CN202827632U - 地铁机车逃生装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种地铁机车逃生装置，应用于地铁列车在紧急状态下通过司机操作，使乘客从客车室内逃离到地铁轨面的一种逃生系统。包括逃生门、逃生坡道，主体结构为铝合金材料。所述逃生门的门页采用上开启结构，与固定在车体上的密封框相铰接，逃生门收拢时具有自锁功能；所述逃生坡道采用四节折叠踏板结构，踏板两端有扶手，坡道收拢时具有自锁功能。该地铁机车逃生系统占用空间小，通过宽度大，重量轻，操作简单，缩短了逃生系统的打开时间，增加乘客逃生的机会。

Description

地铁机车逃生装置

技术领域

本实用新型涉及一种用于轨道车辆的地铁机车逃生装置。

背景技术

目前，市场上类似的地铁机车逃生装置，包括逃生门和逃生坡道，但是都存在材料选用钢材，因而自重大，逃生门受到地铁机车车型及安装位置限制，逃生坡道没有扶手，增加了乘客逃生时的不安全风险，整体逃生装置的通过宽度狭小大大减小了逃生效率，逃生装置在后期维护复杂，占用的空间大。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：克服现有技术中之不足，提供一种适用广泛，自身重量轻，更大的通过宽度，操作简单，后期维护简单，逃生安全可靠，收放更加方便快捷的地铁机车逃生装置。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种地铁机车逃生装置，包括逃生坡道、逃生门，逃生坡道：具有立柱组件和与立柱组件转动连接的踏板组件，所述立柱组件包括底板、相对固定在底板上的一对立柱方管，踏板组件包括至少两节可折叠的踏板框架，踏板框架与立柱方管之间连接有链条，底板上设有坡道锁扣和定位调整螺栓，踏板框架上设有与坡道锁扣相配合而对逃生坡道解锁或锁闭的汽车锁；逃生门：具有固定在机车车体上的密封框和与密封框上端铰接的门页，门页内侧中部与密封框内侧上部之间设有空气弹簧，门页内侧设有带锁舌的门锁机构，密封框上设有与锁舌配合而解锁或锁闭逃生门的锁扣，门页内侧下部与密封框内侧下部之间设有回收索带。

所述的踏板组件具有四节可折叠的踏板框架，首节踏板框架通过主轴与底板转动连接，相邻踏板框架之间分别铰接有一对扶手杆，扶手杆上端设有坡道挡块，同侧的扶手杆上端之间通过一根吊索带相连接，吊索带一端铰接在立柱方管上端，吊索带另一端依次穿过每对扶手杆上端后固定在末节踏板框架的末端，中间两节踏板框架两侧分别设有斜带，斜带一端铰接在相邻踏板框架之间，斜带另一端铰接在扶手杆内侧上部，在踏板框架与扶手杆之间铰接有成对设置的气弹簧。

所述的首节踏板框架上通过弹簧铰链连接有踏板过渡件，在首节踏板框架的内侧设有可限制踏板过渡件转动角度的限位块。

所述的门锁机构还具有通过手柄轴组件铰接在门页的框架下端中部带有滑槽的手柄，手柄与框架之间的手柄轴组件上套有可阻止手柄顺时针转动的扭簧，框架下部的两端分别固定有锁舌组件，锁舌组件通过连杆与手柄连接，框架与手柄的滑槽之间铰接有气簧，手柄上设有可对气簧进行限位的限位销。

所述的锁舌组件具有锁壳，锁舌滑动设在锁壳内，锁舌与连杆通过安装在锁舌尾端滑槽内的销轴相互连接，锁舌后端与锁壳之间设有可使锁舌自动弹出的压缩弹簧。

本实用新型的有益效果是：本实用新型具有如下特点：1、逃生门、逃生坡道都具有自锁功能，便于逃生系统的回收操作；2、逃生门的门页与密封框采用铰接，在逃生门开启时，门页的上边缘在车体门洞的内侧，增加了逃生门的适用范围，不受地铁机车车型和位置的影响；3、逃生坡道采用四节折叠踏板结构，在每节踏板之间的铰接处两端均有一对扶手，不占用折叠踏板之间的空间，所以整个逃生坡道占用空间小，通过宽度更宽，乘客逃生更加安全，提高了乘客逃生的效率；4、逃生系统的主体材料使用铝合金，所以整体重量更轻。

附图说明

下面结合附图和实施方式对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型的打开状态主视图。

图2是本实用新型的关闭状态右视图。

图3是本实用新型门锁机构的主视图。

图4是图3的俯视图。

图5是本实用新型的逃生门中锁舌组件的结构示意图。

图中：1.立柱组件 2.踏板组件 3.链条 4.斜带 5.扶手杆 6.吊索带7.气弹簧 8.主轴 9.过渡踏板件 10.门页 11.密封框 12.门锁机构 13.回收索带 14.空气弹簧 15.立柱方管 16.弹簧铰链 17.限位块 18.斜梁19.定位调整螺栓 20.底板 21.坡道锁扣 22.汽车锁 23.刹丝线 24.控制手柄 25.坡道挡块 26.框架 27.锁扣 28.手柄 29.手柄轴组件 30.扭簧 31.锁舌组件 32.螺钉 33.连杆 34.销轴 35.锁舌 36.气簧 37.轴38.轴 39.限位销 40.锁壳 41.压缩弹簧 42.踏板框架

具体实施方式

现在结合附图对本实用新型作进一步的说明。这些附图均为简化的示意图仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。

如图1、图2所示的一种地铁机车逃生装置，包括逃生坡道、逃生门。逃生坡道：具有立柱组件1和与立柱组件1转动连接的踏板组件2，逃生坡道通过立柱组件1将其整体固定在车体上。

所述立柱组件包括底板20、相对固定在底板20上的一对立柱方管15，立柱方管15与底板20之间斜撑着斜梁18，在底板20上设有定位调整螺栓19和坡道锁扣21。

踏板组件2具有四节可折叠的踏板框架42，首节踏板框架42通过主轴8与底板20转动连接，首节踏板框架42的两侧和立柱方管15内侧之间均有一根链条3，链条3的一端铰接在立柱方管15内侧的上端，链条3的另一端铰接在靠近主轴8与首节踏板框架42连接处的外侧。相邻踏板框架42之间分别铰接有一对扶手杆5，扶手杆5上端设有坡道挡块25，同侧的扶手杆5上端之间通过一根吊索带6相连接，吊索带6一端与链条3的一端一起铰接在立柱方管15内侧上端，吊索带6另一端穿过每组扶手杆5的上端，最后固定在踏板组件2中最后一节踏板框架42的末端。踏板组件2中的中间两节踏板框架42两侧均有一根斜带4，斜带4的一端铰接于每节踏板框架42连接处的外侧，斜带4另一端铰接在扶手杆5的内侧上部。在前三节踏板框架42的两侧分别有三组气弹簧7，气弹簧7的一端铰接在踏板框架42的两侧，气弹簧7另一端铰接在扶手杆5的中部。在首节踏板框架42上设有踏板过渡件9，过渡踏板件9通过一个弹簧铰链16与首节踏板框架42连接，在首节踏板框架42的内侧设有一组限位块17，用来限制过渡踏板件9的转动角度，在打开的状态下，过渡踏板件9的一端是搭在车体的地板布面上。

所述逃生坡道在收拢时具有自锁功能，在踏板组件2的第二节踏板框架42末端两侧均设有一个汽车锁22，汽车锁22通过刹丝线23连接到控制手柄24，通过转动控制手柄24控制汽车锁22与设置在底板上的坡道锁扣21之间的动作，从而对逃生坡道进行解锁或锁闭。

所述扶手杆5的中上方、相对踏板组件2的外侧方向均设置有坡道挡块25。

逃生门：具有固定在机车车体上的密封框和与密封框上端铰接的门页，所述逃生门是门页10与密封框11上部铰接，密封框11固定在车体上，门页10内侧两端与密封框11之间均有一个空气弹簧14，空气弹簧14一端固定在门页10内侧的中部，另一端固定在密封框11内侧的上部。在门页10下部内层中有一套门锁机构12，在门页10内侧下部与密封框11内侧下部之间设有回收索带13。

见图1、2、3、4，所述逃生门收拢时具有自锁功能，在密封框11的内侧下部两端分别固定有锁扣27，门锁机构12中的手柄28通过手柄轴组件29铰接在门页10的框架26下端中部，在手柄28与框架26之间的手柄轴组件29上有一个扭簧30，用来阻止手柄28顺时针转动，框架26下部的两端分别通过两个螺钉32固定有锁舌组件31，所述的锁舌组件31具有锁壳40，锁壳40内滑动设有锁舌35，所述锁舌组件31通过一组连杆33连接到手柄28上，锁舌组件31与连杆33通过销轴34连接，销轴34安装在锁舌35的滑槽内，手柄28、连杆33、锁舌35组成曲柄滑块机构。框架26与手柄28的滑槽之间通过轴37、轴38铰接有气簧36，在手柄28上设有对气簧36进行限位的限位销39。

见图5，所述的锁舌组件31中的锁舌35后端与锁壳40间有一压缩弹簧41，使得锁舌35可以自动的弹出。

打开地铁机车逃生装置时，先顺时针扳动门锁机构12中的手柄28，手柄28通过连杆33带动销轴34在锁舌35的滑槽内移动，销轴34移动的距离大于锁舌35滑槽的长度时开始带动锁舌35移动，对门页10进行解锁，再用人力向外推动门页10，门页10转动很小的角度，使得空气弹簧14开始工作，推动门页10，将其打开；门页10完全打开后，顺时针转动控制手柄24，通过刹丝线23打开汽车锁22，对逃生坡道进行了解锁，再用人力向外推动踏板组件2，通过踏板组件2的自身重力作用向外翻转，打开踏板组件2中的第一节踏板框架42，带动链条3伸直，通过扶手杆5上的坡道挡块25带动后面三节踏板框架42和扶手杆5同时翻转，带动第一组气弹簧7开始拉伸，当链条3伸直后，第一组气弹簧7伸长并开始工作，推动后面三节踏板框架42和扶手杆5继续翻转，直到第一组扶手杆5与踏板组件2中的第一节踏板框架42垂直、立柱组件1与第一组扶手杆5之间的吊索带6张紧时，此时通过踏板组件2中的后面三节踏板框架42和其余两组扶手杆5自身的重力作用继续向外翻转，带动第一组斜带4趋向伸直，通过扶手杆5上的坡道挡块25带动踏板组件2中后面两节踏板框架42和其余两组扶手杆5同时翻转，带动第二组气弹簧7伸长，第一组斜带4伸直后，第二组气弹簧7开始工作推动踏板组件2中后面两节踏板框架42和其余两扶手杆5继续翻转，依次同样的作用原理，直到逃生坡道最终完全打开。

回收地铁机车逃生装置时，逆时针转动踏板组件2中最末节的踏板框架42，带动第三组扶手杆5同时转动，同时对第三组气弹簧7进行压缩，将扶手杆5中的坡道挡块25搭接在第二组斜带4上，继续转动最末节踏板框架42与第三组扶手杆5，带动踏板组件2中第三节踏板框架42转动，依次重复同样的动作，直到将逃生坡道回收到折叠时的位置，将坡道锁紧；如果坡道没有被锁紧，通过上下调整立柱组件1中的定位调整螺栓19相应的位置，直至将坡道锁紧；坡道回收完成后，向内拉动逃生门中的回收索带13，带动门页10转动，直到门锁机构12中锁舌35撞击密封框11上的锁扣27，门页10被自动锁闭，再逆时针转动门锁机构12中的手柄28，将门页10进一步锁死。

上述实施方式只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本实用新型的内容并加以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围，凡根据本实用新型精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围内。

Claims (6)

1.一种地铁机车逃生装置，包括逃生坡道、逃生门，其特征是：逃生坡道：具有立柱组件（1）和与立柱组件（1）转动连接的踏板组件（2），所述立柱组件（1）包括底板（20）、相对固定在底板（20）上的一对立柱方管（15），踏板组件（2）包括至少两节可折叠的踏板框架（42），踏板框架（42）与立柱方管（15）之间连接有链条（3），底板（20）上设有坡道锁扣（21）和定位调整螺栓（19），踏板框架（42）上设有与坡道锁扣（21）相配合而对逃生坡道解锁或锁闭的汽车锁（22）；逃生门：具有固定在机车车体上的密封框（11）和与密封框（11）上端铰接的门页（10），门页（10）内侧中部与密封框（11）内侧上部之间设有空气弹簧（14），门页（10）内侧设有带锁舌（35）的门锁机构（12），密封框（11）上设有与锁舌（35）配合而解锁或锁闭逃生门的锁扣（27），门页（10）内侧下部与密封框（11）内侧下部之间设有回收索带（13）。

2.根据权利要求1所述的地铁机车逃生装置，其特征是：所述的踏板组件（2）具有四节可折叠的踏板框架（42），首节踏板框架（42）通过主轴（8）与底板（20）转动连接，相邻踏板框架（42）之间分别铰接有一对扶手杆（5），扶手杆（5）上端设有坡道挡块（25），同侧的扶手杆（5）上端之间通过一根吊索带（6）相连接，吊索带（6）一端铰接在立柱方管（15）上端，吊索带（6）另一端依次穿过每对扶手杆（5）上端后固定在末节踏板框架（42）的末端，中间两节踏板框架（42）两侧分别设有斜带（4），斜带（4）一端铰接在相邻踏板框架（42）之间，斜带（4）另一端铰接在扶手杆（5）内侧上部，在踏板框架（42）与扶手杆（5）之间铰接有成对设置的气弹簧（7）。

3.根据权利要求2所述的地铁机车逃生装置，其特征是：所述的首节踏板框架（42）上通过弹簧铰链（16）连接有踏板过渡件（9），在首节踏板框架（42）的内侧设有可限制踏板过渡件（9）转动角度的限位块（17）。

4.根据权利要求2所述的地铁机车逃生装置，其特征是：所述的第二节踏板框架（42）末端两侧均设有汽车锁（22），所述汽车锁（22）通过刹丝线（23）连接有控制汽车锁（22）与坡道锁扣（21）之间动作的控制手柄（24）。

5.根据权利要求1所述的地铁机车逃生装置，其特征是：所述的门锁机构（12）还具有通过手柄轴组件（29）铰接在门页（10）的框架（26）下端中部带有滑槽的手柄（28），手柄（28）与框架（26）之间的手柄轴组件（29）上套有可阻止手柄（28）顺时针转动的扭簧（30），框架（26）下部的两端分别固定有锁舌组件（31），锁舌组件（31）通过连杆（33）与手柄（28）连接，框架（26）与手柄（28）的滑槽之间铰接有气簧（36），手柄（28）上设有可对气簧（36）进行限位的限位销（39）。

6.根据权利要求5所述的地铁机车逃生装置，其特征是：所述的锁舌组件（31）具有锁壳（40），锁舌（35）滑动设在锁壳（40）内，锁舌（35）与连杆（33）通过安装在锁舌（35）尾端滑槽内的销轴（34）相互连接，锁舌（35）后端与锁壳（40）之间设有可使锁舌（35）自动弹出的压缩弹簧（41）。

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