CN215755768U - 一种车用遮雨篷布的收放装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种车用遮雨篷布的收放装置，包括收放机构，收放机构设置在车厢靠近车头的一端，收放机构包括支撑架、收卷软管和收卷定位架，收卷软管的两端与支撑架转动连接且位于收卷定位架内部，收卷软管的端部设置旋转电机，旋转电机的输出轴与收卷软管连接；收卷定位架安装在支撑架上，且收卷定位架在对应于车厢宽度方向的两端部分别设置一个，收卷定位架朝向车厢的一侧设置可使遮雨篷布通过的缺口；支撑架可升降和可折叠，支撑架的折叠部位相对于车厢宽度方向的两端；遮雨篷布的一端与收卷软管连接，另一端设置拉伸凸耳；车厢的两端对称设置可升降的篷布支架。本实用新型所述的收放机构，操作方便，工作效率高，且使遮雨篷布定位更稳固。

Description

一种车用遮雨篷布的收放装置

技术领域

本实用新型属于车用遮雨装置技术领域，具体涉及一种车用遮雨篷布的收放装置。

背景技术

货运汽车在运输行业中使用非常广泛，一些货物适合采用敞开式车厢的货车进行运输，在进行运输过程中又需要遮雨喷布覆盖车厢避免雨雪对货物的损害。传统运输车辆的遮雨篷布的收放大多是纯手工操作，不仅效率低，而且操作难度大，现有技术中，为了便于收放，设置了遮雨篷布收放支架，但是收放支架结构设计不够完善，使用局限性较大。

发明内容

本实用新型旨在解决现有技术的缺陷，提供一种车用遮雨篷布的收放装置。

本实用新型的技术方案如下：

一种车用遮雨篷布的收放装置，包括收放机构，所述收放机构设置在车厢靠近车头的一端，收放机构包括支撑架、收卷软管、收卷定位架、定位夹持件和牵引绳收放机构，收卷软管的两端与支撑架转动连接且位于收卷定位架内部，收卷软管的端部设置旋转电机，旋转电机的输出轴与收卷软管连接，收卷软管可以弯曲；所述收卷定位架安装在支撑架上，且收卷定位架在对应于车厢宽度方向的两端部分别设置一个，收卷定位架朝向车厢的一侧设置可使遮雨篷布通过的缺口；支撑架可升降和可折叠，支撑架的折叠部位相对于车厢宽度方向的两端；遮雨篷布的一端与收卷软管连接，另一端设置拉伸凸耳；所述车厢的两端对称设置可升降的篷布支架；所述定位夹持件设置在支撑架的两端，夹持定位件的夹持部朝向车厢且可夹持遮雨篷布的两侧；所述牵引绳收放机构设置于车尾底部，牵引绳收放机构引出的牵引绳与遮雨篷布的拉伸凸耳可拆卸连接。

所述支撑架包括主连接架和折叠架，主连接架包括横杆和竖杆，横杆的两端与折叠架转动连接，横杆的两端还设置第一气缸安装座，第一气缸安装座上设置第一气缸，第一气缸的一端与气缸安装座铰接，另一端与折叠架铰接；竖杆间隔设置在横杆两端部，所述竖杆与第一升降气缸连接。

所述横杆的两端还设置第二气缸安装座，第二气缸安装座上设置第二气缸，所述收卷定位架内侧与第二气缸安装座转动连接，远离第二气缸安装座的一侧设置连接块，第二气缸的一端与第二气缸安装座铰接，另一端与连接块连接。

所述车厢外壁上设置导向架，导向架上设置导向槽，竖杆穿过导向槽后与第一升降气缸连接，竖杆带动整个支撑架升降。

所述篷布支架的为拱形结构，篷布支架的两端与第二升降气缸连接，第二升降气缸安装在车厢内壁，第二升降气缸外设置护套。

主连接架的横杆的长度与车厢宽度相同，折叠架的高度与车厢高度相同。

所述遮雨篷布的边缘设置收边软管，遮雨篷布外侧沿长度方向间隔设置定位钩。

所述篷布支架的顶部和两侧对称设置连接凸耳，车厢两端的篷布支架有钢丝绳连接，钢丝绳通过连接凸耳进行定位。

所述牵引绳收放机构包括固定座、驱动电机和转轴，所述转轴上间隔设置限位挡片，限位挡片为圆形，限位挡片之间的空间为牵引绳收放空间，位于限位挡片外侧的转轴段通过固定座进行定位，转轴其中一端设置驱动电机，位于限位挡片之间的转轴上设置牵引绳固定块。

本实用新型的有益效果如下：

1.本实用新型所述的收放机构，主连接架的竖杆与第一升降气缸连接，收放机构可在第一升降气缸的上升和下降，同时篷布支架在第二气缸的作用下可以升降，适应车厢内装载的货物的高度，适应性更广泛。

2.本实用新型所述的收放机构，收卷定位架在第二气缸的作用下可以转动，当折叠架折叠时，收卷定位架转动可以使收卷软管在折弯处具有更大的转弯角度，避免收卷软管被垂直折叠而影响使用。

3.本实用新型所述的收放机构，操作方便，工作效率高，且使遮雨篷布定位更稳固。

附图说明

图1为本实用新型所述收放机构与车厢装配结构示意图；

图2为本实用新型所述收放机构的结构示意图；

图3为本实用新型所述收放机构的结构俯视图；

图4为本实用新型所述支撑架的结构示意图；

图5为本实用新型所述收放机构中遮雨篷布的结构示意图；

图6为为本实用新型所述收放机中构收卷定位架的结构示意图；

图7为本实用新型所述收放机构的结构侧视图；

图8为本实用新型所述收放机构的结构的定位夹持件的结构示意图；

图9为本实用新型所述牵引绳收放机构的结构示意图；

图10为本实用新型所述遮雨棚使用状态结构示意图；

图11为本实用新型所述遮雨棚折叠状态侧视图；

图中各序号及其对应的名称如下：

1-收放机构，2-车厢，3-支撑架，4-收卷软管，5-收卷定位架，6-旋转电机，7-遮雨篷布，8-拉伸凸耳，9-篷布支架，10-折叠支架，11-横杆，12-竖杆，13-第一气缸安装座，14-第一气缸，15-第一升降气缸，16-第二气缸安装座，17-第二气缸，18-连接块，19-导向架，20-第二升降气缸，21-护套，22-收边软管，23-连接凸耳，24-钢丝绳，25-连接杆，26-弧形支架，27-转杆，28-凸块，29-固定杆，30-定位夹持件，31-夹持部，32-牵引绳，33-固定座，34-驱动电机，35-转轴，36-限位挡片，37-牵引绳固定块，38-定位钩，39-夹持气缸，40-弧形底板。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

实施例1

如图1-11所示的一种车用遮雨篷布的收放装置，包括收放机构1，所述收放机构设置在车厢2靠近车头的一端，收放机构包括支撑架3、收卷软管4、收卷定位架5、定位夹持件30和牵引绳收放机构，收卷软管的两端与支撑架转动连接且位于收卷定位架内部，收卷软管的端部设置旋转电机6，旋转电机的输出轴与收卷软管连接，收卷软管可以弯曲；所述收卷定位架安装在支撑架上，且收卷定位架在对应于车厢宽度方向的两端部分别设置一个，收卷定位架朝向车厢的一侧设置可使遮雨篷布7通过的缺口；支撑架可升降和可折叠，支撑架的折叠部位相对于车厢宽度方向的两端；遮雨篷布7的一端与收卷软管连接，另一端设置拉伸凸耳8；所述车厢的两端对称设置可升降的篷布支架9；所述定位夹持件设置在支撑架的两端，夹持定位件的夹持部31朝向车厢且可夹持遮雨篷布的两侧；所述牵引绳收放机构设置于车尾底部，牵引绳收放机构引出的牵引绳32与遮雨篷布的拉伸凸耳8可拆卸连接。

所述支撑架3包括主连接架和折叠架10，主连接架包括横杆11和竖杆12，横杆的两端与折叠架转动连接，横杆的两端还设置第一气缸安装座13，第一气缸安装座上设置第一气缸14，第一气缸的一端与气缸安装座铰接，另一端与折叠架铰接；竖杆间隔设置在横杆两端部，所述竖杆与第一升降气缸15连接。

所述横杆11的两端还设置第二气缸安装座16，第二气缸安装座上设置第二气缸17，所述收卷定位架内侧与第二气缸安装座转动连接，远离第二气缸安装座的一侧设置连接块18，第二气缸的一端与第二气缸安装座铰接，另一端与连接块连接，收卷定位架朝向主连接架的一侧设置凸块28，凸块上设置通孔，第二气缸安装座上设置固定杆29，固定杆29穿过通孔与凸块转动连接，气缸伸缩可带动收卷定位架绕着固定杆转动。

所述车厢2外壁上设置导向架19，导向架上设置导向槽，竖杆12穿过导向槽后与第一升降气缸连接，竖杆带动整个支撑架升降。

所述篷布支架9的为拱形结构，篷布支架的两端与第二升降气缸20连接，第二升降气缸安装在车厢内壁，第二升降气缸外设置护套21。

主连接架的横杆11的长度与车厢宽度相同，折叠架10的高度与车厢高度相同。

所述遮雨篷布7的边缘设置收边软管22，遮雨篷布外侧沿长度方向间隔设置定位钩38，收边软管可以被夹持定位件的夹持部31夹持，夹持部的一侧设置夹持气缸39，通过夹持气缸收缩可以将遮雨棚向车厢两侧张开且进行定位，结合牵引绳拉扯遮雨棚，可以顺利将遮雨棚遮盖在车厢上方；设置收边软管可以使遮雨篷布收卷成型，同时铺放的时候更容易。

所述篷布支架9的顶部和两侧对称设置连接凸耳23，车厢两端的篷布支架有钢丝绳24连接，钢丝绳通过连接凸耳进行定位。

所述牵引绳收放机构包括固定座33、驱动电机34和转轴35，所述转轴上间隔设置限位挡片36，限位挡片为圆形，限位挡片之间的空间为牵引绳收放空间，位于限位挡片外侧的转轴段通过固定座33进行定位，转轴其中一端设置驱动电机34，位于限位挡片之间的转轴上设置牵引绳固定块37；在限位挡片之间设置弧形底板40，弧形底板通过固定座进行定位且不与限位挡片或转轴连接，设置弧形底板可以避免牵引绳被其它部件勾住，无法正常收放，驱动电机驱动转轴转动，限位挡片随着转轴转动，牵引绳的一端与牵引绳固定块连接，驱动电机通过正转或反转将与遮雨篷布连接的牵引绳收纳在转轴上或从转轴上释放。

本实用新型所述的收放机构，在不使用时，遮雨篷布卷绕在收卷软管上，折叠架在第一气缸的作用下与横杆垂直设置，即贴紧车厢，当需要使用遮雨篷布时，通过第一升降气缸根据车厢内货物的高度调节收卷机构的高度，第一升降气缸带动整个收卷机构升降，同时通过第二升降气缸调节篷布支架的高度，使篷布支架顶部的高度与收卷软管的高度相适应，然后启动第一气缸使第一气缸活塞杆伸出，带动折叠架向水平方向转动，直至折叠架处于水平位置，启动第二气缸使第二气缸活塞杆伸出，使收卷定位架托举遮雨篷布处于水平位，此时，收卷软管及收卷软管上的遮雨篷布处于水平位置，用定位夹持件夹持遮雨篷布两侧的收边软管，并收缩夹持气缸向两侧撑开遮雨篷布，用牵引绳套在拉伸凸耳上，旋转电机6正转使遮雨篷布从收卷软管上旋出，同时驱动电机正转向车尾方向拉动牵引绳可以使遮雨篷布覆盖车厢顶部和车厢尾部，然后再使第一气缸和第二气缸的活塞杆收缩，折叠架带动遮雨篷布和收卷软管折叠，从而使遮雨篷布覆盖于车厢外侧，第二气缸收缩时收卷定位架旋转一定角度，从而使得收卷软管的折弯处有一定的弧度，而不是垂直折叠。待第一气缸收缩到位后，折叠架处于垂直位置，此时，用绳子将遮雨篷布的定位钩与车厢外侧底部进行连接定位即可。当需要卸载货物时或不使用时，解开遮雨篷布边缘与车厢的连接绳，然后重新让折叠架处于水平位置，然后使旋转电机反转，收卷软管将遮雨篷布收纳到收卷定位架内。

本实用新型所述遮雨棚的收放机构，采用收放机构可以对遮雨篷布进行收放操作，而且支撑架还可以折叠，不仅便于收纳，而且避免因收放机构比车厢宽度大而影响货车通行，打开遮雨篷布时，折叠支撑架还可以对遮雨篷布覆盖车厢侧壁起到定位的作用，防止遮雨篷布因风吹等原因移动或者被掀开。

本实用新型所述的收放机构，主连接架的竖杆与第一升降气缸连接，收放机构可在第一升降气缸的上升和下降，同时篷布支架在第二气缸的作用下可以升降，适应车厢内装载的货物的高度，适应性更广泛。

Claims (9)

1.一种车用遮雨篷布的收放装置，其特征在于：包括收放机构(1)，所述收放机构设置在车厢(2)靠近车头的一端，收放机构包括支撑架(3)、收卷软管(4)、收卷定位架(5)、定位夹持件(30)和牵引绳收放机构，收卷软管的两端与支撑架转动连接且位于收卷定位架内部，收卷软管的端部设置旋转电机(6)，旋转电机的输出轴与收卷软管连接，收卷软管可以弯曲；所述收卷定位架安装在支撑架上，且收卷定位架在对应于车厢宽度方向的两端部分别设置一个，收卷定位架朝向车厢的一侧设置可使遮雨篷布(7)通过的缺口；支撑架可升降和可折叠，支撑架的折叠部位相对于车厢宽度方向的两端；遮雨篷布(7)的一端与收卷软管连接，另一端设置拉伸凸耳(8)；所述车厢的两端对称设置可升降的篷布支架(9)；所述定位夹持件设置在支撑架的两端，夹持定位件的夹持部(31)朝向车厢且可夹持遮雨篷布的两侧；所述牵引绳收放机构设置于车尾底部，牵引绳收放机构引出的牵引绳(32)与遮雨篷布的拉伸凸耳(8)可拆卸连接。

2.如权利要求1所述的一种车用遮雨篷布的收放装置，其特征在于：所述支撑架(3)包括主连接架和折叠架(10)，主连接架包括横杆(11)和竖杆(12)，横杆的两端与折叠架转动连接，横杆的两端还设置第一气缸安装座(13)，第一气缸安装座上设置第一气缸(14)，第一气缸的一端与气缸安装座铰接，另一端与折叠架铰接；竖杆间隔设置在横杆两端部，所述竖杆与第一升降气缸(15)连接。

3.如权利要求2所述的一种车用遮雨篷布的收放装置，其特征在于：所述横杆(11)的两端还设置第二气缸安装座(16)，第二气缸安装座上设置第二气缸(17)，所述收卷定位架内侧与第二气缸安装座转动连接，远离第二气缸安装座的一侧设置连接块(18)，第二气缸的一端与第二气缸安装座铰接，另一端与连接块连接。

4.如权利要求2所述的一种车用遮雨篷布的收放装置，其特征在于：所述车厢(2)外壁上设置导向架(19)，导向架上设置导向槽，竖杆(12)穿过导向槽后与第一升降气缸连接，竖杆带动整个支撑架升降。

5.如权利要求2所述的一种车用遮雨篷布的收放装置，其特征在于：所述篷布支架(9)的为拱形结构，篷布支架的两端与第二升降气缸(20)连接，第二升降气缸安装在车厢内壁，第二升降气缸外设置护套(21)。

6.如权利要求2-5任一项所述的一种车用遮雨篷布的收放装置，其特征在于：主连接架的横杆(11)的长度与车厢宽度相同，折叠架(10)的高度与车厢高度相同。

7.如权利要求1所述的一种车用遮雨篷布的收放装置，其特征在于：所述遮雨篷布(7)的边缘设置收边软管(22)，遮雨篷布外侧沿长度方向间隔设置定位钩(38)。

8.如权利要求1所述的一种车用遮雨篷布的收放装置，其特征在于：所述篷布支架(9)的顶部和两侧对称设置连接凸耳(23)，车厢两端的篷布支架有钢丝绳(24)连接，钢丝绳通过连接凸耳进行定位。

9.如权利要求1所述的一种车用遮雨篷布的收放装置，其特征在于：所述牵引绳收放机构包括固定座(33)、驱动电机(34)和转轴(35)，所述转轴上间隔设置限位挡片(36)，限位挡片为圆形，限位挡片之间的空间为牵引绳收放空间，位于限位挡片外侧的转轴段通过固定座(33)进行定位，转轴其中一端设置驱动电机(34)，位于限位挡片之间的转轴上设置牵引绳固定块(37)。

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