CN107600089B - 一种轨道交通车辆应急逃生疏散坡道的回收机构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种轨道交通车辆应急逃生疏散坡道的回收机构，坡道回收机构、逃生门回收机构呈左、右对称安装在轨道交通车辆车体的前端部或者后端部，坡道回收机构用于实现坡道折叠，通过主动控制棘轮扳手转动可实现应急逃生疏散坡道折叠，为应急逃生疏散坡道的踏板机构前端支撑点；逃生门回收机构，用于辅助坡道主动回收机构，且在坡道回收时，实现位于应急逃生疏散坡道折叠的逃生门的回收。本发明设置有坡道回收机构、逃生门回收机构，可实现单人回收坡道的操作；增加了阻尼器和缓冲器，消除重力冲击和踏板机构回收对坡道回收机构、逃生门回收机构的冲击，结构巧妙，操作方便，具有良好的应用前景。

Description

一种轨道交通车辆应急逃生疏散坡道的回收机构

技术领域

本发明涉及一种轨道交通车辆应急逃生疏散坡道的回收机构，属于轨道交通车辆部件技术领域。

背景技术

随着城市轨道交通的快速发展，轨道交通车辆的需求量也越来越多。目前，轨道交通车辆上都安装有应急逃生疏散坡道，应急逃生疏散坡道用于在紧急故障情况下，便于乘客的快速逃生，尤其是在狭窄的地下通道中进行逃生疏散。现有的应急逃生疏散坡道，存在以下不足，

(1)需要在车体顶部设置回收带吊装结构，安装接口复杂，且需要对车顶有补强需求；

(2)采用折叠踏板和回收带结构，由于折叠踏板重量重，需要多人参与才能实现释放和回收动作，操作繁琐、耗时；回收带易缠绕，造成坡道收放失效。

发明内容

本发明目的是为了克服现有的应急逃生疏散坡道存在的不足。本发明的轨道交通车辆应急逃生疏散坡道的回收机构，适用于空间受限的逃生，特别适用于轨道交通车辆的前门或者后门逃生，设置有坡道回收机构、逃生门回收机构，可实现单人回收坡道的操作；增加了阻尼器和缓冲器，消除重力冲击和踏板机构回收对坡道回收机构、逃生门回收机构的冲击，结构巧妙，操作方便，具有良好的应用前景。

为了达到上述目的，本发明所采用的技术方案是：

一种轨道交通车辆应急逃生疏散坡道的回收机构，包括坡道回收机构、逃生门回收机构、连杆机构和踏板机构，

所述坡道回收机构、逃生门回收机构呈左、右对称安装在轨道交通车辆车体的前端部或者后端部，所述坡道回收机构用于实现坡道折叠，通过主动控制棘轮扳手转动可实现应急逃生疏散坡道折叠，为应急逃生疏散坡道的踏板机构前端支撑点；所述逃生门回收机构，用于辅助坡道主动回收机构，且在坡道回收时，实现位于应急逃生疏散坡道折叠的逃生门的回收；

所述连杆机构为两组，铰接在踏板机构的两侧，各连杆机构均包括若干条首尾依次铰接的连杆体；所述踏板机构，包括若干片首尾依次铰接的踏板体，各踏板体倾斜下压展开，形成应急逃生疏散坡道。

前述的一种轨道交通车辆应急逃生疏散坡道的回收机构，所述坡道回收机构、逃生门回收机构均包括立柱，所述立柱通过螺栓与轨道交通车辆车体的前端部或者后端部固定连接，位于踏板机构的最上方踏板体、紧靠最上方踏板体的第二级踏板体前端部的两侧通过销轴与两侧的立柱相连接；位于最上方连杆体的前端部与对应侧的坡道回收机构、逃生门回收机构的立柱相连接接，且相邻的踏板体之间通过活动铰链相铰接。

前述的一种轨道交通车辆应急逃生疏散坡道的回收机构，所述坡道回收机构还包括安装在其立柱内上方的坡道回收机构锁芯、第一转轴、钥匙、第一轴承、第一轴承盖板、隔圈、棘轮、辅助棘轮、复位扭簧、盖板、坡道回收绳拉线盘、复位器、棘爪，所述钥匙可插入第一转轴的前端部，且与坡道回收机构锁芯匹配后可带动第一转轴转动；所述锁芯通过销轴设置在第一转轴的后端部；所述棘轮、辅助棘轮从前到后一侧套接在第一转轴的外壁上，所述第一转轴的前端部的外壁设置有第一轴承，所述第一轴承上设置有第一轴承盖板，所述隔圈设置在第一轴承与棘轮之间，所述第一轴承的外端部用于连接棘轮扳手，所述第一转轴转动后，可带动棘轮、辅助棘轮旋转，并与辅助棘轮保持相同齿位，此时，棘爪进入棘轮和辅助棘轮形成的齿形面，所述棘爪上设置有扭簧，间断的下压棘轮扳手，使得坡道回收机构，具备棘轮、棘爪间歇运动，实现可间断回收应急逃生疏散坡道；所述钥匙离开第一转轴后，锁芯通过销轴带动辅助棘轮旋转，同时在复位扭簧的作用下，棘轮和辅助棘轮出现齿形错位，推出棘爪，棘轮、棘爪间歇运动消失，所述棘爪与坡道回收绳拉线盘实现锁闭。

前述的一种轨道交通车辆应急逃生疏散坡道的回收机构，所述逃生门回收机构包括安装在其立柱内包括支架、扶手绳拉线盘、回收绳盘、第二转轴、挡圈、第二轴承、第二轴承盖板，所述支架固定在立柱内部，所述第二转轴设置在支架上部，所述扶手绳拉线盘、回收绳盘从前到后依次套接在第二转轴上，所述第二转轴的外壁设置有第二轴承，所述第二转轴的后端部设置有第二轴承盖板，所述挡圈设置在第二转轴、第二轴承盖板之间，所述扶手绳拉线盘用于连接扶手绳的一端，所述回收绳盘用于固定回收绳的一端部。

前述的一种轨道交通车辆应急逃生疏散坡道的回收机构，所述立柱的下方设置有倾斜向上的用于应急逃生疏散坡道回收限位的缓冲器，所述缓冲器上方的立柱上还设置有倾斜向下的用于消除应急逃生疏散坡道展开释放过程重力冲击的阻尼器，所述阻尼器的长度大于缓冲器，在应急逃生疏散坡道展开释放过程中，阻尼器工作，消除应急逃生疏散坡道展开释放的重力冲击；在应急逃生疏散坡道回收到位后，缓冲器被压缩，其的前端部抵住最上方踏板体；

前述的一种轨道交通车辆应急逃生疏散坡道的回收机构，所述立柱上方向外侧水平延伸有锁档，在应急逃生疏散坡道回收到位后，所述锁档的内侧卡接住最下方踏板体对应的侧边。

本发明的有益效果是：本发明的轨道交通车辆应急逃生疏散坡道的回收机构，适用于空间受限的逃生，特别适用于轨道交通车辆的前门或者后门逃生，设置有坡道回收机构、逃生门回收机构，可实现单人回收坡道的操作；增加了阻尼器和缓冲器，消除重力冲击和踏板机构回收对坡道回收机构、逃生门回收机构的冲击，结构巧妙，操作方便，并具有以下优点：

(1)踏板机构是坡道的主要承载部分，在应急逃生疏散坡道释放完全展开后，是乘客离开车辆的主要支撑面，这里应急逃生疏散坡道能够快速收放，能够加快逃生速度；

(2)坡道回收机构、逃生门回收机构用于应急逃生疏散坡道的折叠，单人通过棘轮扳手转动坡道回收机构即可实现坡道折叠回收，坡道回收机构、逃生门回收机构安装在车体上，是踏板机构的前支撑点；

(3)坡道锁分为集成在坡道回收机构、逃生门回收机构上的锁档和踏板体上的锁体两个部分，当应急逃生疏散坡道折叠后，锁体内的锁舌插入锁档，实现坡道锁闭；

(4)增加了阻尼器，用于消除应急逃生疏散坡道在展开释放的重力冲击；

(5)增加了缓冲器用于应急逃生疏散坡道回收的运动冲击，并确保应急逃生疏散坡道保持在锁闭状态。

附图说明

图1是本发明的轨道交通车辆应急逃生疏散坡道的回收机构的结构示意图；

图2是本发明的轨道交通车辆应急逃生疏散坡道的回收机构的俯视图图；

图3是本发明的应急逃生疏散坡道的回收到位后的侧视图；

图4是本发明的坡道回收机构的侧视图；

图5是本发明的坡道回收机构的内部结构图；

图6是本发明的逃生门回收机构的内部结构图。

附图中标记的含义如下：

1：坡道回收机构；101：回收绳拉线盘；102：坡道回收机构锁芯；103：第一转轴；104：钥匙；105：第一轴承；106：第一轴承盖板；107：隔圈；108：棘轮：109：辅助棘轮；110：复位扭簧；111：盖板；112：复位器；113：棘爪；

2：逃生门回收机构；201：回收绳盘；202：支架；203：扶手绳拉线盘；204：第二转轴；205：挡圈；206：第二轴承；207：第二轴承盖板；3：连杆机构；301：连杆体；4：踏板机构；401：踏板体；7：回收绳；8：扶手杆；9：立柱；10：扶手绳；11：缓冲器；12：阻尼器；13：锁档；14：补偿踏板体；15：坡道锁。

具体实施方式

下面将结合说明书附图，对本发明做进一步说明。以下实施例仅用于更加清楚地说明本发明的技术方案，而不能以此来限制本发明的保护范围。

如图1-图6所示，本发明的轨道交通车辆应急逃生疏散坡道的回收机构，包括坡道回收机构1、逃生门回收机构2、连杆机构3、踏板机构4，

所述坡道回收机构1、逃生门回收机构2呈左、右对称安装在轨道交通车辆车体的前端部或者后端部，所述坡道回收机构1用于实现坡道折叠，通过主动控制棘轮扳手转动可实现应急逃生疏散坡道折叠，本发明单人即可实现坡道折叠，省时省力，坡道回收机构1、逃生门回收机构2为踏板机构4的前端支撑点；所述逃生门回收机构2，用于辅助坡道主动回收机构1，且在坡道回收时，实现位于应急逃生疏散坡道折叠的逃生门的回收；

所述连杆机构3为两组，铰接在踏板机构4的两侧，各连杆机构3均包括若干条首尾依次铰接的连杆体301；所述踏板机构4，包括若干片首尾依次铰接的踏板体401，各踏板体401倾斜下压展开，形成应急逃生疏散坡道；位于最下方连杆体301的后端部铰接在最下方的踏板体401的侧边，位于最上方连杆体301的前端部与对应侧的坡道回收机构1、逃生门回收机构2相连接，所述踏板体401、一侧的连杆体301数量一致；本发明的一个实施例，连杆机构3为剪刀式五级连杆体，即每组的连杆机构3，包括五根连杆体301；所述踏板机构4为五级踏板体，即五个踏板体。

回收绳7的一端固定在所述逃生门回收机构2内的回收绳盘201上，所述回收绳7的另一端穿过紧靠最上方踏板体的第二级踏板体401的后端部与坡道回收机构1内的坡道回收绳拉线盘101相连接，所述坡道回收绳拉线盘101上安装有棘轮扳手，转动棘轮扳手拉动回收带动应急逃生疏散坡道运动，实现回收动作；优选的，回收绳7为钢丝绳，牢固耐用，且成本较低。

优选的，如图4及图5所示，所述坡道回收机构1、逃生门回收机构2均包括立柱9，所述立柱9通过螺栓与轨道交通车辆车体的前端部或者后端部固定连接，位于最上方踏板体401、紧靠最上方踏板体401的第二级的踏板体401前端部的两侧通过销轴与两侧的立柱9相连接；位于最上方连杆体的前端部与对应侧的坡道回收机构1、逃生门回收机构2的立柱9相连接，且相邻的踏板体401之间通过活动铰链相铰接；

所述坡道回收机构1包括安装在其立柱9内上方的坡道回收机构锁芯102、第一转轴103、钥匙104、第一轴承105、第一轴承盖板106、隔圈107、棘轮108、辅助棘轮109、复位扭簧110、盖板111、坡道回收绳拉线盘101、复位器112、棘爪113，所述钥匙104可插入第一转轴105的前端部，且与坡道回收机构锁芯102匹配后可带动第一转轴103转动；所述坡道回收机构锁芯通过销轴设置在第一转轴103的后端部；所述棘轮108、辅助棘轮109从前到后一侧套接在第一转轴103的外壁上，所述第一转轴103的前端部的外壁设置有第一轴承105，所述第一轴承105上设置有第一轴承盖板106，所述隔圈107设置在第一轴承105与棘轮108之间，所述第一轴承105的外端部用于连接棘轮扳手，所述第一转轴103转动后，可带动棘轮108、辅助棘轮109旋转，并与辅助棘轮109保持相同齿位，此时，棘爪113进入棘轮108和辅助棘轮109形成的齿形面，所述棘爪113上设置有扭簧，间断的下压棘轮扳手，使得坡道回收机构，具备棘轮108、棘爪113间歇运动，实现可间断回收应急逃生疏散坡道，单人即可操作回收；所述钥匙104离开第一转轴103后，坡道回收机构锁芯102通过销轴带动辅助棘轮109旋转，同时在复位扭簧的作用下，棘轮108和辅助棘109轮出现齿形错位，推出棘爪113，棘轮108、棘爪113的间歇运动消失，所述棘爪113与坡道回收绳拉线盘101实现锁闭；

如图6所示，所述逃生门回收机构2包括安装在其立柱内包括支架202、扶手绳拉线盘203、回收绳盘201、第二转轴204、挡圈205、第二轴承206、第二轴承盖板207，所述支架202固定在立柱9内部，所述第二转轴204设置在支架202上部，所述扶手绳拉线盘203、回收绳盘201从前到后依次套接在第二转轴204上，所述第二转轴204的外壁设置有第二轴承206，所述第二转轴206的后端部设置有第二轴承盖板207，所述挡圈205设置在第二转轴204、第二轴承盖板207之间，所述扶手绳拉线盘203用于连接扶手绳10的一端，所述扶手绳10的另一端依次穿过各扶手杆8的上端部，扶手绳拉线盘203还连接有扶手绳自动复位器，用于实现扶手绳10的自动复位；所述回收绳盘201用于固定回收绳7的一端部。

优选的，所述立柱9的下方设置有倾斜向上的用于应急逃生疏散坡道回收限位的缓冲器11，所述缓冲器11上方的立柱9上还设置有倾斜向下的用于消除应急逃生疏散坡道展开释放过程重力冲击的阻尼器12，所述阻尼器12的长度大于缓冲器11，在应急逃生疏散坡道展开释放过程中，阻尼器12工作，消除应急逃生疏散坡道展开释放的重力冲击；在应急逃生疏散坡道回收到位后，缓冲器11被压缩，其的前端部抵住最上方踏板体401。

优选的，所述立柱8上方向外侧水平延伸有锁档13，在应急逃生疏散坡道回收到位后，所述锁档13的内侧卡接住最下方踏板体401对应侧边的坡道锁15上。

本发明的轨道交通车辆应急逃生疏散坡道的回收机构，工作原理如下：

当本发明的应急逃生疏散坡道，处于如图1所示的展开释放状态时，具体回收过程如下，

在踏板机构4的回收过程中，扶手绳10在与回收绳盘201同轴旋转的自动复位器的牵引下，缠绕在扶手绳拉线盘203中，在踏板机构4的回收过程的末段，第二级的踏板体401挤压缓冲器11，第二级的踏板体401设有用于抵住缓冲器11前端部的定位槽，能够消除冲击载荷。

当本发明的应急逃生疏散坡道，处于如图2所示的折叠状态时，具体展开释放过程如下：

踏板机构4在连杆机构3的导向作用下，向前运动，同时连杆机构3形成的连接关节，直至踏板机构4的各踏板体在自身重力作用下自行下放；在踏板机构4展开释放初期，缓冲器11的保持力作用在第二级的踏板体401上，具有助推作用；在踏板机构4展开释放过程中，阻尼器4起到运动阻尼作用，防止踏板机构4在自身重力的带动下，展开释放速度过快，控制踏板机构4展开释放的时间，在踏板机构4展开释放过程中，扶手杆8在连杆体301的作用下打开，扶手绳10在扶手杆8的拉动下带动扶手绳拉线盘203旋转。

综上所述，本发明的轨道交通车辆应急逃生疏散坡道的回收机构，适用于空间受限的逃生，特别适用于轨道交通车辆的前门或者后门逃生，设置有坡道回收机构、逃生门回收机构，可实现单人回收坡道的操作；增加了阻尼器和缓冲器，消除重力冲击和踏板机构回收对坡道回收机构、逃生门回收机构的冲击，结构巧妙，操作方便，并具有以下优点：

(1)踏板机构是坡道的主要承载部分，在应急逃生疏散坡道释放完全展开后，是乘客离开车辆的主要支撑面，这里应急逃生疏散坡道能够快速收放，能够加快逃生速度；

(2)坡道回收机构、逃生门回收机构用于应急逃生疏散坡道的折叠，单人通过棘轮扳手转动坡道回收机构即可实现坡道折叠回收，坡道回收机构、逃生门回收机构安装在车体上，是踏板机构的前支撑点；

(3)坡道锁分为集成在坡道回收机构、逃生门回收机构上的锁档和踏板体上的锁体两个部分，当应急逃生疏散坡道折叠后，锁体内的锁舌插入锁档，实现坡道锁闭；

(4)增加了阻尼器，用于消除应急逃生疏散坡道在展开释放的重力冲击；

(5)增加了缓冲器用于应急逃生疏散坡道回收的运动冲击，并确保应急逃生疏散坡道保持在锁闭状态。

以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征及优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (5)

1.一种轨道交通车辆应急逃生疏散坡道的回收机构，其特征在于：包括坡道回收机构、逃生门回收机构、连杆机构和踏板机构，

所述坡道回收机构、逃生门回收机构呈左、右对称安装在轨道交通车辆车体的前端部或者后端部，所述坡道回收机构用于实现坡道折叠，通过主动控制棘轮扳手转动可实现应急逃生疏散坡道折叠，为应急逃生疏散坡道的踏板机构前端支撑点；所述逃生门回收机构，用于辅助坡道回收机构，且在坡道回收时，实现位于应急逃生疏散坡道折叠的逃生门的回收；

所述连杆机构为两组，铰接在踏板机构的两侧，各连杆机构均包括若干条首尾依次铰接的连杆体；所述踏板机构，包括若干片首尾依次铰接的踏板体，各踏板体倾斜下压展开，形成应急逃生疏散坡道；

所述坡道回收机构还包括安装在其立柱内上方的坡道回收机构锁芯、第一转轴、钥匙、第一轴承、第一轴承盖板、隔圈、棘轮、辅助棘轮、复位扭簧、盖板、坡道回收绳拉线盘、复位器、棘爪，所述钥匙可插入第一转轴的前端部，且与坡道回收机构锁芯匹配后可带动第一转轴转动；所述锁芯通过销轴设置在第一转轴的后端部；所述棘轮、辅助棘轮从前到后套接在第一转轴的外壁上，所述第一转轴的前端部的外壁设置有第一轴承，所述第一轴承上设置有第一轴承盖板，所述隔圈设置在第一轴承与棘轮之间，所述第一轴承的外端部用于连接棘轮扳手，所述第一转轴转动后，可带动棘轮、辅助棘轮旋转，并与辅助棘轮保持相同齿位，此时，棘爪进入棘轮和辅助棘轮形成的齿形面，所述棘爪上设置有扭簧，间断的下压棘轮扳手，使得坡道回收机构，具备棘轮、棘爪间歇运动，实现可间断回收应急逃生疏散坡道；所述钥匙离开第一转轴后，锁芯通过销轴带动辅助棘轮旋转，同时在复位扭簧的作用下，棘轮和辅助棘轮出现齿形错位，推出棘爪，棘轮、棘爪间歇运动消失，所述棘爪与坡道回收绳拉线盘实现锁闭。

2.根据权利要求1所述的一种轨道交通车辆应急逃生疏散坡道的回收机构，其特征在于：所述坡道回收机构、逃生门回收机构均包括立柱，所述立柱通过螺栓与轨道交通车辆车体的前端部或者后端部固定连接，位于踏板机构的最上方踏板体、紧靠最上方踏板体的第二级踏板体前端部的两侧通过销轴与两侧的立柱相连接；位于最上方连杆体的前端部与对应侧的坡道回收机构、逃生门回收机构的立柱相连接，且相邻的踏板体之间通过活动铰链相铰接。

3.根据权利要求1所述的一种轨道交通车辆应急逃生疏散坡道的回收机构，其特征在于：所述逃生门回收机构包括支架、扶手绳拉线盘、回收绳盘、第二转轴、挡圈、第二轴承、第二轴承盖板，所述支架固定在立柱内部，所述第二转轴设置在支架上部，所述扶手绳拉线盘、回收绳盘从前到后依次套接在第二转轴上，所述第二转轴的外壁设置有第二轴承，所述第二转轴的后端部设置有第二轴承盖板，所述挡圈设置在第二转轴、第二轴承盖板之间，所述扶手绳拉线盘用于连接扶手绳的一端，所述回收绳盘用于固定回收绳的一端部。

4.根据权利要求2所述的一种轨道交通车辆应急逃生疏散坡道的回收机构，其特征在于：所述立柱的下方设置有倾斜向上的用于应急逃生疏散坡道回收限位的缓冲器，所述缓冲器上方的立柱上还设置有倾斜向下的用于消除应急逃生疏散坡道展开释放过程重力冲击的阻尼器，所述阻尼器的长度大于缓冲器，在应急逃生疏散坡道展开释放过程中，阻尼器工作，消除应急逃生疏散坡道展开释放的重力冲击；在应急逃生疏散坡道回收到位后，缓冲器被压缩，其的前端部抵住最上方踏板体。

5.根据权利要求2所述的一种轨道交通车辆应急逃生疏散坡道的回收机构，其特征在于：所述立柱上方向外侧水平延伸有锁档，在应急逃生疏散坡道回收到位后，所述锁档的内侧卡接住最下方踏板体对应的侧边。