CN112874548B - 应急逃生装置及车体、轨道车辆 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种应急逃生装置及车体、轨道车辆。该应急逃生装置包括：支撑机构，适于安装在收纳空间中，收纳空间构造于应急逃生窗下方的侧墙内部；逃生软梯，连接于支撑机构，逃生软梯能收纳于收纳空间中。该应急逃生装置将逃生软梯直接收纳在应急逃生窗下方的收纳空间中，并且利用支撑机构将逃生软梯的一端固定在收纳空间内，从而在处于应急状态下，既能方便又快速的将逃生软梯抽拉出并直接穿过应急逃生窗并沿侧墙的外表面下垂至轨面，又能保证逃生软梯的一端受到支撑机构的连接作用而停留于收纳空间内，以便于使用后能快速回收逃生软梯；并且，能确保逃生软梯的使用更安全高效且收纳与回收更方便。

Description

应急逃生装置及车体、轨道车辆

技术领域

本发明涉及轨道车辆技术领域，尤其涉及一种应急逃生装置及车体、轨道车辆。

背景技术

现有的轨道车辆中，在车体客室区域通常在四个角部设有应急逃生窗，并且在工具柜里设有逃生软梯，即，应急逃生窗与逃生软梯分开设置。在发生故障时，需要用应急锤敲碎逃生窗，并从工具柜中拿出逃生软梯，从而进行逃生。逃生过程中将逃生软梯的上部挂到应急逃生窗的下沿骨架，并将逃生软梯的下部自车体侧墙外表面下垂至轨面，以使乘客能通过逃生软梯进行逃生，或者使乘客穿过敲碎的应急逃生窗直接跳到轨面上进行逃生。

但是，目前常见的客运专线轨道大多采用高架桥的结构形式，从而导致车体侧窗距轨面距离较高，例如单层动车组的车体侧窗距离轨面高达2m，而双层动车组的上层客室区的应急逃生窗距离轨面高达3m，从而导致乘客逃生极为不便：若乘客逃生过程中使用逃生软梯，会大大浪费逃生时间；而若乘客采用直接跳出应急逃生窗的逃生方式，则会对乘客人身安全造成非常大的隐患。

发明内容

本发明提供一种应急逃生装置，用以解决现有技术中车体的应急逃生窗通常与逃生软梯分开放置，从而导致乘客的逃生效率低下、逃生安全性过低的缺陷。

本发明还提供一种车体。

本发明还提供一种轨道车辆。

本发明提供一种一种应急逃生装置，包括：

支撑机构，适于安装在收纳空间中，所述收纳空间构造于应急逃生窗下方的侧墙内部；

逃生软梯，连接于所述支撑机构，所述逃生软梯能收纳于所述收纳空间中；

在应急状态下，所述逃生软梯能自所述收纳空间向外抽拉至穿过应急逃生窗并沿所述侧墙的外表面下垂至轨面。

根据本发明提供的一种应急逃生装置，所述支撑机构包括安装梁和支撑梁；

在正常状态下，所述安装梁和所述支撑梁分别横置在所述收纳空间的两端，所述逃生软梯的固定端连接于所述安装梁或所述支撑梁，且所述逃生软梯缠绕于所述安装梁和所述支撑梁；

在所述应急状态下，所述逃生软梯的抽拉动作能带动所述安装梁和所述支撑梁之间产生相对运动。

根据本发明提供的一种应急逃生装置，所述逃生软梯的固定端连接于所述支撑梁；

在所述正常状态下，所述安装梁固定横置在所述收纳空间的一端，所述支撑梁可活动的横置在所述收纳空间的另一端；

在所述应急状态下，所述支撑梁能随同所述逃生软梯的抽拉动作而朝向所述安装梁移动。

根据本发明提供的一种应急逃生装置，所述支撑机构还包括至少一对连杆单元，每对所述连杆单元分别可折叠的连接于所述安装梁与所述支撑梁之间，且每对所述连杆单元的折叠方向相反设置。

根据本发明提供的一种应急逃生装置，所述连杆单元包括：

第一安装座，固定于所述安装梁；

第二安装座，固定于所述支撑梁；

第一连接臂，第一端可枢转的连接于所述第一安装座；

第二连接臂，第一端可枢转的连接于所述第二安装座，所述第二连接臂的第二端可枢转的连接于所述第一连接臂的第二端。

根据本发明提供的一种应急逃生装置，所述第一连接臂的第一端构造有凸出部，所述凸出部的顶面形成止挡面，所述第一安装座朝向所述第一连接臂的一面构造为基准面，在所述止挡面贴合于所述基准面的状态下，所述第一连接臂与所述安装梁成预设夹角设置。

根据本发明提供的一种应急逃生装置，还包括设置于所述逃生软梯两侧的止挡机构，所述止挡机构套装于所述逃生软梯的连接绳外并能将所述连接绳锁止。

根据本发明提供的一种应急逃生装置，所述止挡机构包括：

固定座，安装在所述侧墙上，并位于所述逃生软梯的外侧；

止挡板，连接于所述固定座朝向所述逃生软梯的一侧，所述止挡板上构造有供所述连接绳穿过的止挡孔；

止挡块，固定于所述连接绳上，并能止挡于所述止挡孔的一端。

根据本发明提供的一种应急逃生装置，还包括磁性板，所述磁性板固接于所述收纳空间的底端，所述逃生软梯的横撑上设有能与所述磁性板产生磁性吸引作用的吸附体。

根据本发明提供的一种应急逃生装置，所述磁性板与所述收纳空间的内壁之间安装有密封件。

本发明还提供一种车体，包括：

侧墙；

应急逃生窗，安装于所述侧墙中，在所述侧墙内位于所述应急逃生窗的下方构造收纳空间；

如上所述的应急逃生装置，设置于所述收纳空间中。

根据本发明提供的一种车体，所述收纳空间构造于所述侧墙的外结构体与车内装饰板之间，并位于所述应急逃生窗的窗台与废排风道之间。

本发明还提供一种轨道车辆，包括如上所述的应急逃生装置；或者，包括如上所述的车体。

本发明提供一种应急逃生装置，包括：支撑机构，适于安装在收纳空间中，收纳空间构造于应急逃生窗下方的侧墙内部；逃生软梯，连接于支撑机构，逃生软梯能收纳于收纳空间中。该应急逃生装置将逃生软梯直接收纳在应急逃生窗下方的收纳空间中，并且利用支撑机构将逃生软梯的一端固定在收纳空间内，从而在处于应急状态下，既能方便又快速的将逃生软梯抽拉出并直接穿过应急逃生窗并沿侧墙的外表面下垂至轨面，又能保证逃生软梯的一端受到支撑机构的连接作用而停留于收纳空间内，以便于使用后能快速回收逃生软梯；并且，由于收纳空间构造在侧墙内部，从而使逃生软梯更贴近于应急逃生窗，并基于侧墙的结构而大大提升了收纳空间的结构安全性，从而确保逃生软梯的使用更安全高效且收纳与回收更方便。

本发明还提供一种车体，包括：侧墙；应急逃生窗，安装于侧墙中，在侧墙内位于应急逃生窗的下方构造收纳空间；如上所述的应急逃生装置，设置于收纳空间中。通过设置上述的应急逃生装置，使得该车体具备上述的应急逃生装置的全部优点，具体在此不再赘述。

本发明还提供一种轨道车辆，包括如上所述的应急逃生装置；或者，包括如上所述的车体。通过设置上述的应急逃生装置，使得该轨道车辆具备上述的应急逃生装置的全部优点，具体在此不再赘述。

附图说明

为了更清楚地说明本发明或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明提供的应急逃生装置的安装位置示意图；

图2是本发明提供的应急逃生装置的结构示意图之一；

图3是图2中示出的A向结构示意图；

图4是图3中示出的B处结构放大示意图；

图5是图3中示出的C处结构放大示意图；

图6是本发明提供的应急逃生装置在应急使用状态下的状态示意图；

图7是图6中示出的D向结构示意图；

图8是图6中示出的E向结构示意图；

图9是本发明提供的应急逃生装置的结构示意图之二；

图10是图9中示出的F向结构示意图；

图11是图9中示出的G处结构放大示意图。

附图标记：

100：侧墙； 110：应急逃生窗； 120：座椅；

130：窗台； 140：车内装饰板； 150：废排风道；

200：应急逃生装置； 210：支撑梁； 211：第二安装座；

212：第二连接臂； 220：安装梁； 221：第一安装座；

222：第一连接臂； 2221：止挡面； 2222：凸出部；

2223：转轴； 223：止挡机构； 2231：固定座；

2232：止挡板； 2233：止挡块； 230：逃生软梯；

231：连接绳； 232：横撑； 233：固定端；

240：牵引绳； 251：密封件； 252：磁性板。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明中的附图，对本发明中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

下面结合图1至图11描述本发明的应急逃生装置200、车体及轨道车辆。

如图1所示，本发明实施例提供的应急逃生装置200设置于车体的侧墙100中的收纳空间内。该收纳空间构造于侧墙100的外结构体与车内装饰板140之间，并位于应急逃生窗110的窗台130与废排风道150之间。由于收纳空间构造在侧墙100内部，从而使逃生软梯230更贴近于应急逃生窗110，并基于侧墙100的结构而大大提升了收纳空间的结构安全性。并且，由于收纳空间与座椅120分离，因为座椅120的振动和更换都不会影响到该应急逃生装置200的存放，对于应急逃生装置200的安全存放和取用都具有更好的安全性和高效性。

如图2所示，该应急逃生装置200包括逃生软梯230和支撑机构。支撑机构适于安装在收纳空间中。逃生软梯230连接于支撑机构。并且，在正常状态下，逃生软梯230能收纳于收纳空间中；在应急状态下，逃生软梯230能抽拉出并穿过应急逃生窗110并沿侧墙100的外表面下垂至轨面。

需要说明的是，在应急状态下，乘客只需要打碎应急逃生窗110，然后直接从应急逃生窗110下方的侧墙100内抽出逃生软梯230，并将逃生软梯230直接穿过应急逃生窗110使其沿侧墙100外表面垂下至接近或到达轨面即可，例如图6和图8所示。该状态下的逃生软梯230的一端仍然固接在位于收纳空间的支撑机构上，从而既能提高使用安全性和逃生效率，又能缩短逃生软梯230位于车体内部的长度，增加逃生软梯230的承重能力、结构稳定性和使用长度。

可见，该应急逃生装置200能将逃生软梯230直接收纳在应急逃生窗110下方的收纳空间中，并且利用支撑机构将逃生软梯230的一端固定在收纳空间内，以提高逃生软梯230的收纳安全性和可靠性，并更方便乘客取用。该应急逃生装置200既能方便又快速的将逃生软梯230抽拉出并直接穿过应急逃生窗110并沿侧墙100的外表面下垂至轨面，以提高乘客的逃生效率和逃生安全性；又能保证逃生软梯230的一端受到支撑机构的连接作用而停留于收纳空间内，以便于使用后能快速回收逃生软梯230。

可理解的，本发明实施例所述的逃生软梯230包括一对并列间隔设置的连接绳231、以及若干个间隔横置连接于一对连接绳231之间的横撑232。逃生软梯230的连接绳231两端分别构成固定端233和牵引端，连接绳231的固定端233固接在支撑机构上。在正常状态下，逃生软梯230整体可以堆叠在收纳空间内，也可以缠绕在支撑机构外，以便于更好的优化收纳空间的空间利用程度。并且，逃生软梯230在正常状态下能通过牵引绳240将连接绳231的牵引端与应急逃生窗110的窗框连接，以便于乘客更方便抽拉逃生软梯230。优选牵引绳240上设置牵引握把。

在一些实施例中，如图2和图3所示，支撑机构包括安装梁220和支撑梁210。在正常状态下，安装梁220和支撑梁210分别横置在收纳空间的两端；逃生软梯230的固定端233连接于安装梁220或支撑梁210，并且，为了合理优化收纳空间的内部空间利用情况，逃生软梯230缠绕于安装梁220和支撑梁210。在上述的应急状态下，逃生软梯230的抽拉动作能带动安装梁220和支撑梁210之间产生相对运动，从而驱动安装梁220和支撑梁210在收纳空间内收拢，以彼此形成抵靠或相互限位，进而构成逃生软梯230在收纳空间内的固定支撑机构。

在一个具体实施例中，如图2、图6和图7所示，支撑梁210优选可活动的横置在安装梁220的下方。并且，在正常状态下，如图2所示，逃生软梯230围绕安装梁220和支撑梁210缠绕，且支撑梁210在自重作用下横置于收纳空间的底端，安装梁220横置并固定在收纳空间的顶端；而在应急状态下，如图6和图7所示，支撑梁210能随同逃生软梯230的抽拉动作而朝向安装梁220向上移动，直至支撑梁210尽可能的贴合于安装梁220的下表面，从而利用安装梁220对运动中的支撑梁210起到止挡作用，并利用支撑梁210对安装梁220起到加固作用，方便垂在侧墙100外的逃生软梯230承受更大的载荷，进而提升该应急逃生装置200的安全性。

在另一个具体实施例中，支撑梁210优选可活动的横置在安装梁220的上方。并且，在正常状态下，逃生软梯230围绕安装梁220和支撑梁210缠绕，且支撑梁210在例如气缸、液压缸或下述的连杆单元的支撑作用下能横置于收纳空间的顶端，安装梁220横置并固定在收纳空间的底端；而在应急状态下，支撑梁210能随同逃生软梯230的抽拉动作而朝向安装梁220向下移动，直至支撑梁210尽可能的贴合于安装梁220的上表面，从而利用安装梁220对运动中的支撑梁210起到止挡作用，并利用支撑梁210对安装梁220起到加固作用。并且，在该结构设置中，为实现逃生软梯230的可靠抽拉，将逃生软梯230自下向上绕过安装梁220，从而使安装梁220起到类似定滑轮的作用，进而能使垂在侧墙100外的逃生软梯230承受更大的载荷，更有利于提升该应急逃生装置200的安全性。

由此可见，本发明实施例所述的支撑机构可以设置为：将逃生软梯230的固定端233连接于支撑梁210；在正常状态下，安装梁220固定横置在收纳空间的一端，支撑梁210可活动的横置在收纳空间的另一端；在应急状态下，支撑梁210能随同逃生软梯230的抽拉动作而朝向安装梁210移动。该结构设置即可实现逃生软梯230的可靠抽拉，并实现支撑机构对逃生软梯230的支撑、止挡和加固作用。

进一步的，在第三个具体实施例中，还可以将安装梁220设置为可活动状态，即无论安装梁220和支撑梁210在收纳空间的位置如何设置，将逃生软梯230的固定端连接在安装梁220和支撑梁210中位于上方的一者上，并将逃生软梯230绕过安装梁220和支撑梁210中位于下方的一者以后向外抽拉，即可保证逃生软梯230的抽拉动作能够带动安装梁220和支撑梁210相向运动，从而使安装梁220和支撑梁210彼此起到支撑、止挡和加固的作用。

在一些实施例中，如图3所示，支撑机构还包括至少一对连杆单元。其中，每对连杆单元分别可折叠的连接于安装梁220与支撑梁210之间，以利用连杆单元驱动支撑梁210相对于安装梁220运动。优选在支撑梁210的运动过程中，每对连杆单元的折叠方向相反设置，以利用连杆单元对支撑梁210在作上下平移运动的过程中起到平衡作用，避免支撑梁210的运动偏移，提高逃生软梯230的抽拉顺畅性。

在一些实施例中，如图3和图4所示，连杆单元包括第一安装座221、第二安装座211、第一连接臂222和第二连接臂212。其中，第一安装座221固定于安装梁220；第二安装座211固定于支撑梁210；第一连接臂222的第一端可枢转的连接于第一安装座221，第二连接臂212的第一端可枢转的连接于第二安装座211，且第二连接臂212的第二端可枢转的连接于第一连接臂222的第二端。在支撑梁210朝向安装梁220运动的过程中，第一连接臂222的第二端与第二连接臂212的第二端之间形成折叠端，该折叠端的朝向即为上述的连杆单元的折叠方向。

可理解的，如图6和图7所示，在逃生软梯230完全抽出收纳空间的状态下，第一连接臂222和第二连接臂212相互折叠于支撑梁210的上表面与安装梁220的下表面之间，并且在第一连接臂222和第二连接臂212之间形成接触面，以提高第一连接臂222和第二连接臂212之间的结构稳定性和安全性。

可理解的，如图4所示，优选第一连接臂222的第一端构造有凸出部2222，且凸出部2222的顶面形成止挡面2221；并且，第一安装座221朝向第一连接臂222的一面构造为基准面，基准面与止挡面2221相适配。在止挡面2221贴合于基准面的状态下，第一连接臂222与安装梁220成预设夹角设置。该结构设置能够对朝着远离安装梁220运动的支撑梁210提供止挡作用，以避免支撑梁210撞击收纳空间的底端。

优选的，第一连接臂222的第一端通过转轴2223转动连接于第一安装座221，并且第一连接臂222的外壁面与转轴2223的轴心之间距离由凸出部2222沿止挡面2221成逐渐减小的变化趋势，以使止挡面2221与上述基准面贴合的状态下，凸出部2222能顶紧在安装梁220的底面，并保证第一连接臂222与安装梁220的底面之间成预设夹角设置。

在一些实施例中，如图5所示，该应急逃生装置200还包括设置于逃生软梯230两侧的止挡机构223。优选在安装梁220的两端分别连接有止挡机构223。止挡机构223套装于逃生软梯230的连接绳231外并能将连接绳231锁止。并且，止挡机构223还可以连接于位于收纳空间顶端的安装梁220或支撑梁210的端部，从而确保支撑机构能可靠的固接于侧墙100上。进一步的，止挡机构223包括固定座2231、止挡板2232和止挡块2233。其中，固定座2231安装在侧墙100上，并位于逃生软梯230的外侧；优选固定座2231固定于安装梁220的端部与侧墙100之间。止挡板2232连接于固定座2231朝向逃生软梯230的一侧，止挡板2232上构造有供连接绳231穿过的止挡孔。止挡块2233固定于连接绳231上，并能止挡于止挡孔的一端。优选止挡孔构造为U形口，以使逃生软绳的连接绳231能自止挡孔的开口端插入，以保证连接绳231和横撑232均能顺畅的在止挡孔中抽拉活动。优选的，止挡块2233的尺寸大于止挡孔的尺寸，例如圆柱体止挡块2233的外径或者矩形体止挡块2233的宽度设置为大于止挡孔的宽度，以使连接绳231在设有止挡块2233的位置能锁止于止挡孔，从而避免逃生软梯230在使用过程中过度抽拉而脱离支撑机构，进一步提升该应急逃生装置200的使用安全性。

在一些实施例中，如图9、图10和图11所示，该应急逃生装置200还包括磁性吸附机构。磁性吸附机构用于将逃生软梯230可靠的向下吸附，以提高逃生软梯230在收纳空间内的存放稳定性，避免车体晃动而造成逃生软梯230的振动受损。优选的，磁性吸附机构包括磁性板252，磁性板252固接于收纳空间的底端。进一步优选磁性板252固接在支撑梁210上。并且，为了保证磁性板252对逃生软梯230的整体吸附作用，以使逃生软梯230收纳在收纳空间内时能够稳定堆叠在收纳空间的底端，优选逃生软梯230的横撑232上还设有能与磁性板252产生磁性吸引作用的吸附体。

可理解的，上述吸附体优选采用金属材质、合金材质或其它能够与磁性板252之间产生磁性吸附作用的材质构成。优选吸附体可以作为固体部件固接在横撑232上，也可以作为吸附材料层涂覆或包裹于横撑232外。

可理解的，为了避免逃生软梯230从磁性板252的边缘漏到磁性板252底部而造成逃生软梯230的抽拉故障，优选磁性板252与收纳空间的内壁之间安装有密封件251。

需要说明的，本发明实施例所述的应急逃生装置200中，可以只设置支撑机构而不设置磁性吸附机构，例如图1至图7所示；也可以同时设置磁性吸附机构和支撑机构。并且，支撑机构的支撑梁210可以设置为活动横置于收纳空间中(附图中未示出)，也可以设置为固定在收纳空间的底端，并且无需设置连杆单元，例如图9至图11所示。

本发明还提供一种车体，包括侧墙100、应急逃生窗110和如上所述的应急逃生装置200。其中，应急逃生窗110安装于侧墙100中，收纳空间构造于侧墙100内并位于应急逃生窗110的下方，应急逃生装置200设置于收纳空间中。通过设置上述的应急逃生装置200，使得该车体具备上述的应急逃生装置200的全部优点，具体在此不再赘述。

可理解的，为了确保靠窗乘客在日常乘车过程中的舒适性，优选收纳空间构造于应急逃生窗110的窗台130下方，并在窗台130表面设置可启闭的门体，以提示应急逃生装置200的位置并更方便的收放逃生软梯230。上述的牵引绳240优选穿过门体缝隙连接在应急逃生窗110的窗框即可。收纳空间的具体位置如上所述，在此不再赘述。

本发明还提供一种轨道车辆，包括如上所述的应急逃生装置200；或者，包括如上所述的车体。通过设置上述的应急逃生装置200，使得该轨道车辆具备上述的应急逃生装置200的全部优点，具体在此不再赘述。

在本发明实施例的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明实施例的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明实施例的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明实施例中的具体含义。

在本发明实施例中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明实施例的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (12)

1.一种应急逃生装置，其特征在于，包括：

支撑机构，适于安装在收纳空间中，所述收纳空间构造于应急逃生窗下方的侧墙内部；

逃生软梯，连接于所述支撑机构，所述逃生软梯能收纳于所述收纳空间中；

在应急状态下，所述逃生软梯能自所述收纳空间向外抽拉至穿过应急逃生窗并沿所述侧墙的外表面下垂至轨面；

所述支撑机构包括安装梁和支撑梁；

在正常状态下，所述安装梁和所述支撑梁分别横置在所述收纳空间的两端，所述逃生软梯的固定端连接于所述安装梁或所述支撑梁，且所述逃生软梯缠绕于所述安装梁和所述支撑梁；

在所述应急状态下，所述逃生软梯的抽拉动作能带动所述安装梁和所述支撑梁之间产生相对运动。

2.根据权利要求1所述的应急逃生装置，其特征在于，所述逃生软梯的固定端连接于所述支撑梁；

在所述正常状态下，所述安装梁固定横置在所述收纳空间的一端，所述支撑梁可活动的横置在所述收纳空间的另一端；

在所述应急状态下，所述支撑梁能随同所述逃生软梯的抽拉动作而朝向所述安装梁移动。

3.根据权利要求1所述的应急逃生装置，其特征在于，所述支撑机构还包括至少一对连杆单元，每对所述连杆单元分别可折叠的连接于所述安装梁与所述支撑梁之间，且每对所述连杆单元的折叠方向相反设置。

4.根据权利要求3所述的应急逃生装置，其特征在于，所述连杆单元包括：

第一安装座，固定于所述安装梁；

第二安装座，固定于所述支撑梁；

第一连接臂，第一端可枢转的连接于所述第一安装座；

第二连接臂，第一端可枢转的连接于所述第二安装座，所述第二连接臂的第二端可枢转的连接于所述第一连接臂的第二端。

5.根据权利要求4所述的应急逃生装置，其特征在于，所述第一连接臂的第一端构造有凸出部，所述凸出部的顶面形成止挡面，所述第一安装座朝向所述第一连接臂的一面构造为基准面，在所述止挡面贴合于所述基准面的状态下，所述第一连接臂与所述安装梁成预设夹角设置。

6.根据权利要求1所述的应急逃生装置，其特征在于，还包括设置于所述逃生软梯两侧的止挡机构，所述止挡机构套装于所述逃生软梯的连接绳外并能将所述连接绳锁止。

7.根据权利要求6所述的应急逃生装置，其特征在于，所述止挡机构包括：

固定座，安装在所述侧墙上，并位于所述逃生软梯的外侧；

止挡板，连接于所述固定座朝向所述逃生软梯的一侧，所述止挡板上构造有供所述连接绳穿过的止挡孔；

止挡块，固定于所述连接绳上，并能止挡于所述止挡孔的一端。

8.根据权利要求1至7任一项所述的应急逃生装置，其特征在于，还包括磁性板，所述磁性板固接于所述收纳空间的底端，所述逃生软梯的横撑上设有能与所述磁性板产生磁性吸引作用的吸附体。

9.根据权利要求8所述的应急逃生装置，其特征在于，所述磁性板与所述收纳空间的内壁之间安装有密封件。

10.一种车体，其特征在于，包括：

侧墙；

应急逃生窗，安装于所述侧墙中，在所述侧墙内位于所述应急逃生窗的下方构造收纳空间；

如权利要求1至9任一项所述的应急逃生装置，设置于所述收纳空间中。

11.根据权利要求10所述的车体，其特征在于，所述收纳空间构造于所述侧墙的外结构体与车内装饰板之间，并位于所述应急逃生窗的窗台与废排风道之间。

12.一种轨道车辆，其特征在于，包括如权利要求1至9任一项所述的应急逃生装置；或者，包括如权利要求10或11所述的车体。

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