JP3064149B2 - 入出庫用リフト付き立体駐車装置 - Google Patents
入出庫用リフト付き立体駐車装置Info
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- JP3064149B2 JP3064149B2 JP5083967A JP8396793A JP3064149B2 JP 3064149 B2 JP3064149 B2 JP 3064149B2 JP 5083967 A JP5083967 A JP 5083967A JP 8396793 A JP8396793 A JP 8396793A JP 3064149 B2 JP3064149 B2 JP 3064149B2
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Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、入出庫用リフト付き立
体駐車装置に関する。
体駐車装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】立体駐車場としては、従来、図８平面図
及び図９（図８のIX−IX横断面図）に示すようなものが
あり、駐車室８の各デッキごとに走行台車１２が縦方向
（配置駐車室の長手方向）に走行できるようになってい
る。走行台車１２の走行レールとしては、駐車格納棚２
０（図９）及び入出庫用リフト９，１０の側面に縦設さ
れる走行レール１３のほか、１層床面上に敷設された走
行レール７も用いられている。また、駐車車両のレーン
間横送りは、入庫用リフト９および出庫用リフト１０か
ら離れた位置に設けられたレーン間横送り装置２１によ
り行われている。すなわち、図９，１０において、７は
レール、８は駐車室、９は入庫用リフト、１０は出庫用
リフト、１２は走行台車、１３は格納棚２０及び入出庫
用リフト９，１０の側部に取り付けられたレール、１４
は走行台車１２の車輪、１５，１６，１７，１８はそれ
ぞれ車両２３を横送りする横送り装置、１９は上下に開
閉する扉、２１はレーン間横送り装置、２２は建屋、２
４は横送り装置１７をワイヤロープ又はチェーン２５を
介して昇降する駆動装置を示す。
及び図９（図８のIX−IX横断面図）に示すようなものが
あり、駐車室８の各デッキごとに走行台車１２が縦方向
（配置駐車室の長手方向）に走行できるようになってい
る。走行台車１２の走行レールとしては、駐車格納棚２
０（図９）及び入出庫用リフト９，１０の側面に縦設さ
れる走行レール１３のほか、１層床面上に敷設された走
行レール７も用いられている。また、駐車車両のレーン
間横送りは、入庫用リフト９および出庫用リフト１０か
ら離れた位置に設けられたレーン間横送り装置２１によ
り行われている。すなわち、図９，１０において、７は
レール、８は駐車室、９は入庫用リフト、１０は出庫用
リフト、１２は走行台車、１３は格納棚２０及び入出庫
用リフト９，１０の側部に取り付けられたレール、１４
は走行台車１２の車輪、１５，１６，１７，１８はそれ
ぞれ車両２３を横送りする横送り装置、１９は上下に開
閉する扉、２１はレーン間横送り装置、２２は建屋、２
４は横送り装置１７をワイヤロープ又はチェーン２５を
介して昇降する駆動装置を示す。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この種
の立体駐車場の構造では、格納棚２０及び入出庫用リフ
ト９，１０の側壁にそれぞれレール１３を設置すること
は、その据付精度を出すのが難しく多大の据付費用等が
かかる。また、図８〜図９の構造では入出庫用リフト
９，１０が駐車レーンごとに必要となり、設置数が多く
なるので、コストが嵩む。また図１０の構造のもので
は、入出庫用リフトは半減できるが、Ｅレーンの車両２
３を出庫するとき、Ｅレーンに設置した走行台車１２の
みでは入出庫用リフト９，１０と駐車室８との間の駐車
車両の受渡しはできず、Ｄレーンの走行台車１２も使用
しないと出庫できないという問題がある。
の立体駐車場の構造では、格納棚２０及び入出庫用リフ
ト９，１０の側壁にそれぞれレール１３を設置すること
は、その据付精度を出すのが難しく多大の据付費用等が
かかる。また、図８〜図９の構造では入出庫用リフト
９，１０が駐車レーンごとに必要となり、設置数が多く
なるので、コストが嵩む。また図１０の構造のもので
は、入出庫用リフトは半減できるが、Ｅレーンの車両２
３を出庫するとき、Ｅレーンに設置した走行台車１２の
みでは入出庫用リフト９，１０と駐車室８との間の駐車
車両の受渡しはできず、Ｄレーンの走行台車１２も使用
しないと出庫できないという問題がある。
【０００４】本発明はこのような事情に鑑みて提案され
たもので、他駐車レーンに設置されている走行台車を使
用することなく入出庫することができる経済的な入出庫
用リフト付き立体駐車装置を提供することを目的とす
る。
たもので、他駐車レーンに設置されている走行台車を使
用することなく入出庫することができる経済的な入出庫
用リフト付き立体駐車装置を提供することを目的とす
る。
【０００５】
【課題を解決するための手段】そのために本発明は、両
側にそれぞれ１層以上の駐車室を配設し、その間に駐車
車両を移送する台車を走行させるようにした駐車レーン
を２つ並置した立体駐車装置において、第１の駐車レー
ンの駐車室区画に適宜間隔を置いて立設された入出庫用
リフトと、第２の駐車レーンの駐車室区画のうち上記入
出庫用リフトに隣接する駐車室区画に配設されたレーン
間横送り装置とを具えるとともに、上記台車が、第１の
駐車レーン及び第２の駐車レーンのそれぞれ床面に敷設
されたレール上を走行し、かつその上部に搭載する駐車
車両を上記の入出庫用リフトと駐車室との間で受渡しす
る昇降可能なリフトを設置されたリフト付台車として構
成されていることを特徴とする。
側にそれぞれ１層以上の駐車室を配設し、その間に駐車
車両を移送する台車を走行させるようにした駐車レーン
を２つ並置した立体駐車装置において、第１の駐車レー
ンの駐車室区画に適宜間隔を置いて立設された入出庫用
リフトと、第２の駐車レーンの駐車室区画のうち上記入
出庫用リフトに隣接する駐車室区画に配設されたレーン
間横送り装置とを具えるとともに、上記台車が、第１の
駐車レーン及び第２の駐車レーンのそれぞれ床面に敷設
されたレール上を走行し、かつその上部に搭載する駐車
車両を上記の入出庫用リフトと駐車室との間で受渡しす
る昇降可能なリフトを設置されたリフト付台車として構
成されていることを特徴とする。
【０００６】
【作用】このような構成によれば、次の作用が行われ
る。 （１）リフト付台車の採用により、各建屋階の複数層の
駐車室への車の受渡しを、各駐車レーンにそれぞれ設置
した１台の台車のみで行うことができる。その結果、台
車走向距離の短い配置に対して無駄がなくなるととも
に、台車走行用のレールの駐車室又はリフト側壁への取
付けが不要となり、これらの構造がシンプル化し、関係
部材の仕上精度が緩和されるので、組立が容易となり、
かつコストが低減する。 （２）２つの駐車レーンに１対の入出庫用リフトを設置
し、入出庫用リフトに隣接するレーン間横送り装置を設
置したことにより、リフト付台車の円滑性に対する悪影
響を排除して、リフト個数を半減することができる。 （３）リフト付台車１の走行中には、同時に、台車付の
リフト２の昇降を行い、台車付のリフト２がきできるだ
け早く目的の場所に到着するように制御することができ
る。
る。 （１）リフト付台車の採用により、各建屋階の複数層の
駐車室への車の受渡しを、各駐車レーンにそれぞれ設置
した１台の台車のみで行うことができる。その結果、台
車走向距離の短い配置に対して無駄がなくなるととも
に、台車走行用のレールの駐車室又はリフト側壁への取
付けが不要となり、これらの構造がシンプル化し、関係
部材の仕上精度が緩和されるので、組立が容易となり、
かつコストが低減する。 （２）２つの駐車レーンに１対の入出庫用リフトを設置
し、入出庫用リフトに隣接するレーン間横送り装置を設
置したことにより、リフト付台車の円滑性に対する悪影
響を排除して、リフト個数を半減することができる。 （３）リフト付台車１の走行中には、同時に、台車付の
リフト２の昇降を行い、台車付のリフト２がきできるだ
け早く目的の場所に到着するように制御することができ
る。
【０００７】
【実施例】本発明の第１実施例を図面について説明する
と、図１はその全体平面図、図２は図１のII−II矢視縦
断面図、図３は図１のIII −III 矢視横断面図、図４は
図１のリフト付台車を示す部分斜視図、図５は図１のリ
フト，リフト付台車及び格納デッキとの関係を示す横断
面図である。本発明の第２実施例を図面について説明す
ると、図６はその全体平面図、図７は図６におけるリフ
ト付台車を示す斜視図である。
と、図１はその全体平面図、図２は図１のII−II矢視縦
断面図、図３は図１のIII −III 矢視横断面図、図４は
図１のリフト付台車を示す部分斜視図、図５は図１のリ
フト，リフト付台車及び格納デッキとの関係を示す横断
面図である。本発明の第２実施例を図面について説明す
ると、図６はその全体平面図、図７は図６におけるリフ
ト付台車を示す斜視図である。
【０００８】まず、第１実施例について説明すると、図
１〜図５において、９，１０はそれぞれ適宜間隔を存し
て前後１対的に並設された入出庫用リフトで、両リフト
９，１０は床上に縦方向（前後方向）に延びる入出庫レ
ーン上の１区画に配設されている。また多数の駐車室
８，８・・・が、それぞれ縦方向に並設された第１の駐
車レーン及び第２の駐車レーンのリフト９，１０を設置
する場所以外に形成されている。（図１〜図３） さら
に、図４に示すリフト付台車１が、図１に示す第１の駐
車レーンと第２の駐車レーンとにそれぞれ配設された縦
方向の第１の床面及び第２の床面におけるレール７（図
４参照）に沿って前後方向に移動可能に設けられ、同台
車１上のコンベヤ３により搭載車両を昇降することが可
能になっている。１１，１１はそれぞれレーン間横送り
装置で、それぞれ入出庫レーンに設置された入出庫用リ
フト９，１０に隣接し、第２の駐車レーンを縦方向に走
行するリフト付台車１との間で搭載車両を横送りする装
置である。レーン間横送り装置１１は図１１に示すよう
に、４基のコンベヤ２６が減速歯車付モーター２７によ
り共通駆動軸２８を介して上載車両２３を横移動するこ
とができるようになっている。
１〜図５において、９，１０はそれぞれ適宜間隔を存し
て前後１対的に並設された入出庫用リフトで、両リフト
９，１０は床上に縦方向（前後方向）に延びる入出庫レ
ーン上の１区画に配設されている。また多数の駐車室
８，８・・・が、それぞれ縦方向に並設された第１の駐
車レーン及び第２の駐車レーンのリフト９，１０を設置
する場所以外に形成されている。（図１〜図３） さら
に、図４に示すリフト付台車１が、図１に示す第１の駐
車レーンと第２の駐車レーンとにそれぞれ配設された縦
方向の第１の床面及び第２の床面におけるレール７（図
４参照）に沿って前後方向に移動可能に設けられ、同台
車１上のコンベヤ３により搭載車両を昇降することが可
能になっている。１１，１１はそれぞれレーン間横送り
装置で、それぞれ入出庫レーンに設置された入出庫用リ
フト９，１０に隣接し、第２の駐車レーンを縦方向に走
行するリフト付台車１との間で搭載車両を横送りする装
置である。レーン間横送り装置１１は図１１に示すよう
に、４基のコンベヤ２６が減速歯車付モーター２７によ
り共通駆動軸２８を介して上載車両２３を横移動するこ
とができるようになっている。
【０００９】このような装置において、入庫する車は、
図１〜図５に示すように、入庫用リフト９，リフト付台
車１を経て第１の駐車レーンの建屋階の各駐車室８に格
納される。また、入庫用リフト９，レーン間横送り装置
１１，リフト付台車１を経て第２の駐車レーンの建屋階
の各駐車室８に格納される。出庫車は、図１〜図５に示
すように、第２の駐車レーンの駐車室８からリフト付台
車１，レーン間横送り装置１１，出庫用リフト１０を経
て、また第１の駐車レーンの駐車室８からは、リフト付
台車１，出庫用リフト１０を経てそれぞれ出庫すること
ができる。
図１〜図５に示すように、入庫用リフト９，リフト付台
車１を経て第１の駐車レーンの建屋階の各駐車室８に格
納される。また、入庫用リフト９，レーン間横送り装置
１１，リフト付台車１を経て第２の駐車レーンの建屋階
の各駐車室８に格納される。出庫車は、図１〜図５に示
すように、第２の駐車レーンの駐車室８からリフト付台
車１，レーン間横送り装置１１，出庫用リフト１０を経
て、また第１の駐車レーンの駐車室８からは、リフト付
台車１，出庫用リフト１０を経てそれぞれ出庫すること
ができる。
【００１０】次に、第２実施例では、第１実施例が各車
両を縦列的に各駐車レーンに格納するようにした構造で
あるのに対して、各車両を横列的に各駐車レーンに格納
するようにした構造である。その関係で、第１実施例の
リフト付台車が車両を縦移動姿勢で建屋の前後方向に移
動したのに対し、第２実施例ではリフト付台車は車を横
移動姿勢で建屋の前後方向に移動するようにする必要が
あり、そのために、第２実施例では全体平面図は図６
に、昇降台車は図７にそれぞれ示す構造を採る。図２，
図３，図５等も若干寸法が変わることになるが、車両の
縦横比が変わる以外は実質的に同一であるので、図示は
省略する。
両を縦列的に各駐車レーンに格納するようにした構造で
あるのに対して、各車両を横列的に各駐車レーンに格納
するようにした構造である。その関係で、第１実施例の
リフト付台車が車両を縦移動姿勢で建屋の前後方向に移
動したのに対し、第２実施例ではリフト付台車は車を横
移動姿勢で建屋の前後方向に移動するようにする必要が
あり、そのために、第２実施例では全体平面図は図６
に、昇降台車は図７にそれぞれ示す構造を採る。図２，
図３，図５等も若干寸法が変わることになるが、車両の
縦横比が変わる以外は実質的に同一であるので、図示は
省略する。
【００１１】すなわち、図６平面図及び図７部分斜視図
において、３２，３３はそれぞれ適宜間隔を存して前後
１対的に並設された入庫用リフト，出庫用リフトで、両
リフト３２，３３は床上に前後方向に延びる入出庫レー
ン上に配設されている。３１，３１・・・は入出庫レー
ン上の一側，他側に沿ってそれぞれ前後方向に並設され
た第１の駐車レーン，第２の駐車レーンを形成する複数
の駐車室、２９，２９はそれぞれ図７に示すリフト付台
車で、第１の駐車レーンと第２の駐車レーンに配設され
た横方向の床面にそれぞれ布設されたレールに沿って前
後方向に移動するとともに、搭載車両を昇降することが
可能である。３４，３４はそれぞれレーン間移送装置
（横送り装置）で、それぞれ入出庫レーンと、第２の駐
車レーン間に縦設された第２のリフト付台車レーンとの
間において、入庫用リフト３２，出庫用リフト３３に接
して配設されている。
において、３２，３３はそれぞれ適宜間隔を存して前後
１対的に並設された入庫用リフト，出庫用リフトで、両
リフト３２，３３は床上に前後方向に延びる入出庫レー
ン上に配設されている。３１，３１・・・は入出庫レー
ン上の一側，他側に沿ってそれぞれ前後方向に並設され
た第１の駐車レーン，第２の駐車レーンを形成する複数
の駐車室、２９，２９はそれぞれ図７に示すリフト付台
車で、第１の駐車レーンと第２の駐車レーンに配設され
た横方向の床面にそれぞれ布設されたレールに沿って前
後方向に移動するとともに、搭載車両を昇降することが
可能である。３４，３４はそれぞれレーン間移送装置
（横送り装置）で、それぞれ入出庫レーンと、第２の駐
車レーン間に縦設された第２のリフト付台車レーンとの
間において、入庫用リフト３２，出庫用リフト３３に接
して配設されている。
【００１２】このような装置において、入出庫レーンに
入った車両は、図６に示すように、直接縦送りにより、
建屋階の第１，第２の駐車レーンの各駐車室３１に格納
され、また入庫用リフト３２，リフト付台車２９，レー
ン間移送装置３４を経て建屋階の各駐車室３１に格納さ
れる。また、出庫車は同図に示すように、レーン間移送
装置３４，出庫用リフト３３を経て出庫することができ
る。
入った車両は、図６に示すように、直接縦送りにより、
建屋階の第１，第２の駐車レーンの各駐車室３１に格納
され、また入庫用リフト３２，リフト付台車２９，レー
ン間移送装置３４を経て建屋階の各駐車室３１に格納さ
れる。また、出庫車は同図に示すように、レーン間移送
装置３４，出庫用リフト３３を経て出庫することができ
る。
【００１３】第１実施例，第２実施例のいずれの構造を
選択するかは、建屋建造現場の地理的条件等により決め
られる。台車走行距離は、第２実施例の方が短くて済む
が、車両移動の円滑性を算出したうえで、走行距離（駐
車場の長さ）が長い配置の場合は、リフト昇降時間より
も台車走行時間による影響が大きくなるので、各段ごと
に台車を配置する。しかし、走行距離が短い場合は、昇
降時間の影響の方が効いてくるので、台車数を減らし、
リフト付台車を採用することにより昇降時間を減らすこ
とができ、一定時間内での入出庫数を多くすることがで
きる。
選択するかは、建屋建造現場の地理的条件等により決め
られる。台車走行距離は、第２実施例の方が短くて済む
が、車両移動の円滑性を算出したうえで、走行距離（駐
車場の長さ）が長い配置の場合は、リフト昇降時間より
も台車走行時間による影響が大きくなるので、各段ごと
に台車を配置する。しかし、走行距離が短い場合は、昇
降時間の影響の方が効いてくるので、台車数を減らし、
リフト付台車を採用することにより昇降時間を減らすこ
とができ、一定時間内での入出庫数を多くすることがで
きる。
【００１４】
【発明の効果】このような装置によれば、下記の効果が
奏せられる。 （１）リフト付台車の採用により、駐車する車両を駐車
室〜リフト間で移送する台車数を削減し、駐車室及び入
出庫用リフト側部に設定しているレールを不要とすると
ともに、これに伴う駐車室構造の組立精度を緩和するこ
とが可能となる。 （２）リフト付台車が複数層の駐車室への格納を直接行
うため、台車走行距離の短い配置においては、台車の稼
働率の無駄がなくなる。 （３）台車走行レールを床面建屋階だけに設置できるの
で、レールが省略され、駐車室（格納棚）及び入出庫用
リフト室の構造をシンプルにできるとともに、製作，据
付精度を緩和できる。 （４）横送り装置をリフトに隣接して設置したことによ
り、入出庫用リフト設置場所から遠い方のレーンの車両
の出庫時にリフト付レーン側の台車を使用することな
く、出庫できるので、円滑性が向上する。 （５）その結果、リフト個数を１／２としてもレーンご
とにリフトが設置されたものと同等の稼働率を得ること
ができる。
奏せられる。 （１）リフト付台車の採用により、駐車する車両を駐車
室〜リフト間で移送する台車数を削減し、駐車室及び入
出庫用リフト側部に設定しているレールを不要とすると
ともに、これに伴う駐車室構造の組立精度を緩和するこ
とが可能となる。 （２）リフト付台車が複数層の駐車室への格納を直接行
うため、台車走行距離の短い配置においては、台車の稼
働率の無駄がなくなる。 （３）台車走行レールを床面建屋階だけに設置できるの
で、レールが省略され、駐車室（格納棚）及び入出庫用
リフト室の構造をシンプルにできるとともに、製作，据
付精度を緩和できる。 （４）横送り装置をリフトに隣接して設置したことによ
り、入出庫用リフト設置場所から遠い方のレーンの車両
の出庫時にリフト付レーン側の台車を使用することな
く、出庫できるので、円滑性が向上する。 （５）その結果、リフト個数を１／２としてもレーンご
とにリフトが設置されたものと同等の稼働率を得ること
ができる。
【００１５】要するに、本発明によれば、両側にそれぞ
れ１層以上の駐車室を配設し、その間に駐車車両を移送
する台車を走行させるようにした駐車レーンを２つ並置
した立体駐車装置において、第１の駐車レーンの駐車室
区画に適宜間隔を置いて立設された入出庫用リフトと、
第２の駐車レーンの駐車室区画のうち上記入出庫用リフ
トに隣接する駐車室区画に配設されたレーン間横送り装
置とを具えるとともに、上記台車が、第１の駐車レーン
及び第２の駐車レーンのそれぞれ床面に敷設されたレー
ル上を走行し、かつその上部に搭載する駐車車両を上記
の入出庫用リフトと駐車室との間で受渡しする昇降可能
なリフトを設置されたリフト付台車として構成されてい
ることにより、他格納レーンの走行台車を使用すること
なく、入出庫することができる経済的な立体駐車装置を
得るから、本発明は産業上極めて有益なものである。
れ１層以上の駐車室を配設し、その間に駐車車両を移送
する台車を走行させるようにした駐車レーンを２つ並置
した立体駐車装置において、第１の駐車レーンの駐車室
区画に適宜間隔を置いて立設された入出庫用リフトと、
第２の駐車レーンの駐車室区画のうち上記入出庫用リフ
トに隣接する駐車室区画に配設されたレーン間横送り装
置とを具えるとともに、上記台車が、第１の駐車レーン
及び第２の駐車レーンのそれぞれ床面に敷設されたレー
ル上を走行し、かつその上部に搭載する駐車車両を上記
の入出庫用リフトと駐車室との間で受渡しする昇降可能
なリフトを設置されたリフト付台車として構成されてい
ることにより、他格納レーンの走行台車を使用すること
なく、入出庫することができる経済的な立体駐車装置を
得るから、本発明は産業上極めて有益なものである。
【図１】本発明の第１実施例を示す全体平面図である。
【図２】図１のII−II矢視縦断面図である。
【図３】図１のIII −III 矢視横断面図である。
【図４】図１のリフト付台車を示す部分斜視図である。
【図５】図１のリフト，リフト付台車及び格納デッキと
の関係を示す横断面図である。
の関係を示す横断面図である。
【図６】本発明の第２実施例を示す全体平面図である。
【図７】図６におけるリフト付台車を示す斜視図であ
る。
る。
【図８】従来の立体駐車場を示す全体平面図である。
【図９】図８のIX−IX矢視横断面図である。
【図１０】図８とは異なる他の従来の立体駐車場を示す
全体平面図である。
全体平面図である。
【図１１】図８〜図１０における横送り装置を示す斜視
図である。
図である。
１ リフト付台車 ２ 台車付リフト ３ コンベヤ ４ 車輪 ５ 昇降駆動装置 ６ 走行駆動装置 ７ レール ８ 駐車室 ９ 入庫用リフト １０ 出庫用リフト １１ レーン間横送り装置 １２ 走行台車 １３ レール １４ 車輪 １５ 横送り装置 １６ 横送り装置 １７ 横送り装置 １８ 横送り装置 １９ 扉 ２０ 格納棚 ２１ レーン間横送り装置 ２２ 建屋 ２３ 車両 ２４ 駆動装置 ２５ ワイヤロープ又はチェーン ２６ コンベヤ ２７ モーター ２８ 共通駆動軸 ２９ 台車 ３０ レール ３１ 駐車室 ３２ 入庫用リフト ３３ 出庫用リフト ３４ レーン間移送装置 ３５ コンベヤ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 魚山 一 神奈川県横浜市中区錦町12番地 三菱重 工業株式会社 横浜製作所内 (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) E04H 6/18 609
Claims (1)
- 【請求項１】 両側にそれぞれ１層以上の駐車室を配設
し、その間に駐車車両を移送する台車を走行させるよう
にした駐車レーンを２つ並置した立体駐車装置におい
て、第１の駐車レーンの駐車室区画に適宜間隔を置いて
立設された入出庫用リフトと、第２の駐車レーンの駐車
室区画のうち上記入出庫用リフトに隣接する駐車室区画
に配設されたレーン間横送り装置とを具えるとともに、
上記台車が、第１の駐車レーン及び第２の駐車レーンの
それぞれ床面に敷設されたレール上を走行し、かつその
上部に搭載する駐車車両を上記の入出庫用リフトと駐車
室との間で受渡しする昇降可能なリフトを設置されたリ
フト付台車として構成されていることを特徴とする入出
庫用リフト付き立体駐車装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5083967A JP3064149B2 (ja) | 1992-09-28 | 1993-03-18 | 入出庫用リフト付き立体駐車装置 |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28250092 | 1992-09-28 | ||
| JP4-282500 | 1992-09-28 | ||
| JP5083967A JP3064149B2 (ja) | 1992-09-28 | 1993-03-18 | 入出庫用リフト付き立体駐車装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06158900A JPH06158900A (ja) | 1994-06-07 |
| JP3064149B2 true JP3064149B2 (ja) | 2000-07-12 |
Family
ID=26425000
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5083967A Expired - Fee Related JP3064149B2 (ja) | 1992-09-28 | 1993-03-18 | 入出庫用リフト付き立体駐車装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3064149B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| TW335429B (en) * | 1996-06-20 | 1998-07-01 | Hitachi Shipbuilding Eng Co | Method of access to a vertical parking system |
-
1993
- 1993-03-18 JP JP5083967A patent/JP3064149B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH06158900A (ja) | 1994-06-07 |
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