CN2897754Y - 地铁机车逃生门装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种地铁机车逃生门装置，包括门体和门体收放机构，所述门体是中部铰接、打开后成板状、收拢后形成内、外层、的折叠式门体，门体外层的底端铰接在车体上，所述门体收放机构是拉索式收放机构，其拉索的外端成两股分别与门体内、外层、连接；门体的内层上设有将门体内层同时与门体外层和车体相锁的门锁。本实用新型的逃生门不占空间，性能可靠，门体形成的坡道较为平缓，通行方便。

Description

地铁机车逃生门装置

技术领域

本实用新型涉及一种地铁机车逃生门装置。

背景技术

目前，随着人们生活水平的提高，城市交通的发展，地铁以其快捷、准时、方便的特点越来越广泛的进入了各个城市，成为未来城市中最主要的交通工具，同时，地铁安全也越来越受到人们的关注。现有的地铁机车一般均设有逃生门，地铁机车逃生门通常设置在车头部位，其底部铰接在机车上，内侧具有阶梯，打开时逃生门向外翻转，形成一个连通机车和轨道地面之间的楼梯，人们通过楼梯向机车外疏散。然而，这种逃生门因受其长度的限制，楼梯非常陡，通行不便。

实用新型内容

本实用新型的目的就是提供一种打开后坡度平缓，通行方便的地铁机车逃生门。

实现本实用新型目的的技术方案是：一种地铁机车逃生门，包括门体和门体收放机构，所述门体是中部铰接、打开后成板状、收拢后形成内、外层、的折叠式门体，门体外层的底端铰接在车体上，所述门体收放机构是拉索式收放机构，其拉索的外端成两股分别与门体内、外层、连接；门体的内层上设有将门体内层同时与门体外层和车体相锁的门锁。

上述地铁机车逃生门装置的门体外层内侧面两侧边缘处各设有连杆架，门体内层宽度狭于两连杆架之间的距离，连杆架与门体外层之间及连杆架与连杆之间均为铰接，连杆架上杆的两端分别通过拉索与门体的内、外层、连接。

上述地铁机车逃生门装置的拉索式收放机构包括固定在车体上的两支架，两支架之间设有一传动轴，传动轴的两端各设有缠绕拉索的拉索盘；传动轴上还连接有由蜗轮蜗杆副和齿轮副组成的手柄摇动机构。

上述地铁机车逃生门装置的拉索式收放机构具有自减速功能，采取在传动轴上设置螺纹段，螺纹段上设有螺母，传动轴上轴向固接有撑件，在螺母与撑件之间连接一气弹簧。

上述地铁机车逃生门装置锁包括固定在门体内层上的底板，底板两端均设有主锁头和副锁头，主锁头的锁舌与车体上对应的锁孔配合，副锁头的锁舌与门体外层上对应的锁孔配合，各主、副锁头、的锁舌由旋转件分别通过连杆带动移动。

上述地铁机车逃生门装置的门体外层内侧面两侧边缘与车体之间各连接有加强拉索。

上述地铁机车逃生门装置的旋转件上设有碰珠定位件，在底板相应位置上设有定位块。

本实用新型具有积极的效果：(1)本实用新型的门体是中部铰接、打开后成板状、收拢后形成内、外层的折叠式门体，打开后具有较长的坡道，所以坡道较为平缓，通行方便。(2)本实用新型具有门体收放机构，便于将门收拢。(3)本实用新型的收放机构具有自减速功能，当门体打开到预定位置时可令其迅速减速直至停止，避免拉索受到强力冲击而受损。(4)本实用新型的门锁具有主锁头和副锁头，即可将门体的内、外层同时锁定在机车上，设计巧妙。(5)本实用新型的门体外层内侧面两侧边缘处各设有连杆架，连杆架与门体外层之间及连杆架与连杆之间均为铰接，当门体打开时，连杆架自动立起，形成扶手，方便实用；当门体关闭时，扶手折叠，不占空间。(6)本实用新型的门体外层内侧面两侧边缘与车体之间各连接有加强拉索，牢固可靠。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型门体收放机构的结构示意图。

图3为本实用新型门锁的结构示意图。

图4为从图3上方观察时的结构示意图。

具体实施方式

(实施例1)

见图1，本实用新型包括门体1和门体收放机构2，门体1是中部铰接、打开后成板状、收拢后形成内、外层12、11的折叠式门体，门体外层11的底端铰接在车体8上；门体外层11内侧面两侧边缘处各设有连杆架4，门体内层12宽度狭于两连杆架4之间的距离，连杆架4与门体外层11之间及连杆架4的连杆5之间均为铰接，连杆架4上杆的两端分别通过拉索与门体的内、外层12、11连接；所述门体收放机构2是拉索式收放机构，其拉索21的外端成两股分别与门体内、外层12、11连接；门体1的内层12上设有将门体内层12同时与门体外层11和车体8相锁的门锁3；门体外层11内侧面两侧边缘与车体之间各连接有加强拉索6。

见图2，所述拉索式收放机构具自减速功能功能，包括固定在车体8上的两支架29，两支架29之间设有一传动轴22，传动轴22的两端各设有缠绕拉索21的拉索盘23；传动轴22上还连接有由蜗轮蜗杆副24和齿轮副25组成的手柄摇动机构；其减速是采取在传动轴22上设置螺纹段，螺纹段上设有与螺纹段啮合的螺母26，传动轴22上轴向固接有撑件27，在螺母26与撑件27之间连接一气弹簧28。

见图3，所述门锁3包括固定在门体内层上的底板31，底板31两端均设有主锁头32和副锁头33，主锁头32的锁舌与车体8上对应的锁孔71配合，副锁头33的锁舌与门体外层上对应的锁孔72配合，各主、副锁头32、33的锁舌由旋转件34分别通过连杆35带动移动，旋转件34上固定连接有操作手柄36和碰珠定位件37，在底板31相应位置上设有与碰珠定位件37相配的定位块38。

使用时，先扳动门锁3的操作手柄36，操作手柄36通过旋转件34和连杆35带动各主、副锁头32、33的锁舌移动，解除对门体1的锁定，再用人力推动门体1，门体1自身重力的作用向外翻转打开，门体内层12也会因惯性向外翻转打开；在门体1打开的同时，连杆5受到前端拉索的牵引，使连杆架4直立于门体外层11上，形成扶手；同时拉索21通过拉索盘23带动传动轴22转动，使传动轴22螺纹段上的螺母26做轴向移动并压迫气动弹簧28，当门体1打开到预定位置时，气动弹簧28开始限制螺母26做轴向移动，从而限制传动轴22的转动，最终在加强拉索6的共同作用下使门体1停止，门体1形成一个平缓的坡道，供人群通行。当需要收拢逃生门时，可通过蜗轮蜗杆副24和齿轮副25组成的手柄摇动机构带动传动轴22转动，固定在传动轴22两端的拉索盘缠绕拉索21，将门体收拢到适当位置，再通过人力将门体1回拉，锁定在机车上即可。

Claims (7)

1、一种地铁机车逃生门装置，包括门体(1)和门体收放机构(2)，其特征在于：所述门体(1)是中部铰接、打开后成板状、收拢后形成内、外层(12、11)的折叠式门体，门体外层(11)的底端铰接在车体(8)上，所述门体收放机构(2)是拉索式收放机构，其拉索(21)的外端成两股分别与门体内、外层(12、11)连接；门体(1)的内层(12)上设有将门体内层(12)同时与门体外层(11)和车体(8)相锁的门锁(3)。

2、根据权利要求1所述的地铁机车逃生门装置，其特征在于：门体外层(11)内侧面两侧边缘处各设有连杆架(4)，门体内层(12)宽度狭于两连杆架(4)之间的距离，连杆架(4)与门体外层(11)之间及连杆架(4)的连杆(5)之间均为铰接，连杆架(4)上杆的两端分别通过拉索与门体的内、外层(12、11)连接。

3、根据权利要求2所述的地铁机车逃生门装置，其特征在于：所述拉索式收放机构包括固定在车体(8)上的两支架(29)，两支架(29)之间设有一传动轴(22)，传动轴(22)的两端各设有缠绕拉索(21)的拉索盘(23)；传动轴(22)上还连接有由蜗轮蜗杆副(24)和齿轮副(25)组成的手柄摇动机构。

4、根据权利要求3所述的地铁机车逃生门装置，其特征在于：所述拉索式收放机构(2)具有自减速功能，采取在传动轴(22)上设置螺纹段，螺纹段上设有螺母(26)，传动轴(22)上轴向固接有撑件(27)，在螺母(26)与撑件(27)之间连接一气弹簧(28)。

5、根据权利要求4所述的地铁机车逃生门装置，其特征在于：所述门锁(3)包括固定在门体内层上的底板(31)，底板(31)两端均设有主锁头(32)和副锁头(33)，主锁头(32)的锁舌与车体(8)上对应的锁孔(71)配合，副锁头(33)的锁舌与门体外层上对应的锁孔(72)配合，各主、副锁头(32、33)的锁舌由旋转件(34)分别通过连杆(35)带动移动。

6、根据权利要求5所述的地铁机车逃生门装置，其特征在于：在门体外层(11)内侧面两侧边缘与车体之间各连接有加强拉索(6)。

7、根据权利要求6所述的地铁机车逃生门装置，其特征在于：旋转件(34)上设有碰珠定位件(37)，在底板(31)相应位置上设有定位块(38)。

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