JP2942944B2 - 駐車塔のターン装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、櫛状のホークを備えた
昇降リフトと横行台車により自動車の受け渡しを行う駐
車塔におけるターンテーブル装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来のホーク式駐車塔においては、自動
車の乗込場を車両出入口位置の昇降リフトが昇降する昇
降空間の一部に設け、その乗込場に自動車を転換する回
転台を備えている。乗込場は、リフトホークと回転台ホ
ークとが噛合い面一の平面を形成し、通行に安全な車路
としていた。

【０００３】しかし、この駐車塔では間口を車幅３台分
必要として奥行より広くなるという欠点があり、土地の
形状によっては９０°転換して図１５のように仕様する
場合があった。この仕様にした場合には、回転台の高さ
があるため、車両出入口に車路を備え、その車路と同一
高さ位置にて面一の回転台上面位置としている。回転台
の下方には、昇降リフトが停止してピットを塞ぎ、他の
間隙を縞鋼板等によって塞いで安全策としている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところが、昇降リフト
のリフトホークと回転台ホークとは互いに直角方向にあ
って、面一で隙間のない安全な車路を形成することが出
来ず、図１５の様に乗込んだ自動車が車路より食み出し
車輪を落とす事故がある。また、運転者等の人の通行に
あっては回転台のホークの突出とかリフトホーク間の隙
間による段差がでできなお危険であった。

【０００５】本発明の目的は、リフトホークと回転台ホ
ークとが互いに直角方向でも隙間のない面一で安全な車
路を形成することができるターンテーブル装置を提供す
ることにあり、乗入れ易さと土地形状の自由な利用方法
を可能とする。

【０００６】第２の目的は、昇降リフトが回転台と補助
車路を通過して昇降することができる機構にある。第３
の目的は、自動車が回転台より食み出し車輪の脱輪を防
止させることにある。第４の目的は、回転台ホーク間隙
を狭めることにより、通行するのに安全で安定した走行
ができる車路にするホークを提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】以上の目的を解決するた
めに、第１の発明は櫛歯状の昇降リフトが昇降する昇降
空間を設ける。その昇降空間に隣接する少なくとも一方
側に駐車室を設け、駐車室と昇降空間とを往復動する横
行トレイを駐車室に配設して、昇降空間で昇降リフトと
横行トレイとが車の受け渡しを可能にした駐車塔とす
る。

【０００８】その駐車塔の乗込面に、昇降リフトと車の
受け渡しを可能にして回転可能な回転台を設け、この回
転台に当接し共に回転して車路を形成したり、又は離間
してリフト間隙部を形成したりする補助車路を設ける構
成とする。第２の発明は、補助車路を回転台内に設けら
れた係着手段により、回転台の側面に当接又は離間させ
るようにする。

【０００９】第３の発明は、回転台の高さ位置を乗込面
と同一の位置にして、補助車路の高さ位置を回転台位置
より高くする。第４の発明は、昇降リフトのリフトホー
クの幅を狭く形成して、回転台の回転台ホークの幅を広
く形成することにより、回転台ホーク間の隙間を狭くす
る。

【００１０】

【作用】第１の発明では、車の乗込場に回転台を設ける
ことにより、車の方向転換を容易にする。そして回転台
と当接して共に回転する補助車路を設けることで、車の
乗込みをスムーズに安全性の高いものにする。また、昇
降リフトの昇降時には回転台から離間することにより昇
降リフトが昇降するリフト間隙部を形成することができ
る作用がある。

【００１１】第２の発明では、補助車路を当接したり離
間させたりする係着手段を回転台内に設けることで、電
源・信号の供給が容易にできる作用がある。第３の発明
では、補助車路を回転台の高さより高い位置にすること
で、車の乗込み時に脱輪防止の安全装置となる。

【００１２】第４の発明では、昇降リフトのリフトホー
ク幅を狭く形成することにより、回転台の回転台ホーク
幅を広く形成することができ、回転台ホークだけでホー
ク間隙の少ない車路として利用でき、新なりに回転台ホ
ーク間を塞ぐ装置を不用としている。

【００１３】

【実施例】以下本発明の一実施例を図面で示し説明す
る。図１に示すのは、立体駐車塔１であり、乗込面ＦＬ
上を自動車Ｃの乗込場Ｓとしている。乗込場Ｓは、駐車
塔１の中央の垂直方向にあたる昇降空間Ｅの一部を使用
する。昇降空間Ｅの左右に隣接する空間には自動車Ｃを
収納する駐車室Ｘ・Ｙを設けている。

【００１４】その駐車室Ｘ・Ｙには自動車を搭載可能に
した横行トレイ５を配設している。横行トレイ５は駐車
室Ｘ・Ｙと昇降空間Ｅを横行可能にしたトレイ受６のロ
ーラ７によって支持されている。昇降空間Ｅの四隅に
は、チャンネル状のガイドレール３が立設され、そのガ
イドレール３の案内によって昇降リフト２が昇降するよ
うにしてある。

【００１５】昇降リフト２は自動車Ｃの両側面に位置す
る角パイプ材の長物であり、その角パイプから内側方向
へ自動車Ｃのタイヤを支持する様にリフトホーク４を複
数本突出させて固定され、左右一対に昇降するものであ
る。昇降リフト２の昇降は、駐車塔１の上部に設けられ
た昇降用駆動装置Ｍからチェン８を介してガイドレール
３内を吊り下げ、昇降用駆動装置Ｍの回転力で巻上げ・
巻戻しにより上昇・下降の動作を行う。

【００１６】駐車室Ｘ・Ｙに配設された横行トレイ５
は、駐車室Ｘ・Ｙと昇降空間Ｅに一線上に設けられたト
レイ受６のローラ７で横行可能にしてあり、駐車室Ｘ・
Ｙと昇降空間Ｅを往復動する。トレイ受６のローラ７
は、図示しないモータによって回転するようにしてあ
る。図２は乗込場Ｓを示し、中央部に回転台９を設け、
左右を長手方向とする駐車塔１の設置寸法とし、回転台
９の回転台ホーク１１とリフトホーク４がすれ違い可能
になっていて、昇降リフト２が昇降可能状態にしてあ
る。回転台９の回転台ホーク１１は幅の広いものを使用
し、リフトホーク４は幅の狭いものを使用している。

【００１７】図３は、自動車Ｃの乗込み可能な状態を示
し、中央部に回転台９を設け、回転台９の両側を補助車
路１５が当接して一体の車路を形成している。回転台９
の下方には、昇降リフト２が停止しており、長手方向を
乗込み方向に対して直角方向に位置している。回転台ホ
ーク１１間の間隙は、４０ｍｍ以内に設定され、人も安
全に通行出来るように平面状に形成されている。

【００１８】昇降リフト２を昇降させるには、回転台９
を９０°回転させ、リフトホーク４と回転台ホーク１１
を互いに平行にして、補助車路１５を回転台９から昇降
リフト２が昇降可能な間隙分、離間させると図２のよう
にリフト間隙部１０を形成し、回転台ホーク１１とリフ
トホーク４とが互いにすれ違い可能になり昇降空間Ｅを
昇降することができる。

【００１９】補助車路１５の下面には、移動自在な車輪
１６が備えられている。この車輪１６は車路１４と回転
台９とを横行したり、回転台９と共に９０°回転したり
することができるもので、キャスターとかボール車輪等
を複数個取付け、水平に自由移動可能にしている。

【００２０】回転台９と補助車路１５との牽引作用と離
間作用は、図５に示し説明すると、回転台９側に駆動用
の電源が引込み易い利点を生し、図の左方向へ雄ネジの
ジョイント２２が突出するように回転台９に内設された
係着装置２７によって行われる。係着装置２７はジョイ
ント２２を回転するジョイント用モータ２１を搭載した
移動軸受２５が回転可能に一方を支持し、他方を摺動部
受２４で回転自在に支持している。

【００２１】補助車路１５にはジョイント受２３が備え
られ突出するジョイント２２を受け止め係合する雌ネジ
になっている。ジョイント２２は、ジョイント用モータ
２１の回転をジョイント２２に嵌着された歯車を介して
右回転又は左回転させながら、エンドレスチェンの一端
に固定された移動軸受２５を送り部２７ａによって移動
される。

【００２２】ジョイント２２内は中空状になっていて、
その中空部を支持する様に案内棒が挿し入られて、ジョ
イント２２を水平に支持している。送り部２７ａは、ジ
ョイント２２を押し出して補助車路１５のジョイント受
２３に接触させ、ジョイント用モータ２１を回転させて
螺進させることで、図６のように回転台９と補助車路１
５とを連結させる。

【００２３】そして、ジョイント２２を引込むことで回
転台９の側面に張付けられた緩衡材３５と補助車路１５
の側面を図７のように密着させることができる。補助車
路１５と回転台９は、密着して一体となり９０°の回転
を行うことができ、図８のように車Ｃを搭載して床２８
・レール２９上を回転して車Ｃの方向を転換することが
できる。

【００２４】回転台９は、図１１に示す様に下面に、中
央に軸芯１２を設け、その軸芯１２を中心にして円弧状
に複数個の遊車輪３９と２箇の駆動輪３８を備えてい
る。駆動輪３８と遊車輪３９は、回転台９を水平に保持
して床２８・レール２９上を回転台モータ４０の駆動力
で駆動輪３８を回転させて旋回し、車Ｃの重量等を遊車
輪３９で支持している。

【００２５】乗込場Ｓは、車Ｃの車路１４と回転台９と
補助車路１５で一体の安全な車路を形成し、昇降リフト
２が昇降する昇降空間Ｅの地下のピットＰに、昇降リフ
ト２を回転台９の下方に位置させ、他の隙間を鋼板等で
塞ぎ、隙間のない安全な床２８とし、鋼板等を張付けた
床を駆動輪３８と遊車輪３９が走行する円弧状のレール
２９としている。回転台ホーク１１間は４０ｍｍ以内の
安全基準に適した隙間であって、その隙間をリフトホー
ク４がすれ違うホーク幅にしてあり、リフトホーク４幅
に比べ回転台ホーク１１幅は広く形成してあるため、各
ホーク数は従来通りである。

【００２６】車Ｃの入庫動作を説明すると、図４の
（ａ）に示す様に、車Ｃの車のフロント２０と車のリヤ
１９として、車両出入口１３から車Ｃを運転して車のフ
ロント２０側から入り込む、運転者は前方のミラー１７
で車の位置・タイヤの位置等確認しながら進入する。車
Ｃのタイヤは回転台ホーク１１上を走行するが、運転不
注意により回転台ホーク１１上からはみ出そうになった
場合に、図８の様に補助車路１５とに段差Ｈの高さが設
けてあるため、運転者が分かるようになっている。

【００２７】車Ｃが乗込場Ｓを進行すると、ミラー１７
の近傍に備えられた案内表示灯１８により、前進・後退
・停止を表示してくれるため、指示に従って定位置に停
止することができる。運転者は駐車塔１の外側に出て、
図示しない操作盤によって入庫操作を行うと、回転台９
が図４（ｂ）のように９０°回転して昇降リフト２と平
行になり、リフトホーク４と回転台ホーク１１が図９の
様にすれ違い可能になる。回転台ホーク１１上の車Ｃは
ピットＰから上昇してきたリフトホーク４によってすく
いあげられ、そのまま上昇して入庫階の横行トレイ５位
置より上位置で停止すると、横行トレイ５が昇降空間Ｅ
へ移動する。

【００２８】そして、昇降リフト２は横行トレイ５上に
下降することでリフトホーク４が横行トレイ５のホーク
間をすれ違うことによって、車Ｃを横行トレイ５に搭載
することができる。横行トレイ５は車Ｃを搭載して駐車
室Ｘ・Ｙに戻る。昇降リフト２は下降して回転台９の下
方で停止して入庫完了となる。続いて入庫車がある場合
には、補助車路１５を回転台９に当接させ、回転台９を
車両出入口１３位置に９０°回転させ、車Ｃの乗り入れ
を可能にする。

【００２９】次に、入庫動作が終了した時から出庫動作
について説明すると、出庫する車Ｃを搭載した横行トレ
イ５が昇降空間Ｅまで横行する、昇降リフト２が上昇し
て横行トレイ５上の車Ｃをリフトホーク４がすくい上げ
る。すると、横行トレイ５は元の駐車室Ｘ・Ｙに戻り、
昇降リフト２が車Ｃを搭載した状態で乗込場Ｓまで下降
し、回転台９の下方位置で停止する。その時、車Ｃは回
転台９に搭載された状態になっている。

【００３０】回転台９は内蔵されたジョイント２２が図
６に示すよう突出してきて補助車路１５を回転台９の側
面に図７のように密着させると９０°回転して、車のフ
ロント１７を車両出入口１３に向ける。運転者は乗込場
Ｓへ入り図４（Ｃ）の様に車Ｃを運転して車のフロント
２０を乗り出し出庫完了となる。

【００３１】補助車路１５と回転台９の連結についての
他の実施例を説明すると、図１０で示す様に回転台９に
内蔵された第１モータ３２とツメ３０を回動可能にした
第２モータ３３を設けている。補助車路１５にはツメ３
０が係合する係止部材３１を備えていて、第１モータ３
２の駆動力で第２モータ３３を搭載した摺動部材３４が
突出され、補助車路１５の係止部材３１にツメ３０を引
掛けるように第２モータ３３を駆動させる。

【００３２】係止部材３１とツメ３０が係合すると、第
１モータ３２を前回と逆回転することで補助車路１５を
回転台９に密着させることができる。なお離間する動作
は、引込む動作の逆にすることで可能である。

【００３３】更に他の実施例では、図１３に示す油圧シ
リンダ・エアーシリンダー等を利用してハンド装置によ
る引き込み押し出し作用を行ってもよい。また、図１４
のように補助車路１５に内蔵した移送装置２７としても
よいし、補助車路１５と回転台９の両方側に係着装置２
７を設けてもよい。

【００３４】

【発明の効果】請求項１の発明では、回転台により車の
前乗り入れ前乗り出しができ、便利が良いと共に回転台
の側面に車路を形成しているため車の出し入れがより安
全に早く処理できる。また、駐車塔の設置部寸法に制約
されることなく１８０°回転はもちろん９０°回転によ
り車両出入口を選択することができるため設置面積の自
由度があり大きな効果を奏するものである。請求項２の
発明では、補助車路を回転台に係着させることで簡単な
機構により確実に回転させることができる。

【００３５】請求項３の発明では、補助車路の高さを回
転台ホークより高くしてあるため、回転台ホーク上を走
行するのにタイヤがはみ出すことがなく定位置に案内す
ることができ安全である。請求項４の発明では、昇降リ
フトのリフトホーク幅を狭くして、狭くした分回転台ホ
ークの幅を広くすることで、回転台ホーク間を安全な４
０ｍｍ以内にでき、人の通行も車の走行も安定して振動
の少ない安全な通路としている。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明を採用した駐車塔に車が乗り込む状態を
示す縦断面図。

【図２】車の乗込場を示し、昇降リフトが昇降可能な状
態を示す平面図。

【図３】車の乗込場を示し、車が進入してもよい状態を
示す平面図。

【図４】（ａ）乗込場へ車を進入させる状態を示す平面
図。 （ｂ）回転台上に車を搭載して９０°回転させ、補助車
路を離間した状態の平面図。 （ｃ）車を出庫して駐車塔から乗り出す状態の平面図。

【図５】補助車路と回転台を係合する係着手段を示す説
明用の正面断面図。

【図６】補助車路と回転台を連結した状態の説明用の正
面断面図。

【図７】補助車路と回転台とが当接した状態を示す説明
用の断面図。

【図８】補助車路と回転台が当接した状態で車の進入状
態を示す説明用の正面図。

【図９】回転台ホークとリフトホークとが互いにすれ違
い、車の受け渡しを行う正面図。

【図１０】（ａ）回転台に内蔵された係着手段と補助車
路を示す正面図。 （ｂ）回転台から係着手段が突出して補助車路に係合し
た状態を示す正面図。

【図１１】回転台と補助車路に備えられた車輪の関係を
示す乗込場の平面図。

【図１２】回転台から補助車路を離間させて、昇降リフ
トのリフト間隙部を形成させた平面図。

【図１３】係着手段の他の実施例を示す正面図。

【図１４】車路に内蔵された係着手段が補助車路に係合
した状態を示す正面図。

【図１５】従来の乗込場を示す平面図。

【符号の説明】

１ 駐車塔 ２ 昇降リフト ４ リフトホーク ５ 横行トレイ ９ 回転台 １０ リフト間隙部 １１ 回転台ホーク １４ 車路 １５ 補助車路 ２２ ジョイント ２７ 係着装置 Ｅ 昇降空間 Ｘ・Ｙ 駐車室 Ｓ 乗込場

Claims (4)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 櫛歯状の昇降リフトが昇降する昇降空間
   を設け、昇降空間の左右の少なくとも一方側に駐車室を
   設け、駐車室と昇降空間とを往復動する横行トレイを駐
   車室に配設し、昇降空間で昇降リフトと横行トレイとが
   車の受け渡しを可能にした駐車塔において、車の乗込場
   の乗込面位置に昇降リフトと車の受渡しを可能にして回
   転可能にした回転台を設け、該回転台の側面に当接し共
   に回転して車路を形成したり、離間してリフト間隙部を
   形成したりする補助車路を設けて構成したことを特徴と
   する駐車塔のターン装置。
2. 【請求項２】 補助車路は、回転台又は車路内の両方に
   設けられた係着手段により、回転台の側面に当接又は離
   間させることを特徴とする請求項１記載の駐車塔のター
   ン装置。
3. 【請求項３】 回転台の高さ位置を乗込面と同一の位置
   として、補助車路の高さ位置を回転台位置より高くする
   ことを特徴とする請求項１記載の駐車塔のターン装置。
4. 【請求項４】 昇降リフトのリフトホークの幅を狭く形
   成し、回転台の回転台ホークの幅を広く形成することを
   特徴とする請求項１記載の駐車塔のターン装置。