CN205840591U - 一种客车双扇塞拉门的传动机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种客车双扇塞拉门的传动机构，包括与双扇塞拉门连接的传动机构本体，所述传动机构本体包括左挂架、右挂架、安装于所述左挂架与所述右挂架之间的丝杆螺母组件和长导柱、用于驱动所述丝杆螺母组件运动的驱动装置、安装于所述丝杆螺母组件上端的用于驱动所述长导柱沿垂直于双扇塞拉门的方向运动的中间传动装置、安装于所述左挂架和所述右挂架上的用于驱动所述长导柱沿垂直于双扇塞拉门方向运动的左传动装置和右传动装置、滑动安装在所述长导柱上的左滑筒和右滑筒。本实用新型省去了钢丝绳式或齿形带双导柱的联动机构，提高了塞拉门开关门动作的安全可靠性，有利于保证驾乘人员的安全。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆技术领域，尤其涉及一种客车双扇塞拉门的传动机构。
背景技术
随着人们生活水平的提高，公共交通已经变得越来越重要，各种公交车和商务车辆的数量也越来越多，而人们乘坐这些车辆的安全性至关重要。
对于现有的有轨车辆和公路车辆来说，大多采用双扇塞拉门，当关门时，门板与车辆的外表面平行；当开门时，门板运动轨迹是沿车辆车身侧面向左右两侧平行滑动，直到完全打开车门。目前，国内外有关车辆双扇塞拉门传动机构基本采用一种钢丝绳式或齿形带双导柱联动传动机构，因需用两根导柱并用钢丝绳式齿形带联动传动，易松懈，导致运动不平稳，降低塞拉门开关门动作的安全可靠性，不利于保证驾乘人员的安全。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型提供一种客车双扇塞拉门的传动机构，不仅能实现双扇塞拉门平稳开关门动作，且该传动机构结构简单、紧凑，操作方便，占用空间小，适合有轨和公路车辆的安装使用。
本实用新型通过以下技术手段解决上述问题：
本实用新型的客车双扇塞拉门的传动机构，包括与双扇塞拉门连接的传动机构本体，其特征在于：所述传动机构本体包括左挂架、右挂架、安装于所述左挂架与所述右挂架之间的丝杆螺母组件和长导柱、用于驱动所述丝杆螺母组件运动的驱动装置、安装于所述丝杆螺母组件上端的用于驱动所述长导柱沿垂直于双扇塞拉门的方向运动的中间传动装置、安装于所述左挂架和所述右挂架上的用于驱动所述长导柱沿垂直于双扇塞拉门方向运动的左传动装置和右传动装置、滑动安装在所述长导柱上的左滑筒和右滑筒，所述左滑筒和所述右滑筒的上端分别与所述丝杆螺母组件的两个螺母连接，所述左滑筒和所述右滑筒的下端分别通过左携门架和右携门架与双扇塞拉门的两个门板连接。
具体的，所述驱动装置为电动缸。
进一步，所述左滑筒与所述右滑筒为对称结构。
进一步，所述左携门架和所述右携门架为对称结构。
进一步，所述左挂架上开设有用于安装所述左传动装置的左运动滑道，所述右挂架上开设有用于安装所述右传动装置的右运动滑道。
本实用新型的客车双扇塞拉门的传动机构，通过所述驱动装置驱动所述丝杆螺母组件进行传动，从而带动与所述丝杠螺母组件的螺母连接的所述左滑筒和所述右滑筒沿所述长导柱往复滑动，所述左传动装置、所述右传动装置和所述中间传动装置同步驱动所述长导柱沿垂直于双扇塞拉门的方向往复运动，结合导轨轨迹，所述左滑筒和所述右滑筒分别通过固定连接的所述左携门架和所述右携门架带动双扇塞拉门的两个门板动作，使两个门板沿设定轨迹做复合运动，实现开关门动作，省去了钢丝绳式或齿形带双导柱的联动机构，不需使用易松和易断裂的钢丝绳齿形带去联动两根长导柱实现开关门动作，提高了塞拉门开关门动作的安全可靠性，有利于保证驾乘人员的安全；通过所述左传动装置、所述右传动装置和所述中间传动装置同步驱动所述长导柱沿垂直于双扇塞拉门的方向运动，增加了所述长导柱传动的平稳性；同时，所述中间传动装置的设置在所述丝杆螺母组件的上端，不仅保证了所述长导柱的刚性，也使得所述中间传动装置与左传动装置和右传动装置的传动不在一个等高平面上，从而缩短了本实用新型的高度尺寸，使得整套机构的结构简单、紧凑。
附图说明
图1为本实用新型的传动机构的结构示意图。
如图1，驱动装置-1、丝杆螺母组件-2、长导柱-3、中间传动装置-4、左滑筒-5、右滑筒-6、左携门架-7、右携门架-8、门板-9、左传动装置-10、右传动装置-11、左挂架-12、右挂架-13。
具体实施方式
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
以下将结合附图对本实用新型进行详细说明，如图1所示：本实施例所述的客车双扇塞拉门的传动机构，包括与双扇塞拉门连接的传动机构本体，所述传动机构本体包括左挂架12、右挂架13、安装于所述左挂架12与所述右挂架13之间的丝杆螺母组件2和长导柱3、用于驱动所述丝杆螺母组件2运动的驱动装置1、安装于所述丝杆螺母组件2上端的用于驱动所述长导柱3沿垂直于双扇塞拉门的方向运动的中间传动装置4、安装于所述左挂架12和所述右挂架13上的用于驱动所述长导柱3沿垂直于双扇塞拉门方向运动的左传动装置10和右传动装置11、滑动安装在所述长导柱3上的左滑筒5和右滑筒6，所述左滑筒5和所述右滑筒6的上端分别与所述丝杆螺母组件2的两个螺母连接，所述左滑筒5和所述右滑筒6的下端分别通过左携门架7和右携门架8与双扇塞拉门的两个门板9连接。
本实施例所述的客车双扇塞拉门的传动机构，通过所述驱动装置1驱动所述丝杆螺母组件2进行传动，从而带动与所述丝杠螺母组件的螺母连接的所述左滑筒5和所述右滑筒6沿所述长导柱3往复滑动，所述左传动装置10、所述右传动装置11和所述中间传动装置4同步驱动所述长导柱3沿垂直于双扇塞拉门的方向往复运动，结合导轨轨迹，所述左滑筒5和所述右滑筒6分别通过固定连接的所述左携门架7和所述右携门架8带动双扇塞拉门的两个门板9动作，使两个门板9沿设定轨迹做复合运动，实现开关门动作，省去了钢丝绳式或齿形带双导柱的联动机构，不需使用易松和易断裂的钢丝绳齿形带去联动两根长导柱3实现开关门动作，提高了塞拉门开关门动作的安全可靠性，有利于保证驾乘人员的安全；通过所述左传动装置10、所述右传动装置11和所述中间传动装置4同步驱动所述长导柱3沿垂直于双扇塞拉门的方向运动，增加了所述长导柱3传动的平稳性；同时，所述中间传动装置4的设置在所述丝杆螺母组件2的上端，不仅保证了所述长导柱3的刚性，也使得所述中间传动装置4与左传动装置10和右传动装置11的传动不在一个等高平面上，从而缩短了本实用新型的高度尺寸，使得整套机构的结构简单、紧凑。
在本实施例中，所述驱动装置1为电动缸。
为了便于安装和使用，作为上述技术方案的进一步改进，所述左滑筒5与所述右滑筒6为对称结构。
为了便于安装和使用，作为上述技术方案的进一步改进，所述左携门架7和所述右携门架8为对称结构。
为了便于安装和使用，作为上述技术方案的进一步改进，所述左挂架12上开设有用于安装所述左传动装置10的左运动滑道(图中未示出)，所述右挂架13上开设有用于安装所述右传动装置11的右运动滑道(图中未示出)，提高机构的运动平稳性。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
Claims (5)
1.一种客车双扇塞拉门的传动机构，包括与双扇塞拉门连接的传动机构本体，其特征在于：所述传动机构本体包括左挂架、右挂架、安装于所述左挂架与所述右挂架之间的丝杆螺母组件和长导柱、用于驱动所述丝杆螺母组件运动的驱动装置、安装于所述丝杆螺母组件上端的用于驱动所述长导柱沿垂直于双扇塞拉门的方向运动的中间传动装置、安装于所述左挂架和所述右挂架上的用于驱动所述长导柱沿垂直于双扇塞拉门方向运动的左传动装置和右传动装置、滑动安装在所述长导柱上的左滑筒和右滑筒，所述左滑筒和所述右滑筒的上端分别与所述丝杆螺母组件的两个螺母连接，所述左滑筒和所述右滑筒的下端分别通过左携门架和右携门架与双扇塞拉门的两个门板连接。
2.根据权利要求1所述的一种客车双扇塞拉门的传动机构，其特征在于：所述驱动装置为电动缸。
3.根据权利要求1所述的一种客车双扇塞拉门的传动机构，其特征在于：所述左滑筒与所述右滑筒为对称结构。
4.根据权利要求1所述的一种客车双扇塞拉门的传动机构，其特征在于：所述左携门架和所述右携门架为对称结构。
5.根据权利要求1所述的一种客车双扇塞拉门的传动机构，其特征在于：所述左挂架上开设有用于安装所述左传动装置的左运动滑道，所述右挂架上开设有用于安装所述右传动装置的右运动滑道。
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN107143236A (zh) * | 2017-05-16 | 2017-09-08 | 合肥市瀚坤机械有限公司 | 一种新型携门架结构 |
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| CN115405184A (zh) * | 2022-08-10 | 2022-11-29 | 吉林省泰浩轨道客车装备有限公司 | 一种塞拉及闭锁机构 |
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2016
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