DE2252086A1 - Einschienenbahn-wagen und -system - Google Patents

Description

PATENTANWÄLTE l>r. rer. nat. DIETER LOUIS

Pipi.-Phys. CLAUS FÖHLAU I3 406/7 30/ir

Dipping. ΓΚΛΝΖ LOi !RENTZ

»500 NORfJBERQ

KESSLERPLATZ 1

Firma Pleasurerail Limited, London E.C.1, England

Einschienenbahn-Vagen und -System

Die Erfindung bezieht sich auf einen Wagen für eine Einschienenbahn und ein entsprechendes System. Insbesondere befasst
sie sich mit einem Vagen für eine Einschienenbahn, welcher
ein an dem Führungsglied für den Wagen von oben angreifendes Rad aufweist.

Bei einem derartigen Wagen wird nach der Erfindung vorgeschlagen, dass der Wagen mittels eines Antriebs eigenbetrieben ist, dessen die Antriebskraft erzeugende Einheit wenigstens in der Hauptsache beidseits des Rades und unterhalb von dessen Lauf-

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fläche am Führungsglied, angeordnet ist. Vorzugsweise umfasst die die Antriebskraft erzeugende Einheit einen Elektromotor und Batterien. Es sei jedoch erwähnt, dass auch andere Einheiten zur Erzeugung der Antriebskraft Verwendung finden können, beispielsweise eine Verbrennungsmaschine und deren Treibstofftanks.

Bei einer Anordnung gemäss der Erfindung befindet sich das Gewicht des Antriebsapparates, welches normalerweise einen grösseren Anteil des Leergewichts des Wagens darstellt, unterhalb der Lauffläche des Führungsgliedes. Die Teile der Antriebseinheit, die sich auf einer Seite des Wagens befinden, können das Gewicht der auf der anderen Seite des Wagens angeordneten Teile ausgleichen, so dass die Lage des Wagens stabilisiert wird.

Nach der Erfindung wird weiter vorgeschlagen, einen Wagen derart auszubilden, dass an der Unterseite ein Hohlraum zur Aufnahme des Führungsgliedes vorgesehen ist und Teile des Wagenkörpers sich beidseits des Führungsgliedes nach unten erstrecken, wobei das dem Führungsglied oberseitig anliegende, dort abrollende Rad am oberen Ende des Hohlraumes angeordnet ist.

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Vorteilhafterweise sind Rad und Führungsglied so eingerichtet, dass seitliche Bewegungen des Magens gegenüber dem Führungsglied verhindert werden. Bei einer "bevorzugten Ausführungsform ist das Führungsglied eine Schiene; das Rad ist doppelflanschig und läuft auf der Schiene_β Andererseits könnte das Führungsglied ein kanalabschnitt förisigös Glied sein, wobei dann das Rad in dem Kanal läuft.

Es ist günstig, wenn das vorerwähnte, oberseitig dem Führungsglied anliegende Rad ein Antriebsrad ist, welches an den Motor gekoppelt ist. Das Rad kann im wesentlichen auf halbem Weg zwischen den Seitenwänden des Wagens montiert sein. Als Führungsglied kann eine einzige Schiene oder ein von einem Kanalabschnitt gebildetes Glied verwendet werden, welches von einem Balken getragen ist. Wird der Wagen von einem Rad gestützt und angetrieben, welches dem Führungsglied von oben anliegt, so kann der/ Wagen leicht von dem Führungsglied abgenommen werden, z.B. für Wartungszwecke, indem er in einfacher Weise mittels eines Kranes oder einer anderen Überkopf-Hebevorrichtung von dem Führungsglied abgehoben wird.

Weitere Merkmale, Einzelheiten und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der folgenden Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels anhand der Zeichnung spwie aus den Unteransprüchen. In der Zeichnung stellen dar:

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Figur 1 in perspektivischer Darstellung einen erfindungsgemässen Wagen, welcher auf einer einzigen, hochgestellten Schiene läuft und

Figuren Quer- bzw. Längsschnitte durch den Vagen der 2 und 3 Figur 1.

Wie Figur 1 zeigt, weist der Wagen einen Körper 1 auf, entlang dessen Unterseite sich ein Hohlraum 2 erstreckt, durch den* die Führungs- und Tragschiene 3 läuft, die die Form einer Standardschiene besitzt und auf einem Doppel-T-Träger 4 montiert ist.

Der Wagen läuft auf der Schiene 3 auf zwei gummibelegten doppelflanschigen Rädern 6, von denen jeweils eines an einem Ende des Wagens angeordnet ist. Eines der Räder 6 ist ein Antriebsrad. Es ist über Riemen 7 und Riemenscheiben 8 mit einem Elektromotor 9 gekoppelt, welcher in dem Körper 1 des Wagens unterhalb der Räder 6 und auf einer Seite des Hohlraums 2 montiert ist (Figur 2). Der Motor 9 wird von Batterien 11 gespeist, die in dem Wagenkörper 1 unterhalb der Räder 6 montiert und auf beiden Seiten des Hohlraumes 2 so verteilt sind, dass Motor 9 und Batterien 11 sich hinsichtlich ihres Gewichtes ausbalancieren, wenn der Wagen sich.in Benutzung befindet.

Der Wagenkörper 1 umfasst einen steifen Rahmen 13, welcher die Batterien 11, den Motor 9» zwei Achsen 14- für die Räder 6 und

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zwei Doppelsitze 16 trägt. Das Passagierabteil 17 ist gegenüber dem Motor 9> den Batterien 11 und der Schiene 3 durch einen Boden 18 getrennt, welcher ein Tunnel 19 umfasst.

Am oberen Ende des Rahmens 13 sind Tragpfosten 21 für einen Baldachin 22 angeordnet, Der Baldachin 22 ist normalerweise ein einstückiger Formling aus glasfaserverstärktem Kunststoff.

Bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel besitzt der Fahrzeugkörper 1 an beiden Enden je eine Pufferstange 23 und gegebenenfalls zwei gestrichelt gezeigte Stangen 24 od.dgl., die dazu dienen, mehrere Wagen zurBildung eines Zuges miteinander zu verbinden.

Um Abnutzung infolge Reibung zwischen dem Wagen und dem I-Träger^ zu vermeiden und eine mögliche Rollbewegung des Wagens zu begrenzen, sind an jeder der Innenseiten des Hohlraumes 2 des Wagens zwei in Längsrichtung voneinander beabstandete Führungsrollen 26 vorgesehen, welche frei um vertikale Achsen drehbar sind und dem unteren Querflansch des I-Trägers 4 reibend anliegen. '

Es sei darauf hingewiesen, dass die Rollen 26 nicht erheblich in den Hohlraum 2 einragen, so dass unterhalb der Räder 6 ein Raum bleibt, dessen Breite sich in Richtung auf .die Unterseite des Wagenkörpers 1 nicht vermindert. Dies ist äusserst

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wünschenswert, da hierdurch die Möglichkeit gegeben ist, den Wagen unbehindert von einer Schiene abzunehmen oder auf ©ine Schiene aufzusetzen. Bei bestimmten Ausführungsformen kann die Breite des Hohlraumes 2 in Richtung auf die Unterseite des Wagenkörpers zunehmen. Es ist erwünscht * dass die Breite des Hohlraums über dessen GesamterStreckung unterhalb der Räder wenigstens so gross ist wie die des unmittelbar unter den Rädern liegenden Teils.

Anstelle eine Schiene der in den Zeichnungen dargestellten Form in Verbindung mit einem zweiflanschigen Rad zu verwenden, wäre es auch möglich, dass das Führungsglied die Form eines Kanalabschnittes besitzt, wobei ein Had in dem Kanal läuft.

Der I-Träger 4 könnte durch einen im Querschnitt rechteckigen Kastenträger ersetzt werden, wobei dann die Rollen 26 auf beiden Seiten des Trägers ablaufen.

Bei einer anderen Ausfuhrungsform laufen die Hader 6 direkt auf der oberen Fläche eines Kastenträgers, der sowohl den I-Träger 4 als auch die Schiene 3 ersetzt. In diesem Falle sind die Räder 6 eben, etwa in der Art wie dies von üblichen Strassenfahrzeugradern bekannt ist. Weiter ist es möglich, Rollen ähnlich der Rollen 26 an den Innenseiten des Hohlraums 2 und im Abstand oberhalb der Rollen 26 anzuordnen, so dass diese Rollen bei Gebrauch auf beiden Seiten des Kasten-

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trägers an dessen oberem Ende, d.h. den Rädern 6 benachbart, abrollen. Die weiteren Rollen unterstützen die Führung des Wagens und verbessern dessen

Beim Betrieb kann eine Bedienungsperson an einer entlang der Bahn vorgesehenen Station durch Betätigung eines Schalters an der Aussenseite des Wagens den Wagen in Bewegung setzen. Es ist möglich Einrichtungen vorzusehen, welche den Wagen automatisch anhalten, sobald er in eine Station einfährt.

Es ist leicht einzusehen, dass eine Vielzahl von Wagen der oben beschriebenen Ausbildung gleichzeitig entlang der Schiene fahren können. Da die Wagen leicht lediglich durch vertikale Bewegung von der Schiene abgenommen bzw, auf die Schiene aufgesetzt werden können, ist ein Betrieb auf einem endlosen Strang bzw. einer endlosen Bahn möglich. Werden die Wagen in Form eines Zuges betrieben, so benötigen die angehängten Wagen keine eigene Antriebseinheit. Um in diesem Falle die Stabilität der angehängten Wagen zu erhöhen, kann-Ballast in den Wagenkörper-Teilen untergebracht werden, welche beidseits des Hohlraumes 2 vorhanden sind, um so einen Ersatz für das Gewicht der Antriebseinheit zu schaffen.

Während der vorstehend im einzelnen beschriebene Wagen dazu bestimmt ist, Passagiere aufzunehmen, ist es selbstverständlich möglich, einen erfinr^{1 i}ngsgemässen Einschienenbahn-Wagen bzw.

ein erfindungsgemässes System in kleinem Massstato lieraustellen, welches dann als Spielzeug oder Modell in gerin gem Massstab dienen kann»

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Claims (7)

Patent- (Schutz-) Ansprüche ■

1. j Wagen für eine Einschienenbahn, welcher ein an dem Führungs-• glied für den Wagen von o"ben angreifendes Rad aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass der Wagen (1) mittels eines Antriebs (7 bis 9, 11) eigenbetrieben ist, dessen die Antriebskraft erzeugende Einheit (9, 11) wenigstens in der Hauptsache beidseits des Rades (6) und unterhalb von dessen Lauffläche am Mihrungsglied (3) angeordnet ist.

2. Wagen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass an der Unterseite ein Hohlraum (2) zur Aufnahme des Führungsgliedes (3, 4) vorgesehen ist und Teile des Wagenkörpers (1) sich beidseits des Führungsgliedes nach unten erstrecken, wobei das dem Führungsglied (3) oberseitig anliegende, dort abrollende Rad 6 am oberen Ende des Hohlraumes angeordnet ist.

3. Wagen nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass an den beiden Innenseiten des Hohlraumes (2) Rollen (26) vorgesehen sind, welche reibend mit dem Führungsglied (3, 4-) zusammenwirken.

4. Wagen nach einem oder mehreren der vorhergehenden An-

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Sprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zwei dem Führungsglied (3» 4·) oberseitig anliegende Räder (6) vorgesehen sind, von denen eines angetrieben ist.

5- Wagen nach einem odermehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die die Antriebskraft erzeugende Einheit einen Elektromotor (9) und elektrische Akkumulatorbatterien (11) umfasst.

6. Wagen nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das bzw. jedes Rad (6) doppelflanschig ausgebildet ist.

7. Einschienenbahnsystem mit einem Wagen nach ein* oder mehreren der Ansprüche 1 bis 5» dadurch gekennzeichnet, dass entweder das Führungsglied (3» 4·) oder das bzw. jedes Rad (6) im Abstand voneinander angeordnete, parallele Flansche aufweist, zwischen denen das jeweils andere Element (Rad oder Führungsglied) läuft.

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