CN210454813U - 一种轨道交通车辆下翻式逃生系统的门页 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种轨道交通车辆下翻式逃生系统的门页，包括玻璃窗和玻璃钢，所述玻璃窗粘接在玻璃钢上，且玻璃窗和玻璃钢的外表面弧度和车体头部外形一致，还包括固定踏板、导轨、活动踏板组件和第一气弹簧，所述玻璃钢的左右两侧分别固定安装有导轨，所述导轨之间设有与导轨固定连接的固定踏板，所述第一气弹簧的一端安装在导轨上，另一端安装在活动踏板组件上，所述活动踏板组件在导轨上滑动。本实用新型重量轻、结构和操作简单，可靠性高且门页在关闭状态具有较大的观察窗，可扩大司机观察前方的视野。

Description

一种轨道交通车辆下翻式逃生系统的门页

技术领域

本实用新型涉及城市轨道交通技术领域，具体涉及一种轨道交通车辆下翻式逃生系统的门页。

背景技术

目前，市场上的下翻式逃生系统的门页大多采用向外翻转的门页。如：中国授权发明专利：公开号CN105172815B的专利地铁机车通用型逃生系统；中国授权发明专利：公开号CN105109506B的专利一种地铁机车通用型逃生系统。上述逃生系统均采用门页向外翻转到位后作为乘客行走面。由于在关闭状态下无玻璃窗，严重影响机车司机的视野。为了满足重量更轻，操作简单，结构简单，可靠性高，同时又要保证在关闭状态下有较大的玻璃窗便成为地铁机车逃生系统的设计难题。

实用新型内容

实用新型目的：本实用新型目的是提供一种轨道交通车辆下翻式逃生系统的门页，解决了现有的逃生系统门页无玻璃窗，严重影响机车司机的视野的问题。

技术方案：本实用新型一种轨道交通车辆下翻式逃生系统的门页，包括玻璃窗和玻璃钢，所述玻璃窗粘接在玻璃钢上，且玻璃窗和玻璃钢的外表面弧度和车体头部外形一致，还包括固定踏板、导轨、活动踏板组件和第一气弹簧，所述玻璃钢的左右两侧分别固定安装有导轨，所述导轨之间设有与导轨固定连接的固定踏板，所述第一气弹簧的一端安装在导轨上，另一端安装在活动踏板组件上，所述活动踏板组件在导轨上滑动。

进一步的，所述固定踏板上铰接有用于控制活动踏板组件打开与关闭的挡板。

进一步的，所述活动踏板组件包括翻转踏板、连杆组件、铰链安装件、第一支架、第二气弹簧、第二支架、滚轮、移动踏板，所述移动踏板的左右两侧分别固定安装有第一支架和第二支架，所述第一气弹簧的一端铰接在第一支架上，所述滚轮设有四组，分别通过轴承与销轴安装在移动踏板的左右两侧，所述翻转踏板通过铰链安装件与移动踏板相铰接，所述连杆组件设有两组，其一端与翻转踏板相铰接，另一端与移动踏板相铰接。

进一步的，所述连杆组件包括第一连杆和第二连杆，所述第一连杆和第二连杆相铰接。

进一步的，所述第二气弹簧设有两组，其一端铰接在第二支架上，另一端铰接在第二连杆上。

与现有技术相比，本实用新型具备有益效果：本实用新型的门页，适用于空间受限的逃生，特别适用于城市轨道交通车辆的首尾逃生，具有以下优点：(1) 采用外形与车体头部一致的玻璃钢与导轨相连，导轨上设置固定踏板和活动踏板组件，结构简单，可靠性高，重量轻；(2)打开时活动踏板组件自动展开成乘客的行走面，关闭时先操作活动踏板组件可靠锁闭，操作简单可靠；(3)活动踏板组件采用翻转踏板结构可缩小踏板面到轨面的距离，提高疏散乘客的安全性；(4) 门页在关闭状态具有较大的观察窗，可扩大司机观察前方的视野。

附图说明

图1为本实用新型关闭状态的前视结构示意图；

图2为本实用新型打开状态的结构示意图；

图3为图2中A处放大图；

图4为图2中B处放大图；

图5为本实用新型关闭状态的后视结构示意图；

图6为图5中C处放大图；

图7为活动踏板组件的结构示意图；

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步描述：

如图1至图6所示，本实用新型一种轨道交通车辆下翻式逃生系统的门页，包括玻璃窗1和玻璃钢2，玻璃窗1粘接在玻璃钢2上，且玻璃窗1和玻璃钢2 的外表面弧度和车体头部外形一致，还包括固定踏板3、导轨4、活动踏板组件 5和第一气弹簧6，玻璃钢2的左右两侧分别固定安装有导轨4，两组导轨4之间设有与导轨4固定连接的固定踏板3，第一气弹簧6的一端安装在导轨4上，另一端安装在活动踏板组件5上，活动踏板组件5可在导轨4上滑动；通过采用外形与车体头部一致的玻璃钢2与导轨4相连，导轨4上设置固定踏板3和活动踏板组件5，使门页结构简单，可靠性高，重量轻；而且门页在关闭状态具有较大的观察窗，可扩大司机观察前方的视野；

其中，固定踏板3上铰接有用于控制活动踏板组件5打开与关闭的挡板7，打开时活动踏板组件5自动展开成乘客的行走面，关闭时先操作活动踏板组件5 可靠锁闭，操作简单可靠；

如图7所示，活动踏板组件5包括翻转踏板51、连杆组件52、铰链安装件 53、第一支架54、第二气弹簧55、第二支架56、滚轮57、移动踏板58，移动踏板58的左右两侧分别固定安装有第一支架54和第二支架56，第一气弹簧6 的一端铰接在第一支架54上，滚轮57设有四组，分别通过轴承与销轴安装在移动踏板58的左右两侧，翻转踏板51通过铰链安装件53与移动踏板58相铰接，活动踏板组件5采用翻转踏板51结构可缩小踏板面到轨面的距离，提高疏散乘客的安全性；

连杆组件52设有两组，连杆组件52包括第一连杆521和第二连杆522，第一连杆521和第二连杆522相铰接，连杆组件52的一端与翻转踏板51相铰接，另一端与移动踏板58相铰接；同时第二气弹簧55设有两组，其一端铰接在第二支架56上，另一端铰接在第二连杆522上。

本实用新型的工作过程如下：

打开过程：门页向外翻转前操作挡板7至图3状态，活动踏板组件5在第一气弹簧6的作用下，在导轨4上缓缓滑动一段距离，随着门页的翻转，活动踏板组件5在导轨4上滑动直至第一气弹簧6达到最终行程，此时活动踏板组件5 的翻转踏板51完全脱开固定踏板3，连杆组件52在第二气弹簧55的作用下展开，从而实现翻转踏板51的翻转运动，待翻转到位后活动踏板组件5与固定踏板3形成乘客行走的踏板面；

关闭过程：门页关闭前首先操作翻转踏板51恢复至折叠状态，其次克服第一气弹簧6力的作用将活动踏板组件5推动至固定踏板3的下方，最后操作挡板 7锁闭活动踏板组件5，当门页向上翻转后，操作人员可从玻璃位置处获得更大的视野。

Claims (5)

1.一种轨道交通车辆下翻式逃生系统的门页，包括玻璃窗和玻璃钢，所述玻璃窗粘接在玻璃钢上，且玻璃窗和玻璃钢的外表面弧度和车体头部外形一致，其特征在于：还包括固定踏板、导轨、活动踏板组件和第一气弹簧，所述玻璃钢的左右两侧分别固定安装有导轨，所述导轨之间设有与导轨固定连接的固定踏板，所述第一气弹簧的一端安装在导轨上，另一端安装在活动踏板组件上，所述活动踏板组件在导轨上滑动。

2.根据权利要求1所述的一种轨道交通车辆下翻式逃生系统的门页，其特征在于：所述固定踏板上铰接有用于控制活动踏板组件打开与关闭的挡板。

3.根据权利要求1所述的一种轨道交通车辆下翻式逃生系统的门页，其特征在于：所述活动踏板组件包括翻转踏板、连杆组件、铰链安装件、第一支架、第二气弹簧、第二支架、滚轮、移动踏板，所述移动踏板的左右两侧分别固定安装有第一支架和第二支架，所述第一气弹簧的一端铰接在第一支架上，所述滚轮设有四组，分别通过轴承与销轴安装在移动踏板的左右两侧，所述翻转踏板通过铰链安装件与移动踏板相铰接，所述连杆组件设有两组，其一端与翻转踏板相铰接，另一端与移动踏板相铰接。

4.根据权利要求3所述的一种轨道交通车辆下翻式逃生系统的门页，其特征在于：所述连杆组件包括第一连杆和第二连杆，所述第一连杆和第二连杆相铰接。

5.根据权利要求4所述的一种轨道交通车辆下翻式逃生系统的门页，其特征在于：所述第二气弹簧设有两组，其一端铰接在第二支架上，另一端铰接在第二连杆上。

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