CN219446839U - 一种货车收放篷布架 - Google Patents

Abstract

一种货车收放篷布架，包括装配机构、滑动行走部分与收放绳，所述的滑动行走部分滑动设置于装配机构内，所述的收放绳通过线管顺序连接滑动行走结构，并通过滑动行走机构上的棚架与篷布连接，实现篷布的手动收放。本实用新型相较于现有技术中的同类产品制造成本、装配成本与维护成本均更为低廉，尤其是解决了棚架部分在收卷时存在的篷布被卡，无法收卷的情况。在高效率收卷的前提下，设备的整体使用寿命更长，更具市场推广价值。

Description

一种货车收放篷布架

技术领域

本实用新型涉及车载棚架领域，尤其涉及一种货车收放篷布架。

背景技术

货车装货运输时，通常要在货物上部绑扎篷布，更为方便的形式是支设棚架，并通过棚架展开或收纳篷布。现有技术中的处理方式如中国专利CN202121557791公开的一种自动化程度高可实现电动铺盖的卡车篷布，该设备能够从一定程度上解决篷布铺盖困难的问题，但是其设置弊端也是显而易见的，其主要问题包括设备的电动收卷单元暴露在外部，或者说是必须支设在卡车货斗的上部，面对日晒、风吹特别是雨淋，特殊环境导致设备使用寿命较短，且安装、维护成本较高；同时在实际使用过程中，还有利用行动单元实现篷布折叠收放的棚架，但由于其动力部分居中设置，而行动单元，也就是其滑轮组件是设置于货斗的两侧边，在收拢或展开篷布时，两侧的行动单元一旦出位置偏差，就会出现棚架歪斜，卡在滑轨上无法继续前进或后退的情况，而且由于篷布折叠时自然下垂，会落入滑轨内，被行动单元即滑轮架夹住，造成篷布损坏，也就是出现“卡篷布”现象。针对以上问题，目前还缺少对应的解决手段。

实用新型内容

本实用新型的目的在于，克服现有技术不足之处，提供一种结构简单，安全可靠，使用方便，造价与维护成本低廉，且有效防止篷布铺盖或收纳过程中篷布被卡，无法顺利铺盖或收卷的一种货车收放篷布架。

本实用新型采用拉绳收放的设置形式，利用拉绳进行收放，设备包括装配底承，所述的装配底承是本设备的装配基础，用于将本设备进行总装；

所述的装配底承上设置有双轨滑道，此处所说的双轨滑道是沿货车的货斗长向，分别布置于货斗两侧的两个单轨道滑道；

所述滑道的端头位置还设置有线管；

所述的双轨滑道内滑动设置有多个篷布收放单元，所述的篷布收放单元包括行走单元与棚架；

所述的行走单元包括两个行走机构，两个行走机构分别设置于双轨滑道内，其设置形式为相对设置，且在两个相对设置的行走机构上设置有棚架；

所述的行走机构包括装配板、滑轮组件与线环；所述的装配板是行走机构的装配基础，在装配板的下部设置有滑轮组件；所述的滑轮组件滑动设置于滑道内；在装配板的外面还一体设置有线环；

在所述的线管与线环之间，穿设有收放绳；且收放绳与货斗尾部方向的最后两个行走机构上的线环固定连接；此处所说的固定连接是指利用扎带等通用工具，将线环与收放绳之间绑扎固定，或直接利用线环绑扎固定。

进一步的，设置于车斗前方一侧的线管为Y型线管；其上端分开的两端口分别对应自车斗两侧穿设延伸过来的收篷收放绳，并将两根收篷收放绳归于下端出口处穿出，两根收篷收放绳的合并自由端头即为收篷拉绳。

与Y型线管对应的，设置于车斗前方另一侧的线管为弯管形式，其设置形式为水平设置，将从后面穿设来的收篷收放绳传导至车斗另一侧的Y型线管处，以使两根收篷收放绳合并为收篷拉绳。

进一步的，所述的Y型线管设置于车斗左前部，以此实现的效果是能够对应驾驶位，方便驾驶员利用伸出Y型线管的收篷拉绳部分，进行篷布的收纳。

设置于车斗后边的线管为展篷线管，其内穿设有展篷收放绳，且前部管口位置对应行走机构上的线环的水平位置，与滑轨滑槽平行设置。

在同侧的行走机构之间，还设置有连接绳带；所述的连接绳带将同一滑道内的行走机构顺序串连。

进一步的，所述的装配底承底部还设置有升降装置，所述的升降装置分设于货斗两侧的两个装配底承下部的四个边角。以此实现棚架部分的升降。并以此对应货斗内货物高出围栏装货的情况，升高棚架部分。

进一步的，所述的行走机构设置形式采用如下形式：

所述的行走机构包括装配板、滑轮组件、线环、防偏定位块与棚架装配管；

所述的装配板为金属片板形式，在其底部的两侧面，分别设置有滑轮组件；

装配板每个单面的滑轮组件由三个滑轮组成，包括底部设置的两个行走滑轮，以及设置于行走滑轮上部，贴合滑道内腔上面的限位滑轮；

所述的线环设置在装配板的上部外表面；此处所说的外表面是对应于车斗的外侧；

所述的防偏定位块合计两个，分别固定设置于装配板的前后两端；所述的防偏定位块与滑轨滑槽上部开口同宽。以此实现的效果是防止行走机构在滑槽内歪斜，进而出现相对行走机构位置不对应，棚架部分或者说篷布收放单元偏置，出现卡住的情况。

所述的棚架装配管设置于装配板的上部。

进一步的，所述的棚架为管套管结构，包括两侧的曲管，以及活动设置于两曲管之间的直型连杆。所述的棚架与行走机构上的棚架装配管拔插连接。

本实用新型的有益效果是：本实用新型相较于现有技术中的同类产品制造成本、装配成本与维护成本均更为低廉，尤其是解决了棚架部分在收卷时存在的篷布被卡，无法收卷的情况。在高效率收卷的前提下，设备的整体使用寿命更长，更具市场推广价值。

附图说明

图1是本实用新型所述的一种货车收放篷布架的结构示意图；

图2是图1的后视图；

图3是本实用新型所述的一种货车收放篷布架行走机构的的结构示意图；

图4是图3的后视图；

图5是本实用新型所述的一种货车收放篷布架的棚架结构示意图；

附图标记：

1-收放绳 2-线管 3-气缸 4-篷布收放单元 5-行走机构 6-连接绳带 7-双轨滑道 8-装配底承 9-曲管 10-直型连杆 11-棚架装配管 12-线环 13-装配板 14-防偏定位块 15-滑轮组件

本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

参照图1、图2、图3、图4与图5，本实用新型所述的一种货车收放篷布架，包括装配底承8，所述的装配底承8是本设备的装配基础，用于将本设备进行总装；

所述的装配底承8上设置有双轨滑道7，此处所说的双轨滑道7是沿货车的货斗长向，分别布置于货斗两侧的两个单轨道滑道；

所述滑道的端头位置还设置有线管2；

所述的双轨滑道7内滑动设置有多个篷布收放单元4，所述的篷布收放单元4包括行走单元与棚架；

所述的行走单元包括两个行走机构5构，两个行走机构5构分别设置于双轨滑道7内，其设置形式为相对设置，且在两个相对设置的行走机构5构上设置有棚架；

所述的行走机构5构包括装配板13、滑轮组件15与线环12；所述的装配板13是行走机构5构的装配基础，在装配板13的下部设置有滑轮组件15；所述的滑轮组件15滑动设置于滑道内；在装配板13的外面还一体设置有线环12；

在所述的线管2与线环12之间，穿设有收放绳1；且收放绳1与货斗尾部方向的最后两个行走机构5构上的线环12固定连接；此处所说的固定连接是指利用扎带等通用工具，将线环12与收放绳1之间绑扎固定，或直接利用线环12绑扎固定。

具体的，所述的线管2，设置于车斗前边的为收篷线管2，其内穿设有收篷收放绳1，所述的收篷收放绳1一端与货斗尾部方向的最后两个行走机构5构一体连接，另一端依次穿过前方行走机构5构上的线环12，并穿过线管2，其自由端头即为收篷拉绳。

进一步的，设置于车斗前方一侧的线管2为Y型线管2；其上端分开的两端口分别对应自车斗两侧穿设延伸过来的收篷收放绳1，并将两根收篷收放绳1归于下端出口处穿出，两根收篷收放绳1的合并自由端头即为收篷拉绳。

与Y型线管2对应的，设置于车斗前方另一侧的线管2为弯管形式，其设置形式为水平设置，将从后面穿设来的收篷收放绳1传导至车斗另一侧的Y型线管2处，以使两根收篷收放绳1合并为收篷拉绳。

进一步的，所述的Y型线管2设置于车斗左前部，以此实现的效果是能够对应驾驶位，方便驾驶员利用伸出Y型线管2的收篷拉绳部分，进行篷布的收纳。

设置于车斗后边的线管2为展篷线管2，其内穿设有展篷收放绳1，且前部管口位置对应行走机构5构上的线环12的水平位置，与滑轨滑槽平行设置。以保证在篷布收折至车斗前边时，拖在后面的收篷收放绳1会落入滑轨滑槽内，避免影响装卸车。

在同侧的行走机构5构之间，还设置有连接绳带6；所述的连接绳带6将同一滑道内的行走机构5构顺序串连。

也就是说，本实用新型所述的收放绳1分为收篷收放绳1和展篷收放绳1，收篷收放绳1一端依次顺序穿过车斗左前线管2、左侧滑道内多个行走机构5构的线环12、固定于左侧最后的行走机构5构线环12上，另一端依次顺序穿过车斗左前线管2、右前线管2、右侧滑道内多个行走机构5构的线环12、固定于右侧最后的行走机构5构线环12上。

展篷收放绳1一端固定于左侧最后的行走机构5构线环12上，另一端穿过左后线管2、右后线管2，固定于右侧最后的行走机构5构线环12上。其居于左后线管2、右后线管2之间的部分为自由端，即为展篷拉绳。

在收棚时，拉动车斗前部的收篷拉绳，即可将多个篷布收放单元4集中收纳于货斗前部；篷布展开时，拉动车斗后部的展篷拉绳，即可将整体棚架展开，也就是对应的展开篷布。

所述的收篷拉绳和展篷拉绳的自由端绳头通过绑扎在车斗围栏位置即可进行收纳，也可以加装配合电动收卷机构，实现电动拉绳。

进一步的，所述的装配底承8底部还设置有升降装置，所述的升降装置分设于货斗两侧的两个装配底承8下部的四个边角。以此实现棚架部分的升降。并以此对应货斗内货物高出围栏装货的情况，升高棚架部分。

优选的，所述升降装置采用气缸3动力连接货车的动力单元，并通过继电器信号连接棚架升降控制器。

进一步的，所述的行走机构5构设置形式采用如下形式：

所述的行走机构5构包括装配板13、滑轮组件15、线环12、防偏定位块14与棚架装配管11；

所述的装配板13为金属片板形式，在其底部的两侧面，分别设置有滑轮组件15；

装配板13每个单面的滑轮组件15由三个滑轮组成，包括底部设置的两个行走滑轮，以及设置于行走滑轮上部，贴合滑道内腔上面的限位滑轮；

所述的线环12设置在装配板13的上部外表面；此处所说的外表面是对应于车斗的外侧；

所述的防偏定位块14合计两个，分别固定设置于装配板13的前后两端；所述的防偏定位块14与滑轨滑槽上部开口同宽。以此实现的效果是防止行走机构5构在滑槽内歪斜，进而出现相对行走机构5构位置不对应，棚架部分或者说篷布收放单元4偏置，出现卡住的情况。

所述的棚架装配管11设置于装配板13的上部。

进一步的，所述的棚架为管套管结构，包括两侧的曲管9，以及活动设置于两曲管9之间的直型连杆10。所述的棚架与行走机构5构上的棚架装配管11拔插连接。

以此实现的效果是利用套管结构之间的间隙，为两侧的行走机构5构留出一定的偏斜公差。也就说，相较于现有技术中的一体式棚架，一旦发生偏转，包括棚架与底部滑轮的整体偏转，导致棚架偏斜而被卡住；而利用套管结构的棚架可以使棚架部分自身带有一定的活动间隙，保证行走机构5构可以继续滑动。

优选的，所述的棚架装配管11上还设置有定位螺栓。

优选的，所述的定位螺栓依次穿过棚架装配管11、装配管内的棚架与装配板13；

所述的连接绳带6上阵列设置有装配孔，所述的装配孔套设定位螺栓的尾端，并利用螺套紧固。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点,对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制及权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (6)

1.一种货车收放篷布架，包括装配底承，所述的装配底承上设置有双轨滑道，此处所说的双轨滑道是沿货车的货斗长向，分别布置于货斗两侧的两个单轨道滑道，其特征在于：所述滑道的端头位置还设置有线管；

所述的双轨滑道内滑动设置有多个篷布收放单元，所述的篷布收放单元包括行走单元与棚架；

所述的行走单元包括两个行走机构，两个行走机构分别设置于双轨滑道内，其设置形式为相对设置，且在两个相对设置的行走机构上设置有棚架；

所述的行走机构包括装配板、滑轮组件与线环；所述的装配板是行走机构的装配基础，在装配板的下部设置有滑轮组件；所述的滑轮组件滑动设置于滑道内；在装配板的外面还一体设置有线环；

在所述的线管与线环之间，穿设有收放绳；且收放绳与货斗尾部方向的最后两个行走机构上的线环固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种货车收放篷布架，其特征在于，设置于车斗前方一侧的线管为Y型线管；其上端分开的两端口分别对应自车斗两侧穿设延伸过来的收篷收放绳，并将两根收篷收放绳归于下端出口处穿出，两根收篷收放绳的合并自由端头即为收篷拉绳；

与Y型线管对应的，设置于车斗前方另一侧的线管为弯管形式，其设置形式为水平设置，将从后面穿设来的收篷收放绳传导至车斗另一侧的Y型线管处，以使两根收篷收放绳合并为收篷拉绳。

3.根据权利要求2所述的一种货车收放篷布架，其特征在于，所述的Y型线管设置于车斗左前部，以此实现的效果是能够对应驾驶位，方便驾驶员利用伸出Y型线管的收篷拉绳部分，进行篷布的收纳；

设置于车斗后边的线管为展篷线管，其内穿设有展篷收放绳，且前部管口位置对应行走机构上的线环的水平位置，与滑轨滑槽平行设置；

在同侧的行走机构之间，还设置有连接绳带；所述的连接绳带将同一滑道内的行走机构顺序串连。

4.根据权利要求1所述的一种货车收放篷布架，其特征在于，所述的装配底承底部还设置有升降装置，所述的升降装置分设于货斗两侧的两个装配底承下部的四个边角。

5.根据权利要求1所述的一种货车收放篷布架，其特征在于，所述的行走机构设置形式采用如下形式：

所述的行走机构包括装配板、滑轮组件、线环、防偏定位块与棚架装配管；

所述的装配板为金属片板形式，在其底部的两侧面，分别设置有滑轮组件；

装配板每个单面的滑轮组件由三个滑轮组成，包括底部设置的两个行走滑轮，以及设置于行走滑轮上部，贴合滑道内腔上面的限位滑轮；

所述的线环设置在装配板的上部外表面；此处所说的外表面是对应于车斗的外侧；

所述的防偏定位块合计两个，分别固定设置于装配板的前后两端；所述的防偏定位块与滑轨滑槽上部开口同宽；

所述的棚架装配管设置于装配板的上部。

6.根据权利要求1所述的一种货车收放篷布架，其特征在于，所述的棚架为管套管结构，包括两侧的曲管，以及活动设置于两曲管之间的直型连杆，所述的棚架与行走机构上的棚架装配管拔插连接。