CN218489444U - 一种车用自动篷布机 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车用自动篷布机，包括与车斗固定连接的可升降支架、篷布自动收放装置和升降支架驱动装置，所述篷布自动收放装置设置在可升降支架的顶部，本实用新型的优点是：本装置在使用过程时采用可升降支架，可以根据需要控制篷布的高低可以装载多种货物解决了传统机构不能调节高度的问题，通过使用篷布自动收放装置可以解决装满货物后人工摊平篷布是可能遇到危险的可能。

Description

一种车用自动篷布机

技术领域

本实用新型涉及车用设备领域，具体涉及一种车用自动篷布机。

背景技术

货车在运载货物的时候经常需要在货物的顶部覆盖篷布，用来保证货物的完整不受损，尤其是在多雨的季节运载怕湿的货物的时候，在运载一些需要避免光照的货物时同样也需要对货物进行遮挡，还有就是在运载一些容易被风吹落的货物时也需要用篷布对货物进行压盖。

货车在盖篷布的时候大多数是人工进行的，但是货车在装载完货物后整体高度相对较高，而且篷布的自身重量较大，在满载货物的车顶将篷布摊开不仅需要很大的力气，人工遮盖篷布不仅费时费力效率低也容易出现篷布不规整的情况，而且在这个过程中会有从车顶摔下来的风险。

在遮盖篷布的过程中虽然可以在工作人员的身上系上安全绳避免直接坠地，但是在实际工作中这种方式特别笨拙，工作效率极低。

现在市面上也有一些自动篷布机，但是现有的自动篷布机没有自动升降的功能，因此只能用于装载同一种高度的货物，实际使用不灵活不方便。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述传统技术的不足之处，提供一种可以不需要工作人员站在车顶就可以快速对车加盖篷布的车用自动篷布机。

本实用新型的目的是通过以下技术措施来达到的：一种车用自动篷布机，其特征在于：包括与车斗固定连接的可升降支架、篷布自动收放装置和升降支架驱动装置，所述篷布自动收放装置设置在可升降支架的顶部，所述可升降支架包括两个第一升降支架和两个第二升降支架，所述篷布自动收放装置包括收放驱动装置、横杆、篷布固定部件、若干个篷布支撑杆、支撑杆定位部件和篷布收放传输部件，所述第一升降支架包括第一壳体、第一升降杆和第一传动链，所述第一升降杆滑动安装在第一壳体的内部，所述第一传动链与第一升降杆固定连接，所述第一壳体的顶部固定连接有第一转轴，所述第一传动链与第一升降杆固定连接的位置远离第一转轴，所述第一传动链与升降支架驱动装置传动连接，所述第一升降支架和第二升降支架通过篷布收放传输部件传动连接。

作为一种优选方案：所述第一升降杆的顶部一体化连接有加长杆，所述横杆固定连接在两个加长杆之间，所述收放驱动装置固定安装在横杆上。

作为一种优选方案：所述篷布固定部件包括篷布固定端定位部件和篷布自由端定位部件，所述篷布固定端定位部件固定连接在横杆上，所述篷布自由端定位部件固定连接在篷布收放传输部件远离横杆的一侧。

作为一种优选方案：若干个所述篷布支撑杆均滑动安装在篷布收放传输部件上，若干个所述篷布支撑杆均位于篷布固定端定位部件和篷布自由端定位部件之间，所述篷布支撑杆与篷布收放传输部件的连接处连接有滑动部件，所述滑动部件包括两个滑轮安装板和三个滑轮，三个所述滑轮自上而下转动连接在两个滑轮安装板之间，其中位于中间的滑轮的直径大于其他两个滑轮的直径，每两个相邻的滑轮之间形成篷布收放传输部件通道，所述篷布支撑杆与滑轮安装板固定连接。

作为一种优选方案：所述支撑杆定位部件用于控制若干个篷布支撑杆的间距。

作为一种优选方案：所述第一壳体与第二升降支架相对一侧的顶端安装有第一滑动轮，所述第一升降杆远离第一滑动轮的一端安装有升降杆滑动轮，所述第一滑动轮和升降杆滑动轮均用于减小第一壳体和第一升降杆之间的摩擦力。

作为一种优选方案：所述第二升降支架包括第二壳体和第二升降杆，所述第二壳体的结构与第一壳体的结构相同，所述第二升降杆的顶部固定连接有收放传输部件自锁装置，所述第二升降杆位于第二壳体的结构与第一升降杆位于第一壳体内的结构相同。

作为一种优选方案：所述收放传输部件自锁装置包括两个固定板、一个自锁块和一个锁块防脱部件，两个所述固定板固定连接在第二升降杆的两侧，两个所述固定板均开设有自锁块安装槽，两个所述固定板之间形成自锁块放置空间，两个所述固定板之间转动安装有防磨滑轮。

作为一种优选方案：所述固定板上固定连接有用于插装锁块防脱部件的安装管，所述安装管上开设有螺纹孔，所述螺纹孔内旋合有用于锁紧锁块防脱部件的锁紧螺栓，所述自锁块由两个锁块板和一个转轴以及两个固定销轴组成，两个所述锁块板固定连接，转轴转动连接在两个锁块板之间，两个固定销轴固定安装在两个锁块板相背的一侧，固定销轴在锁块板上的纵向高度大于转轴的轴心高度，固定销轴安装在固定板开设的安装槽内，其中一个锁块板上固定安装有用于插装撬杠的插管。

作为一种优选方案：所述升降支架驱动装置包括驱动电机、传动轴以及驱动轮，所述驱动电机与传动轴传动连接，所述传动轴和驱动轮传动连接，所述驱动电机固定连接在车斗上，所述传动轴上可以安装多个轴承座，所述驱动轮设置有两个，两个所述驱动轮固定安装在传动轴的两端，所述驱动轮与第一传动链传动连接。

由于采用了上述技术方案，与现有技术相比，本实用新型的优点是：

本实用新型公开了一种车用自动篷布机，其特征在于：包括与车斗固定连接的可升降支架、篷布自动收放装置和升降支架驱动装置，所述篷布自动收放装置设置在可升降支架的顶部，所述可升降支架包括两个第一升降支架和两个第二升降支架，所述篷布自动收放装置包括收放驱动装置、横杆、篷布固定部件、若干个篷布支撑杆、支撑杆定位部件和篷布收放传输部件，所述第一升降支架包括第一壳体、第一升降杆和第一传动链，所述第一升降杆滑动安装在第一壳体的内部，所述第一传动链与第一升降杆固定连接，所述第一壳体的顶部固定连接有第一转轴，所述第一传动链与第一升降杆固定连接的位置远离第一转轴，所述第一传动链与升降支架驱动装置传动连接，所述第一升降支架和第二升降支架通过篷布收放传输部件传动连接；

本装置在使用过程时采用可升降支架，可以根据需要控制篷布的高低可以装载多种货物解决了传统机构不能调节高度的问题，通过使用篷布自动收放装置可以解决装满货物后人工摊平篷布是可能遇到危险的可能。

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步说明。

附图说明

附图1是本实用新型一种车用自动篷布机的整体结构示意图。

附图2是本实用新型的第一升降支架和升降支架驱动装置以及篷布自动收放装置的部分结构示意图。

附图3是本实用新型的第一升降支架结构示意图。

附图4是本实用新型的第一升降支架的部分结构剖视图。

附图5是本实用新型的第二升降支架结构示意图。

附图6是本实用新型的第二升降支架的部分结构剖视图。

附图7是本实用新型的升降支架驱动装置结构示意图。

附图8是本实用新型的收放传输部件自锁装置结构示意图。

附图9是本实用新型的自锁块的组成结构示意图。

附图10是本实用新型的滑动部件结构示意图。

具体实施方式

实施例：如附图1至10所示，一种车用自动篷布机，包括与车斗固定连接的可升降支架、篷布自动收放装置3和升降支架驱动装置4，所述篷布自动收放装置3设置在可升降支架的顶部，所述可升降支架包括两个第一升降支架1和两个第二升降支架2，所述篷布自动收放装置3包括收放驱动装置31、横杆32、篷布固定部件33、若干个篷布支撑杆34、支撑杆定位部件35和篷布收放传输部件36，所述第一升降支架1包括第一壳体11、第一升降杆12和第一传动链13，所述第一升降杆12滑动安装在第一壳体11的内部，所述第一传动链13与第一升降杆12固定连接，所述第一壳体11的顶部固定连接有第一转轴111，所述第一传动链13与第一升降杆12固定连接的位置远离第一转轴111，所述第一传动链13与升降支架驱动装置4传动连接，所述第一升降支架1和第二升降支架2通过篷布收放传输部件36传动连接。

所述第一升降杆12的顶部一体化连接有加长杆121，所述横杆32固定连接在两个加长杆121之间，所述收放驱动装置31固定安装在横杆32上。

所述篷布固定部件33包括篷布固定端定位部件331和篷布自由端定位部件332，所述篷布固定端定位部件331固定连接在横杆32上，所述篷布自由端定位部件332固定连接在篷布收放传输部件36远离横杆32的一侧。

若干个所述篷布支撑杆34均滑动安装在篷布收放传输部件36上，若干个所述篷布支撑杆34均位于篷布固定端定位部件331和篷布自由端定位部件332之间，所述篷布支撑杆34与篷布收放传输部件36的连接处连接有滑动部件5，所述滑动部件5包括两个滑轮安装板51和三个滑轮52，三个所述滑轮52自上而下转动连接在两个滑轮安装板51之间，其中位于中间的滑轮52的直径大于其他两个滑轮52的直径，每两个相邻的滑轮52之间形成篷布收放传输部件36通道，所述篷布支撑杆34与滑轮安装板51固定连接，每两个相邻的滑轮52之间形成的用于篷布收放传输部件36的通道可以避免篷布收放传输部件36缠绕的情况，三个滑轮52的大小可以根据实际使用情况进行尺寸大小的选型。

所述支撑杆定位部件35用于控制若干个篷布支撑杆34的间距。

所述第一壳体11与第二升降支架2相对一侧的顶端安装有第一滑动轮112，所述第一升降杆12远离第一滑动轮112的一端安装有升降杆滑动轮1121，所述第一滑动轮112和升降杆滑动轮1121均用于减小第一壳体11和第一升降杆12之间的摩擦力。

所述第二升降支架2包括第二壳体21和第二升降杆22，所述第二壳体21的结构与第一壳体11的结构相同，所述第二升降杆22的顶部固定连接有收放传输部件自锁装置23，所述第二升降杆22位于第二壳体21的结构与第一升降杆12位于第一壳体11内的结构相同。

所述收放传输部件自锁装置23包括两个固定板231、一个自锁块232和一个锁块防脱部件233，两个所述固定板231固定连接在第二升降杆22的两侧，两个所述固定板231均开设有自锁块232安装槽，两个所述固定板231之间形成自锁块放置空间，两个所述固定板231之间转动安装有防磨滑轮2313，防磨滑轮2313可以防止篷布收放传输部件36与第二升降杆22的顶端发生摩擦。

所述固定板231上固定连接有用于插装锁块防脱部件233的安装管2311，所述安装管2311上开设有螺纹孔，所述螺纹孔内旋合有用于锁紧锁块防脱部件233的锁紧螺栓2312，所述自锁块232由两个锁块板2321和一个转轴2322以及两个固定销轴2323组成，两个所述锁块板2321固定连接，转轴2322转动连接在两个锁块板2321之间，两个固定销轴2323固定安装在两个锁块板2321相背的一侧，固定销轴2323在锁块板2321上的纵向高度大于转轴2322的轴心高度，固定销轴2323安装在固定板231开设的安装槽内，其中一个锁块板2321上固定安装有用于插装撬杠的插管2324。

所述升降支架驱动装置4包括驱动电机41、传动轴42以及驱动轮43，所述驱动电机41与传动轴42传动连接，所述传动轴42和驱动轮43传动连接，所述驱动电机41固定连接在车斗上，所述传动轴42上可以安装多个轴承座，所述驱动轮43设置有两个，两个所述驱动轮43固定安装在传动轴42的两端，所述驱动轮43与第一传动链13传动连接。

需要特别说明的是：本实施例中的驱动电机41是双输出轴自减速电机，在实际使用时驱动电机41需要与车架或者车斗固定连接，第一升降支架1和第二升降支架2可以根据车辆类型的不同选择安装在车斗内部或者车斗外部，第一升降支架1是与车斗固定连接的，可以采用多个卡扣连接，也可以采用螺栓连接。

本装置在使用时驱动电机41的启停方式可以采用按钮控制，也可以采用遥控的方式，本装置在使用时第一升降支架1和第二升降支架2可以同时升降也可以单独升降。

Claims (10)

1.一种车用自动篷布机，其特征在于：包括与车斗固定连接的可升降支架、篷布自动收放装置（3）和升降支架驱动装置（4），所述篷布自动收放装置（3）设置在可升降支架的顶部，所述可升降支架包括两个第一升降支架（1）和两个第二升降支架（2），所述篷布自动收放装置（3）包括收放驱动装置（31）、横杆（32）、篷布固定部件（33）、若干个篷布支撑杆（34）、支撑杆定位部件（35）和篷布收放传输部件（36），所述第一升降支架（1）包括第一壳体（11）、第一升降杆（12）和第一传动链（13），所述第一升降杆（12）滑动安装在第一壳体（11）的内部，所述第一传动链（13）与第一升降杆（12）固定连接，所述第一壳体（11）的顶部固定连接有第一转轴（111），所述第一传动链（13）与第一升降杆（12）固定连接的位置远离第一转轴（111），所述第一传动链（13）与升降支架驱动装置（4）传动连接，所述第一升降支架（1）和第二升降支架（2）通过篷布收放传输部件（36）传动连接。

2.根据权利要求1所述的一种车用自动篷布机，其特征在于：所述第一升降杆（12）的顶部一体化连接有加长杆（121），所述横杆（32）固定连接在两个加长杆（121）之间，所述收放驱动装置（31）固定安装在横杆（32）上。

3.根据权利要求2所述的一种车用自动篷布机，其特征在于：所述篷布固定部件（33）包括篷布固定端定位部件（331）和篷布自由端定位部件（332），所述篷布固定端定位部件（331）固定连接在横杆（32）上，所述篷布自由端定位部件（332）固定连接在篷布收放传输部件（36）远离横杆（32）的一侧。

4.根据权利要求1至3中任一所述的一种车用自动篷布机，其特征在于：若干个所述篷布支撑杆（34）均滑动安装在篷布收放传输部件（36）上，若干个所述篷布支撑杆（34）均位于篷布固定端定位部件（331）和篷布自由端定位部件（332）之间，所述篷布支撑杆（34）与篷布收放传输部件（36）的连接处连接有滑动部件（5），所述滑动部件（5）包括两个滑轮安装板（51）和三个滑轮（52），三个所述滑轮（52）自上而下转动连接在两个滑轮安装板（51）之间，其中位于中间的滑轮（52）的直径大于其他两个滑轮（52）的直径，每两个相邻的滑轮（52）之间形成篷布收放传输部件（36）通道，所述篷布支撑杆（34）与滑轮安装板（51）固定连接。

5.根据权利要求1至3中任一所述的一种车用自动篷布机，其特征在于：所述支撑杆定位部件（35）用于控制若干个篷布支撑杆（34）的间距。

6.根据权利要求2或3所述的一种车用自动篷布机，其特征在于：所述第一壳体（11）与第二升降支架（2）相对一侧的顶端安装有第一滑动轮（112），所述第一升降杆（12）远离第一滑动轮（112）的一端安装有升降杆滑动轮（1121），所述第一滑动轮（112）和升降杆滑动轮（1121）均用于减小第一壳体（11）和第一升降杆（12）之间的摩擦力。

7.根据权利要求1所述的一种车用自动篷布机，其特征在于：所述第二升降支架（2）包括第二壳体（21）和第二升降杆（22），所述第二壳体（21）的结构与第一壳体（11）的结构相同，所述第二升降杆（22）的顶部固定连接有收放传输部件自锁装置（23），所述第二升降杆（22）位于第二壳体（21）的结构与第一升降杆（12）位于第一壳体（11）内的结构相同。

8.根据权利要求7所述的一种车用自动篷布机，其特征在于：所述收放传输部件自锁装置（23）包括两个固定板（231）、一个自锁块（232）和一个锁块防脱部件（233），两个所述固定板（231）固定连接在第二升降杆（22）的两侧，两个所述固定板（231）均开设有自锁块（232）安装槽，两个所述固定板（231）之间形成自锁块放置空间，两个所述固定板（231）之间转动安装有防磨滑轮（2313）。

9.根据权利要求8所述的一种车用自动篷布机，其特征在于：所述固定板（231）上固定连接有用于插装锁块防脱部件（233）的安装管（2311），所述安装管（2311）上开设有螺纹孔，所述螺纹孔内旋合有用于锁紧锁块防脱部件（233）的锁紧螺栓（2312），所述自锁块（232）由两个锁块板（2321）和一个转轴（2322）以及两个固定销轴（2323）组成，两个所述锁块板（2321）固定连接，转轴（2322）转动连接在两个锁块板（2321）之间，两个固定销轴（2323）固定安装在两个锁块板（2321）相背的一侧，固定销轴（2323）在锁块板（2321）上的纵向高度大于转轴（2322）的轴心高度，固定销轴（2323）安装在固定板（231）开设的安装槽内，其中一个锁块板（2321）上固定安装有用于插装撬杠的插管（2324）。

10.根据权利要求1至3中任一所述的一种车用自动篷布机，其特征在于：所述升降支架驱动装置（4）包括驱动电机（41）、传动轴（42）以及驱动轮（43），所述驱动电机（41）与传动轴（42）传动连接，所述传动轴（42）和驱动轮（43）传动连接，所述驱动电机（41）固定连接在车斗上，所述传动轴（42）上可以安装多个轴承座，所述驱动轮（43）设置有两个，两个所述驱动轮（43）固定安装在传动轴（42）的两端，所述驱动轮（43）与第一传动链（13）传动连接。

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