CN105332603A - 一种新型地铁逃生门机械结构 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及地铁机车逃生门装置，由车架、回收带、门翻转气弹簧及阻尼器、上拉杆、中间拉杆、下拉杆、门页总成、连杆、摆杆、平移气弹簧、过度踏板、释放回收手动操作装置组成，特有的平移机构可将门页总成的下转轴向车外方向平移特定的距离。本发明结构简单、成本低，装配、调整、维护简单，可根据现代地铁机车车头的弧度要求及车钩位置要求，保证在逃生门下翻至正常工作位置过程中，与车钩不发生干涉。
Description
技术领域：
本发明涉及地铁机车逃生门装置。
背景技术：
目前，随着人们生活水平的提高，城市轨道交通的发展，地铁以其快捷、准时、方便的特点越来越广泛的进入了各个城市，成为未来城市中最主要的交通工具，同时，地铁安全也越来越受到人们的关注。现有的地铁机车一般均设有逃生门，地铁机车逃生门通常设置在车头和车尾部位，其底部铰接在机车上，内侧具有阶梯，打开时逃生门向外翻转，形成一个连通机车和轨道地面之间的楼梯，人们通过楼梯向机车外疏散。然而，随着现代地铁机车车头的弧度变化及车钩位置尺寸变化，现有的逃生门不能适应车头的弧度要求及车钩位置要求，逃生门在下翻至正常工作位置过程中，会与车钩发生干涉，需对逃生门进行设计改进。
发明内容：
本发明的目的是为了满足现代地铁机车车头的弧度要求及车钩位置要求，在逃生门下翻至正常工作位置过程中，与车钩不发生干涉。
为了实现以上目的，本发明采用以下技术方案来实现。
一种新型地铁逃生门机械结构，由车架、回收带、门翻转气弹簧及阻尼器、上拉杆、中间拉杆、下拉杆、门页总成、连杆、摆杆、平移气弹簧、过度踏板、释放回收手动操作装置组成；所述门页总成下翻至工作位置后，通过释放回收手动操作装置卷动回收带，带动门页总成上翻复位；所述车架、上拉杆、中间拉杆、下拉杆和门页总成依次通过转动副连接，构成门页总成的承载系统；所述车架与连杆构成滚转副，连杆均通过转动副连接摆杆、门页总成，摆杆通过转动副连接车架，他们构成了平移机构，在门页总成释放下翻的过程中由平移气弹簧驱动，将门页总成的下转轴向车外方向平移特定的距离，避开车钩位置；所述门翻转气弹簧及阻尼器在门页总成释放下翻的过程中提供初始的推力和下落过程中的阻尼力，控制门页总成按照一定的速度下翻。
本发明结构简单、成本低，装配、调整、维护简单，可根据地铁机车车头的弧度要求及车钩位置要求，保证在逃生门下翻至正常工作位置过程中，与车钩不发生干涉。
附图说明：
图1为本发明系统结构示意图；
图中：1.车架；2.回收带；3.门翻转气弹簧及阻尼器；4.上拉杆；5.中间拉杆；6.下拉杆；7.门页总成；8.连杆；9.摆杆；10.平移气弹簧；11.过度踏板；12.释放回收手动操作装置。
具体实施方式：
如图1所示，一种新型地铁逃生门机械结构，由车架1、回收带2、门翻转气弹簧及阻尼器3、上拉杆4、中间拉杆5、下拉杆6、门页总成7、连杆8、摆杆9、平移气弹簧10、过度踏板11、释放回收手动操作装置12组成。所述回收带2与门页总成7顶部固定连接，回收带2绕过车架1上的定滑轮后，固定连接于释放回收手动操作装置12中的卷带转轴；所述上拉杆4与车架1转动副连接，上拉杆4与中间拉杆5转动副连接，中间拉杆5与下拉杆6转动副连接，下拉杆6与门页总成7转动副连接，构成门页总成7的承载系统；所述门翻转气弹簧及阻尼器3两端分别与车架1、门页总成7转动副连接，在门页总成7释放下翻的过程中提供初始的气动推力和加速下落过程中的阻尼力，控制门页总成7按照一定的速度下翻；所述连杆8与车架1构成滚转副连接，连杆8分别与摆杆9、门页总成7转动副连接，摆杆9与车架1转动副连接，平移气弹簧10两端分别与车架1、门页总成7转动副连接，他们一起构成了平移机构及其驱动，在门页总成7释放下翻的过程中由平移气弹簧10驱动，将门页总成7的下转轴向车外方向平移特定的距离，从而避开车钩位置；所述过度踏板11形成车架1与门页总成7之间的临时步行通道。
以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
Claims (2)
1.一种新型地铁逃生门机械结构，由车架1、回收带2、门翻转气弹簧及阻尼器3、上拉杆4、中间拉杆5、下拉杆6、门页总成7、连杆8、摆杆9、平移气弹簧10、过度踏板11、释放回收手动操作装置12组成。所述回收带2与门页总成7顶部固定连接，回收带2绕过车架1上的定滑轮后，固定连接于释放回收手动操作装置12中的卷带转轴；所述上拉杆4与车架1转动副连接，上拉杆4与中间拉杆5转动副连接，中间拉杆5与下拉杆6转动副连接，下拉杆6与门页总成7转动副连接，构成门页总成7的承载系统；所述门翻转气弹簧及阻尼器3两端分别与车架1、门页总成7转动副连接，在门页总成7释放下翻的过程中提供初始的气动推力和加速下落过程中的阻尼力，控制门页总成7按照一定的速度下翻；所述过度踏板11形成车架1与门页总成7之间的临时步行通道。
2.根据权利要求1所述的一种新型地铁逃生门机械结构，其特征在于：所述连杆8与车架1构成滚转副连接，连杆8分别与摆杆9、门页总成7转动副连接，摆杆9与车架1转动副连接，平移气弹簧10两端分别与车架1、门页总成7转动副连接，他们一起构成了平移机构及其驱动，在门页总成7释放下翻的过程中由平移气弹簧10驱动，将门页总成7的下转轴向车外方向平移特定的距离，从而避开车钩位置。
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