CN109775478B - 飞机地面空调送风系统及其送风管收放装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种飞机地面空调送风系统及其送风管收放装置，其中飞机地面空调送风管收放装置包括架体、送风管缠绕装置以及驱动装置，架体可旋转地吊装于登机桥上，可以节省地面空间，提高了机场的安全性；架体具有第一轴线且能够绕第一轴线旋转；送风管缠绕装置可旋转地设置于架体上，送风管缠绕装置具有第二轴线，第二轴线垂直于第一轴线设置，送风管缠绕装置能够绕第二轴线旋转；驱动装置固定于架体上，能够驱动送风管缠绕装置绕第二轴线旋转。

Description

飞机地面空调送风系统及其送风管收放装置

技术领域

本发明涉及一种空调领域，具体而言，涉及一种飞机地面空调送风系统及其送风管收放装置。

背景技术

飞机地面空调是指为停靠在地面的飞机提供经过过滤、加压、除湿以及降湿(或加热)的新鲜空气的空调设备。为了能够将飞机地面空调提供的新鲜空气输送到飞机上，通常需要配备飞机地面空调送风管。飞机地面空调送风管的作用是将飞机地面空调送出的具有一定流量、温度、压力的新鲜空气，从该空调出风口输送至飞机机身空调接口。

飞机地面空调送风管的长度一般为18-25m，个别情况下送风管长度达到45m，即使按一般长度计算，飞机地面空调制冷送风时，该飞机地面空调送风管的重量也接近50kg。目前，主流的飞机地面空调送风管收放装置俗称风管小车，由机场地勤人员手动卷收送风管到风管小车，又长又重的送风管采用手动收放，操作较难，导致机场地勤人员劳动强度大且工作效率低。

风管小车一般采用落地安装，占用机场停机坪地面空间，存在与机场拖车或工程车辆等发生碰撞的事故隐患，安全性低。

在所述背景技术部分公开的上述信息仅用于加强对本发明的背景的理解。

发明内容

本发明的一个主要目的在于克服上述现有技术的至少一种缺陷，提供一种飞机地面空调送风管收放装置，以减少收放装置对地面的利用空间，提高安全系数。

本发明的另一个主要目的在于克服上述现有技术的至少一种缺陷，提供一种飞机地面空调送风系统。

为实现上述发明目的，本发明采用如下技术方案：

根据本发明的一个方面，提供了一种飞机地面空调送风管收放装置，包括架体、送风管缠绕装置以及驱动装置，架体可旋转地吊装于登机桥上，具有第一轴线且能够绕所述第一轴线旋转；送风管缠绕装置可旋转地设置于所述架体上，所述送风管缠绕装置具有第二轴线，所述第二轴线垂直于所述第一轴线设置，所述送风管缠绕装置能够绕所述第二轴线旋转；其中所述送风管缠绕装置具有进风口、出风口以及连接于所述进风口和所述出风口之间的管路，其中出风口设置于所述送风管缠绕装置的侧壁上，平行于所述第二轴线，所述进风口设置于所述送风管缠绕装置的顶壁上，以垂直于所述第二轴线，所述进风口通过第一送风管连通于飞机地面空调，所述出风口通过第二送风管连通于飞机的机身空调接口，所述第二送风管能够缠绕于所述送风管缠绕装置；驱动装置固定于所述架体上，能够驱动所述送风管缠绕装置绕所述第二轴线旋转。

根据本发明的一实施方式，其中所述架体包括转动座体和主架体，所述转动座体通过轴承连接于所述主架体上，所述转动座体可拆卸地固定于所述登机桥上。

根据本发明的一实施方式，其中所述驱动装置包括电动机，连接于所述电动机输出端的主动轮，以及连接于所述送风管缠绕装置的从动轮，所述主动轮与所述从动轮通过轮齿啮合。

根据本发明的一实施方式，其中所述驱动装置包括电动机，连接于所述电动机输出端的主动轮，以及连接于所述送风管缠绕装置的从动轮，所述主动轮与所述从动轮分别为主动链轮和从动链轮，所述主动链轮和所述从动链轮通过链条连接。

根据本发明的一实施方式，其中所述从动轮连接有定时机构，所述定时机构包括旋转轴，设置于所述旋转轴两端的第一开关和第二开关，可旋转地连接于所述旋转轴上限位装置，所述限位装置能够沿所述旋转轴的轴线方向往复移动，以触碰于所述第一开关和所述第二开关。

根据本发明的一实施方式，其中所述旋转轴的外周设置有外螺纹，所述限位装置具有通孔，所述通孔内具有与所述外螺纹匹配的内螺纹。

根据本发明的一实施方式，其中所述送风管缠绕装置固定连接有手轮。

根据本发明的一实施方式，其中所述手轮为两个，两个所述手轮彼此平行且间隔设置，以分别位于所述出风口两侧。

根据本发明的一实施方式，其中所述第二送风管为柔性管状物。

根据本发明的另一方面，提供一种飞机地面空调送风系统，包括登机桥、固定连接于所述登机桥上的飞机地面空调以及本发明提供的飞机地面空调送风管收放装置，其中所述飞机地面空调具有空调出风口，所述空调出风口通过所述第一送风管连通于所述进风口。

由上述技术方案可知，本发明的飞机地面空调送风系统及其送风管收放装置的优点和积极效果在于：

首先，本发明提供的飞机地面空调送风管收放装置能够吊装于登机桥上，从而可以节省地面空间，提高了机场的安全性。更进一步地，本发明提供的飞机地面空调送风管收放装置结构简单，在驱动装置的驱动作用下，送风管缠绕装置能够自动旋转，以使第二送风管缠绕于送风管缠绕装置上，从而可以降低劳动强度，提高工作效率。

附图说明

通过结合附图考虑以下对本发明的优选实施例的详细说明，本发明的各种目标、特征和优点将变得更加显而易见。附图仅为本发明的示范性图解，并非一定是按比例绘制。在附图中，同样的附图标记始终表示相同或类似的部件。其中：

图1是根据一示例性实施方式示出的一种飞机地面空调送风系统的结构图。

图2是根据一示例性实施方式示出的一种飞机地面空调送风管收放装置的结构图。

图3是图2中的主架体的结构图。

图4是图2中的送风管缠绕装置的结构图。

图5是图2中的驱动装置的结构图。

图6是图4中的管道的结构图。

图7是图1中的电气控制的结构图。

其中，附图标记说明如下：

6、左框架部件； 7、右框架部件；

8、框架固定板； 10、螺栓；

11、管路； 13、卷筒；

15、转动座体； 16、轴承；

17、电动机； 18、主架体；

111、登机桥； 112、飞机地面空调；

113、装置入口送风管； 114、飞机地面空调送风管收放装置；

115、装置出口送风管； 116、飞机；

117、机身空调接口； 210、遥控器；

211、QF1空气开关； 213、QF2二极空气开关；

214、TC控制变压器； 215、S急停按钮；

216、S1风管下放点动按钮；

217、遥控接收器下放信号；

218、LS1风管完全下放限位开关；

219、S2风管上收点动按钮；

220、遥控接收器上收信号；

221、LS2风管完全收进限位开关；

222、KM1正转接触器； 223、KM2反转接触器；

225、风管下放指示灯；

226、限位装置； 231、旋转轴；

232、定时从动轮； 233、第二链条；

234、主动链轮； 235、定时主动轮；

236、从动链轮； 237、第一链条；

241、联锁信号； 243、廊桥联锁B信号；

245、QF3单极空气开关； 246、TS1电机保护开关；

254、K1互锁器； 255、K2互锁器；

301、廊桥联锁A信号； 302、飞机地面空调联锁信号；

303、电源指示灯； 304、故障指示灯；

306、风管上收指示灯； 321、横边框梁；

322、左上纵边框梁； 323、左下纵边框梁；

324、左下加强梁； 325、右下纵边框梁；

326、右上纵边框梁； 327、左上支撑梁；

328、右中边框梁； 341、进风口；

342、进风转动轴承； 343、边轮连杆；

344、出风口； 345、边轮；

346、轮座； 347、左手轮；

348、右手轮。

具体实施方式

现在将参考附图更全面地描述示例实施方式。然而，示例实施方式能够以多种形式实施，且不应被理解为限于在此阐述的实施方式；相反，提供这些实施方式使得本发明将全面和完整，并将示例实施方式的构思全面地传达给本领域的技术人员。图中相同的附图标记表示相同或类似的结构，因而将省略它们的详细描述。

参照图1至图7，根据本发明的一个方面，提供了一种飞机地面空调送风管收放装置114，可以包括架体、送风管缠绕装置以及驱动装置。本发明提供的飞机地面空调送风管收放装置114的能够吊装于登机桥111上，从而可以节省地面空间，提高了机场的安全性。更进一步地，本发明提供的飞机地面空调送风管收放装置114结构简单，在驱动装置的驱动作用下，送风管缠绕装置能够自动旋转，以使第二送风管缠绕于送风管缠绕装置上，从而可以降低劳动强度，提高工作效率。

继续参照图1至图7，根据本发明的一具体实施方式，其中架体可以设置为可旋转地吊装于登机桥111上，该架体可以具有第一轴线(该第一轴线可以是假想线)，并且该架体能够绕第一轴线旋转。例如但不限于，图1中的架体吊装在登机桥111的下部，也就是说，第一轴线可以垂直于水平面设置。

参照图2和图3，根据本发明的一实施方式，其中架体可以包括转动座体15和主架体18，转动座体15可以通过轴承16连接于主架体18上，转动座体15可拆卸地固定于登机桥111上。具体安装时，本发明的转动座体15可以由固定板、连接板以及加强板构成，并可以全部采用铝质材料制成，以降低整体重量。根据本发明的一具体实施方式，其中转动座体15上设置了多个安装孔，例如但不限于，安装孔可以为4个，螺栓10可以穿过该安装孔，以将飞机地面空调送风管收放装置114吊装在登机桥111下侧。转动座体15可以连接轴承16，利用轴承16的转动性能，可以调节飞机地面空调送风管收放装置114的连接角度，以适应各型号飞机的使用要求。

继续参照图2和图3，根据本发明的一具体实施方式，其中主架体18可以包括左框架部件6、右框架部件7、框架固定板8、横边框梁321、左上纵边框梁322、左下纵边框梁323、左下加强梁324、右下纵边框梁325、右上纵边框梁326、左上支撑梁327、右中边框梁328，左框架部件6由横边框梁321、左上纵边框梁322、左下纵边框梁323、左下加强梁324和左上支撑梁327构成，右框架部件7由右下纵边框梁325、右上纵边框梁326、右中边框梁328和横边框梁321构成，左框架部件6通过框架固定板8与右框架部件7连接成一体。左框架部件6或右框架部件7可以用于固定驱动装置，除此还可以用于连接并支撑送风管收放装置，并作为飞机地面空调送风管收放装置114运输框架。根据本发明的一具体实施方式，其中主架体18可以采用铝质材料构成，但不以此为限。

继续参照图1至图7，根据本发明的一具体实施方式，送风管缠绕装置可以为可旋转地设置于架体上，送风管缠绕装置可以具有第二轴线(该第二轴线可以为假想线)，第二轴线可以垂直于第一轴线设置，送风管缠绕装置能够绕第二轴线旋转。如图1所示，该第二轴线可以平行于水平面设置。

参照图2至图7，送风管缠绕装置可以具有进风口341、出风口344以及连接于进风口341和出风口344之间的管路11，其中出风口344可以设置于送风管缠绕装置的侧壁上，可以理解的是，该出风口344可以平行于第二轴线设置，进风口341可以设置于送风管缠绕装置的顶壁上，可以理解的是，该进风口341可以垂直于第二轴线设置，进风口341可以通过第一送风管连通于飞机地面空调112，出风口344可以通过第二送风管连通于飞机的机身空调接口117，第二送风管能够缠绕于送风管缠绕装置。本实施方式中，第一送风管可以为装置入口送风管113。第二送风管可以为装置出口送风管115。根据本发明的一实施方式，其中第二送风管可以为柔性管状物。根据本发明一具体实施方式，其中送风管缠绕装置可以为卷筒13，但不以此为限。

参照图1，飞机地面空调送风系统可以包括登机桥111、飞机地面空调112、装置入口送风管113、飞机地面空调送风管收放装置114、连接到飞机机身上的装置出口送风管115和飞机116。室外新鲜空气可以进入飞机地面空调112进行制冷、加热或过滤净化、增压之后，从飞机地面空调112出来，流经装置入口送风管113进入飞机地面空调送风管收放装置114的风道，从出风口344进入装置出口送风管115和机身空调接口117，进入飞机机舱，为乘客和机舱人员在飞机待飞过程中提供新鲜空气，创造舒适的空调环境。

继续参照图2，根据本发明的一具体实施方式，其中飞机地面空调送风系统的通风路径：飞机地面空调112→装置入口送风管113→进风口341→管路11→出风口344→装置出口送风管115→机身空调接口117→飞机，该图2中的箭头方向即为风流动的方向。

继续参照图5，根据本发明的一具体实施方式，其中驱动装置可以固定于架体上，以能够驱动送风管缠绕装置绕第二轴线旋转。根据本发明的一实施方式，其中驱动装置可以包括电动机17，连接于电动机17输出端的主动轮，以及连接于送风管缠绕装置的从动轮，其中主动轮可以固定于电动机17的输出轴上，以随着该输出轴同时旋转，主动轮与从动轮可以分别为主动链轮234和从动链轮236，且主动链轮234和从动链轮236可以通过第一链条237连接，以将电动机17的动力输送给送风管缠绕装置，从而驱动该送风管缠绕装置旋转。根据本发明的一具体实施方式，其中从动链轮236的旋转轴线可以平行于第二轴线，例如但不限于，根据本发明的一具体实施方式，其中从动链轮236可以与送风管缠绕装置同轴设置，可以理解的是，该从动链轮236的旋转轴线可以与第二轴线重合设置。

除此，根据本发明的一实施方式，其中驱动装置可以包括电动机17，连接于电动机17输出端的主动轮，以及连接于送风管缠绕装置的从动轮，其中主动轮可以固定于电动机17的输出轴上，以随着该输出轴旋转，主动轮与从动轮可以分别为主动齿轮和从动齿轮，该主动齿轮和从动齿轮可以通过轮齿啮合，以将电动机17的动力输送给送风管缠绕装置，从而驱动该送风管缠绕装置旋转。根据本发明的一具体实施方式，其中从动齿轮的旋转轴线可以与第二轴线重合设置。

根据本发明的一实施方式，其中从动轮可以连接有定时机构，定时机构可以包括旋转轴231，设置于旋转轴231两端的第一开关和第二开关，以及可旋转地连接于旋转轴231上限位装置226，限位装置226能够沿旋转轴231的轴线方向往复移动，以能够触碰于第一开关和第二开关。

继续参照图5，根据本发明的一实施方式，其中旋转轴231的外周可以设置有外螺纹，限位装置226可以具有通孔，该通孔可以设置于限位装置226上，通孔内可以具有与外螺纹匹配的内螺纹。根据本发明的一具体实施方式，其中通孔可以偏心设置于限位装置226上，从而可以方便限位装置226绕旋转轴231旋转。更具体地，其中旋转轴231可以与从动轮连动，以同时加速或者同时减速。

本实施方式中，限位装置226在旋转轴231上滑动，从第一开关位置移动到第二开关位置，该过程中所用的时间与第二送风管完全缠绕于送风管缠绕装置上所用的时间相同。在起初状态，第二送风管完全由送风管缠绕装置上脱离下来，限位装置226可以停留在LS1风管完全下放限位开关218位置，旋转轴231可以做顺时针(假设为顺时针，也可以为逆时针)旋转，此时限位装置226将由LS1风管完全下放限位开关218位置朝向LS2风管完全收进限位开关221位置移动。

由于旋转轴231上可以设置有定时从动轮232，从动链轮236可以同轴设置有定时主动轮235，定时主动轮235可以通过第二链条233与定时从动轮232连接。从动链轮236旋转以缠绕第二送风管的过程中，定时主动轮235将随其共同旋转，并带动定时从动轮232旋转，此时旋转轴231将旋转，由于限位装置226设于旋转轴231上，限位装置226将保持恒定姿态，如图5中，限位装置226将保持纵向设置，从而可以与旋转轴231发生相对移动。

由于第二链条233的存在，旋转轴231可以与送风管缠绕装置协同作用，以使第二送风管缠绕于送风管缠绕装置的时间与限位装置226在旋转轴231上滑动的时间相同。例如但不限于，可以调整旋转轴231上的外螺纹的螺距，从而可以调整限位装置226在旋转轴231上移动的时间，以使限位装置226在旋转轴231上的移动时间(即在第一开关位置和第二开关位置之间的移动时间)与第二送风管缠绕于送风管收放装置的时间相同，或者使限位装置226在旋转轴231上的移动时间(即在第一开关位置和第二开关位置之间的移动时间)与第二送风管从送风管收放装置脱离下来的时间相同。

根据本发明一具体实施方式，通过控制电动机17的正反转，可以带动卷筒13转动，从而让卷绕在卷筒13上的装置出口送风管115完全收进或伸出，实现飞机地面空调112装置出口送风管115自动收放的功能。电动机17可以安装在右框架部件7上，电动机17转动时可以带动主动链轮234转动，由主动链轮234带动第一链条237转动，从而带动第二链条233的链传动带动旋转轴231转动，限位装置226可以随着旋转轴231转动而与旋转轴231发生相对移动，当触碰到LS1风管完全下放限位开关218时，电动机17可以停止转动，装置出口送风管115可以完全伸出卷筒13。

使电动机17反向旋转，可以带动卷筒13反向转动，限位装置226则朝向LS2风管完全收进限位开关221移动，直至触碰到LS2风管完全收进限位开关221时，电动机17可以停止转动，装置出口送风管115可以完全收进卷筒13。通过调整电动机的正转和反转，可以实现装置出口送风管115自动收放的功能，解决机场地勤人员手动收放装置出口送风管115时操作难、劳动强度大和效率低的问题。

继续参照图2、图4以及图6，根据本发明的一实施方式，其中送风管缠绕装置可以固定连接有手轮。根据本发明的一实施方式，其中手轮可以为两个，两个手轮可以彼此平行且间隔设置，以分别位于出风口344两侧。

具体地，本发明一具体实施方式，其中左手轮347和右手轮348可以安装在卷筒13的两侧，例如但不限于，可以分别设置于卷筒13的两端部，左手轮347和右手轮348可以分别设置为圆形，但不以此为限，左手轮347和右手轮348也可以为半圆形结构或者方形结构，可以根据实际需要进行选择。手轮可以由边轮连杆343、边轮345和轮座346构成，通过手动操作左手轮347或右手轮348，可以控制卷筒13的转动方向。根据本发明的一具体实施方式，其中左手轮347和右手轮348可以采用铝质材料制成。更进一步地，手轮还可以采用镂空设计，从而可以使操作简易、轻便，用手轻轻转动就能够实现手动收放装置出口送风管115的功能，避免了上述驱动装置无法驱动送风管缠绕装置进行自动旋转而造成的不便，提升了机场应急能力。

根据本发明的另一方面，提供一种飞机地面空调送风系统可以包括登机桥111、固定连接于登机桥111上的飞机地面空调112以及本发明提供的飞机地面空调送风管收放装置114，其中飞机地面空调112可以具有空调出风口，空调出风口可以通过第一送风管连通于进风口341。

参照图4以及图6，本发明以具体实施方式，进风口341、管路11和出风口344可以通过螺栓10或焊接的方式连接在一起，进风口341和出风口344可以均为圆形，进风口341可以由进风法兰、进风转动轴承342构成，进风法兰可以连接装置入口送风管113，进风转动轴承342可以连接左框架部件6和左手轮347，管路11一端可以连接进风口341，管路11另一端可以连接出风口344，装置出口送风管115的一端可以连接出风口344，装置出口送风管115的另一端可以连接到飞机机身上的机身空调接口117。

控制装置可以包括遥控器210、QF1空气开关211、电动机17、QF2二极空气开关213、TC控制变压器214、QF3单极空气开关245、S急停按钮215、S1风管下放点动按钮216、遥控接收器下放信号217、LS1风管完全下放限位开关218、S2风管上收点动按钮219、遥控接收器上收信号220、LS2风管完全收进限位开关221、KM1正转接触器222、KM2反转接触器223、风管下放指示灯225、风管上收指示灯306和限位装置226。

将控制箱内的QF1合上，当需要放下装置出口送风管115时，按下S1风管下放点动按钮216，KM1正转接触器222吸合，装置出口送风管115放下。当装置出口送风管115完全放下时，LS1风管完全下放限位开关218动作，KM1正转接触器222断开，电动机17自动停止工作。当装置出口送风管115使用完毕后需收纳时，按下S2风管上收点动按钮219，KM2反转接触器223吸合，电动机17反转将装置出口送风管115回收。当装置出口送风管115回收到程序设定位置值时，LS2风管完全收进限位开关221动作，KM2反转接触器223断开，电动机17自动停止工作。

控制系统包括：输入装置、显示装置、控制装置和保护装置。

输入装置可以包括：S急停按钮215、S1风管下放点动按钮216、遥控接收器下放信号217、LS1风管完全下放限位开关218、S2风管上收点动按钮219、遥控接收器上收信号220、LS2风管完全收进限位开关221、廊桥联锁A信号301、廊桥联锁B信号243、飞机地面空调联锁信号302、联锁信号241。

飞机地面空调送风管收放装置114、登机桥111和飞机地面空调112能够互锁。

当飞机地面空调送风管收放装置114进行装置出口送风管115收放操作及风管完全下放，限位开关动作时，输出联锁信号241、243锁定登机桥111和飞机地面空调112，禁止两者运行；当装置出口送风管115完全伸出卷筒13时，输出廊桥联锁B信号243锁定登机桥111，禁止其运行；当登机桥111或飞机地面空调112运行时，输出廊桥联锁A信号301、飞机地面空调联锁信号302，锁定飞机地面空调送风管收放装置114，禁止风管进行收放操作

显示装置可以包括电源指示灯303、故障指示灯304、风管上收指示灯306、风管下放指示灯225。

控制装置可以包括卷筒13、QF1空气开关211、电动机17、QF2二极空气开关213、TC控制变压器214、QF3单极空气开关245、KM1正转接触器222、KM2反转接触器223。

控制系统可以通过控制电动机17从而控制卷筒13工作。

本发明控制方案实现智能自动控制装置出口送风管收放功能，电动机17正常工作时，根据接到的指令运转，当接收到S1风管下放点动按钮216或遥控接收器下放信号217时，KM1正转接触器222得电吸合，电动机正向转动下放装置出口送风管115，装置出口送风管115完全下放时触发到LS1风管完全下放限位开关218时，电动机17自动停止，装置出口送风管115下放工作完成；当接收到S2风管上收点动按钮219或遥控接收器上收信号220时，KM2反转接触器223得电吸合，电动机17反向转动上收装置出口送风管115，装置出口送风管115完全上收时触发到LS2风管完全收进限位开关221，电动机17自动停止，装置出口送风管115上收工作完成。

保护装置可以包括QF1空气开关211、QF2二极空气开关213、QF3单极空气开关245、TS1电机保护开关246、K1互锁器254、K2互锁器255。

所描述的特征、结构或特性可以以任何合适的方式结合在一个或更多实施方式中。在上面的描述中，提供许多具体细节从而给出对本发明的实施方式的充分理解。然而，本领域技术人员将意识到，可以实践本发明的技术方案而没有所述特定细节中的一个或更多，或者可以采用其它的方法、组件、材料等。在其它情况下，不详细示出或描述公知结构、材料或者操作以避免模糊本发明的各方面。

Claims (10)

1.一种飞机地面空调送风管收放装置，其特征在于，包括：

架体，可旋转地吊装于登机桥上，具有第一轴线且能够绕所述第一轴线旋转；

送风管缠绕装置，可旋转地设置于所述架体上，所述送风管缠绕装置具有第二轴线，所述第二轴线垂直于所述第一轴线设置，所述送风管缠绕装置能够绕所述第二轴线旋转；其中所述送风管缠绕装置具有进风口、出风口以及连接于所述进风口和所述出风口之间的管路，其中出风口设置于所述送风管缠绕装置的侧壁上，平行于所述第二轴线，所述进风口设置于所述送风管缠绕装置的顶壁上，以垂直于所述第二轴线，所述进风口通过第一送风管连通于飞机地面空调，所述出风口通过第二送风管连通于飞机的机身空调接口，所述第二送风管能够缠绕于所述送风管缠绕装置；

驱动装置，固定于所述架体上，能够驱动所述送风管缠绕装置绕所述第二轴线旋转。

2.如权利要求1所述的飞机地面空调送风管收放装置，其特征在于，所述架体包括转动座体和主架体，所述转动座体通过轴承连接于所述主架体上，所述转动座体可拆卸地固定于所述登机桥上。

3.如权利要求1所述的飞机地面空调送风管收放装置，其特征在于，所述驱动装置包括电动机，连接于所述电动机输出端的主动轮，以及连接于所述送风管缠绕装置的从动轮，所述主动轮与所述从动轮通过轮齿啮合。

4.如权利要求1所述的飞机地面空调送风管收放装置，其特征在于，所述驱动装置包括电动机，连接于所述电动机输出端的主动轮，以及连接于所述送风管缠绕装置的从动轮，所述主动轮与所述从动轮分别为主动链轮和从动链轮，所述主动链轮和所述从动链轮通过链条连接。

5.如权利要求3或4所述的飞机地面空调送风管收放装置，其特征在于，所述从动轮连接有定时机构，所述定时机构包括旋转轴，设置于所述旋转轴两端的第一开关和第二开关，可旋转地连接于所述旋转轴上的限位装置，所述限位装置能够沿所述旋转轴的轴线方向往复移动，以触碰于所述第一开关和所述第二开关。

6.如权利要求5所述的飞机地面空调送风管收放装置，其特征在于，所述旋转轴的外周设置有外螺纹，所述限位装置具有通孔，所述通孔内具有与所述外螺纹匹配的内螺纹。

7.如权利要求6所述的飞机地面空调送风管收放装置，其特征在于，所述送风管缠绕装置固定连接有手轮。

8.如权利要求7所述的飞机地面空调送风管收放装置，其特征在于，所述手轮为两个，两个所述手轮彼此平行且间隔设置，以分别位于所述出风口两侧。

9.如权利要求7所述的飞机地面空调送风管收放装置，其特征在于，所述第二送风管为柔性管状物。

10.一种飞机地面空调送风系统，其特征在于，包括登机桥、固定连接于所述登机桥上的飞机地面空调以及根据权利要求1至9中任一项所述的飞机地面空调送风管收放装置，其中所述飞机地面空调具有空调出风口，所述空调出风口通过所述第一送风管连通于所述进风口。