CN107458399B - 一种地铁车辆紧急疏散系统及方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种地铁车辆紧急疏散系统及方法，包括司机室侧门、踏板和疏散梯，踏板包括第一平板、第二平板和立板，第一平板、第二平板位于立板的两侧，踏板整体呈阶梯结构，第一平板可拆式连接于司机室侧门门框上，第二平板具有水平的踏面A和踏面B，踏面B上垂直设置有支腿，支腿与立板位于第二平板的同侧；本发明所述紧急疏散方法不需要单独设置疏散门，利用司机室侧门门框接口即可，不会带来司机室密封不良问题。另外，采用该紧急疏散方法能在非隧道区间线路为乘客提供撤离通道，且非隧道区间线路无需设置紧急疏散平台，减少工程建设成本。

Description

一种地铁车辆紧急疏散系统及方法

技术领域

本发明涉及轨道车辆紧急疏散技术领域，特别是一种地铁车辆紧急疏散系统及方法。

背景技术

目前地铁车辆紧急疏散系统有两种，第一种为前端紧急疏散，第二种是线路疏散平台紧急疏散。第一种前端紧急疏散方法是在司机室前端设置紧急疏散门和紧急疏散梯，在紧急情况下，司机可以打开疏散门，放下疏散梯，为乘客提供撤离车辆的通道；但这种前端紧急疏散所用装置结构复杂，成本高，会带来司机室密封不良的问题，造成司机室噪声大，在速度等级较高的地铁车辆上不太适用。第二种是线路全线设备紧急疏散平台，在需要疏散乘客的情况下，司机可以打开与疏散平台同一侧的车门，供乘客从疏散平台上撤离，这种紧急疏散方法需要在全线设置紧急疏散平台，建设成本高。

发明内容

本发明要解决的技术问题是针对上述现有技术的不足，而提供一种在司机室侧门设置紧急疏散装置进行紧急疏散的方法。

为解决上述技术问题，本发明采用的技术方案是：

一种地铁车辆紧急疏散方法，通过司机室侧门进行紧急疏散，当列车紧急停靠后，轨道两侧为U型梁时，在U型梁与司机室侧门门框之间搭设一个踏板，在U型梁平台与轨道地面之间搭设疏散梯，乘客通过司机室侧门、踏板、U型梁平台和疏散梯从客室内撤离到轨道地面上；当列车紧急停靠后，轨道两侧为箱型梁时，在司机室侧门门框上铰接一个向车体外设置的踏板，踏板上铰接疏散梯，乘客通过司机室侧门、踏板和疏散梯从客室内撤离到轨道地面上。

一种地铁车辆紧急疏散系统，包括司机室侧门、踏板和疏散梯，踏板包括第一平板、第二平板和立板，第一平板、第二平板位于立板的两侧，踏板整体呈阶梯结构，第一平板可拆式连接于司机室侧门门框上，第二平板具有水平的踏面A和踏面B，踏面B上垂直设置有支腿，支腿与立板位于第二平板的同侧；

当列车紧急停靠后，轨道两侧为U型梁时，将第一平板的两端铰接于司机室侧门门框上，将第二平板搭设在U型梁平台上，踏面A位于踏面B的上方，支腿支撑于疏散平台上，将疏散梯顶端固定在就近的疏散平台上，底端卡在钢轨上；

当列车紧急停靠后，轨道两侧为箱形梁时，将第一平板的两端铰接于司机室侧门门框上，第二平板于车体外悬空设置，踏面B位于踏面A的上方，将疏散梯顶端与支腿枢接，疏散梯底端抵靠在轨道之间的地面上。

进一步地，第一平板于踏板宽度方向的两侧各设置有一个销轴，司机室侧门门框上设置有用于连接销轴的铰接件。

进一步地，支腿上铰接有活动立柱，疏散轨道为箱型梁时，转动活动立柱呈竖直状态，在活动立柱与车体之间连接连杆，与疏散梯的扶手共同形成疏散通道。

优选地，踏板为阶梯结构，第一平板、第二平板和立板一体成型。

本发明采用上述结构后，具有如下技术效果：

本发明在司机室内设置便携可移动的紧急疏散装置，紧急疏散装置包括踏板和疏散梯，踏板可以和车辆进行快速连接，疏散梯和踏板也能快速连接，在有紧急疏散需求的时候，司机可以先将踏板安装在司机室门框上，然后再把梯子安装在踏板上，供乘客紧急撤离。

本发明所述紧急疏散方法不需要单独设置疏散门，利用司机室侧门门框接口即可，不会带来司机室密封不良问题。另外，采用该紧急疏散方法能在非隧道区间线路为乘客提供撤离通道，且非隧道区间线路无需设置紧急疏散平台，减少工程建设成本。

附图说明

图1是踏板的结构示意图。

图2是疏散轨道为U型梁时踏板与疏散梯的设置结构示意图。

图3是图2中A处放大示意图。

图4是双向轨道均为U型梁时疏散通道的设置结构示意图。

图5是图4中B处放大示意图。

图6是图4中C处放大示意图。

图7是疏散轨道为箱形梁时踏板与疏散梯的设置结构示意图。

图8是图7中D处放大示意图。

具体实施方法

现在结合附图对本发明作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方法说明本发明的基本结构，因此其仅显示与本发明有关的构成。

实施例1

一种地铁车辆紧急疏散系统，包括司机室侧门1、踏板2和疏散梯3，踏板包括第一平板20、第二平板21和立板22，第一平板、第二平板位于立板的两侧，踏板整体呈阶梯结构，第一平板可拆式连接于司机室侧门门框上，第二平板具有水平的踏面A210和踏面B211，踏面B上垂直设置有支腿7，支腿与立板位于第二平板的同侧。

如图1、7所示，第一平板于踏板宽度方向的两侧各设置有一个销轴4，销轴与设置于司机室侧门门框上的铰接件5固定连接，支腿上铰接有活动立柱6。

本实施例中第一平板、第二平板和立板一体成型，为框架加蒙皮结构，还可以为整体折弯件或由三块板焊接而成。因为踏板是需要便携移动的，所以需要尽量的轻，从设计上考虑就尽量采用轻量化结构，如框架加蒙皮结构，采用铝合金骨架或者钛合金骨架，外蒙铝合金或者碳纤维蒙皮，强度能得到保证。

如图2所示，当列车紧急停靠后，轨道两侧为U型梁时，将第一平板两端的两个销轴与司机室侧门门框上的铰接件固定连接，如图3所示，将第二平板搭设在U型梁上，踏面A位于踏面B的上方，支腿支撑于U型梁上；如图2、4所示，将疏散梯顶端固定在就近的U型梁上，底端卡在钢轨上，乘客通过踏板、U型梁和疏散梯组成的疏散通道从客室内撤离到轨道上。疏散梯与U型梁的接口结构如图4中B处，即图5所示，疏散梯上自带有挂钩，钩住固定于U型梁上的固定件，使疏散梯不会向下滑动，疏散梯与钢轨的接口结构如图4中C处，即图6所示，疏散梯上自带与钢轨匹配的挂钩，下端卡在钢轨上，疏散梯上、下端均固定连接，保证疏散梯在疏散过程中不会产生滑移。

实施例2

本实施例与实施例1的区别仅在于，当列车紧急停靠后，轨道两侧没有疏散平台时，即疏散轨道为箱型梁，如图7所示，将踏板翻转，使踏面B位于踏面A的上方，将第一平板两端的两个销轴与司机室侧门门框上的铰接件固定连接，连接位置与图3所示结构一样，第二平板于车体外悬空设置，将疏散梯顶端与支腿枢接，疏散梯底端抵靠在轨道之间的人行通道上，乘客通过踏板和疏散梯组成的疏散通道从客室内撤离到轨道上。

疏散梯顶端设置有与支腿枢接的连接件，支腿上设置有与该连接件枢接的枢接孔，如图7中D处，即图8所示，翻转支腿上铰接的活动立柱使其呈竖直状态，在活动立柱与车体之间连接两个连杆，连杆也可以是安全绳带，连接车体、立柱、扶手，组成一个安全围挡。

以上述依据本发明的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项发明技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项发明的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。

Claims (5)

1.一种地铁车辆紧急疏散方法，其特征在于：通过司机室侧门进行紧急疏散，当列车紧急停靠后，轨道两侧为U型梁时，在U型梁与司机室侧门门框之间搭设一个踏板，在U型梁平台与轨道地面之间搭设疏散梯，乘客通过司机室侧门、踏板、U型梁平台和疏散梯从客室内撤离到轨道地面上；当列车紧急停靠后，轨道两侧为箱型梁时，在司机室侧门门框上铰接一个向车体外设置的踏板，踏板上铰接疏散梯，乘客通过司机室侧门、踏板和疏散梯从客室内撤离到轨道地面上。

2.一种地铁车辆紧急疏散系统，其特征在于：包括司机室侧门、踏板和疏散梯，踏板包括第一平板、第二平板和立板，第一平板、第二平板位于立板的两侧，踏板整体呈阶梯结构，第一平板可拆式连接于司机室侧门门框上，第二平板具有水平的踏面A和踏面B，踏面B上垂直设置有支腿，支腿与立板位于第二平板的同侧；

当列车紧急停靠后，轨道两侧为U型梁时，将第一平板的两端铰接于司机室侧门门框上，将第二平板搭设在U型梁平台上，踏面A位于踏面B的上方，支腿支撑于U型梁平台上，将疏散梯顶端固定在U型梁平台上，底端卡在钢轨上；

当列车紧急停靠后，轨道两侧为箱型梁时，将第一平板的两端铰接于司机室侧门门框上，第二平板于车体外悬空设置，踏面B位于踏面A的上方，将疏散梯顶端与支腿枢接，疏散梯底端抵靠在轨道之间的地面上。

3.根据权利要求2所述的地铁车辆紧急疏散系统，其特征在于：第一平板于踏板宽度方向的两侧各设置有一个销轴，司机室侧门门框上设置有用于连接销轴的铰接件。

4.根据权利要求2所述的地铁车辆紧急疏散系统，其特征在于：支腿上铰接有活动立柱，疏散轨道为箱型梁时，转动活动立柱呈竖直状态，在活动立柱与车体之间连接连杆，与疏散梯的扶手共同形成疏散通道。

5.根据权利要求2所述的地铁车辆紧急疏散系统，其特征在于：踏板为阶梯结构，第一平板、第二平板和立板一体成型。