CN201030862Y - 地铁车辆端头紧急疏散坡道装置 - Google Patents

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CN201030862Y CNU200720037747XU CN200720037747U CN201030862Y CN 201030862 Y CN201030862 Y CN 201030862Y CN U200720037747X U CNU200720037747X U CN U200720037747XU CN 200720037747 U CN200720037747 U CN 200720037747U CN 201030862 Y CN201030862 Y CN 201030862Y
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荆鞠平
牟晓勇
李群立
马成
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Changzhou Changqing Traffic Technology Co ltd
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CHANGQING AIWEI COMMUNICATION EQUIPMENT Co Ltd CHANGZHOU
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Abstract

一种地铁车辆端头紧急疏散坡道装置，具有两立柱和处于两立柱前方由至少三块道板组成的坡道，相邻道板之间通过左右两侧的铰链连接，并在每铰链的铰轴上铰接一支撑杆，每一支撑杆的下部与其后方的道板同侧的侧边中部之间设有气弹簧，每一支撑杆的顶部与其前方的道板同侧的侧边前部之间设有拉索，两立柱与其前方道板之间通过左右两侧的铰接轴连接，每立柱的顶部与其前方道板同侧的侧边前部之间设有拉索。本实用新型为多折式坡道，其道板之间由气弹簧连接，结构简单；由于是多折式坡道，坡道可以较长，打开后，坡道平缓，方便人员的疏散，收拢后所需要的收藏空间高度较低，不但能适应机车的高度，而且本装置上部的空间也可以利用。

Description

地铁车辆端头紧急疏散坡道装置
技术领域
本实用新型涉及地铁车辆端头紧急疏散坡道装置。
背景技术
地铁列车在救生逃逸系统中在司机室前方采用了逃生门，一旦出现火灾等紧急情况，如车厢门无法打开，司机可立即启动应急装置，打开逃生门，乘客可以通过列车的逃生道得到及时疏散。早期的地铁列车的逃生道由逃生门向外翻转即形成，这种逃生道因受其长度的限制，非常陡，只能是楼梯，通行不便，影响人员疏散速度，而且打开、收拢都不方便。中国专利号为2006200188889.7的实用新型公开了一种地铁机车逃生门装置，逃生门的门体是中部铰接、打开后成板状，收拢后形成内、外层的单折式门体，门体外层的底端铰接在车体上，打开后具有较长的坡道，所以坡道较为平缓，通行方便。由于采用的是拉索式收放机构，结构较复杂。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提出一种结构简单的多折式的地铁车辆端头紧急疏散坡道装置。
为达到上述目的，本实用新型采取如下技术方案：
本实用新型具有两立柱和处于两立柱前方由至少三块道板组成的坡道，相邻道板之间通过左右两侧的铰链连接，并在每铰链的铰轴上铰接一支撑杆，每一支撑杆的下部与其后方的道板同侧的侧边中部之间设有气弹簧，每一支撑杆的顶部与其前方的道板同侧的侧边前部之间设有拉索，两立柱与其前方道板之间通过左右两侧的铰接轴连接，每立柱的顶部与其前方道板同侧的侧边前部之间设有拉索。
所述的道板为四块。
所述的立柱顶部与其前方同侧支撑杆顶部之间、处于同侧的相邻支撑杆顶部之间均连接有扶手绳。
所述的立柱与其前方的道板之间的拉索为链条。
所述两立柱前方的道板为弓形板。
本实用新型具有如下积极效果：
本实用新型为多折式坡道，其道板之间由气弹簧连接，立柱与前方道板之间由铰接轴连接，结构简单；由于是多折式坡道，坡道可以较长，打开后，坡道平缓，方便人员的疏散，收拢后所需要的收藏空间高度较低，不但能适应机车的高度，而且本装置上部的空间也可以利用。
附图说明
为了使本实用新型的内容更容易被清楚的理解，下面根据的具体实施例并结合附图，对本发明作进一步详细的说明，其中
图1为本实用新型打开状态结构示图；
图2为本实用新型收拢状态结构示图；
图3为图2的A向视图。
具体实施方式
见图1，本实用新型具有两立柱1和处于两立柱1前方由至少三块道板2组成的坡道，本实施例的坡道由四块道板2组成，其中两立柱1前方的道板2为弓形板，使坡道的高处有个平坦处与车体地面连接。相邻道板2之间通过左、右两侧的铰链3连接，铰链3包括分别连接在前后道板上的两铰链板3-2和连接两铰链板3-2的铰链轴3-1，并在每铰链的铰轴3-1上铰接一支撑杆4。
每一支撑杆4的中下部与其后方的道板2同侧的侧边中部之间设有气弹簧5，即左侧的支撑杆与后部道板左侧边中部之间设有气弹簧，右侧的支撑杆与后部道板右侧边的中部之间设有气弹簧，左、右气弹簧必须对称设置。气弹簧5与后部道板2的连接采取在每一支撑杆4的中下部上设有支架4-1，其后方的道板2相应侧的中部设有支架2-1，气弹簧5通过销轴4-11和销轴2-11连接在对应的支撑杆4的支架4-1与道板2的支架2-1之间。
每一支撑杆4的顶部与其前方的道板2同侧的侧边前部之间设有能承受拉力的绳式拉索6。拉索6与道板2的连接采取在道板2对应侧前部设有连接件6-1，拉索6的下端固定在连接件6-1上。
两立柱1与其前方道板2之间由左右两侧短铰接轴1-1连接。每立柱1的顶部与其前方道板2同侧的侧边前部之间设有链条拉索7。由于道板2的前部安装铰链板，链条拉索7与对应道板2的前部连接采取在该道板2的铰链板上连接拉索板7-1，链条拉索7的下端连接在拉索板7-1上。
所述的立柱1顶部与其前方同侧支撑杆4顶部之间连接有扶手绳8，处于同侧的相邻支撑杆4顶部之间均连接有扶手绳8。
见图3，在收拢后处于与车体接近的道板2上即自高处往下的第二道板2上设有锁件10，锁件10包括锁旋钮10-1、上锁舌、下锁舌10-2和设置在上述道板内的锁芯，转动锁旋钮10-1，带动上、下锁舌10-2动作，上、下锁舌伸出插入车体的对应的锁孔中，对装置进行锁定，防止装置自行打开。
本实用新型安装在机车的逃生门内侧，正常情况下，本实用新型处于图2的收拢状态并锁在车体上。
当发生紧急情况时，解锁，同时打开逃生门，给收拢的坡道一个推力，坡道在气弹簧的弹性力和坡道本身重力作用下，道板2逐个平稳打开。收拢时，需要人工将道板逐个折拢。

Claims (5)

1.一种地铁车辆端头紧急疏散坡道装置，其特征在于：具有两立柱(1)和处于两立柱(1)前方由至少三块道板(2)组成的坡道，相邻道板(2)之间通过左右两侧的铰链(3)连接，并在每铰链的铰轴(3-1)上铰接一支撑杆(4)，每一支撑杆(4)的下部与其后方的道板(2)同侧的侧边中部之间设有气弹簧(5)，每一支撑杆(4)的顶部与其前方道板(2)同侧的侧边前部之间设有拉索(6)，两立柱(1)与其前方的道板(2)之间通过左右两侧的铰接轴(1-1)连接，每立柱(1)的顶部与其前方的道板(2)同侧的侧边前部之间设有拉索(7)。
2.根据权利要求1所述的地铁车辆端头紧急疏散坡道，其特征在于：所述的道板(2)为四块。
3.根据权利要求1或2所述的地铁车辆端头紧急疏散坡道装置，其特征在于：所述立柱(1)顶部与其同侧前方的支撑杆(4)顶部之间、处于同侧的相邻支撑杆(4)顶部之间均连接有扶手绳(8)。
4.根据权利要求3所述的地铁车辆端头紧急疏散坡道装置，其特征在于：所述的立柱(1)与其前方的道板(2)之间的拉索(7)为链条。
5.根据权利要求4所述的地铁车辆端头紧急疏散坡道装置，其特征在于：所述两立柱(1)前方的道板(2)为弓形板。
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CN107697076A (zh) * 2017-08-11 2018-02-16 北京新联铁集团股份有限公司 救援疏散装置

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