CN216580500U - 轨道车辆用的缓冲、回收机构及紧急疏散门 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了轨道车辆用的缓冲、回收机构及紧急疏散门，包括缓冲机构和回收机构，所述缓冲机构安装于车架骨体上且通过绳带与门扇连接，缓冲机构与回收机构传动连接。所述缓冲机构利用液压阻尼器限制螺套运动的线速度，以达到缓冲作用，可以增大或减小阻尼力值，以适应门扇因制造公差等造成的重量浮动，确保不同产品的展开速度趋于一致。所述回收机构与上部缓冲机构传动连接，转轴上同时设置棘轮，可在回收时防止逆向转动，避免门扇意外下落。本实用新型通过缓冲机构与回收机构的组合，在回收坡道时，利用杠杆原理，两级省力机构可提供高倍数的省力系数，解决了现有下翻式疏散门展开过程中的缓冲力、安全性和节省操作力的问题。

Description

轨道车辆用的缓冲、回收机构及紧急疏散门

技术领域

本实用新型涉及城市轨道车辆下翻式紧急疏散门技术领域，更具体地，涉及涉及轨道车辆用的缓冲、回收机构及紧急疏散门。

背景技术

安装于城市轨道车辆司机室前端的下翻式紧急疏散门，门扇向下展开后在司机室和轨面之间形成疏散通道，在疏散通道展开时，一旦对门扇末端的缓冲不足导致冲击力大，容易损坏装置；在对疏散通道回收时，需要的作用力更大，稍有不慎就难以快速的回收结构，降低效率。在CN2019206820784一种轨道交通车辆用坡道式紧急疏散门系统，包括门扇、车体和过渡踏板装置，所述车体的上部固定有回收装置，下部设有底架，侧面设有门扇，所述过渡踏板装置的一端与门扇连接，另一端与底架连接，过渡踏板装置的两侧设有展开机构，所述展开机构的一端与门扇连接，另一端与底架连接。然而下翻形成通道的过程中，门扇重心距离下翻机构旋转中心较远，因此在展开过程中需要安全可靠的缓冲机构，以平衡重力的力矩，减少冲击。并且在回收过程中，则需要安全、省力的回收机构，确保单人可以在规定时间内将门扇回收到位。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是针对现有下翻式疏散门展开过程中的缓冲力、安全性和节省操作力的不足，提供一种轨道车辆用的缓冲、回收机构及紧急疏散门。

本实用新型的目的通过以下技术方案予以实现：

一种轨道车辆用的缓冲、回收机构，包括缓冲机构和回收机构，所述缓冲机构安装于车架骨体上且通过绳带与门扇连接，回收机构安装于车体骨架侧面立柱，缓冲机构与回收机构传动连接：

所述缓冲机构包括固定在与车架骨体连接的支架一上的悬挂座，穿过所述悬挂座内滚动轴承的主轴，设在主轴上的绳带和传动轮一，与主轴上螺纹段旋合的螺套以及限制螺套运动速度的阻尼器；

所述回收机构包括固定在车体上的支架二，安装在支架二转轴上的棘轮和与传动轮一传动连接的传动轮二，以及在棘爪扭簧的作用下嵌入棘轮的齿槽中的棘爪。

进一步地，所述缓冲机构的传动轮一与回收机构的传动轮二可以通过链条传动或齿轮传动连接。

进一步地，所述主轴为带有梯形外螺纹的台阶轴，螺套设有与主轴的梯形外螺纹段啮合的梯形内螺纹。

进一步地，所述主轴两端设有限制绳带位置的绳带挡板。

进一步地，所述支架一上还设有止转机构，止转机构与螺套连接，使螺套自身无法转动，在展开和回收紧急疏散门时，随着主轴转动，螺套会沿轴向做直线运动。

进一步地，所述绳带的一端通过绳带压板与主轴固定连接。

进一步地，所述阻尼器为自复位式或非自复位式液压阻尼器，液压阻尼器活塞杆端部设有台阶轴接头，与阻尼器连接板配合时留有空行程，可以减小开门时需人工施加的推门操作力值。

进一步地，所述回收机构还设有保护盖，保护盖通过保护盖转轴安装在支架二上。

进一步地，所述保护盖转轴设有棘轮限位的凸轮。旋转保护盖至关闭位置时，凸轮接触棘爪，使棘轮机构退出工作，门扇可正常打开；旋转保护盖至打开位置时，可进行回收操作，凸轮不与棘爪接触，棘爪在棘爪扭簧的作用力下，嵌入棘轮齿槽中，棘轮正常工作，可防止转轴逆向转动。保护盖与凸轮的联动，可以有效防呆，防止操作者因忘记操作凸轮使棘爪恢复工作，而导致回收过程中因意外原因导致门扇重新展开的风险，确保回收操作时的安全性。

一种轨道车辆的紧急疏散门，包括上述的城市轨道车辆用的缓冲、回收机构。

与现有技术相比，有益效果是：

本实用新型通过缓冲机构与回收机构的组合，在回收坡道时，利用杠杆原理，两级省力机构可提供高倍数的省力系数。所述缓冲机构利用液压阻尼器限制螺套运动的线速度，以达到缓冲作用，可以增大或减小阻尼力值，以适应门扇因制造公差等造成的重量浮动，确保不同产品的展开速度趋于一致。所述回收机构与上部缓冲机构传动连接，转轴上同时设置棘轮，可在回收时防止逆向转动，避免门扇意外下落。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为缓冲机构正视图；

图3为缓冲机构侧视图剖视图；

图4为缓冲机构仰视图；

图5为缓冲机构仰视图局部放大视图；

图6为回收机构三视图；

图7为回收机构剖视图；

图8为回收机构剖视图；

图9为回收机构剖视图；

图10回收机构正视图。

其中，1缓冲机构、101支架一、102支架连接板、103悬挂座、104滚动轴承、105主轴、106螺套、107液压阻尼器、108阻尼器安装板、109阻尼器连接板、110阻尼器限位板、111传动链轮一、112绳带挡板、113绳带压板、114绳带、115止转机构、2回收机构、201底板、202中支架、203上支架、204转轴、205棘轮、206传动链轮二、207棘爪、208保护盖转轴、209凸轮、210保护盖、211棘爪扭簧、212保护盖压簧、213滚子链、214棘爪轴、3门扇。

具体实施方式

下面结合实施例进一步解释和阐明，但具体实施例并不对本实用新型有任何形式的限定。若未特别指明，实施例中所用的方法和设备为本领域常规方法和设备。

实施例1

如图，一种轨道车辆用的缓冲、回收机构，包括缓冲机构1和回收机构2，所述缓冲机构1安装于车架骨体上部，且通过绳带114与门扇4连接，回收机构2安装于车体骨架侧面立柱，缓冲机构1与回收机构2传动连接：

所述缓冲机构1包括支架一101、悬挂座103、滚动轴承104、主轴105、螺套106、液压阻尼器107、传动链轮一111和绳带114，所述支架座一101通过支架连接板102固定在车体骨架上，支架一101上固定有两个悬挂座103和止转机构115，悬挂座103内嵌滚动轴承104，主轴105穿过滚动轴承104内圈且可自由转动，主轴105两端安装有绳带114和传动链轮一111，绳带114端设有限制绳带114位置的绳带挡板112，主轴105上设有螺套106，螺套106上有梯形内螺纹，与主轴105的梯形外螺纹段旋合，螺套106同时具有导向槽，可与止转机构115的导轨配合，使螺套106自身无法转动，且通过顶部止转机构的导轨限制转动，在门扇开启时，螺套106可在轴上的螺纹段进行直线运动。螺套106上设有阻尼器连接板109，在同一直线的悬挂座103上，安装有带螺纹孔的阻尼器安装板108，液压阻尼器穿过阻尼器连接板109固定在阻尼器安装板108，使用阻尼器限位板110防止其脱出。本发明通过限制螺套106运动的线速度，以达到缓冲作用，可以增大或减小阻尼力值，以适应门扇因制造公差等造成的重量浮动，确保展开速度趋于一致。

所述液压阻尼器107的活塞杆端部有台阶轴接头，台阶轴接头穿过阻尼器连接板109的孔的台阶部分长度大于孔深，因此在孔中有一段轴向距离属于空行程，略大于门扇3从关闭状态推出至在重力作用下自动展开过程的行程，液压阻尼器107对螺套106无阻尼作用，借此减小开门时需人工施加的推门操作力值。当螺套106行走完空行程后与接头根部的大台阶接触，液压阻尼器107开始作用，限制螺套106轴向运动的速度，产生缓冲效果。液压阻尼器107为单向压缩阻尼，回收门扇3过程中无阻尼，螺套106反向运动时接触阻尼器限位板110可将其拉伸复位。

所述回收机构包括支架二、转轴、棘轮205、传动链轮二206、棘爪207和棘爪扭簧211，所述支架二包括底板201、中支架202和上支架203，中支架202安装在底板201上，上支架203安装在中支架202上，底板201与中支架202之间的转轴一204上安装有棘轮205，可在回收时防止逆向转动，避免门扇意外下落，在中支架202与上支架203之间的转轴二204上安装有传动链轮二206，传动链轮二206上安装滚子链213，滚子链213同时绕过缓冲机构1上的传动链轮一111，通过链传动使两个机构联动，且缓冲机构1链轮分度圆直径大于绳带缠绕位置的轴径，形成第一级省力杠杆；回收机构2的操作手柄转动直径大于链轮分度圆直径，形成第二级省力杠杆。两级省力杠杆系数相乘，确保操作力满足要求。在底板201与中支架202之间的棘爪轴214上安装有棘爪207和棘爪扭簧211；在底板201与中支架202之间的保护盖转轴208上安装有凸轮209，在中支架202与上支架203之间的保护盖转轴208上安装有保护盖压簧212，在上支架203外侧的保护盖转轴208上安装保护盖210。

旋转保护盖210至关闭位置时，凸轮209接触棘爪207，使棘轮机构退出工作，门扇可正常打开；旋转保护盖210至打开位置时，转轴204上的六方台阶外露，可进行回收操作，此时凸轮209不与棘爪207接触，棘爪(207)在棘爪扭簧211的作用力下，嵌入棘轮205)齿槽中，棘轮205正常工作，可防止转轴204逆向转动。保护盖转轴208可在安装孔内轴向移动一小段行程，在保护盖压簧212作用下，使保护盖210背面的定位凸台嵌入上支架203上的定位孔并压紧，可起到定位和防松的作用。打开与关闭时，需要向外拔出保护盖210一段行程后，使定位凸台与定位孔脱离，方可旋转保护盖210进行棘轮机构的状态切换。

实施例2

本实施例与实施例1的结构大体相同，其区别在于，本实施例中的缓冲机构1中采用传动齿轮一，回收机构2中为传动齿轮二，所述的传动齿轮一和传动齿轮二通过多级齿轮传动连接。

显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为清楚地说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种轨道车辆用的缓冲、回收机构，其特征在于，包括安装于车架骨体上且与门扇连接缓冲机构和与缓冲机构传动连接的回收机构；

所述缓冲机构包括固定在与车架骨体连接的支架一上的悬挂座，穿过所述悬挂座内滚动轴承的主轴，设在主轴上的绳带和传动轮一，与主轴上螺纹段旋合的螺套以及限制螺套运动速度的阻尼器；

所述回收机构包括固定在车体上的支架二，安装在支架二转轴上的棘轮和与传动轮一传动连接的传动轮二，以及在棘爪扭簧的作用下嵌入棘轮的齿槽中的棘爪。

2.根据权利要求1所述轨道车辆用的缓冲、回收机构，其特征在于，所述缓冲机构与回收机构传动连接包括链条传动或齿轮传动连接。

3.根据权利要求1所述轨道车辆用的缓冲、回收机构，其特征在于，所述主轴为带有梯形外螺纹的台阶轴，螺套设有与主轴的梯形外螺纹段啮合的梯形内螺纹。

4.根据权利要求1所述轨道车辆用的缓冲、回收机构，其特征在于，所述主轴两端设有限制绳带位置的绳带挡板。

5.根据权利要求1所述轨道车辆用的缓冲、回收机构，其特征在于，所述支架一上还设有限制螺套自身转动的止转机构。

6.根据权利要求1所述轨道车辆用的缓冲、回收机构，其特征在于，所述绳带的一端通过绳带压板与主轴固定连接。

7.根据权利要求1所述轨道车辆用的缓冲、回收机构，其特征在于，所述阻尼器为自复位式或非自复位式液压阻尼器，液压阻尼器活塞杆端部设有台阶轴接头，与阻尼器连接板配合时留有空行程。

8.根据权利要求1所述轨道车辆用的缓冲、回收机构，其特征在于，所述回收机构还设有保护盖，保护盖通过转轴安装在支架二上。

9.根据权利要求8所述轨道车辆用的缓冲、回收机构，其特征在于，所述保护盖的转轴设有对棘爪进行限位的凸轮。

10.一种轨道车辆的紧急疏散门，其特征在于，包括权利要求1～9任一所述的轨道车辆用的缓冲、回收机构。

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