CN106965765A - 应用在高层客车的安全逃生装置及温控装置 - Google Patents

Abstract

应用在高层客车的安全逃生装置及温控装置，包括上下两层的车体，在上层车厢内安装有逃生保护装置，该逃生保护装置包括容纳部件、伸缩部件，所述伸缩部件放置在容纳部件内，该伸缩部件一端与容纳部件相固定，伸缩部件另一端能够从容纳部件内拉出并延伸到车窗外，上层乘员通过伸缩部件进行逃离；在上层车厢内还安装有温控装置，该温控装置包括多个传感器，该多个温度传感器依次与控制部件、显示部件相连，温度传感器将检测的上层温度在位于驾驶室仪表盘处的显示部件上显示。本发明结构简单，设计新颖，容易操作，驾驶员能够及时监测、掌控上层车厢温度，以及乘车人员的安全逃生装置。

Description

应用在高层客车的安全逃生装置及温控装置

技术领域

本发明涉及汽车领域，具体涉及应用在高层客车的安全逃生装置及温控装置。

背景技术

目前，我国的长途客车和公共汽车有单层的、有双层的，大小不一、形式多样，可谓五花八门，满足了乘客的需求和国家的发展。

但是，在人性化方面做的还不完全够。例如，车内的暖风和凉风（气），不能有效的控制，特别是不能根据乘客的需求，驾驶员进行有效的控制，导致乘客与驾驶员产生矛盾。比如，在高层客车车厢内，驾驶员坐在下层的驾室内驾驶车辆，开启了暖风或者凉风（气）阀门。但是，驾驶员观察或者感觉不到上层车箱内的温度，导致温度或低或高，满足不了乘客的需求。

根据中华人民共和国标准（GB3608—1983、GB3608—2008）规定，高处作业或者高处坠落的下限为2m。然而，目前我国正在生产和运行的双层客运汽车都在2m以上（4.8m），有的甚至超过了5m。虽然上层车内设置了逃生锤，当突发事件发生时，可以砸碎车上的玻璃，进行跳车逃生。但是，直接从上层车上跳下会造成人员伤亡。所以，这种设计不但严重违反了国家标准规定，而且会直接导致人员伤亡。

如果在客运车发生碰撞或者造成火灾时，上层的乘员需要下到下层车厢进行逃脱，然而从上层到下层的楼梯比较窄，一般只能通过一个人，即使下到下层时，下层车厢也有许多乘员需要从车门处进行逃生，这无疑延长了上层乘员的逃生时间，而且下层有时会比上层火势更大。

双层客运汽车上层的玻璃窗一般都在4m左右，人在慌乱中从4m高处跳下，大量的高处坠落事故证明，不是摔伤，就是摔死。所以，双层车辆的这种逃生设计十分不合理，而且还违反了国家法律法规。因此有必要研发一种能够从上层车厢进行逃生的安全装置。

发明内容

根据现有技术的不足，提供一种结构简单，设计新颖，容易操作，驾驶员能够及时监测、掌控上层车厢温度，以及乘车人员的安全逃生装置。

本发明按以下技术方案实现：

应用在高层客车的安全逃生装置及温控装置，包括上下两层的车体，在上层车厢内安装有逃生保护装置，该逃生保护装置包括容纳部件、伸缩部件，所述伸缩部件放置在容纳部件内，该伸缩部件一端与容纳部件相固定，伸缩部件另一端能够从容纳部件内拉出并延伸到车窗外，上层乘员通过伸缩部件进行逃离；在上层车厢内还安装有温控装置，该温控装置包括多个传感器，该多个温度传感器依次与控制部件、显示部件相连，温度传感器将检测的上层温度在位于驾驶室仪表盘处的显示部件上显示。

优选的是，所述逃生保护装置包括在上层车厢两条相对的长边侧面上各安装有多个中空的方盒Ⅰ，该方盒Ⅰ的顶面设有一圆孔Ⅰ，所述方盒Ⅰ内盘绕有一根绳子Ⅰ，该绳子Ⅰ的两端分别与一个长度大于圆孔直径的圆杆相连，且其中一个圆杆Ⅰ放置在方盒Ⅰ外。

优选的是，当放置在方盒Ⅰ外的圆杆Ⅰ从车窗抛出后绳子Ⅰ处于完全伸长状态时，圆杆Ⅰ距离地面的高度不大于1米；位于方盒Ⅰ内的圆杆Ⅱ的截面直径小于圆孔Ⅰ直径，且绳子Ⅰ缠绕在圆杆Ⅱ中部；所述圆杆Ⅰ的截面直径大于圆孔Ⅰ直径，且绳子Ⅰ缠绕在圆杆Ⅱ中部。

优选的是，所述绳子Ⅰ上间隔设置有多个绳结，相邻两个绳结的间距为20cm—40cm。

优选的是，所述逃生保护装置包括在上层车厢两条相对的长边侧面上各安装有多个中空的方盒Ⅱ，该方盒Ⅱ的顶面设有一长形孔，所述方盒Ⅱ内盘绕有一根绳梯，该绳梯的两端分别与一个长度大于长形孔长度的圆杆相连，且其中一个圆杆Ⅲ放置在方盒Ⅱ外。

优选的是，当放置在方盒Ⅱ外的圆杆Ⅲ从车窗抛出后绳梯处于完全伸长状态时，圆杆Ⅲ距离地面的高度不大于0.5米；位于方盒Ⅱ内的圆杆Ⅳ的截面直径小于长形孔宽度；所述圆杆Ⅲ的截面直径大于长形孔宽度。

优选的是，该方盒Ⅱ的顶面的长边边沿处铰接一个盒盖，所述圆杆Ⅲ的一端固定有一个锤头，圆杆Ⅲ的另一端固定有一个V型铁叉。

优选的是，所述逃生保护装置包括在上层车厢的车顶内壁上间隔固定有多个套筒，在该套筒的一个轴向面上开有一圆孔Ⅱ，所述套筒内有一根弹簧，该弹簧一端固定连接在套筒内，弹簧的另一端与绳子Ⅱ一端相连，该绳子Ⅱ另一端与铁锤的锤把相连，且该锤把卡在两个车窗之间的支柱上的U型卡槽内。

优选的是，所述套筒的径向内壁上固定有多个相互对称的弹片，该弹片的自由端以预定的弯曲程度与弹簧的径向周面相接触。

优选的是，所述弹片的自由端为弧形状，且该弧形状的弹片与弹簧的径向周面完全相接触；当弹簧完全伸缩后，所述绳子Ⅱ的最低端距离地面的高度不小于2m。

优选的是，该车体的上层车厢内还安装有一个摄像头和一个烟雾传感器，该摄像头安装在前端车厢顶部，烟雾传感器安装在中部车厢顶部；摄像头和烟雾传感器的输出端分别与AD转换器的输入端相连，所述AD转换器的输出端与控制器的输入端相连，所述控制器的输出端又与DA转换器的输入端相连，所述DA转换器的输出端与位于驾驶室仪表盘处的显示器和报警器相连。

优选的是，所述控制器采用AT89S51型单片机。

优选的是，所述AD转换器采用ADC0809型转换器。

优选的是，所述DA转换器采用DAC0832型转换器。

本发明有益效果：

本发明解决了客车驾驶员能够及时监测到上层车厢内的空调温度，通过监测到的温度对暖风或者凉风（气）阀门进行调节，使得上层车厢温度处在一个适合的温度范围内，有效的避免了乘客与驾驶员因温度问题产生矛盾。

车厢内设置有摄像头，客车驾驶员能够通过显示器实时地观测到上层车厢内的情况。

车厢内设置有烟雾传感器，当上层车厢发生火灾或者有乘客吸烟时，客车驾驶员通过报警器能够及时发现问题和进行提醒，并对出现的问题进行有效的解决。

当发生突发事件时，上层乘员能够运用逃生锤敲或者逃生绳圆杆Ⅰ把手碎玻璃后，放置绳子Ⅰ，通过拉着绳子Ⅰ及时从上层车厢逃离，当手握绳子Ⅰ滑下时，速度还是相当快，在脚接触地面的瞬间，由于惯性和重力的原因，很有可能扭伤脚或者摔伤。为此，在绳子Ⅰ上设有多个绳结，当人拉绳下滑时降慢了速度，从而避免了人落地时的伤害，此装置为扣式直绳逃生装置，适用于青年人和中年人逃生。

当发生突发事件时，上层乘员能够通过绳梯上的锤头敲碎玻璃后，放置绳梯进行逃离（车上自带的逃生锤较少）；在敲碎玻璃后，车窗边沿缝隙或者周边会留有大量玻璃渣，人通过绳梯逃离时，人手会扶助车窗后踩在绳梯上进行逃离，此时稍不注意就有可能划伤皮肤或手脚。因此，在锤头敲碎玻璃后，再通过V型铁叉将车坐上的车座套铰下来覆盖在车窗边沿上，这样就不会划伤皮肤或手脚，软梯绳式逃生装置适用于老年人或者小孩。

当发生突发事件时，上层乘员能够从支柱上将铁锤卸下后敲碎玻璃，人双手握拉铁锤从车窗内跳下，因弹性作用，人不会立即落地，不会将人摔伤。所以由于弹性的缓冲作用，使人平安落地逃生。在套筒的径向内壁上固定有多个弹片，弹片起到了阻碍弹簧伸缩运动，使得人在下落时弹簧缓慢伸长，避免了人下落速度过快现象；当弹簧突然被拉长，将要收缩时，弹片起到了阻碍弹簧收缩运动，使弹簧慢慢地的收缩，不至于立即弹回伤人。此装置为弹簧跳式逃生装置，适用于青年人或者少年人使用。

附图说明

图1为本发明的客车示意图；

图2为本发明的客车剖视图；

图3为本发明的方盒Ⅰ与绳子示意图；

图4为本发明的方盒Ⅰ与绳子剖视图；

图5为本发明的方盒Ⅱ与绳子示意图；

图6为本发明的方盒Ⅱ与绳子剖视图；

图7为本发明的带有锤头和V型铁叉的方盒Ⅱ与绳子示意图；

图8为本发明的套筒示意图；

图9为本发明的套筒剖视图；

图10为发明的套筒安装在车体上的剖视图；

图11为本发明的控制框图；

1—车体，2—温度传感器，3—AD转换器，4—控制器，5—摄像头，6—DA转换器，7—显示器，8—方盒Ⅰ，9—圆孔Ⅰ，10—绳子Ⅰ，11—圆杆Ⅱ，12—圆杆Ⅰ，13—方盒Ⅱ，14—长形孔，15—绳梯，16—圆杆Ⅲ，17—圆杆Ⅳ，18—锤头，19—V型铁叉，20—套筒，21—圆孔Ⅱ，22—弹簧，23—绳子Ⅱ，24—铁锤，25—支柱，26—U型卡槽，27—弹片，28—绳结，29—盒盖，30—烟雾传感器，31—报警器。

具体实施方式

以下结合附图1至附图11所示，通过具体实施例对本发明作进一步的说明。

实施例一：

应用在高层客车的安全逃生装置及温控装置，包括上下两层的车体1，该车体1的上层车厢内安装有两个温度传感器2，其中一个安装在前部车厢顶部，另一个安装在后部车厢顶部；两个温度传感器2的输出端分别与AD转换器3的输入端相连，AD转换器3的输出端与控制器4的输入端相连，控制器4的输出端又与DA转换器6的输入端相连，DA转换器6的输出端与位于驾驶室仪表盘处的显示器7相连；控制器4采用AT89S51型单片机。此系列单片机是低功耗的、具有4KB在线课编程Flash存储器的单片机，它与通用80C51系列单片机的指令系统和引脚兼容。片内的Flash可允许在线重新编程，也可使用非易失性存储器编程，它将通用CPU和在线可编程Flash集成在一个芯片上，形成了功能强大、使用灵活和具有较高性能性价比的微控制器。AD转换器3采用ADC0809型转换器。DA转换器6采用DAC0832型转换器。

在上层车厢两条相对的长边侧面上各安装有多个中空的方盒Ⅰ8，该方盒Ⅰ8的顶面设有一圆孔Ⅰ9，方盒Ⅰ8内盘绕有一根绳子Ⅰ10，该绳子Ⅰ10的两端分别与一个长度大于圆孔直径的圆杆相连，且其中一个圆杆Ⅰ12放置在方盒Ⅰ8外。当放置在方盒Ⅰ8外的圆杆Ⅰ12从车窗抛出后绳子Ⅰ10处于完全伸长状态时，圆杆Ⅰ12距离地面的高度不大于1米。位于方盒Ⅰ8内的圆杆Ⅱ11的直径小于圆孔Ⅰ9直径，且绳子Ⅰ10缠绕在圆杆Ⅱ11中部，可以将圆杆Ⅱ11从圆孔Ⅰ9中穿过进入到方盒Ⅰ8内，从而将绳子Ⅰ10盘绕在方盒Ⅰ8内。圆杆Ⅰ12的直径大于圆孔Ⅰ9直径，且绳子Ⅰ10缠绕在圆杆Ⅱ11中部，防止有人将圆杆Ⅰ12从圆孔Ⅰ9中放入到方盒Ⅰ8内。绳子Ⅰ10上间隔设置有多个绳结28，相邻两个绳结28的间距为20cm—40cm，绳结28通过绳子自身的缠绕成一个结即可。上层乘员能够通过逃生锤或者圆杆Ⅰ12把手敲碎玻璃后，放置绳子Ⅰ10，通过绳子Ⅰ10及时从上层车厢逃离，当手握绳子Ⅰ10滑下时，速度是比较快的，在脚接触地的瞬间，由于惯性的原因，很有可能扭伤脚或摔伤，绳子Ⅰ10上有多个绳结28避免了扭伤脚步或伤害的现象，此装置适用于青年人和中年人逃生。

实施例二：

应用在高层客车的安全逃生装置及温控装置，包括上下两层的车体1，该车体1的上层车厢内安装有两个温度传感器2，其中一个安装在前部车厢顶部，另一个安装在后部车厢顶部；两个温度传感器2的输出端分别与AD转换器3的输入端相连，AD转换器3的输出端与控制器4的输入端相连，控制器4的输出端又与DA转换器6的输入端相连，DA转换器6的输出端与位于驾驶室仪表盘处的显示器7相连；控制器4采用AT89S51型单片机。此系列单片机是低功耗的、具有4KB在线课编程Flash存储器的单片机，它与通用80C51系列单片机的指令系统和引脚兼容。片内的Flash可允许在线重新编程，也可使用非易失性存储器编程，它将通用CPU和在线可编程Flash集成在一个芯片上，形成了功能强大、使用灵活和具有较高性能性价比的微控制器。AD转换器3采用ADC0809型转换器。DA转换器6采用DAC0832型转换器。

在上层车厢两条相对的长边侧面上各安装有多个中空的方盒Ⅱ13，该方盒Ⅱ13的顶面设有一长形孔14，方盒Ⅱ13内盘绕有一根绳梯15，该绳梯15的两端分别与一个长度大于长形孔14长度的圆杆相连，且其中一个圆杆Ⅲ16放置在方盒Ⅱ13外。当放置在方盒Ⅱ13外的圆杆Ⅲ16从车窗抛出后绳梯15处于完全伸长状态时，圆杆Ⅲ16距离地面的高度不大于0.5米。位于方盒Ⅱ13内的圆杆Ⅳ17的截面直径小于长形孔14宽度，可以将圆杆Ⅳ17从长形孔14中穿过进入到方盒Ⅱ13内，从而将绳梯15盘绕在方盒Ⅱ13内。圆杆Ⅲ16的截面直径大于长形孔14宽度，防止有人将圆杆Ⅲ16从长形孔14中放入到方盒Ⅱ13内。该方盒Ⅱ13的顶面的长边边沿处铰接一个盒盖29，圆杆Ⅲ16的一端固定有一个锤头18，圆杆Ⅲ16的另一端固定有一个V型铁叉19。在用锤敲碎玻璃后，车窗边沿缝隙的周边会留有玻璃渣，通过绳梯15逃离时，人手会扶助车窗后踩在绳梯上进行逃离，此时就可能划伤皮肤，因此，在锤头18敲碎玻璃后，再通过V型铁叉19将车坐上的车座套铰下来覆盖在车窗边沿上，就不会划伤人员，绳梯15适用于老年人或者小孩。

实施例三：

在实施例一或实施例二的基础上，在上层车厢的车顶内壁上间隔固定有多个套筒20，在该套筒20的一个轴向面上开有一圆孔Ⅱ21，套筒20内有一根弹簧22，该弹簧22一端固定连接在套筒20内，弹簧22的另一端与绳子Ⅱ23一端相连，该绳子Ⅱ23另一端与铁锤24的锤把相连，且该锤把卡在两个车窗之间的支柱25上的U型卡槽26内。套筒20的径向内壁上固定有多个相互对称的弹片27，该弹片27的自由端以预定的弯曲程度与弹簧22的径向周面相接触。弹片27的自由端为弧形状，且该弧形状的弹片27与弹簧22的径向周面完全相接触；当弹簧22完全伸缩后，绳子Ⅱ23的最低端距离地面的高度不小于2m。当发生突发事件时，上层乘员能够从支柱25上将铁锤24卸下后敲碎玻璃，人双手握拉铁锤24从车窗内跳下，因弹性作用，人不会立即落地，不会将人摔坏。所以由于弹性的缓冲作用，使人平安落地逃生。弹片27起到了阻碍弹簧22伸缩运动，使得人在下落时弹簧22缓慢伸长，避免了人下落速度过快现象；当弹簧22突然被拉长，将要收缩时，弹片27起到了阻碍弹簧22收缩运动，使弹簧22慢慢地的收缩，不至于立即弹回伤人。此装置为弹簧跳式逃生装置，适用于青年人或者少年人使用。

该弹簧22的伸张弹性拉力应在50kg以上。只有达到50kg以上时，弹簧才能伸展，保证人员拉着跳车时安全缓慢落地。

实施例四：

在实施例一、实施例二或实施例三的基础上，该车体1的上层车厢内还安装有一个摄像头5和一个烟雾传感器30，该摄像头5安装在前端车厢顶部，烟雾传感器30安装在中部车厢顶部；摄像头5和烟雾传感器30的输出端分别与AD转换器3的输入端相连，AD转换器3的输出端与控制器4的输入端相连，控制器4的输出端又与DA转换器6的输入端相连，DA转换器6的输出端与位于驾驶室仪表盘处的显示器7和报警器31相连。

本发明解决了客车驾驶员能够及时监测到上层车厢温度，通过监测到的温度对暖风或者凉风（气）阀门进行调节，使得上层车厢温度处在一个适合的温度范围内，有效的避免了乘客与驾驶员因温度问题产生矛盾。

设置有摄像头5，客车驾驶员能够通过显示器7实时地观测到上层车厢内的情况。

设置有烟雾烟雾传感器30，当上层车厢发生火灾或者有乘客吸烟时，客车驾驶员通过报警器31提醒能够及时发现问题，并对出现的问题进行有效的解决。

当发生突发事件时，上层乘员能够通过逃生锤敲碎玻璃后，放置绳子Ⅰ10，通过绳子Ⅰ10及时从上层车厢逃离，当手握绳子Ⅰ10滑下时，速度还是比较快的，在脚接触地的瞬间，由于惯性的原因，很有可能扭伤脚或者摔伤，绳子Ⅰ10上有多个绳结28避免了扭伤脚步等伤害现象发生，此装置为扣式直绳逃生装置，适用于青年人和中年人逃生。

当发生突发事件时，上层乘员能够通过通过绳梯15上的锤头18敲碎玻璃后放置绳梯15进行逃离（毕竟车上自带的逃生锤就几个）；在敲碎玻璃后，车窗边沿缝隙或者周边会留有玻璃渣，通过绳梯15逃离时，人手会扶助车窗后踩在绳梯15上进行逃离，此时就有可能划伤，因此，在锤头18敲碎玻璃后，再通过V型铁叉19将车坐上的车座套铰下来覆盖在车窗边沿上，这样就不会被划伤，软梯绳式逃生装置适用于老年人或者小孩。

当发生突发事件时，上层乘员能够从支柱25上将铁锤24卸下后敲碎玻璃，人双手握拉铁锤24从车窗内跳下，因弹性作用，人不会立即落地，不会将人摔伤。所以由于弹性的缓冲作用，使人平安落地逃生。在套筒20的径向内壁上固定有多个弹片27，弹片27起到了阻碍弹簧22伸缩运动，使得人在下落时弹簧22缓慢伸长，避免了人下落速度过快现象；当弹簧22突然被拉长，将要收缩时，弹片27起到了阻碍弹簧22收缩运动，使弹簧22慢慢地的收缩，不至于立即弹回伤人。此装置为弹簧跳式逃生装置，适用于青年人或者少年人使用。

以上所术仅是本发明的一种实施方式，应当说明，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干修改和改进，这些修改和改进也应视为本发明的保护范围。

Claims (10)

1.应用在高层客车的安全逃生装置及温控装置，包括上下两层的车体（1），其特征在于：在上层车厢内安装有逃生保护装置，该逃生保护装置包括容纳部件、伸缩部件，所述伸缩部件放置在容纳部件内，该伸缩部件一端与容纳部件相固定，伸缩部件另一端能够从容纳部件内拉出并延伸到车窗外，上层乘员通过伸缩部件进行逃离；

在上层车厢内还安装有温控装置，该温控装置包括多个传感器，该多个温度传感器依次与控制部件、显示部件相连，温度传感器将检测的上层温度在位于驾驶室仪表盘处的显示部件上显示。

2.根据权利要求1所述的应用在高层客车的安全逃生装置及温控装置，其特征在于：所述逃生保护装置包括在上层车厢两条相对的长边侧面上各安装有多个中空的方盒Ⅰ（8），该方盒Ⅰ（8）的顶面设有一圆孔Ⅰ（9），所述方盒Ⅰ（8）内盘绕有一根绳子Ⅰ（10），该绳子Ⅰ（10）的两端分别与一个长度大于圆孔直径的圆杆相连，且其中一个圆杆Ⅰ（12）放置在方盒Ⅰ（8）外。

3.根据权利要求2所述的应用在高层客车的安全逃生装置及温控装置，其特征在于：当放置在方盒Ⅰ（8）外的圆杆Ⅰ（12）从车窗抛出后绳子Ⅰ（10）处于完全伸长状态时，圆杆Ⅰ（12）距离地面的高度不大于1米；

位于方盒Ⅰ（8）内的圆杆Ⅱ（11）的截面直径小于圆孔Ⅰ（9）直径，且绳子Ⅰ（10）缠绕在圆杆Ⅱ（11）中部；

所述圆杆Ⅰ（12）的截面直径大于圆孔Ⅰ（9）直径，且绳子Ⅰ（10）缠绕在圆杆Ⅱ（11）中部。

4.根据权利要求2所述的应用在高层客车的安全逃生装置及温控装置，其特征在于：所述绳子Ⅰ（10）上间隔设置有多个绳结（28），相邻两个绳结（28）的间距为20cm—40cm。

5.根据权利要求1所述的应用在高层客车的安全逃生装置及温控装置，其特征在于：所述逃生保护装置包括在上层车厢两条相对的长边侧面上各安装有多个中空的方盒Ⅱ（13），该方盒Ⅱ（13）的顶面设有一长形孔（14），所述方盒Ⅱ（13）内盘绕有一根绳梯（15），该绳梯（15）的两端分别与一个长度大于长形孔（14）长度的圆杆相连，且其中一个圆杆Ⅲ（16）放置在方盒Ⅱ（13）外。

6.根据权利要求5所述的应用在高层客车的安全逃生装置及温控装置，其特征在于：当放置在方盒Ⅱ（13）外的圆杆Ⅲ（16）从车窗抛出后绳梯（15）处于完全伸长状态时，圆杆Ⅲ（16）距离地面的高度不大于0.5米；

位于方盒Ⅱ（13）内的圆杆Ⅳ（17）的截面直径小于长形孔（14）宽度；

所述圆杆Ⅲ（16）的截面直径大于长形孔（14）宽度。

7.根据权利要求5或6所述的应用在高层客车的安全逃生装置及温控装置，其特征在于：该方盒Ⅱ（13）的顶面的长边边沿处铰接一个盒盖（29），所述圆杆Ⅲ（16）的一端固定有一个锤头（18），圆杆Ⅲ（16）的另一端固定有一个V型铁叉（19）。

8.根据权利要求1至6任一项所述的应用在高层客车的安全逃生装置及温控装置，其特征在于：所述逃生保护装置包括在上层车厢的车顶内壁上间隔固定有多个套筒（20），在该套筒（20）的一个轴向面上开有一圆孔Ⅱ（21），所述套筒（20）内有一根弹簧（22），该弹簧（22）一端固定连接在套筒（20）内，弹簧（22）的另一端与绳子Ⅱ（23）一端相连，该绳子Ⅱ（23）另一端与铁锤（24）的锤把相连，且该锤把卡在两个车窗之间的支柱（25）上的U型卡槽（26）内。

9.根据权利要求8所述的应用在高层客车的安全逃生装置及温控装置，其特征在于：所述套筒（20）的径向内壁上固定有多个相互对称的弹片（27），该弹片（27）的自由端以预定的弯曲程度与弹簧（22）的径向周面相接触。

10.根据权利要求9所述的应用在高层客车的安全逃生装置及温控装置，其特征在于：所述弹片（27）的自由端为弧形状，且该弧形状的弹片（27）与弹簧（22）的径向周面完全相接触；

当弹簧（22）完全伸缩后，所述绳子Ⅱ（23）的最低端距离地面的高度不小于2m。