JP2890010B2 - 鉄道車両の車輪止め装置及び該車輪止め装置を備えた鉄道車両立体格納設備 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、鉄道車両の車輪止め装
置及び該車輪止め装置を備えた鉄道車両立体格納設備に
関する。

【０００２】

【従来の技術】鉄道車両立体格納設備に関する提案とし
て、鉄道車両用のレールを有する格納部が各階に設けら
れてなる多層構造の格納庫と、鉄道車両の昇降台を備え
た車両昇降装置とが前後に連接されてなるものが知られ
ている（特公昭５４−６７９８号公報参照）。このもの
では、鉄道車両の入出庫線が上記車両昇降装置を挾んで
上記格納庫の向かい側に延設されていて、鉄道車両を入
出庫線から車両昇降装置の昇降台に乗入れ、該昇降台を
上記格納庫の入庫予定階に上昇せしめて車両を当該階の
格納部にその自走によって入庫するようになっている。

【０００３】上記立体格納設備の場合、鉄道車両を昇降
台から格納部に自走によって入庫するようになっている
から、昇降台上では運転手がブレーキを作動させて鉄道
車両の偶発的移動を阻止することができるが、格納庫で
は格納した鉄道車両が地震等によって偶発的に走り出す
ことを防止する必要があり、また、立体格納設備に限ら
ず多数の側線を平面的に分岐配線してなる格納設備（操
車場）でも同様の要求がある。

【０００４】このような鉄道車両の偶発的な移動を阻止
する手段として、可動式の車輪止め装置は一般に知られ
ている。例えば、一対の平行なレール間に配置した車輪
止めを関係転てつ器と連動させてレール上に横移動させ
るようにしたものである。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上述の可動式
車輪止め装置の場合、レール上での車輪の停止位置が前
後にずれると、車輪止めが車輪の側面に当たってレール
上に移動しなかったり、レール上に移動しても車輪との
間に比較的広い隙間を生じて所期の車輪止め機能を十分
に発揮しなかったりする懸念がある。

【０００６】また、このように、可動式車輪止め装置に
充分な信頼性が得られない場合、上述の如き立体格納設
備では、昇降台上での鉄道車両の車輪止めとしての適用
が難しくなる。このため、鉄道車両の入出庫に必ず運転
手を必要とすることになり、入出庫の自動化が図れな
い。

【０００７】すなわち、本発明の課題は、このような問
題を解決する鉄道車両の車輪止め装置を提供するととも
に、当該車輪止め装置を用いた鉄道車両の立体格納設備
を提供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明は、このような課
題に対して、車止め部材をレール側方からの回転移動に
よってレール上に配置できるようにするとともに、その
回転移動面をレールに対し傾斜させるものである。

【０００９】すなわち、上記課題を解決する鉄道車両の
車輪止め装置は、レール上に停止した鉄道車両の移動を
阻止するためのものであって、上記レールの上面と車輪
の踏づらとがなす隅部に嵌まる楔を先端に有する車輪止
めアームと、上記レールの側方に設けられて上記車輪止
めアームを回動自在に支持し、且つ該車輪止めアームの
楔が上記隅部に嵌まる車輪止め位置とレール側方の退避
位置との間で上記隅部の前方若しくは側方へ前上がりに
傾斜した平面上を移動するよう軸線が上記隅部の前方若
しくは側方へ前下りに傾斜したヒンジピンと、上記車輪
止めアームを回動させる駆動手段とを備えていることを
特徴とするものである。

【００１０】この場合、上記ヒンジピン及び平面の傾斜
方向としての「隅部の前方若しくは側方へ」とは、前方
及び側方のうちのいずれか一方のみを意味するのではな
く、その中間の「斜め前」を含む意である。

【００１１】また、上記課題を解決する鉄道車両の立体
格納設備は、鉄道車両用のレールを有する格納部が各階
に設けられてなる多層構造の格納庫と、上記格納庫の前
方に設けられ、鉄道車両用のレールが敷設された昇降台
を該昇降台のレールが上記格納庫の各格納部のレールに
接続するよう上記格納庫の各階位置に昇降せしめる車両
昇降装置とを備え、上記昇降台に、該昇降台上での鉄道
車両の前移動阻止用と後移動阻止用として、請求項１に
記載の２台の車輪止め装置が各々そのヒンジピンを昇降
台のレール側方部位に配置して設けられていることを特
徴とする。

【００１２】

【作用】上記鉄道車両の車輪止め装置においては、車輪
止めアームの楔は、該車輪止めアームのヒンジピンの軸
線が上記隅部の前方若しくは側方に前下りに傾斜してい
ることから、レール上面と車輪の踏づらとがなす隅部に
対し、その斜め前の上方から後方へ斜めに下降しながら
嵌まり込んでくる。つまり、当該楔はレール左右方向の
移動と前後方向の移動と上下方向の移動とを行なうこと
になる。そうして、これらの各移動は以下の作用を呈す
る。

【００１３】 上記左右方向の移動は、レール上の車
輪止め位置とレール側方の退避位置との間の楔の移動を
可能にする。

【００１４】 上記前後方向の移動は、レール上での
車輪の停止位置が前後に若干ずれてもこれを許容する。

【００１５】 上記上下方向の移動は前後方向の移動
と相俟って、上記楔をレールの上面と車輪の踏みづらと
の双方に確実に接触せしめて、車輪止めに有効な楔効果
を得る。

【００１６】ここで、上記についてもう少し説明する
と、上記楔を単に水平に回動させるだけの場合、上記
及びの作用は得られるが、の作用は得られない。す
なわち、楔が車輪止め位置においてレール上面に実質的
に接触した状態になるようにするには、レール上面と楔
下面との高低差がほとんどないようにする必要がある。
しかし、レールは鉄道車両の輪荷重を受けて下方に若干
沈むのが通常であり、さらには経年変化など他の要因に
よっても沈むことが考えられるから、このようなレール
の上下動を見込んで上記楔の水平回動高さを設定するこ
とは、実際上は困難である。

【００１７】従って、上述の如く、楔を水平に回動させ
る方式の場合、レールとの干渉を生ずることを確実に防
止すべく、楔高さをレール上面よりもかなり高くする必
要がある。そのため、当該楔は楔効果によって車輪の移
動を止めることはできず、車輪止めアームの駆動手段の
動力のみによって車輪を止める必要を生ずる。このこと
は、上記駆動手段として大きな動力を必要とするだけで
なく、楔を車輪に対する当接位置に移動させた後にも駆
動手段による駆動を解除できないことを意味する。

【００１８】以上の説明から明らかなように、本手段の
場合、鉄道車両に外力が偶発的に作用しても、当該外力
は楔効果によって車輪から楔を介してレール上面で受け
られることになり、楔を車輪止め位置に一旦移動させた
後は、駆動手段による車輪止めアームの駆動を解除する
ことができる。

【００１９】また、上記鉄道車両の立体格納設備におい
ては、２台の上記車輪止め装置が昇降台上での鉄道車両
の前移動阻止用と後移動阻止用として、各々そのヒンジ
ピンを当該昇降台のレール側方に配置して設けられてい
るから、昇降台に搭載された鉄道車両の昇降中における
偶発的な前移動及び後移動が確実に阻止される。

【００２０】

【発明の効果】従って、上記鉄道車両の車輪止め装置に
よれば、先端に楔を有する車輪止めアームのヒンジピン
をレールの側方においてレール上面と車輪とがなす隅部
の前方若しくは側方へ前下りに傾斜させて配置し、該車
輪止めアームの楔が上記隅部に嵌まる車輪止め位置とレ
ール側方の退避位置との間で上記隅部の前方若しくは側
方へ前上がりに傾斜した平面上を移動するようにしたか
ら、レール上での車輪停止位置が前後にずれても楔を車
輪止め位置に移動できるようにしながら、当該楔をレー
ルの上面と車輪の踏みづらとの双方に確実に接触せしめ
て、車輪止めに有効な楔効果を得ることができる。

【００２１】また、上記鉄道車両の立体格納設備によれ
ば、多層構造の格納庫の前方に設けられた車両昇降装置
の昇降台に、上記車輪止め装置が当該昇降台上での鉄道
車両の前移動阻止用と後移動阻止用として設けられてい
るから、鉄道車両にブレーキをかけずとも、昇降台上で
の鉄道車両の移動を確実に防止することができ、昇降台
と格納庫との間での鉄道車両の移動に車両搬送装置を用
いて、鉄道車両の入出庫の自動化を図ることができる。

【００２２】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。

【００２３】＜実施例１＞ −全体構成− 図１には鉄道車両立体格納設備の全体構造が示されてい
る。同図において、１は鉄道車両の格納庫、２は該格納
庫の一端に連接された車両昇降装置、３は格納庫１側に
設けられた第１入出庫線、４は車両昇降装置側に設けら
れた第２入出庫線である。

【００２４】格納庫１は、地上３階、地下１階の多層建
築物であって、各階には左右に並ぶ２つの格納部５，５
が形成されている。各格納部５のフロアには、各々複数
編成（例えば１１両編成）の鉄道車両Ｗを格納のために
支持する格納用レール６が敷設されている。また、各格
納部５における車両昇降装置２側の端面には、上記車両
昇降装置２の後述する昇降台と各格納部５との間で鉄道
車両が移動するための出入口が開口している。そして、
上記格納庫１の地上１階の２つの格納部５，５の他端面
には、図２に示すように、鉄道車両Ｗの入出庫口７が開
口し、各入出庫口７において当該格納部５のレール６に
鉄道車両の上記第１入出庫線３が接続されている。

【００２５】車両昇降装置２は、格納庫１の各階に２つ
の格納部５，５が設けられているのに対応させて２基設
けられている。各車両昇降装置２は、鉄道車両用のレー
ル１２を有する昇降台１１を備えている。昇降台１１
は、昇降用建物１３の天井部に設けられた巻上げ機１４
にワイヤロープ１５で吊り下げられている。そして、巻
上げ機１４の作動により、昇降台１１が昇降用建物１３
の内部に形成された昇降用空間を昇降し、上記レール１
２が上記格納庫１の各格納部５のレール６に接続するよ
う上記格納庫１の各階位置に停止するようになされてい
る。そして、昇降台１１のレール１２は、昇降台１１が
地上１階位置に停止するときに上記第２入出庫線４に接
続するようになされている。

【００２６】また、図２に示すように、上記第１入出庫
線３及び第２入出庫線４には架線１７，１８が設けら
れ、さらに、格納庫１の地上１階の格納部５にも、鉄道
車両Ｗの乗入れのために架線１９が設けられている。

【００２７】−車両搬送機− 鉄道車両Ｗを格納庫１の各格納部５と車両昇降装置２の
昇降台１１との間で移動させるために、昇降台１１には
図３に示す車両搬送手段２１が組込まれている。すなわ
ち、図３において、２２は昇降台１１の両端のスプロケ
ット２３，２４に巻掛けられたエンドレスのローラチェ
ーン、２５はコンベヤチェーン２２のキャリヤ側に沿っ
て設けられたガイドレール、２６はガイドレール２５に
支持され且つ上記ローラチェーン２２に結合された車両
搬送機である。

【００２８】具体的に説明すると、図４に示すように、
昇降台１１は左右で一対のＨ又はＩ型鋼によるレール台
１１ａ，１１ａによって構成されている。この両レール
台１１ａ，１１ａの相対するウェブの各々に上記ガイド
レール２５，２５が固定されている。この両ガイドレー
ル２５，２５は断面略コ字形状に形成されていて、各々
の開口部は内側を向いている。

【００２９】車両搬送機２６は、上記ガイドレール２
５，２５にローラ２７によって支持された走行体２８
と、鉄道車両Ｗの連結器Ｊに着脱可能な連結器２９とを
備え、連結器２９は走行体２８に昇降手段３１によって
昇降可能に支持されている。昇降手段３１は、走行体２
８に設けられモータ３２によって回転駆動されるピニオ
ン３３と、連結器２９の支柱に固定され前記ピニオン３
３に噛合した上下方向のラック３４とによって構成され
ている。

【００３０】また、上記連結器２９は、格納庫１と昇降
台１１との間で鉄道車両Ｗを移動させる際に使用する第
１連結部２９ａと、第２入出庫線４と昇降台１１との間
で鉄道車両Ｗを移動させる際に使用する第２連結部２９
ｂとを前後に備えていて、上記支柱に対し前後に進退可
能に支持されている。

【００３１】−車輪止め装置− 図５，図６には、昇降台１１のレール１２の上での鉄道
車両Ｗの偶発的な移動を阻止する車輪止め装置５５が示
されている。すなわち、昇降台１１には、鉄道車両Ｗの
２軸車輪のうちの前車輪Ｗｈに係合する車輪止め装置５
５と、後車輪Ｗｈに係合する車輪止め装置５５とが対称
に設けられている。なお、図６は、車輪止め装置５５と
して左車輪Ｗｈ用と右車輪Ｗｈ用とを左右対称に設けた
例を示しているが、左右のうちの片側の車輪Ｗｈにつき
前後に一対設けるだけでもよい。また、第２入出庫線４
及び格納庫１の各格納部５にも同様の車輪止め装置が設
けられている。

【００３２】上記車輪止め装置５５の構成を説明する
に、これはレール台１１ａに回動自在に支持された車輪
止めアーム５７と、該車輪止めアーム５７を回動せしめ
るシリンダ装置（駆動手段）５８とを備えてなる。

【００３３】すなわち、上記レール台１１ａの側面の上
部にはブラケット５９が固定されていて、該ブラケット
５９に上記車輪止めアーム５７の中央部がヒンジピン６
０によって枢支されている。そして、車輪止めアーム５
７の先端に車輪Ｗｈの踏みづらとレール１２の上面との
なす略三角形状の隅部に嵌合する先細の楔５７ａが設け
られている。上記ヒンジピン６０は、軸線がレール１２
に沿って上記隅部の前方に前下りに傾斜している。

【００３４】一方、シリンダ装置５８は、そのシリンダ
部の基端部がレール台１１ａの側面の下部に固定のブラ
ケット６１に上記ヒンジピン６０と同様に傾斜したヒン
ジピン６２によって枢支され、ピストンロッドの先端が
上記アーム５７の基端部に同様の傾斜したヒンジピン６
３によって連結されている。

【００３５】従って、上記車輪止めアーム５７は、上記
ピストンロッドの進退によって、上記楔５７ａが上記隅
部の前方へ前上がりに傾斜した平面上を移動するように
回動することになり、ピストンロッドの進出によって、
楔５７ａが上記車輪Ｗｈとレール１２とのなす隅部に嵌
合する車輪止め位置になり、ピストンロッドの後退によ
って楔５７ａがレール１２の側方の斜め上方の退避位置
となる。そして、前後の車輪Ｗｈ，Ｗｈに対し、前後の
車輪止めアーム５７，５７が前後から当接することによ
って、鉄道車両Ｗは前後動不能になる。

【００３６】上記楔５７ａの車輪止め位置への移動にお
いて、当該楔５７ａはレール側方からレール上に横移動
しながら、同時に後方へ移動し且つ下降する。この後方
への移動があるため、車輪Ｗｈの停止位置が予定位置か
ら前後にずれても、上記楔５７ａは上記隅部に嵌合する
位置に移動することができ、また、上記下降があるた
め、上記楔５７ａはその上面側が車輪Ｗｈの踏みづら
に、下面側がレール上面にそれぞれ確実に接触すること
になる。この場合、上記楔５７ａは、車輪止めアーム５
７のヒンジピン６０によって若干の上下の遊びがあるた
め、上記車輪Ｗｈの踏みづらとレール上面とに対する接
触がより確実になるものである。

【００３７】−入出庫の態様について− （第１入出庫線３からの入庫） 鉄道車両Ｗが第１入出庫線３を自走し格納庫１の地
上１階の格納部５に入庫する（図７参照）。当該格納部
５の２台の車輪止め装置５５が作動（楔５７ａが車輪止
め位置に移動）して鉄道車両Ｗの車輪Ｗｈを前後から保
持する。鉄道車両Ｗの運転手は鉄道車両Ｗのブレーキを
解放してここで降りる。昇降台１１が当該格納部５に対
応する位置に停止する（昇降台１１は予め当位置に停止
させておいてもよい）。

【００３８】 車両搬送手段２１が作動し、車両搬送
機２６が昇降台１１における格納部５側の端部に移動す
る（なお、この移動は、前回の車両搬送手段２１の作動
が鉄道車両Ｗを第２入出庫線４に送り出した場合に必要
になるものであり、前回の作動がそれ以外のためのもの
であれば、当該移動は不要である）。

【００３９】 車両搬送機２６の連結器２９が上昇
し、該連結器２９の第１連結部２９ａが格納部５側へ突
出して鉄道車両Ｗの連結器Ｊに結合する（図７の状
態）。車輪止め装置５５が鉄道車両Ｗの車輪Ｗｈを前後
から保持しているため、上記連結時における鉄道車両Ｗ
の偶発的移動は生じない。しかる後に、車輪止め装置５
５が楔５７ａを退避位置に移動させて車輪Ｗｈの保持を
解除する。

【００４０】 車両搬送機２６が昇降台１１の第２入
出庫線４側の端部へ走行することにより、鉄道車両Ｗが
格納部５から昇降台１１へ移行する（図８の状態）。こ
の移行後も、上記運搬走行体２６と鉄道車両Ｗとの連結
状態は保つ。

【００４１】 昇降台１１の上の車輪止め装置５５が
作動して当該鉄道車両Ｗの車輪Ｗｈを前後から保持す
る。これにより、昇降台１１の昇降中における鉄道車両
Ｗの偶発的移動が阻止される。

【００４２】 昇降台１１が当該鉄道車両Ｗの格納予
定階に上昇する（図９参照）。なお、格納予定階が地下
ならば下降することになる。

【００４３】 昇降台１１の上の車輪止め装置５５が
楔５７ａを退避位置に移動させた後、車両搬送機２６が
格納部５側の端部に走行し、当該鉄道車両Ｗを当該格納
部５に入庫する。

【００４４】 当該格納部５の車輪止め装置５５が作
動して当該鉄道車両Ｗの車輪Ｗｈを前後から保持する。
これにより、格納中における鉄道車両Ｗの偶発的な移動
が阻止される。また、車両搬送機２６の連結器２９が作
動して第１連結部２９ａと鉄道車両Ｗとの連結が解除さ
れ、該第１連結部２９ａが後退するとともに、連結器２
９が下降する。

【００４５】（第２入出庫線４からの入庫）鉄道車両Ｗ
が第２入出庫線４を自走して該入出庫線４の端部で停止
する一方、昇降台１１が地上高さ位置（地上１階の格納
部５に対応する位置）に停止する。以後は、上記第１入
出庫線３からの入庫の場合と略同様の流れで当該鉄道車
両Ｗの入庫が行なわれる。相違点は以下の通りである。

【００４６】Ａ．車両搬送機２６と鉄道車両Ｗとの連結
が連結器２９の第２連結部２９ｂを用いて行なわれる
点。

【００４７】Ｂ．車両搬送機２６が昇降台１１における
第２入出庫線４側の端部から格納庫１側の端部に移動し
て当該鉄道車両Ｗを第２入出庫線４から昇降台１１の上
に移行させた後、予定の格納部５への入庫のために、当
該鉄道車両Ｗとの連結を一旦切り離して格納庫１側から
第２入出庫線４側へ空走行する必要がある点。

【００４８】（第１入出庫線３への出庫）この場合は、
先に説明した第１入出庫線３からの入庫の全く逆の作動
になるので説明は多くを要しないであろう。すなわち、
先の入庫のときは地上１階の格納部５から他の階の格納
部５への鉄道車両Ｗの移動であったが、出庫の場合は、
当該他の階の格納部５から地上１階の格納部５への鉄道
車両Ｗの移動となり、その作動態様に実質的な差はな
い。地上１階の格納部５へ移送された鉄道車両Ｗに対し
て運転手が乗り込み、当該鉄道車両Ｗは自走によって、
当該格納部５から発車することになる。

【００４９】（第２入出庫線４への出庫）この場合も、
先に説明した第２入出庫線４からの入庫の逆の作動態様
になるものであり、その説明は省略する。

【００５０】なお、上記車輪止め装置が鉄道車両の立体
格納設備だけでなく、多数の側線を平面的に分岐配線し
てなる格納設備（操車場）にも適用できることはもちろ
んである。

【図面の簡単な説明】

【図１】鉄道車両立体格納設備を一部省略して示す斜視
図

【図２】鉄道車両立体格納設備の縱断面図

【図３】車両搬送手段を一部省略して示す側面図

【図４】車両搬送手段の正面図

【図５】車輪止め装置を示す側面図

【図６】車輪止め装置を示す正面図

【図７】地上１階の格納部から昇降台への鉄道車両の移
動前の状態を一部省略して示す側面図

【図８】地上１階の格納部から昇降台へ鉄道車両を移動
させた状態を一部省略して示す側面図

【図９】鉄道車両を昇降台によって上昇させた状態を一
部省略して示す側面図

【符号の説明】

１ 格納庫 ２ 車両昇降装置 ３ 第１入出庫線 ４ 第２入出庫線 ５ 格納部 ６ レール ７ 入出庫口 １１ 昇降台 １２ レール １３ 昇降用建物 ２１ 車両搬送手段 ２６ 車両搬送機 ５５ 車輪止め装置 ５７ 車輪止めアーム ５７ａ 楔 ５８ シリンダ装置（駆動手段） ６０ ヒンジピン

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】レール上に停止した鉄道車両の車輪止め装
   置であって、 上記レールの上面と車輪の踏づらとがなす隅部に嵌まる
   楔を先端に有する車輪止めアームと、 上記レールの側方に設けられて上記車輪止めアームを回
   動自在に支持し、且つ該車輪止めアームの楔が上記隅部
   に嵌まる車輪止め位置とレール側方の退避位置との間で
   上記隅部の前方若しくは側方へ前上がりに傾斜した平面
   上を移動するよう軸線が上記隅部の前方若しくは側方へ
   前下りに傾斜したヒンジピンと、 上記車輪止めアームを回動させる駆動手段とを備えてい
   ることを特徴とする鉄道車両の車輪止め装置。
2. 【請求項２】鉄道車両用のレールを有する格納部が各階
   に設けられてなる多層構造の格納庫と、 上記格納庫の前方に設けられ、鉄道車両用のレールが敷
   設された昇降台を該昇降台のレールが上記格納庫の各格
   納部のレールに接続するよう上記格納庫の各階位置に昇
   降せしめる車両昇降装置とを備え、 上記昇降台に、該昇降台上での鉄道車両の前移動阻止用
   と後移動阻止用として、請求項１に記載の２台の車輪止
   め装置が各々そのヒンジピンを昇降台のレール側方部位
   に配置して設けられていることを特徴とする鉄道車両立
   体格納設備。