CN210390717U - 自动下滑公交车逃生窗 - Google Patents

Abstract

自动下滑公交车逃生窗，克服了现有技术不能实现集中控制和自动化操作以及效率低和车窗下滑过程中占用车道的问题，特征是在车窗上安装有导轮组件、铰链和连杆，在窗框上连接有气缸，在气缸中安装有活塞套筒，在活塞套筒内安装有保持架，在保持架上设有与轴向盲孔相互贯通的径向圆孔，在轴向盲孔内安装有第一弹簧和分离杆，在径向圆孔中装配有钢球，在气缸的缸体下面设有盲螺纹孔，在盲螺纹孔中螺纹连接有管接头，在窗框立柱上设有由内侧导槽、倾斜导槽和外侧导槽形成的折线轨道，在活塞套筒的后端安装有手动按钮，有益效果是可以实现集中控制、自动操作和兼容手动操作，操作简便且在车窗下滑过程中紧贴着车身外侧，不产生翻转，不占用车道。

Description

自动下滑公交车逃生窗

技术领域

本实用新型属于公交车技术领域，特别是涉及自动下滑公交车逃生窗。

背景技术

由于公交车在营运过程中火灾、交通事故和其他突发事件时有发生，严重时会危及乘客的人身安全，为了保障乘客在事故发生时能够及时逃离发生事故的公交车，降低事故的危害，现有技术中，一般的公交车都有逃生锤，但是，公交车车窗玻璃一般都采用钢化玻璃制造，车窗坚硬，具有良好的机械性和耐冲击性，必须敲击车窗玻璃四角才可能将玻璃敲碎，即便这样，也很难一击即中，破碎玻璃时间较长，损失了宝贵的逃生时间。

有的公交车上安装了电动击破器，在危急时刻，公交司机按下驾驶室中连接电动击破器的按钮，玻璃就会自动破裂，公交车钢化玻璃会被震破为一个个“玻璃珠”垂直落下，不会伤及乘客。还有的公交车安装了紧急车窗破碎装置，这种紧急车窗破碎装置中的破窗执行机构采用电磁驱动结构或火药动力驱动坚硬针状锤击部件猛烈击打车窗玻璃，使车窗玻璃破碎,为乘客逃生开辟出逃生通道。上述电动击破器或紧急车窗破碎装置都需要司机发出破窗指令，通过电路将指令传递到破窗执行机构，当司机已经失去反应能力或电路失效时破窗执行机构无法启动，达不到保护乘客人身安全的作用；另外，由于电动击破器或紧急车窗破碎装置是破坏性的，在例行的设备检查时为了验证系统的可靠性只能通过抽检的方式进行，这样既提高了车辆的使用成本，又无法真正做到彻底进行隐患排查。还有的公交车安装了自动上翻逃生窗，自动上翻逃生窗的翻转执行机构采用气缸或其他装置产生动力，经过传动机构驱动连杆机构产生逃生窗的翻转动作，在司机发出开窗指令后，通过电路控制翻转执行机构使逃生窗做翻转动作,为乘客逃生开辟出逃生通道，但是，当司机已经失去反应能力或电路失效时，翻转执行机构无法启动，也达不到保护乘客人身安全的作用，另外这种上翻逃生窗的结构复杂、采用上翻开窗结构需要克服车窗重力，因而需要较大的动力，导致整个系统响应速度慢、成本高，而且结构尺寸较大，占用了空调通道和行李架的空间，影响整车的布局。

申请号为CN201420405052.2的实用新型公开了“一种上翻下滑式安全逃生窗”，该实用新型包括框体和窗体，所述窗体的边与框体的边对应配合固定，窗体底边与框体底边通过定位销或转动轴转动连接，也可以是通过铰链连接，需要逃生时，窗体以定位销或转动轴为轴相对框体向外转动打开，即可实现快速打开车窗逃生。但是，该实用新型在打开车窗过程中，会突然增加公交车两侧的宽度，占用其他车辆的行驶空间，对后续跟进的车辆造成刮碰的隐患，从而产生二次交通事故。

申请号为CN201210014057.8的发明公开了“一种公交车车窗应急逃生快速开启系统”，它由可向下滑动的车窗、锁紧机构和固定导槽构成，车窗通过锁紧机构与车体固定为一体，突发紧急情况时，旋转锁紧旋钮，锁紧机构解除对车窗的固定约束，向外推动车窗玻璃，窗体在两侧引导槽引导下自动下滑，窗口完全被打开；申请号为 CN201420205766.9的实用新型公开了“一种滑落式车辆逃生窗”，该实用新型包括滑动窗体和固定窗体，滑动窗体中部设有玻璃，滑动窗体上端左右两侧各设一个第一轮架，第一轮架上设有第一滑轮，滑动窗体两侧各设一条直轨道，滑动窗体下端中部设有锁板，锁板上设有锁片，固定窗体两侧各设一条导轨，导轨包括上部的弧形导轨和下部的直导轨，固定窗体下端左右两侧各设一个底座，底座上设有弹簧，弹簧前端设有第二轮架，第二轮架上设有第二滑轮，固定窗体下端中部设有与锁片配合的紧急开关。

上述两种技术方案存在的问题是，都不能实现集中控制和自动化操作，而且在突发紧急情况时，“一种公交车车窗应急逃生快速开启系统”，需要乘客单个逐一去旋转锁紧旋钮，并用手向外推车窗，解除对车窗的固定约束，才能实现窗体在两侧引导槽引导下自动下滑，效率低，开窗慢，而在突发紧急情况时，乘客处于慌乱状态，又不会操作，则所述应急逃生快速开启系统则开启不了，不能实现快速打开车窗逃生；“一种滑落式车辆逃生窗”在正常状况下，其中的紧急开关与锁片固定，第一滑轮位于弧形导轨内，第二滑轮位于直轨道内，弹簧被滑动窗体压缩；当紧急状况时，需要乘客旋开紧急开关，使锁片脱开，弹簧回弹的作用力使滑动窗体整体外移，滑动窗体靠重力下滑，第一滑轮沿着弧形导轨和直导轨下落，直轨道沿着第二滑轮下落，才能保证滑动窗体按既定路径下滑，也存在效率低，开窗慢的问题，而在紧急状况时，乘客一样处于慌乱状态，又不会操作，则该实用新型所述滑落式车辆逃生窗则滑落不了，不能实现快速打开车窗逃生。

实用新型内容

本实用新型所要解决的问题是，克服现有技术的不足之处，提供可以通过司机或者控制系统实现集中控制和自动化操作，实现效率高，开窗快，而在司机失去反应能力或电路失效时破窗或开窗执行机构无法启动，可以通过人工实现快速开窗的自动下滑公交车逃生窗。

本实用新型采用的技术方案包括车窗和窗框，在所述车窗的上部侧面固定连接有导轮组件，在所述车窗的底部固定安装有铰链，铰链通过第二销轴铰接有连杆，所述窗框包括窗框第一下横梁和窗框立柱，在窗框第一下横梁的后侧设有用于安装气管的第一气管安装孔，在窗框第一下横梁的上面固定连接有气缸，在气缸中安装有活塞套筒，在活塞套筒内安装有中空的保持架，所述保持架的前端开口后端封闭形成内部的轴向盲孔，在保持架的轴向盲孔内安装有第一弹簧，在保持架的前端开口中插入分离杆并使分离杆的后端与第一弹簧接触，分离杆的前端通过第一销轴与连杆铰接，所述分离杆的后端外侧设有第四环形凹槽，所述保持架上设有径向圆孔，保持架的径向圆孔与保持架的轴向盲孔贯通，在径向圆孔中装配有钢球，所述钢球与分离杆后端外侧的第四环形凹槽相配合，所述活塞套筒的内壁设有阶梯孔，在活塞套筒内壁阶梯孔内安装有第二弹簧，所述气缸的缸体的下面设有盲螺纹孔，在盲螺纹孔上部设有进气孔，所述盲螺纹孔的下部与窗框第一下横梁的后侧设有的用于安装气管的第一气管安装孔相通，在所述盲螺纹孔中螺纹连接有管接头，所述窗框立柱上设有内侧导槽和外侧导槽，在所述窗框立柱的中部安装有过渡板，在所述过渡板上焊接有向后倾斜的后导向板和前导向板，所述后导向板和前导向板之间的间距形成向车窗内侧倾斜的倾斜导槽，且该倾斜导槽的上部与内侧导槽衔接，下部与外侧导槽衔接。

所述窗框还设有窗框第二下横梁和窗框上横梁，由所述窗框第一下横梁、窗框第二下横梁、窗框上横梁和窗框立柱插接形成封闭框架，所述封闭的窗框的四周与所述车窗的滑动窗体之间安装有环形密封条；在所述窗框第二下横梁上装配有减磨垫。

在所述活塞套筒的内壁阶梯孔内设有用于给钢球提供避让空间的第一环形凹槽，在所述活塞套筒的外侧设有第二环形凹槽和第三环形凹槽，在所述第二环形凹槽内装配第一密封圈，在所述第三环形凹槽内装配有减磨带。

在所述气缸的缸体内部设有环形凹槽，在环形凹槽内装配有第二密封圈。

在所述活塞套筒的后端安装有手动按钮。

在所述窗框第一下横梁上连接有开关罩，在开关罩上铰接有透明的防护罩。

所述窗框上横梁底部两端安装有橡胶材质的缓冲块；所述窗框立柱下部内侧安装有缓冲器。

所述导轮组件包括导轮架，在导轮架的左端安装有芯轴，在导轮架上通过2个第七螺钉安装有减磨块；在芯轴上安装有滚动轴承和隔套。

在所述窗框立柱的中部切去一段形成内侧导槽和外侧导槽的凸起，并在该部位的底板上安装所述过渡板，所述内侧导槽、外侧导槽和倾斜导槽的槽宽均为30mm。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

（1）本实用新型在窗框第一下横梁的后侧设有用于安装气管的气管安装孔，在窗框第一下横梁的上面固定连接有气缸，在气缸中将实心的活塞杆改进为中空的活塞套筒，在活塞套筒内安装有中空的保持架，在保持架的轴向盲孔内安装有第一弹簧，在保持架的前端开口中插入分离杆并使分离杆的后端与第一弹簧接触，分离杆的前端通过第一销轴与连杆铰接，分离杆的后端外侧设有第四环形凹槽，保持架上设有与轴向盲孔贯通的径向圆孔，在径向圆孔中装配有钢球，钢球与分离杆后端外侧的第四环形凹槽相配合，活塞套筒的内壁设有阶梯孔并安装有第二弹簧，所述气缸的缸体的下面设有盲螺纹孔，盲螺纹孔的下部与窗框第一下横梁的后侧设有的用于安装气管的第一气管安装孔相通，在盲螺纹孔上部设有进气孔，在盲螺纹孔中螺纹连接有管接头，使用时，通过阀门将公交车上所有的窗户的管接头都与公交车的气源连接，即可以实现集中控制和自动操作，在自动操作时，当系统发出开窗指令后，压缩空气通过管接头进入气缸体后侧推动活塞套筒向前侧移动，当活塞套筒移动到位后，钢球与活塞套筒内侧的第一环形凹槽相对，此时分离杆在第一弹簧的推力作用下将钢球经由保持架的径向圆孔推入活塞套筒内侧的第一环形凹槽，钢球与分离杆上的第四环形凹槽脱离，分离杆在第一弹簧的推动下向前移动，分离杆通过连杆带动铰链及车窗向外侧开启，当车窗脱离减磨垫后，车窗沿着窗框立柱的内侧导槽、倾斜导槽和外侧导槽形成的折线轨道下滑，并由于在车窗和窗框立柱之间通过滚动轴承实现滚动摩擦，使开窗动作更加顺畅，在车窗在下滑的过程中，执行机构无需克服车窗的重力，只需克服系统摩擦力，开窗动力由第一弹簧提供，由于不需要外界提供动力，在事故发生时不受外界变化干扰，提高了系统的可靠性；

（2）本实用新型所述活塞套筒的后端安装有手动按钮，由于活塞套筒的移动不需要很大的动力，因此可以通过手动按钮直接手动操作，通过采用手动按钮操作和自动气动操作兼容的操作方式，可以确保在司机无法操作或系统失效时乘客也能快速、简便的进行开窗操作，赢得逃生时间，使逃生成功概率提高、降低事故的损失；

（3）本实用新型车窗平时落在低摩擦系数工程塑料材质的减磨垫上，在开窗操作时会降低开窗摩擦阻力，在车辆行驶时还能起到缓冲和降噪的作用，本实用新型在窗框上部内侧安装有橡胶材质缓冲块，在正常状态下安装在车窗上的滚动轴承和滚轮架与所述缓冲块压紧在一起，和上述减磨垫一起限制了车窗在车辆行驶过程中的振动，同时在窗框外侧安装有密封条，密封条一方面可以起到防水、防尘的密封作用，另一方面也可以防止车辆运行中车窗和窗框之间的撞击，起缓冲作用；

（4）本实用新型所述窗框下部安装有缓冲器，缓冲器能够吸收车窗下滑到下极限位置后的动能，防止刚性冲击，使车窗可以重复进行下滑操作而不会对车身和车窗、窗框等结构造成破坏，便于对逃生窗进行维护和检测；

（5）本实用新型在所述导轮架外侧安装有低摩擦系数的工程塑料减磨块，减小了车窗下滑时的摩擦力，使开窗动作更加顺畅迅速，进一步提高了产品的可靠性；

（6）本实用新型在所述手动按钮外侧设有防护罩，防护罩用透明塑料制作，可以起到防止乘客无意动作触动按钮、触发逃生窗开启，又可以醒目的看到手动按钮，所述手动按钮用红色阻燃塑料制作，手动按钮的造型与常见的紧急按钮一致并且设有提示文字，符合人们的常识，在紧急情况下防护罩可以向上翻起，用手可以按动手动按钮完成逃生窗开启操作，也可以用脚踹碎防护罩并且踹动按钮完成逃生窗开启操作；

（7）本实用新型在车窗下滑过程中，始终沿着窗框立柱的内侧导槽、倾斜导槽和外侧导槽形成的折线轨道下滑，且不产生翻转，在下滑过程中车窗紧贴着车身外侧，不会占用其他车辆的行驶空间，从而避免二次事故的发生。

附图说明

图1是本实用新型的主视图,

图2是图1的A-A剖视放大图，

图3是图2的B处局部放大图，

图4是本实用新型导轮组件的结构示意图,

图5是本实用新型的立体图。

图中：

1. 车窗，

1-1.滑动窗体，1-2.车窗玻璃，

2.铰链，3. 连杆，

4. 分离杆，4-1.第四环形凹槽，

5. 保持架，6. 第一弹簧，7. 钢球，

8. 活塞套筒，

8-1. 第一环形凹槽，8-2. 第二环形凹槽，8-3. 第三环形凹槽，

9. 第一密封圈，10. 减磨带，11. 第二弹簧，12. 手动按钮，

13. 气缸，

13-1．第五环形凹槽，13-2. 盲螺纹孔, 13-3. 进气孔，

14. 第二密封圈, 15. 管接头,

16.窗框，

16-1. 窗框第一下横梁， 16-2. 窗框第二下横梁，

16-3.窗框上横梁， 16-4. 窗框立柱，

16-5 .内侧导槽, 16-6. 外侧导槽,

16-7．第一气管安装孔，16-8.第二气管安装孔，

17.后导向板，18.前导向板，

19. 环形密封条, 20. 开关罩,

21. 防护罩，22.倾斜导槽，

23. 减磨垫，24. 过渡板，

25. 缓冲块，

26. 导轮组件，

26-1. 滚动轴承，26-2. 导轮架，26-3. 减磨块，

26-4. 第七螺钉，26-5. 隔套，26-6. 垫片，

26-7. 第八螺钉，26-8. 芯轴，

27. 缓冲器，28.第一螺钉，29.第一螺母，

30.第二螺钉，31.第三螺钉，32.第一销轴，33.第二销轴，

34.第四螺钉，35.第二螺母，36.第五螺钉，37.第三螺母，

38.第六螺钉，39.第四螺母。

具体实施方式

下面结合附图提供本实用新型的具体实施方式。

如图1～图3所示，本实用新型采用的技术方案包括车窗1和窗框16，所述车窗1包括滑动窗体1-1和安装在滑动窗体1-1中的车窗玻璃1-2，在所述车窗1的底部通过第六螺钉38和第四螺母39固定安装有铰链2，铰链2通过第二销轴33铰接有连杆3，所述窗框16包括窗框第一下横梁16-1、窗框第二下横梁16-2、窗框上横梁16-3和左右2个对称的窗框立柱16-4，由所述窗框第一下横梁16-1、窗框第二下横梁16-2、窗框上横梁16-3和2个对称的窗框立柱16-4插接形成封闭的窗框16，在所述封闭的窗框16的四周与车窗1的滑动窗体1-1之间安装有环形密封条19；在所述窗框立柱16-4上设有内侧导槽16-5和外侧导槽16-6，在所述窗框立柱16-4的中部切去一段形成内侧导槽16-5和外侧导槽16-6的凸起，并在该部位的底板上用第三螺钉31连接有过渡板24，在所述过渡板24上焊接有向后倾斜的后导向板17和前导向板18，所述后导向板17和前导向板18之间的间距形成向车窗内侧倾斜的倾斜导槽22，所述内侧导槽16-5的槽宽、倾斜导槽22的槽宽和外侧导槽16-6的槽宽一致，均为30mm，且倾斜导槽22的上部与内侧导槽16-5衔接，倾斜导槽22的下部与外侧导槽16-6衔接；由上部的内侧导槽16-5、中部的倾斜导槽22 和下部的外侧导槽16-6形成一个连续的折线下滑轨道，在所述窗框第二下横梁16-2上装配有减磨垫23，在所述窗框第一下横梁16-1的后侧设有用于安装气管的第一气管安装孔16-7，在所述窗框第二下横梁16-2的后侧对应于气管安装孔16-7也设有用于安装气管的第二气管安装孔16-8，在窗框第一下横梁16-1的上面通过第四螺钉34第二螺母35固定连接有气缸13，在气缸13中安装有中空的活塞套筒8，在活塞套筒8内安装有中空的保持架5，所述保持架5前端开口后端封闭形成内部的轴向盲孔，在保持架5的轴向盲孔内安装有第一弹簧6，在所述保持架5的前端开口中插入分离杆4并使分离杆4的后端与第一弹簧6接触，分离杆4的前端通过第一销轴32与连杆3铰接，所述分离杆4的后端外侧设有第四环形凹槽4-1，第四环形凹槽4-1的两端为倒圆,所述保持架5上设有径向圆孔，保持架5的径向圆孔与保持架5的轴向盲孔贯通，在径向圆孔中装配有钢球7，所述钢球7与分离杆4后端外侧的第四环形凹槽4-1相配合，所述活塞套筒8内壁设有阶梯孔，在活塞套筒8内壁的阶梯孔内设有用于给钢球7提供避让空间的第一环形凹槽8-1，所述活塞套筒8外壁设有第二环形凹槽8-2和第三环形凹槽8-3，所述第二环形凹槽8-2内装配有第一密封圈9，所述第三环形凹槽内装配有减磨带10，所述活塞套筒8内壁阶梯孔内安装有第二弹簧11，第二弹簧11的一端抵在活塞套筒8内壁阶梯孔的底部，第二弹簧11的另一端抵在保持架5前端的台阶上，所述活塞套筒8的后端安装有手动按钮12，在所述气缸13的缸体内部设有阶梯孔，所述气缸13的缸体内部设有第五环形凹槽13-1，在第五环形凹槽13-1内装配有第二密封圈14，所述气缸13的缸体的下面设有盲螺纹孔13-2，在盲螺纹孔13-2上部设有进气孔13-3，所述盲螺纹孔13-2的下部与窗框第一下横梁16-1的后侧设有的用于安装气管的第一气管安装孔16-7相通，在所述盲螺纹孔13-2中螺纹连接有管接头15，在所述窗框第一下横梁16-1上通过第五螺钉36第三螺母37连接有开关罩20，在开关罩20上铰接有透明的防护罩21。

所述窗框上横梁16-3底部两端通过第一螺钉28第一螺母29安装有橡胶材质的缓冲块25；所述窗框立柱16-4的下部内侧安装有缓冲器27。

所述车窗1上部侧面用第二螺钉30固定连接导轮组件26，如图4所示，所述导轮组件26包括导轮架26-2，在导轮架26-2的左端通过第八螺钉26-7和垫片26-6安装有芯轴26-8，在导轮架26-2上通过2个第七螺钉26-4安装有减磨块26-3；在芯轴26-8上安装有滚动轴承26-1和隔套26-5。

本实用新型所述车窗1平时落在窗框第二下横梁16-2上装配的低摩擦系数工程塑料材质的减磨垫23上，使用时，将公交车上所有的窗户的管接头15通过阀门与公交车压缩空气的气源连接，以便实现集中控制和自动操作，在自动操作时，当系统发出开窗指令后，压缩空气通过管接头15进入气缸13缸体的后侧推动活塞套筒8向前侧移动，当活塞套筒8移动到位后，钢球7与活塞套筒8内侧的第一环形凹槽8-1相对，此时分离杆4在第一弹簧6的推力作用下将钢球7经由保持架5的径向圆孔推入活塞套筒8内侧的第一环形凹槽8-1，钢球7与分离杆4上的第四环形凹槽4-1脱离，分离杆4在第一弹簧6的推动下向前移动，分离杆4通过连杆3带动铰链2及车窗1向外侧开启，当车窗1脱离减磨垫23后，车窗1沿着窗框立柱16-4上部的内侧导槽16-5、中部的倾斜导槽22 和下部的外侧导槽16-6形成的连续的折线下滑轨道下滑，上述活塞套筒8的移动不需要很大的动力和结构尺寸并且可以通过手动按钮12直接手动操作，可以确保在司机无法操作或系统失效时乘客也能快速、简便的进行开窗操作，赢得逃生时间，使逃生成功概率提高，降低事故的损失，

本实用新型由于在车窗1和窗框立柱16-4之间通过滚动轴承26-1实现滚动摩擦，使开窗动作更加顺畅，在所述导轮架26-2外侧安装有低摩擦系数的工程塑料减磨块26-3，减小了车窗1下滑时的摩擦力，使开窗1动作更加顺畅迅速，提高了产品的可靠性。

Claims (9)

1.自动下滑公交车逃生窗，包括车窗（1）和窗框（16），其特征在于，在所述车窗（1）的上部侧面固定连接有导轮组件（26），在所述车窗（1）的底部固定安装有铰链（2），铰链（2）通过第二销轴（33）铰接有连杆（3），所述窗框（16）包括窗框第一下横梁（16-1）和窗框立柱（16-4），在窗框第一下横梁（16-1）的后侧设有用于安装气管的第一气管安装孔（16-7），在窗框第一下横梁（16-1）的上面固定连接有气缸（13），在气缸（13）中安装有活塞套筒（8），在活塞套筒（8）内安装有中空的保持架（5），所述保持架（5）的前端开口后端封闭形成内部的轴向盲孔，在保持架（5）的轴向盲孔内安装有第一弹簧（6），在保持架（5）的前端开口中插入分离杆（4）并使分离杆（4）的后端与第一弹簧（6）接触，分离杆（4）的前端通过第一销轴（32）与连杆（3）铰接，所述分离杆（4）的后端外侧设有第四环形凹槽（4-1），所述保持架（5）上设有径向圆孔，保持架（5）的径向圆孔与保持架（5）的轴向盲孔贯通，在径向圆孔中装配有钢球（7），所述钢球（7）与分离杆（4）后端外侧的第四环形凹槽（4-1）相配合，所述活塞套筒（8）的内壁设有阶梯孔，在活塞套筒（8）内壁阶梯孔内安装有第二弹簧（11），所述气缸（13）的缸体的下面设有盲螺纹孔（13-2），在盲螺纹孔（13-2）上部设有进气孔（13-3），所述盲螺纹孔（13-2）的下部与窗框第一下横梁（16-1）的后侧设有的用于安装气管的第一气管安装孔（16-7）相通，在所述盲螺纹孔（13-2）中螺纹连接有管接头（15），所述窗框立柱（16-4）上设有内侧导槽（16-5）和外侧导槽（16-6），在所述窗框立柱（16-4）的中部安装有过渡板（24），在所述过渡板（24）上焊接有向后倾斜的后导向板（17）和前导向板（18），所述后导向板（17）和前导向板（18）之间的间距形成向车窗内侧倾斜的倾斜导槽（22），且该倾斜导槽的上部与内侧导槽（16-5）衔接，下部与外侧导槽（16-6）衔接。

2.根据权利要求1所述的自动下滑公交车逃生窗，其特征在于，所述窗框（16）还设有窗框第二下横梁（16-2）和窗框上横梁（16-3），由所述窗框第一下横梁（16-1）、窗框第二下横梁（16-2）、窗框上横梁（16-3）和窗框立柱（16-4）插接形成封闭框架，所述封闭的窗框（16）的四周与所述车窗（1）的滑动窗体（1-1）之间安装有环形密封条（19）；在所述窗框第二下横梁（16-2）上装配有减磨垫（23）。

3.根据权利要求1所述的自动下滑公交车逃生窗，其特征在于，在所述活塞套筒（8）的内壁阶梯孔内设有用于给钢球（7）提供避让空间的第一环形凹槽（8-1），在所述活塞套筒（8）的外侧设有第二环形凹槽（8-2）和第三环形凹槽（8-3），在所述第二环形凹槽（8-2）内装配第一密封圈（9），在所述第三环形凹槽（8-3）内装配有减磨带（10）。

4.根据权利要求1所述的自动下滑公交车逃生窗，其特征在于，在所述气缸（13）的缸体内部设有环形凹槽（13-1），在环形凹槽（13-1）内装配有第二密封圈（14）。

5.根据权利要求1所述的自动下滑公交车逃生窗，其特征在于，在所述活塞套筒（8）的后端安装有手动按钮（12）。

6.根据权利要求5所述的自动下滑公交车逃生窗，其特征在于，在所述窗框第一下横梁（16-1）上连接有开关罩（20），在开关罩（20）上铰接有透明的防护罩（21）。

7.根据权利要求2所述的自动下滑公交车逃生窗，其特征在于，所述窗框上横梁（16-3）底部两端安装有橡胶材质的缓冲块（25）；所述窗框立柱（16-4）下部内侧安装有缓冲器（27）。

8.根据权利要求1所述的自动下滑公交车逃生窗，其特征在于，所述导轮组件（26）包括导轮架（26-2），在导轮架（26-2）的左端安装有芯轴（26-8），在导轮架（26-2）上通过2个第七螺钉（26-4）安装有减磨块（26-3）；在芯轴（26-8）上安装有滚动轴承（26-1）和隔套（26-5）。

9.根据权利要求1所述的自动下滑公交车逃生窗，其特征在于，在所述窗框立柱（16-4）的中部切去一段形成内侧导槽（16-5）和外侧导槽（16-6）的凸起，并在该部位的底板上安装所述过渡板（24），所述内侧导槽（16-5）、外侧导槽（16-6）和倾斜导槽（22）的槽宽均为30mm。

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