CN201016226Y - 轨道轴承式棚架 - Google Patents

Abstract

一种轨道轴承式棚架，其主要是设有一对呈梯型样态的轨道供预定数目的杆架组设，利用杆架下端街设的防倾板覆组于轨道顶面，以及防倾板底部组设的轴承嵌组于轨道隙槽内，配合各杆架间的菱型伸缩连臂组，使其得以受一端预置的链条同步齿轮组驱动钢索对最外端杆架的往复拉移操控，达控制各杆架的张展拉伸或并靠收合，使得以操作各杆架间张设的棚布对棚架空间内的物品形成遮覆或开放，以达遮阳蔽雨的功能，必要时更得于其棚架外端杆架置设一对轨道，供数横式杆架组设并配合另制的连杆同步齿轮组驱动钢索，操作其横向杆架张设的棚布的升降启闭；使用者得视实际使用需求选择作棚架的张展或并收功能，适用于停车棚、遮雨(阳)棚或储物棚等各种不同用途。

Description

轨道轴承式棚架

技术领域

本实用新型是关于一种轨道轴承式棚架，主要是利用一对梯型轨道作为棚架各杆架的张展拉伸与并靠收收合动作的导持，配合各杆架下端防倾片及轴承设置，使棚架的往复展收动作得以在极为平稳的状态下顺畅进行，以达对棚架空间内的物品形成遮覆或开放效能，达成其预期的遮阳蔽雨功能。

背景技术

目前，对于广大的开车族而言，因室内停车空间的严重不足，导致大部峰分的汽车多采露天方式停放，而此种露天停车的方式，除了在长时间日晒下造成的车内高温问题，另因其长期遭受日晒雨淋而容易对车体烤漆造成损伤，同样困扰多数汽车驾驶人，加上此类露天式的停车容易让宵小窃贼窥视车内配备及财物，导致汽车窃案的不断攀升，是一般汽车驾驶人乃愈来愈重视汽车停放问题。

以一般汽车停放的时程区分，大致可分为临时停车及长期停车两大类，其中临时停车因是偶发性的，且停放时间较短，是以一般汽车驾驶人较不会在乎其是室内停车或露天停车，但对于长期停车而言，因其停放时间较长，且停放位置多为固定的，故一般多会以室内停车为优先选择，而不得以需要采露天停车的状态，若空间及经济许可，多数的车主会选择以活动式棚架作为停车空间的遮阳蔽雨设备，利用其棚架的可活动展收设计，使其得张展构成适当空间供汽车停放，或于汽车停放妥当后，再操作棚架的张展以遮覆汽车，据以达成的汽车的基本遮阳蔽雨功能。

传统的活动式棚架在其展收操作上，是采人力推拉方式进行，加上为了方便停车后的人员进出方便，此类棚架的体积都颇为庞大，不但相当耗占空间，且其推拉展收的操作通常非一人所能独立完成，往往必须借助他人的帮忙才能顺利完成棚架的展收，实相当麻烦而不便，又因在其棚架的展收操作上，并无任何结构得以导持其棚架的稳定往复推移，加上其操作施力难以控制平衡，导致其棚架难以获得平稳的展收操作自难称为理想的设计。

为解决此类活动式棚架在展收操作上所衍生的问题与缺施，乃有业者改采电动方式操控棚架的展收，利用交叉式连动臂作为各组杆架的衔组连动，使其得以利用马达驱动其内端杆架的往复推移，配合交叉式连动臂的张展夹收而逐一连动相邻的杆架形成往复推移效果，进而达成棚架的张展操作，同时于其装设的场地置设有一对导轨，配合其杆架下端滑轮的型态契合设计，使其棚架的展收动作得以在导轨的倒下获得较平稳的实施，据以得适度改善传统棚架于展收操作上所面临的问题与缺失。

然而，此种电动橾控展收的活动式棚架，因其杆架下端滑轮与导轨只是单纯的靠置导持关系，并未获得嵌和式导持关系，所以在其操作展收的过程中，很容易因外力的作用而导致杆架的倾斜，或发生翻覆之虞，严重影响其使用的稳定性，自难称其设计为理想者。

再者，此类电动展收的活动棚架在设计，因欠缺适当的安全防护措施，导致其在汽车停放未妥的状态下，若进行棚架的展收操作，很容易发生杆架碰撞车体的问题，导致车体或棚架的受损，丧失其棚架罩覆保护汽车的原意，自有必要一并设法加以解决改善。

发明内容

有监于已知的棚架因结构设计未尽理想，导致其在展收操作上所面临的诸多问题与缺失，本申请人特著手进行研发设计，基于其从事相关行业的多年经验与技术，进而研创出本实用新型的轨道轴承式棚架结构，即其主要目的乃在于提供一种在棚架的展收操作上可获得极为平稳而顺畅进行的结构，并在其展收操作的过程中可确保车体的安全性，避免因操作不当或车体停放未妥而造成不必要损伤。

本实用新型的次一目的是在于经由棚架的结构规划及操作模式，使其得以在汽车停妥于预定位置后，再行操作棚架的张展遮覆车体，据以特能缩减棚架的体积及空间耗占，使其停车空间可获得最佳的利用。

本实用新型的另一目的是在于经由结构的组成设计，使其棚架在展收操作及使用型态下，特能具有防倾效果，使其不致稍受外力而倾斜或翻覆，从而可提升其使用安全。

本实用新型的又一目的是在于经由结构的组成设计，使其得视使用者的需求采手动或电动方式操作棚架的展收，且在其操作上可完全确保其动作的平稳与安全，必要时更得加设防盗系统，使棚架除了遮阳蔽雨的基本功能外，更能兼具防盗的安全防护效能。

本实用新型的再一目的是在于经由棚架的结构设计与规划，将其棚布采多片式组接成型，于棚布有破损现象时，得以直接更换破损的棚布即可，藉以赋予较佳的实用经济效益。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下设计方案：

一种轨道轴承式棚架，其主要设具有利用预定数目概呈ㄇ型或倒U型的杆架配合伸缩连杆组组成的棚架、利用预定数目横向杆架搭配伸缩连杆组组构成型的后门、得以操控棚架展收的展收传动机构、导持棚架往复移位展收的轨道、得以操控后门升降的升降传动机构、附设于棚架最外端杆架两侧以导持后门往复移位升降的纵向轨道、以及单纯棚布遮覆的前门，利用展收传动机构得以操控棚架在轨道的导持下行使往复的张展拉伸或并靠收合操作，而藉升降传动机构则可操控后门在纵向轨道的导持下行使升启或降闭操作，据以达成对棚架空间内物品的罩覆或开放，赋予其预期的遮阳蔽雨功能；其特征在于：

该导持棚架往复移位展收的轨道，是为一对概呈梯型样态的中空板柱，于轨道的顶部制设有一道隙槽，使供棚架的各杆架组设，各杆架的两端杆下端乃分别衔设有截面概呈盖型的防倾片，该等防倾片的内径概与前述轨道的外径及型态相符，使得将该等防倾片覆于轨道顶面，于各防倾片的底部分别设有一对轴承座件，其各轴承座件乃制设有略小于轨道隙槽的缩颈部，使得使缩颈部通过轨道顶部预制的隙槽内，并藉其下端形成的扩径端部形成含夹作用，使该等轴承座件得以稳固地嵌组于轨道的隙槽，而该组操控棚架往复展收的展收传动机构，是由组设于轨道内端部位的横向座板两端所枢设的传动齿轮、以及传动齿轮轴设的滑轮与轨道外端调整滑轮间所绕制张设的钢索所构成，且该二传动齿轮乃藉一链条的张设取得同步连动关系，据以利用掣控该二组传动齿轮的正、逆转而得以藉铜索连动的传动块，进而可操控棚架的张展或并收，并在展收传动机构操控棚架进行展收时，令棚架得以受该对轨道的导持而得获得稳定的往复滑移效能。

本实用新型的优点是：结构简单、使用方便、性能安全可靠，特别适用于一般停车棚、遮雨(阳)棚或储物棚等各种不同用途。

附图说明

图1是本实用新型较佳实施例的整体结构示意图。

图2是本实用新型较佳实施例的局部结构分解示意图。

图3是本实用新型较佳实施例的另一局部结构分解示意图。

图4是本实用新型较佳实施例的局部结构关系示意图。

图5是本实用新型较佳实施例的另一局部结构关系示意图。

图6是本实用新型较佳实施例于棚架展收操作上的操作动作示意图。

图7是本实用新型较佳实施例于后门升降操作上的操作动作示意图。

图8是本实用新型较佳实施立于并收状态下的结构示意图。

图9是本实用新型较佳实施例于汽车停放状态的实施状态参考图。

图10是本实用新型另一较佳实施例于汽车停放状态的结构示意图。

图11是本实用新型实施例于货车车斗载物棚架的实施例图。

图号部分

1、车体              2、棚架

3、后门              4、5、6、棚布

10、10’、轨道       11、沟槽

12、固定片           13、隙槽

14、14’、横向连杆

15、封盖             20、20’、杆架

21、21’、防倾片     22、22’、轴承座件

23、缩颈部           24、扩径端部

25、伸缩连臂组          26、传动块

27、纵向轨道            30、展收传动机构

31、横向座板            32、32’、传动齿轮

33、33’、滑轮          34、调整滑轮

35、钢、索              36、调整栓

37、弹簧                38、链条

39、马达                40、40’、横向杆架

41、41’、防倾片        42、轴承

43、传动块              50、升降传动机构

51、51’、传动轮        52、52’、调整滑轮

53、53’、钢索          54、调整栓

55、弹簧                56、连动杆

57、马达

具体实施方式

有关于本实用新型的结构组成、技术手段及功效达成方面，谨配合图式再予举例进一步具体说明于后：

首先，请参阅图1的结构示意图，2、图3的局部结构分解示意图，4、图5局部结构关系示意图，6、图7的操作动作示意图，图8的结构示意图，以及图9的实施状态参考图，是为本实用新型实施于停车棚架的一较佳实施例，如图所示，其结构设计上，主要是由一对轨道10、10’、数组门型杆架20、一层收传动机构30，数组横式杆架40、以及一升降传动机构50所组成；其中：

该对轨道10、10’是固设于预定停车空间地面上的一对概呈梯型样态的中空板柱，利用其轨道两侧近下缘的沟槽11供另制的活动固定片12嵌组，并使固定片12得以适度滑移调整位置，能取得轨道10、10’与地面最佳固定锁设关系，而该对轨道10、10’的间距乃略大于停放车体1的宽度，于轨道10、10’的顶部制设有一道隙槽13，供组设该数组门型杆架20组制成的棚架2，同时在二轨道10、10’间的前、后预定位置处分别以横向连杆14、14’连结二轨道10、10’，该二横向连杆14、14’的位置恰与车体1前、后轮的距离相符，于轨道10、10’的内端部位藉该组展收传动机构30，配合展收传动机构30绕设于轨道10、10’内部的铜索35，特得以操控门型杆架20组制成的棚架2在轨道10、10’的导持下行使往复位移的展收动作，而轨道10、10’的外端则以封盖15加以封塞修饰。

所述的数组ㄇ型杆架20(亦得采倒U型设制)是采数段式杆体套组而成，并据以赋予可调高度及宽度效能，以因应不同的规格需求，而除了最内端的杆架20是直接固设于轨道10、10’内端外，其余各杆架20的两端杆下端乃分别衔设有截面概呈盖型的防倾片21，该等防倾片21的内径概与前述轨道10、10’的外径及型态相符，将该等防倾片21覆于轨道10、10’顶面，于各防倾片21的底部分别设有一对轴承座件22、22’，其各轴承座件22、22’乃制设有略小于轨道10、10’隙槽13的缩颈部23，使缩颈部23通过轨道10、10’顶部预制的隙槽11内，并藉其下端形成的扩径端部24形成含夹作用，使该等轴承座件22、22’得以稳固地嵌组于轨道10、10’的隙槽11，并受其导持而得获得杆架20张展操作的稳定往复滑移，又在各相邻杆架20的两侧及顶面分别采预定组数的菱型伸缩连臂组25加以连结，其每一伸缩连臂组25是由四片预定规格的板片所枢组成型，以其得以随杆架20的展收变化而拉伸或收合，而在该最外端的杆架20’下端防倾片21’乃藉另制的传动块26与轨道10、10’内部绕设的钢索35、35’取得连动关系，使其得藉该组展收传动机构30传动铜索35而拉引连动最外端的杆架20’，进而配合各杆架20间的菱型伸缩连臂组25达成棚架2的张展或并收操作，又在该最外端杆架20’两侧又得制设一对相对的纵向轨道27，供该数组横式杆架40及升降传动机构50组设

该展收传动机构30，是由组设于轨道10、20内端部位的横向座板31两端所枢设的传动齿轮32、32’、以及传动齿轮32、32’轴设的滑轮33、33’与轨道10、10’外端调整滑轮34间所绕制张设的钢索35所构成，并得利用调整滑轮34、34’座板附设的调整栓36配合弹簧37而得自动调整铜索35的绷紧状态，且该二传动齿轮32、32’乃藉一链条38的张设取得同步连动关系，又藉一侧预置的马达39得以掣控该二组传动齿轮32、32’的正、逆转(此一部分亦得改采手动方式操作)，以藉铜索35连动其传动块26而操控前述ㄇ型杆架20组成的棚架2的张展或并收。

该数组横向杆架40，亦可采数段式套组设计，以视实际需要调整其长度，而在各横向杆架40两端乃分别利用防倾片41及内部组设的轴承42覆组嵌设于外端杆架20’两侧所设的纵向轨道27上，并在最下端横向杆架40’的防倾片41’亦藉一传动块43与升降传动机构50绕设于纵向轨道27内的钢索53、53’取得连动关系，同时在各相邻横向杆架40间同样组设有预定组数的菱型伸缩连臂组44取得连动关系，得以升降传动机构50操作该数横向杆架40组成的后门3的升降启闭。

该升降传动机构50，是由组设于棚架2最外端杆架20的上横杆两端的传动轮51、51’、以及传动轮51、51’与纵向轨道27、27’下端的调整滑轮52、52’间所张设的钢索53、53’所构成，并利用调整滑轮52、52’座板附设的调整栓54配合推顶弹簧55而得以自动调整其钢索53、53’的绷紧状态，同时该两端的传动轮51、51’乃藉一连动杆56取得连动关系，使得以马达57经链条58传动连动杆齿轮59方式(或手动方式)同步操作传动轮51、51’正、逆转，进而藉钢索53、53’连动传动块43而得操控横向杆架50组成的后门3的升降启闭。

前述的展收传动机构30的马达39与升降传动机构50的马达57虽为独立运作，但其运作的时程乃互相关联，即该横向杆架40组构成的后门3必须在前述门型杆架20构成的棚架2完全张展时才能操控下降，相对地该等门型杆架20组成的棚架2则必须在横向杆架40组成的后门3完全升启的状态下才能操作并靠收合，同时在最外端ㄇ型杆架20’两侧杆内缘及最下端横向杆架40’下缘分别设有感测装置(未显示)，使于感测到异物时(如碰触到车体)，将可自动停止其张展及下降动作，并可设定另其自动回复并收及升启状态，避免因车体1停放未妥而遭到不必要的碰撞损伤，据此构成及安全防护效能。

在其棚架2的棚布4覆组上，乃采顶面与两侧分离式接组设计，藉以连同后门3的棚布5及前门的棚布6，将可构成五片式棚布结构，其中该前门棚布6乃得采手动侧向活动拉门设计或固定式设计，如此一来，当其中任一棚布有破损现象时，仅需更换该片破损棚布即可，可确实符合经济效益原则。

而经由上述结构组成的本实用新型活动棚架，在汽车未停放停车位置时，其棚架是呈并收状态，而在汽车驾驶人将汽车停妥后，只要以遥控或手动压钮方式启动马达38，即可驱动展收传动机构30的二传动齿轮32、32’同步转动而传动绕设于轨道10、10’内的钢索35拉引传动块36，藉以控制最外端的ㄇ型杆架20逐渐往轨道10、10’外端滑移，配合其各杆架20间的菱型伸缩连臂组25的连结而得逐一拉引各杆架20在轨道10、10’配合防倾片21的稳定导持下，完成棚架2的张展，而待该棚架2完全张展后，该升降传动机构50的马达57即自动启动，藉以驱动其两端传动轮51、51’同步传动钢索53、53’的传动块43拉引最下端横向杆架40’在最外端ㄇ型杆架20两侧纵向轨道27、27’的稳定导持下，向下降展而完成后门3的关闭操作，据此特能对停放的车体1形成遮覆防护效能，达到预期的遮阳蔽雨效能；而当欲驶离汽车时，同样得以遥控器或手动按钮方式启动升降传动机构50的马达57，使其得以驱动两端传动轮51、51’及钢索53、53’反向动作以拉引操作横向杆架40的向上升启，达到开启后门3的目的，而后展收传动机构30的马达39将自动启动，藉以同步传动其传动齿轮32、32’及钢索35反向动作，进而掣控各ㄇ型杆架20逐一滑移并靠收合，达到棚架2的并收目的，此时汽车驾驶人即可将汽车，驶离。

由此可知，本实用新型在其棚架的展收操控下，利用预制的梯型轨道10、10’及隙槽11配合其棚架2各杆架20下端防倾片21及轴承22、22’的设置，使其在操作杆架20往复滑移的张展及并收动作上，特获得极为平稳的进行，不致因外力作用而造成棚架2的摇晃、倾斜或翻覆，尤其在汽车停置于停车位时，更得利用其车轮对二轨道10、10’前、后位置横向连杆14、14’的压制，使其整体的稳固性可获得进一步的维持，令棚架2在强风吹袭下仍能稳固保持其使用型态，同时因本实用新型在使用上，是将汽车停妥后，再行操控棚架2的展收，是以无需预留人员出入的空间，从而可适度缩减其体积而避免不必要的空间浪费，据此特能使其停车空间可获得最佳的规划与利用。

在前述结构的功能架构下，除了可采手动压钮或遥控方式操作其马达39、57以电动方式操控棚架2的展收及后门3的升降外，更得以采手动摇转方式控制其棚架2及后门3的展收与升降，必要时更得以加设防盗装置，使其在棚架2张展遮覆车体1的情形下，自动启动其防盗装置，使于窃贼或意图不良人士欲破坏棚架2时，得以触发防盗装置发出警告声响，以达吓阻及提醒车主的目的，达更完善的安全防护。

前述结构在使马达39、57驱动控制展收传动机构30及展升降传动机构50操控棚架1展收及后门3升降的结构型态下，除了备置有直流电池作为备用电力以预防停电时无法启动的状况外，更得以进一步外挂太阳能蓄电装置，使其在平时得以蓄储备用电力，以因应停电而直流电池又电力不足的状况下的电力需求，使可确保本实用新型的轨道轴承式棚架的操作得以不受市电供应状态的限制。

请参阅图10所示的结构示意图，在本实用新型的功能组成架构下，除了前述的直式停车棚架的实施态样外，当然亦可是其停车空间的型态，将本实用新型棚架予以加宽而组制成本实施例的横式停车棚架，同样可利用前述机构而答到橾控棚架的展收及后门的升降启闭，提供另一种可行的实施态样，达到可视实际需求调变组设型态，使能取得最适合的使用型态。

如图11所示的实施例，其乃得将本实用新型的棚架尺寸予以缩小，将其运用于一般货车后方车斗的载物棚架，使其具有电动操作展收的效能，令其在货物的装载上更为便力，且在行驶当中可有效防止货物遭日晒雨淋及途中掉落的问题，达极佳的实用价值。

而经由上述结构组成的本实用新型轨道轴承式棚架，除了运用于停车棚架外，亦可运用在遮阳棚、遮雨棚、储物棚或市集摊贩的隔间棚等各种领域的不同用途方面，令其实用性不致受到局限，确具有极佳的产业利用价值，换言之，即上揭的实施例仅在说明本实用新型的一较佳实施型态，并非用以限制本实用新型的实施组态，谨并予叙明。

总结以上说明，可知本实用新型的轨道轴承式棚架经由其结构的组成设计，利用一对梯型轨道作为棚架各杆架的张展拉伸与并靠收收合动作的导持，配合各杆架下端防倾片及轴承设置，使棚架的往复展收动作得以在极为平稳的状态下顺畅进行，以达对棚架空间内的物品形成遮覆或开放效能，赋予预期的遮阳蔽雨功能，有效解决了已知同类产品所存在的诸多问题与缺失，整体而言，确具有极佳的产业利用价值与实用性，诚不失为一优异、突出的创新设计，爰依法提出专利申请。

Claims (12)

1.一种轨道轴承式棚架，其主要设具有利用预定数目概呈ㄇ型或倒U型的杆架配合伸缩连杆组组成的棚架、利用预定数目横向杆架搭配伸缩连杆组组构成型的后门、得以操控棚架展收的展收传动机构、导持棚架往复移位展收的轨道、得以操控后门升降的升降传动机构、附设于棚架最外端杆架两侧以导持后门往复移位升降的纵向轨道、以及单纯棚布遮覆的前门，利用展收传动机构得以操控棚架在轨道的导持下行使往复的张展拉伸或并靠收合操作，而藉升降传动机构则可操控后门在纵向轨道的导持下行使升启或降闭操作，据以达成对棚架空间内物品的罩覆或开放，赋予其预期的遮阳蔽雨功能；其特征在于：

该导持棚架往复移位展收的轨道，是为一对概呈梯型样态的中空板柱，于轨道的顶部制设有一道隙槽，使供棚架的各杆架组设，各杆架的两端杆下端乃分别衔设有截面概呈盖型的防倾片，该等防倾片的内径概与前述轨道的外径及型态相符，使得将该等防倾片覆于轨道顶面，于各防倾片的底部分别设有一对轴承座件，其各轴承座件乃制设有略小于轨道隙槽的缩颈部，使得使缩颈部通过轨道顶部预制的隙槽内，并藉其下端形成的扩径端部形成含夹作用，使该等轴承座件得以稳固地嵌组于轨道的隙槽，而该组操控棚架往复展收的展收传动机构，是由组设于轨道内端部位的横向座板两端所枢设的传动齿轮、以及传动齿轮轴设的滑轮与轨道外端调整滑轮间所绕制张设的钢索所构成，且该二传动齿轮乃藉一链条的张设取得同步连动关系，据以利用掣控该二组传动齿轮的正、逆转而得以藉铜索连动的传动块，进而可操控棚架的张展或并收，并在展收传动机构操控棚架进行展收时，令棚架得以受该对轨道的导持而得获得稳定的往复滑移效能。

2.根据权利要求1所述的轨道轴承式棚架，其特征在于：其中该导持棚架往复移位展收的二轨道间的前、后预定位置处，乃分别以横向连杆连结二轨道，且该二横向连杆的位置恰与车体前、后轮的距离相符，使于汽车停放后得受车轮压制，藉以利用车体重量而得稳固维持棚架的使用型态。

3.根据权利要求1所述的轨道轴承式棚架，其特征在于：其中该棚架最外端杆架两侧附设的轨道所组设由数组横向杆架组制成的后门，是藉横向杆架两端衔设的防倾片及内部组设的轴承与纵向轨道取得覆组嵌设，而该组操控后门升降的升降传动机构，是由组设于棚架最外端杆架的上横杆两端的传动轮、以及传动轮与纵向轨道下端的调整滑轮间所张设的钢索所构成，同时该两端的传动轮乃藉一连动杆取得连动关系，使得藉操控传动轮的正、逆转，进而利用钢索连动传动块而得操控后门的升降启闭，且令后门的升降得以在纵向轨道的导持下获得稳定的进行。

4.根据权利要求1所述的轨道轴承式棚架，其特征在于：其中该棚架各杆架间的伸缩连臂组、以及后门各横向杆架间的伸缩连臂组，是由四片预定规格的板片所枢组构成的菱型样态。

5.根据权利要求1所述的轨道轴承式棚架，其特征在于：其中该控制棚架展收的展收传动机构、以及控制后门升降的升降传动机构，是采电动模式操作。

6.根据权利要求1所述的轨道轴承式棚架，其特征在于：其中该控制棚架展收的展收传动机构、以及控制后门升降的升降传动机构，是采手动模式操作。

7.根据权利要求1所述的轨道轴承式棚架，其特征在于：其中该棚架乃得加设防盗装置，使其在棚架张展遮覆车体的情形下，自动启动其防盗装置。

8.根据权利要求1所述的轨道轴承式棚架，其特征在于：其中该棚架的最外端杆架两侧内缘及后门的最下端横向杆架下缘分别设有感测装置，使于感测到异物时，将可自动停止其张展及下降动作，并可设定另其自动回复并收及升启状态，避免对内部物品造成不必要的碰撞损伤。

9.根据权利要求1所述的轨道轴承式棚架，其特征在于：其中该展收传动机构的马达与升降传动机构的马达，是为独立运作，但其运作的时程乃互相关联，使其后门必须在棚架完全张展时才能操控下降，相对地该棚架亦必须在后门完全升启的状态下才能操作并靠收合。

10.根据权利要求1所述的轨道轴承式棚架，其特征在于：其中该棚架的杆架及后门的横向杆架，是采多段式套组结构，使可依实际需求调整其规格。

11.根据权利要求1所述的轨道轴承式棚架，其特征在于：其中该棚架的棚布是采顶面与两侧分离式接组设计，藉以连同后门的棚布及前门的棚布，将可构成五片式棚布结构，据以在其中任一棚布有破损现象时，仅需更换该片破损棚布即可。

12.根据权利要求1所述的轨道轴承式棚架，其特征在于：其中该展收传动机构及升降传动机构张设套组钢索的调整滑轮，乃得藉其座板附设的调整栓配合弹簧的外向推顶，进而得自动调整维持钢索的绷紧状态。

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