CN204279597U - 一种基于主动安全的汽车转向传动装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种基于主动安全的汽车转向传动装置，包括方向盘传动轴以及一端固定在转向管柱内的油箱传动轴；油箱传动轴一端设有电磁阀，该电磁阀与用于采集碰撞信息的信号采集模块连接，油箱传动轴的另一端通过液压缸传动轴与方向盘传动轴相连接；方向盘传动轴与油箱传动轴连接的一端的轴向开设有若干定位凸台，在液压缸传动轴的内壁开设有与定位凸台配合的定位凹槽，在正常行驶情况下，在液压缸传动轴中充满液压油，当碰撞发生时，电磁阀打开，人撞在方向盘上，液压油以特定速度从液压缸流入油箱传动轴，从而使得方向盘传动轴以一定速度下移，从而产生缓冲作用吸收撞击能，保护驾驶者，本实用新型结构简单，使用方便，吸能效果好。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车转向传动轴，尤其涉及一种基于主动安全的汽车转向传动装置。
背景技术
近年来，由于公路的改善以及汽车速度的提高，许多国家都制定了严格的安全法规，对于轿车除要求装有吸能装置的转向盘外，还要求转向管柱和转向传动轴具有吸能装置。而当前的轿车的吸能装置基本都存在着缓冲效果不理想的问题。例如红旗CA7220轿车上的吸能装置，其触发方式是在车体严重变形和人撞击方向盘的情况下进行的。马自达6上的吸能装置是在碰撞发生后致使上传动轴被压扁而差生吸能效果。(参考人民交通出版社《汽车构造》下册276页)，以上两种吸能装置属于被动的硬碰硬形式的吸能装置。这样的吸能效果都不是很理想。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服上述现有技术中存在的不足，提供一种基于主动安全的汽车转向传动装置。
为解决上述问题，本实用新型采取的技术方案为：包括方向盘传动轴以及一端固定在转向管柱内的油箱传动轴；
所述的油箱传动轴一端设有电磁阀，该电磁阀与用于采集碰撞信息的信号采集模块连接，油箱传动轴的另一端通过液压缸传动轴与方向盘传动轴相连接；方向盘传动轴与油箱传动轴连接的一端的轴向开设有若干定位凸台，在液压缸传动轴的内壁开设有与定位凸台匹配的定位凹槽。
所述的油箱传动轴的另一端开设有与空气相通的通气孔。
所述的定位凸台为外花键，所述的定位凹槽为内花键。
所述的油箱传动轴通过滚子轴承固定在转向管柱内。
所述的信号采集模块包括用于采集碰撞信号的碰撞传感器、速度传感器以及车距传感器；
其中，碰撞传感器、速度传感器以及车距传感器均通过信号处理单元与单片机相连，单片机与电磁阀相连接。
所述的转向管柱包括上管柱和下管柱，其中上管柱和下管柱过渡配合安装，且上管柱和下管柱通过中间支撑安装在车架上。
与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：本实用新型通过转向管柱将方向盘传动轴与油箱传动轴连接，在正常行驶情况下，在液压缸传动轴中充满液压油，当碰撞发生时，电磁阀打开，人撞在方向盘上，方向盘传动轴以一定速度下移，从而使得液压油以特定速度从液压缸流入油箱传动轴，从而产生缓冲作用吸收撞击能，保护驾驶者，本实用新型结构简单，使用方便，吸能效果好。
进一步，通气孔与空气相通方便泄压，使得液压油能够顺利流入油箱传动轴；
进一步，定位凸台为外花键，定位凹槽为内花键既能保证液压缸传动轴与方向盘传动轴传递扭距而且在电磁阀没打开时方向盘传动轴不下落。
与此同时，上管柱和下管柱间隙配合，使得上管柱和下管柱能够相对运动而吸收一部分能量。
附图说明
图1为本实用新型的驱动电路原理图；
图2本实用新型的结构示意图一；
图3本实用新型的结构示意图二；
图4为本实用新型与转向管柱的安装示意图；
图5为本实用新型的转向管柱结构示意图；
图6为本实用新型的方向盘传动轴与液压缸传动轴安装示意图；
其中，1、方向盘传动轴；2、油箱传动轴；3、液压缸传动轴；4、通气孔；5、定位凸台；6、电磁阀；7、转向管柱；7-1、上管柱；7-2、下管柱；8、定位凹槽。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型做进一步详细说明：
参见图1至图6，本实用新型包括方向盘传动轴1以及一端通过滚子轴承固定转向管柱7内的油箱传动轴2，该转向管柱7通过中间支撑安装在车架上，油箱传动轴2一端设有电磁阀6，该电磁阀6与用于采集碰撞信息的信号采集模块连接，信号采集模块包括用于采集碰撞信号的碰撞传感器、速度传感器以及车距传感器；其中，碰撞传感器、速度传感器以及车距传感器均通过信号处理单元与单片机相连，单片机与电磁阀6相连接，油箱传动轴的2另一端开设有与空气相通的通气孔4，通气孔4与空气相通方便泄压，使得液压油能够顺利流入油箱传动轴；
油箱传动轴2的另一端通过液压缸传动轴3与方向盘传动轴1相连接；为了传递转矩，同时可以使其在轴向相对移动，方向盘传动轴1与油箱传动轴2连接的一端的轴向开设有若干外花键，在液压缸传动轴3的内壁开设有与外花键匹配的内花键，内花键与外花键能够相对移动，保证液压缸传动轴与方向盘传动轴传递扭距而且在电磁阀没打开时方向盘传动轴不下落。
本实用新型的转向管柱包括上管柱7-1和下管柱7-2，其中上管柱7-1和下管柱7-2过渡配合安装，且上管柱7-1和下管柱7-2通过中间支撑安装在车架上，使得上管柱7-1和下管柱7-2能够相对运动而吸收一部分能量。
本实用新型的工作过程如下：
在正常行驶情况下，在液压缸传动轴中充满液压油，当碰撞发生时，通过信号采集模块采集碰撞信息，将采集到的碰撞信息处理后，通过单片机控制电磁阀打开，人撞在方向盘上，方向盘传动轴以一定速度下移，从而使得液压油以特定速度从液压缸流入油箱传动轴，从而产生缓冲作用吸收撞击能，保护驾驶者，本实用新型结构简单，使用方便，吸能效果好。
Claims (6)
1.一种基于主动安全的汽车转向传动装置，其特征在于：包括方向盘传动轴(1)以及一端固定在转向管柱(7)内的油箱传动轴(2)；
所述的油箱传动轴(2)一端设有电磁阀(6)，该电磁阀(6)与用于采集碰撞信息的信号采集模块连接，油箱传动轴(2)的另一端通过液压缸传动轴(3)与方向盘传动轴(1)相连接；
方向盘传动轴(1)与油箱传动轴(2)连接的一端的轴向开设有若干定位凸台(5)，在液压缸传动轴(3)的内壁开设有与定位凸台(5)匹配的定位凹槽(8)。
2.根据权利要求1所述的一种基于主动安全的汽车转向传动装置，其特征在于：所述的油箱传动轴的(2)另一端开设有与空气相通的通气孔(4)。
3.根据权利要求1所述的一种基于主动安全的汽车转向传动装置，其特征在于：所述的定位凸台(5)为外花键，所述的定位凹槽(8)为内花键。
4.根据权利要求1所述的一种基于主动安全的汽车转向传动装置，其特征在于：所述的油箱传动轴(2)通过滚子轴承固定在转向管柱(7)内。
5.根据权利要求1所述的一种基于主动安全的汽车转向传动装置，其特征在于：所述的信号采集模块包括用于采集碰撞信号的碰撞传感器、速度传感器以及车距传感器；其中，碰撞传感器、速度传感器以及车距传感器均通过信号处理单元与单片机相连，单片机与电磁阀(6)相连接。
6.根据权利要求1所述的一种基于主动安全的汽车转向传动装置，其特征在于：所述的转向管柱包括上管柱(7-1)和下管柱(7-2)，其中上管柱(7-1)和下管柱(7-2)间隙配合安装，且上管柱(7-1)和下管柱(7-2)通过中间支撑安装在车架上。
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