CN219821303U - 货车篷布放篷装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及货车篷布覆盖领域，公开了一种货车篷布放篷装置。包括篷布收拉转动件和导向件，导向件的连接端转动设置在篷布收拉转动件和车头之间，篷布收拉转动件相对于导向件的侧壁设置有安装部，安装部开设有安装孔，导向件的自由端在安装孔内来回滑动，导向件套设有压缩弹簧，压缩弹簧设置在所述安装部和导向件的连接端之间，压缩弹簧的外径大于安装孔的内径，篷布收拢篷布收拉转动件覆盖在压缩弹簧上。本申请的货车篷布放篷装置篷布收拢篷布收拉转动件覆盖在压缩弹簧上，避免出现装载货物时货物跌落对压缩弹簧造成损坏导致放篷装置无法正常工作的问题；同时可以防止压缩弹簧脱落造成周围人员和设备损伤，消除安全隐患。

Description

货车篷布放篷装置

技术领域

本实用新型涉及货车篷布覆盖领域，尤其是一种货车篷布放篷装置。

背景技术

现代社会的发展导致环境污染问题过于严重，现在社会对环境保护力度不断加大。行业对货车运输离散货物特别是渣土、石块等的覆盖提出了更高的要求。相对于人工覆盖篷布的覆盖方式该领域出现了自动覆盖装置，在渣土、石块运输中广泛采用自动收放篷布装置，比如公开号为CN211995354U，名称为用于货车车厢的覆盖系统，公开了一种自动覆盖装置，可以方便实现自动覆盖。该货车车厢的覆盖系统的缺点是其放篷机构中的弹簧没有得到有效保护，非常容易被跌落的渣土、石块砸变形，导致放篷机构不能正常工作运行，无法实现篷布覆盖的功能，需要频繁更换弹簧，增大了运维成本；而且弹簧容易出现脱落情况，造成自动收放篷布装置不能工作，同时脱落的弹簧可能对周围的工作人员和设备造成损伤，存在安全隐患。

实用新型内容

本实用新型提供一种货车篷布放篷装置，其目的是解决货车篷布放篷机构中的弹簧容易被跌落的货物砸中变形导致无法正常运作和弹簧容易脱落存在安全隐患的问题。

为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：

本实用新型公开的货车篷布放篷装置，包括门形支架，所述门形支架包括相对转动设置在车厢外侧壁上的篷布收拉转动件，还包括导向件，所述导向件的连接端转动设置在所述篷布收拉转动件和车头之间，所述篷布收拉转动件相对于所述导向件的侧壁上设置有安装部，所述安装部开设有安装孔，所述导向件的自由端在所述安装孔内往复来回滑动，所述导向件套设有压缩弹簧，所述压缩弹簧设置在所述安装部和所述导向件的连接端之间，所述压缩弹簧的外径大于所述安装孔的内径，篷布收拢所述篷布收拉转动件覆盖在所述压缩弹簧上。

进一步的，所述安装部转动设置有导向件自适应转动装置，所述安装孔开设在所述导向件自适应转动装置上。

进一步的，所述导向件自适应转动装置包括自由端转动板和转轴，所述安装部为具有腔体的中空结构件，所述自由端转动板通过所述转轴转动设置在所述腔体内，所述安装孔开设在所述自由端转动板上。

进一步的，所述导向件为导向管，所述导向管的数量为至少一根，每根所述导向管上均套设有压缩弹簧，所述安装孔的数量与所述导向管的数量一致。

进一步的，所述导向管的数量为多根，所述车厢的侧壁上转动设置有连接端转动板，多根所述导向管平行间隔设置在所述连接端转动板上。

进一步的，多根所述导向管的轴线与所述篷布收拉转动件的轴线平行且共面。

进一步的，所述导向管为长度不可调的管材。

进一步的，多根所述导向管的自由端设置有同步协调杆，所有所述导向管的自由端通过所述同步协调杆固定连接。

进一步的，所述导向管为长度可调的伸缩管，所述伸缩管的两端分别设置在所述连接端转动板和所述自由端转动板上。

进一步的，所述伸缩管包括第一导向管和第二导向管，所述第二导向管的自由端滑动套接于所述第一导向管的自由端内，所述第一导向管的固定端固定设置在所述自由端转动板上，所述第二导向管的固定端固定在连接端转动板上。

本实用新型的有益效果是：

本申请的货车篷布放篷装置，篷布收拢后篷布收拉转动件覆盖在压缩弹簧上，有效避免出现装载货物时因货物跌落砸中压缩弹簧对压缩弹簧造成的损坏，致使放篷装置不能正常工作，无法实现篷布覆盖车厢的问题，增加了货车篷布放篷装置的使用寿命，减少了货车篷布放篷装置的运维成本；同时安装部限制了压缩弹簧脱离导向件，可以防止压缩弹簧脱落，有效避免压缩弹簧对周围工作人员和设备造成损伤，消除了因压缩弹簧脱落所存在的安全隐患。

附图说明

图1是本实用新型的货车篷布放篷装置篷布收拢后的示意图，图中的导向管为长度不可调的管材；

图2是本实用新型的货车篷布放篷装置篷布打开后的示意图，图中的导向管为长度不可调的管材；

图3是本实用新型的货车篷布放篷装置的结构示意图，图中的导向管为长度不可调的管材；

图4是图3中A向视图；

图5是实施例中导向件自适应转动装置的结构示意图；

图6是实施例中导向管为伸缩管的篷布收拢后的示意图；

图7是实施例中导向管为伸缩管的篷布打开后的示意图；

图8是实施例中导向管为伸缩管的结构示意图；

图9是实施例中导向管的数量为一根的篷布收拢后示意图；

图10是实施例中导向管的数量为一根的篷布打开后示意图；

图11是实施例中放篷装置原理图。

附图标记：篷布收拉转动件1，安装部101，安装孔102，导向件2，第一导向管201，第二导向管202，压缩弹簧3，车厢4，同步协调杆5，导向件自适应转动装置6，转轴601，自由端转动板602，连接端转动板7，收篷装置8。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

如图1、图2、图3、图4、图5、图6、图7、图8、图9、图10、图11所示，本实施例提供了一种货车篷布放篷装置，包括门形支架，所述门形支架包括相对转动设置在车厢4外侧壁上的篷布收拉转动件1，还包括导向件2，所述导向件2的连接端转动设置在所述篷布收拉转动件1和车头之间，所述篷布收拉转动件1相对于所述导向件2的侧壁上设置有安装部101，所述安装部101开设有安装孔102，所述导向件2的自由端在所述安装孔102内往复来回滑动，所述导向件2套设有压缩弹簧3，所述压缩弹簧3设置在所述安装部101和所述导向件2的连接端之间，所述压缩弹簧3的外径大于所述安装孔102的内径，篷布收拢时所述篷布收拉转动件1覆盖在所述压缩弹簧3上。为了防止导向件2与安装部101卡死，安装孔102可以设置为槽孔，导向件2在槽孔内转动；或者安装部101设置有转动装置，转动装置实现导向件2转动，防止导向件2与安装部101卡死。导向件2为导向杆或者导向管。

基于上述结构的货车篷布放篷装置，货车在装载货物时需要将车厢的篷布收起，此时收篷装置8工作对篷布进行收拢，篷布收拢时本，申请货车篷布放篷装置的篷布收拉转动件1覆盖在压缩弹簧3上，这样可以有效避免出现装载散装货物(如渣土、石块等)时因货物跌落砸中压缩弹簧3对压缩弹簧3造成损坏，致使货车篷布放篷装置不能正常工作，无法实现后续篷布覆盖车厢4的问题；增加了压缩弹簧3的使用寿命，减少了压缩弹簧3的维护和更换次数，大大减少了货车篷布放篷装置的运维成本；同时安装部限制了压缩弹簧脱离导向件2，可以防止压缩弹簧3脱落，有效避免压缩弹簧3脱落对周围工作人员和设备造成损伤，消除了因压缩弹簧3脱落所存在的安全隐患；导向件2的设置使压缩弹簧3沿导向件2的轴线伸缩，不易弯曲变形，增加压缩弹簧3的使用寿命，进一步增加货车篷布放篷装置的使用寿命。

其中，收篷装置8设置在车厢的前侧壁上，收篷装置8包括电机、减速器、动力传递装置、绞盘、收篷绳、控制器、卫星导航件等，电机的输出端与减速器的输入端连接，减速器的输出端与动力传递装置的输入端连接，动力传递装置将收篷绳缠绕在绞盘上，收篷绳与篷布的收拢端连接，控制器和卫星导航件电性连接。操作者通过遥控器给控制器发出收篷命令，控制器指令电机转动，电机带动减速器转动，减速器使收篷绳缠绕在动力传递装置的绞盘上，收篷绳拉动篷布，实现收篷。门形支架包括两个相对设置的篷布收拉转动件1和设置在两篷布收拉转动件1顶部的连接件，篷布的覆盖端与门形支架上端的连接件连接，遥控器控制电机反转配合放篷装置中压缩弹簧3存储的弹力实现篷布覆盖在车厢4上。其中篷布收拉转动件1和连接件的数量可以根据需要具体定制。

具体的，所述安装部101转动设置有导向件自适应转动装置6，所述安装孔102开设在所述导向件自适应转动装置6上。导向件自适应转动装置6可以转动设置在安装部101的外部，如导向件自适应转动装置6包括自由端转动板602和转轴601，自由端转动板602通过销轴转动设置在安装部101外侧壁上，在自由端转动板02上开设安装孔102；或者导向件自适应转动装置6转动设置在安装部101的内部。

如图11所示，导向件2与车厢4的转动点为A，篷布收拉转动件1与车厢4的转动点为B，篷布收拉转动件1与安装部101连接点为C，导向件自适应转动装置6与导向件2连接点为D，A、B、C、D四个点组成一个四边形，导向件2与线段AB之间的夹角即线段AD和AB间夹角为α，线段AB与篷布收拉转动件1之间的夹角即线段AB与BC间的夹角为β，篷布收拉转动件1与安装部101之间的夹角即线段BC和CD间的夹角为γ，安装部101与导向件2之间的夹角即线段CD和AD间的夹角为δ；货车在收篷和放篷过程中线段AB、线段BC、线段CD、夹角γ不变，线段AD、夹角α、夹角β、夹角δ变化；货车篷布收篷过程中夹角β变小，夹角α变大，线段AD变短，夹角δ根据线段AD变化情况随着变化(而这个夹角δ的变化是通过导向件自适应转动装置6绕安装部101转动来实现)，压缩弹簧3压缩变短，实现收篷功能使篷布收拢；货车放篷过程中压缩弹簧3释放伸长推动导向件2转动带动篷布收拉转动件1转动，夹角β变大，夹角α变小，线段AD变长，夹角δ根据线段AD变化情况随着变化(而这个夹角δ的变化也是通过导向件自适应转动装置6绕安装部101转动来实现)，实现放篷功能使篷布覆盖车厢4上。由此可见，由于导向件自适应转动装置6的设置，可以使得夹角δ随着转动过程变化，防止线段AD(即导向件2)与安装部101卡死。

优选的，所述导向件自适应转动装置6包括自由端转动板602和转轴601，所述安装部101为具有腔体的中空结构件，所述自由端转动板602通过所述转轴601转动设置在所述腔体内，所述安装孔102开设在所述自由端转动板602上。

导向件自适应转动装置6采用结构简单的自由端转动板602和转轴601结合设置，便于安装和维护。其中转轴601为螺栓的螺杆，中空的安装部101相对的两侧壁和自由端转动板602均开设安装螺栓的通孔，螺杆依次穿过安装部101的一侧、自由端转动板602、安装部101的另一相对侧，螺杆通过螺母固定在安装部101上，自由端转动板602开设的通孔内径略微大于螺杆的外径，使自由端转动板602可以绕螺杆转动。其中自由端为相对于连接端(或者固定端)的另一端。导向件自适应转动装置6转动设置在安装部101的内部，可以对自适应转动装置6起到一定的保护作用，放篷装置的整体性更强，结构更加紧凑稳定。

优选的，所述导向件2为导向管，所述导向管的数量为至少一根，每根所述导向管上均套设有压缩弹簧3，所述安装孔102的数量与所述导向管的数量一致。

导向件2为中空的导向管，中空管质量轻减轻车辆负重。导向管的数量为至少一根，如一根、两根或者多根，可以根据需要具体设置。比如车厢较小时篷布较小放篷需要的力较小可以采用一根导向管，一根导向管配合一个压缩弹簧3的弹力可以实现放篷；当车厢较大时篷布较大放篷需要的力较大需要采用多根导向管配合多个压缩弹簧3实现放篷，如两根或者三根。其中导向管可以采用钢管，钢制导向管强度大、韧性好、结构稳定、耐用。

优选的，所述导向管的数量为多根，所述车厢4的侧壁上转动设置有连接端转动板7，多根所述导向管平行间隔设置在所述连接端转动板7上。

导向管的数量为多根，如两根或者三根或者四根或者更多根，可以根据具体需要定制选择，比如三根，三根导向管配合三个压缩弹簧3提供足够的放篷所需弹力，三根导向管基本能够满足货车篷布覆盖。其中连接端转动板7与车厢4可以采用轴承和轴配合连接，连接端转动板7相对于导向管的背面设置有轴承，车厢4的侧壁上设置有与所述轴承配合的轴，轴承和轴转动配合，轴的自由端设置有限位销。轴承和所述轴转动配合摩擦小易于转动，转动更灵活，有利于导向管转动，进而有利于放篷装置放篷。其中篷布收拉转动件1与车厢4也可以采用轴承和轴配合方式连接，限位销限制轴承从轴上滑落。

优选的，多根所述导向管的轴线与所述篷布收拉转动件1的轴线平行且共面。

导向管与篷布收拉转动件1共面相对于不共面而言，更利于导向管的布置，转动更顺畅，更有利于放篷装置放篷布覆盖车厢。

优选的，所述导向管为长度不可调的管材。

导向管为长度不可调是指导向管作为一个整体，在选择好相应的导向管后长度不可调整。整体结构的导向管结构简单，生产使用成本较低。

优选的，多根所述导向管的自由端设置有同步协调杆5，所有所述导向管的自由端通过所述同步协调杆5固定连接。

同步协调杆5的设置使多根导向管实现同步转动，保证每根导向管之间的相对位置，有利于放篷装置放篷。

优选的，所述导向管为长度可调的伸缩管，所述伸缩管的两端分别设置在所述连接端转动板7和所述自由端转动板602上。

导向管采用伸缩管，在货车放篷和收篷过程中导向管伸出安装部101的长度不会过长，同时可以更好的配合导向件自适应转动装置6，转动更加灵活。其中伸缩管可以由两节管组成或者多节管组成。

优选的，所述伸缩管包括第一导向管201和第二导向管202，所述第二导向管202的自由端滑动套接于所述第一导向管201的自由端内，所述第一导向管201的固定端固定设置在所述自由端转动板602上，所述第二导向管202的固定端固定在连接端转动板7上。

在货车放篷和收篷过程中，第二导向管202在第一导向管201内伸缩改变伸缩管的长度，相对于整体结构的导向管，导向管不会伸出安装部101过长。伸缩管由第一导向管201和第二导向管202两节管组成，结合连接部较少，结构简单，运行稳定性较好。

Claims (10)

1.货车篷布放篷装置，包括门形支架，所述门形支架包括相对转动设置在车厢(4)外侧壁上的篷布收拉转动件(1)，其特征是，还包括导向件(2)，所述导向件(2)的连接端转动设置在所述篷布收拉转动件(1)和车头之间，所述篷布收拉转动件(1)相对于所述导向件(2)的侧壁上设置有安装部(101)，所述安装部(101)开设有安装孔(102)，所述导向件(2)的自由端在所述安装孔(102)内往复来回滑动，所述导向件(2)套设有压缩弹簧(3)，所述压缩弹簧(3)设置在所述安装部(101)和所述导向件(2)的连接端之间，所述压缩弹簧(3)的外径大于所述安装孔(102)的内径，篷布收拢时所述篷布收拉转动件(1)覆盖在所述压缩弹簧(3)上。

2.根据权利要求1所述的货车篷布放篷装置，其特征是，所述安装部(101)转动设置有导向件自适应转动装置(6)，所述安装孔(102)开设在所述导向件自适应转动装置(6)上。

3.根据权利要求2所述的货车篷布放篷装置，其特征是，所述导向件自适应转动装置(6)包括自由端转动板(602)和转轴(601)，所述安装部(101)为具有腔体的中空结构件，所述自由端转动板(602)通过所述转轴(601)转动设置在所述腔体内，所述安装孔(102)开设在所述自由端转动板(602)上。

4.根据权利要求3所述的货车篷布放篷装置，其特征是，所述导向件(2)为导向管，所述导向管的数量为至少一根，每根所述导向管上均套设有压缩弹簧(3)，所述安装孔(102)的数量与所述导向管的数量一致。

5.根据权利要求4所述的货车篷布放篷装置，其特征是，所述导向管的数量为多根，所述车厢(4)的侧壁上转动设置有连接端转动板(7)，多根所述导向管平行间隔设置在所述连接端转动板(7)上。

6.根据权利要求5所述的货车篷布放篷装置，其特征是，多根所述导向管的轴线与所述篷布收拉转动件(1)的轴线平行且共面。

7.根据权利要求6所述的货车篷布放篷装置，其特征是，所述导向管为长度不可调的管材。

8.根据权利要求7所述的货车篷布放篷装置，其特征是，多根所述导向管的自由端设置有同步协调杆(5)，所有所述导向管的自由端通过所述同步协调杆(5)固定连接。

9.根据权利要求5或6所述的货车篷布放篷装置，其特征是，所述导向管为长度可调的伸缩管，所述伸缩管的两端分别设置在所述连接端转动板(7)和所述自由端转动板(602)上。

10.根据权利要求9所述的货车篷布放篷装置，其特征是，所述伸缩管包括第一导向管(201)和第二导向管(202)，所述第二导向管(202)的自由端滑动套接于所述第一导向管(201)的自由端内，所述第一导向管(201)的固定端固定设置在所述自由端转动板(602)上，所述第二导向管(202)的固定端固定在连接端转动板(7)上。