JPH0617553A - 車両格納装置 - Google Patents
車両格納装置Info
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- JPH0617553A JPH0617553A JP4197692A JP19769292A JPH0617553A JP H0617553 A JPH0617553 A JP H0617553A JP 4197692 A JP4197692 A JP 4197692A JP 19769292 A JP19769292 A JP 19769292A JP H0617553 A JPH0617553 A JP H0617553A
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- traveling lane
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- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E04—BUILDING
- E04H—BUILDINGS OR LIKE STRUCTURES FOR PARTICULAR PURPOSES; SWIMMING OR SPLASH BATHS OR POOLS; MASTS; FENCING; TENTS OR CANOPIES, IN GENERAL
- E04H6/00—Buildings for parking cars, rolling-stock, aircraft, vessels or like vehicles, e.g. garages
- E04H6/08—Garages for many vehicles
- E04H6/12—Garages for many vehicles with mechanical means for shifting or lifting vehicles
- E04H6/18—Garages for many vehicles with mechanical means for shifting or lifting vehicles with means for transport in vertical direction only or independently in vertical and horizontal directions
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- E04H6/12—Garages for many vehicles with mechanical means for shifting or lifting vehicles
- E04H6/30—Garages for many vehicles with mechanical means for shifting or lifting vehicles with means for transport in horizontal direction only
- E04H6/32—Garages for many vehicles with mechanical means for shifting or lifting vehicles with means for transport in horizontal direction only characterised by use of conveyor chains or rotatable rollers
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Architecture (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Warehouses Or Storage Devices (AREA)
- Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)
- Traffic Control Systems (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【目的】 バス等の大型車両を狭い敷地に多数収容し、
かつ車両の水平方向搬送設備が不要で、車両を前進運動
のみで入庫と出庫とができ、車庫での車両の衝突等の事
故が無い、車両格納装置を提供する。 【構成】 走行レーン２の両側に、個別車庫ゾーン４を
設け、レーン２と個別車庫ゾーン４に車両の横送り装置
６，８を設けて、レーン２を自走した車両を横送り装置
６，８で個別車庫ゾーン４に移動させる。レーン２上で
の車両の走行を監視する安全センサ１８を設け、車両の
走行時に横送り装置６，８の動作を禁止し、衝突を防止
する。
かつ車両の水平方向搬送設備が不要で、車両を前進運動
のみで入庫と出庫とができ、車庫での車両の衝突等の事
故が無い、車両格納装置を提供する。 【構成】 走行レーン２の両側に、個別車庫ゾーン４を
設け、レーン２と個別車庫ゾーン４に車両の横送り装置
６，８を設けて、レーン２を自走した車両を横送り装置
６，８で個別車庫ゾーン４に移動させる。レーン２上で
の車両の走行を監視する安全センサ１８を設け、車両の
走行時に横送り装置６，８の動作を禁止し、衝突を防止
する。
Description
【０００１】
【発明の利用分野】この発明はバス等の車両の格納装置
に関し、特に自走式車両格納装置の利点と機械式車両格
納装置の利点とを兼ね備えた車両格納装置に関する。
に関し、特に自走式車両格納装置の利点と機械式車両格
納装置の利点とを兼ね備えた車両格納装置に関する。
【０００２】
【従来技術】車両格納装置の主流は、平面自走式駐車場
である。自走式駐車場は安全で簡易に入出庫でき、機械
設備を必要とせず、立体的構造にした場合もその優位性
は変わらない。しかし自走式では、個別車庫スペースに
ドアの開閉と人の出入スペースを要し、車両を通路と直
角にターンさせるターンスペースが必要である。このた
め道路出入口から個別車庫に到る、広い走行レーンが必
要となる。特にバスの車庫では、車両が大型のため、広
い走行レーンと広いターンスペースとが必要で、スペー
ス効率は一段と低効率になる。このため大型車両用で
は、平面自走式駐車場の劣位性が際立つことになる。
である。自走式駐車場は安全で簡易に入出庫でき、機械
設備を必要とせず、立体的構造にした場合もその優位性
は変わらない。しかし自走式では、個別車庫スペースに
ドアの開閉と人の出入スペースを要し、車両を通路と直
角にターンさせるターンスペースが必要である。このた
め道路出入口から個別車庫に到る、広い走行レーンが必
要となる。特にバスの車庫では、車両が大型のため、広
い走行レーンと広いターンスペースとが必要で、スペー
ス効率は一段と低効率になる。このため大型車両用で
は、平面自走式駐車場の劣位性が際立つことになる。
【０００３】一方バス等の大型車両用駐車場を自走式で
立体化すると、地上層から駐車層の２層，３層へと登る
ための、幅広く長距離の坂道が必要となる。これは坂道
の斜度を９゜以内と小さくせねばならないからである。
もちろん駐車層では、これ以外に走行レーンに幅広い通
路を必要とする。このためスペース効率は極めて低く、
自走式の立体バス車庫はほとんど実用化されず、ほとん
ど全てが平面車庫となっている。
立体化すると、地上層から駐車層の２層，３層へと登る
ための、幅広く長距離の坂道が必要となる。これは坂道
の斜度を９゜以内と小さくせねばならないからである。
もちろん駐車層では、これ以外に走行レーンに幅広い通
路を必要とする。このためスペース効率は極めて低く、
自走式の立体バス車庫はほとんど実用化されず、ほとん
ど全てが平面車庫となっている。
【０００４】この一方で、バス等の大型車両の機械式立
体駐車場では、機械装置が大型車両に見合って、重量も
ボリュームも大きな重機械装置となり、その搬送や組
立，建設に高度な技術と膨大な費用とを要し、バス等の
大型駐車場の機械化は困難である。
体駐車場では、機械装置が大型車両に見合って、重量も
ボリュームも大きな重機械装置となり、その搬送や組
立，建設に高度な技術と膨大な費用とを要し、バス等の
大型駐車場の機械化は困難である。
【０００５】
【発明の課題】この発明の課題は、安全で簡易な入出庫
処理が可能な自走式立体駐車場の利点を保持しつつ、そ
の弱点であった広い駐車スペースを必要とするというス
ペース効率の悪さを改善し、かつ車両格納装置での車両
の衝突等の事故を防止するようにした、集約型の駐車場
を実現することにある。
処理が可能な自走式立体駐車場の利点を保持しつつ、そ
の弱点であった広い駐車スペースを必要とするというス
ペース効率の悪さを改善し、かつ車両格納装置での車両
の衝突等の事故を防止するようにした、集約型の駐車場
を実現することにある。
【０００６】
【発明の構成】この発明の車両格納装置は、走行レーン
の両側に多数の個別車庫ゾーンを設けた車両格納装置に
おいて、走行レーンと各個別車庫ゾーンをつなぐよう
に、車両の前輪用と後輪用の一対の車両の横送り手段か
らなる車両横送り装置を、各個別車庫ゾーンと走行レー
ンとに設けると共に、走行レーン上の車両の有無を監視
するための安全センサを設けて、個別車庫ゾーンから一
定距離内の走行レーンに車両が存在する場合、前記の車
両横送り装置が、走行レーン側に車両を横送り動作しな
いようにしたことを特徴とする。
の両側に多数の個別車庫ゾーンを設けた車両格納装置に
おいて、走行レーンと各個別車庫ゾーンをつなぐよう
に、車両の前輪用と後輪用の一対の車両の横送り手段か
らなる車両横送り装置を、各個別車庫ゾーンと走行レー
ンとに設けると共に、走行レーン上の車両の有無を監視
するための安全センサを設けて、個別車庫ゾーンから一
定距離内の走行レーンに車両が存在する場合、前記の車
両横送り装置が、走行レーン側に車両を横送り動作しな
いようにしたことを特徴とする。
【０００７】ここに、入庫用リフトと出庫用リフトとを
設けて、車両格納装置を立体化しても良い。この場合
は、入庫用リフトと出庫用リフトとを別個に設けて、バ
ス等の駐車車両のＵターンを不要にし、前進運転のみで
入出庫を可能にする。また入庫用リフトと出庫用リフト
とを別個に設けることにより、地上層でのターンテーブ
ルを不要にする。
設けて、車両格納装置を立体化しても良い。この場合
は、入庫用リフトと出庫用リフトとを別個に設けて、バ
ス等の駐車車両のＵターンを不要にし、前進運転のみで
入出庫を可能にする。また入庫用リフトと出庫用リフト
とを別個に設けることにより、地上層でのターンテーブ
ルを不要にする。
【０００８】敷地の形状に合わせ、走行レーンの片側に
複数の個別車庫ゾーンを設けても良い。この場合には、
車両の横送り装置で個別車庫ゾーン間での車両の搬送を
行う。
複数の個別車庫ゾーンを設けても良い。この場合には、
車両の横送り装置で個別車庫ゾーン間での車両の搬送を
行う。
【０００９】さらに好ましくは、走行レーンの車両横送
り装置はスラットコンベアで構成し、個別車庫ゾーンの
車両横送り装置は安価なローラで構成する。スラットコ
ンベアを走行レーンの車両横送り装置に用いると、走行
レーンの表面を滑らかにし、車両の走行が容易になる。
り装置はスラットコンベアで構成し、個別車庫ゾーンの
車両横送り装置は安価なローラで構成する。スラットコ
ンベアを走行レーンの車両横送り装置に用いると、走行
レーンの表面を滑らかにし、車両の走行が容易になる。
【００１０】
【実施例】図１〜図４に実施例を示す。実施例はバスや
建設機械等の大型車両の業務用車庫を例に示すが、ガソ
リンスタンド等での乗用車の一時預かり用の駐車場や、
事務所ビル等に備え付けの乗用車の駐車場でも良い。
建設機械等の大型車両の業務用車庫を例に示すが、ガソ
リンスタンド等での乗用車の一時預かり用の駐車場や、
事務所ビル等に備え付けの乗用車の駐車場でも良い。
【００１１】図１において、２は走行レーンで、４はそ
の両側に設けた個別車庫ゾーンである。個別車庫ゾーン
４は、図１に示したように２重あるいは３重等に設けて
も良い。このようにするのは、バス等の大型車両に対し
て、大きな車庫の用地を得ることが難しく、敷地の形状
に合わせて個別車庫ゾーンを図１のように２重あるいは
３重等に接続し、車両の収容台数を増加させるためであ
る。
の両側に設けた個別車庫ゾーンである。個別車庫ゾーン
４は、図１に示したように２重あるいは３重等に設けて
も良い。このようにするのは、バス等の大型車両に対し
て、大きな車庫の用地を得ることが難しく、敷地の形状
に合わせて個別車庫ゾーンを図１のように２重あるいは
３重等に接続し、車両の収容台数を増加させるためであ
る。
【００１２】６は走行レーン２に設けた車両の横送り装
置で、８は個別車庫ゾーン４に設けた車両の横送り装置
である。車両横送り装置６には、スラットコンベアを用
い、前輪用のスラットコンベア１０と後輪用のスラット
コンベア１２の２つを設ける。また個別車庫ゾーン４に
設けた車両横送り装置８では、前輪用ローラ１４と後輪
用ローラ１６とを設ける。１８は走行レーン２の各所に
設けた安全センサで、例えば超音波センサを用い、走行
レーン２上の車両の有無を検出する。２０は操作レバー
で、車両横送り装置６，８を動作させるためのものであ
る。また２２は、乗員通路である。
置で、８は個別車庫ゾーン４に設けた車両の横送り装置
である。車両横送り装置６には、スラットコンベアを用
い、前輪用のスラットコンベア１０と後輪用のスラット
コンベア１２の２つを設ける。また個別車庫ゾーン４に
設けた車両横送り装置８では、前輪用ローラ１４と後輪
用ローラ１６とを設ける。１８は走行レーン２の各所に
設けた安全センサで、例えば超音波センサを用い、走行
レーン２上の車両の有無を検出する。２０は操作レバー
で、車両横送り装置６，８を動作させるためのものであ
る。また２２は、乗員通路である。
【００１３】図２に、車両横送り装置６，８の制御回路
を示す。図において、２４は制御回路，２６はモータ
で、走行レーン２の車両横送り装置６毎に設け、２８は
モータ２６の動力を車両横送り装置６，８に伝達するた
めのギアボックスである。
を示す。図において、２４は制御回路，２６はモータ
で、走行レーン２の車両横送り装置６毎に設け、２８は
モータ２６の動力を車両横送り装置６，８に伝達するた
めのギアボックスである。
【００１４】図３に、深夜や昼間等の閑散期のバス車庫
の駐車状況を示す。バス車庫では、バスが出庫する順序
はダイヤ等により決まっているので、閑散期には走行レ
ーン２の上にもバスを駐車させ収容台数を増加させる。
の駐車状況を示す。バス車庫では、バスが出庫する順序
はダイヤ等により決まっているので、閑散期には走行レ
ーン２の上にもバスを駐車させ収容台数を増加させる。
【００１５】図４に、実施例の車両格納装置の斜視図を
示す。この図を基に実施例の動作を説明する。走行レー
ン２には、出口と入口とがあり、バスは自走により走行
レーン２上を走行し、所望の個別駐車ゾーン４に接した
位置で停車する。運転手は、バスから降り、操作レバー
２０を用いてモータ２６を駆動する。モータ２６は、例
えば走行レーン２の地下に、車両横送り装置６毎に１台
ずつ設けられており、ギアボックス２８を介して、動力
を車両横送り装置６，８に伝達する。操作レバー２０
は、個別車庫ゾーン４毎に設けられており、入庫と出庫
との２つの動作がある。操作レバー２０を入庫側に倒す
と、モータ２６の動力はギアボックス２８を介して、車
両横送り装置６と、レバー２０を操作した側の車両横送
り装置８に伝えられる。図１のように、個別車庫ゾーン
４を２重あるいは３重に設けた場合、例えば一番奥の個
別車庫ゾーン４で操作レバー２０を操作すると、そこか
ら走行レーン２までの全ての車両横送り装置６，８が動
作する。走行レーン２のいずれの側の個別車庫ゾーン４
の車両横送り装置を８を動作させるか、また車両横送り
装置６，８を入庫側に動作させるか、出庫側に動作させ
るかは、操作レバー２０で定める。この結果、走行レー
ン２に停車したバスは、車両横送り装置６，８により前
輪と後輪とを横送りして、個別車庫ゾーン４へと送られ
る。
示す。この図を基に実施例の動作を説明する。走行レー
ン２には、出口と入口とがあり、バスは自走により走行
レーン２上を走行し、所望の個別駐車ゾーン４に接した
位置で停車する。運転手は、バスから降り、操作レバー
２０を用いてモータ２６を駆動する。モータ２６は、例
えば走行レーン２の地下に、車両横送り装置６毎に１台
ずつ設けられており、ギアボックス２８を介して、動力
を車両横送り装置６，８に伝達する。操作レバー２０
は、個別車庫ゾーン４毎に設けられており、入庫と出庫
との２つの動作がある。操作レバー２０を入庫側に倒す
と、モータ２６の動力はギアボックス２８を介して、車
両横送り装置６と、レバー２０を操作した側の車両横送
り装置８に伝えられる。図１のように、個別車庫ゾーン
４を２重あるいは３重に設けた場合、例えば一番奥の個
別車庫ゾーン４で操作レバー２０を操作すると、そこか
ら走行レーン２までの全ての車両横送り装置６，８が動
作する。走行レーン２のいずれの側の個別車庫ゾーン４
の車両横送り装置を８を動作させるか、また車両横送り
装置６，８を入庫側に動作させるか、出庫側に動作させ
るかは、操作レバー２０で定める。この結果、走行レー
ン２に停車したバスは、車両横送り装置６，８により前
輪と後輪とを横送りして、個別車庫ゾーン４へと送られ
る。
【００１６】ここで走行レーン２に、動力台車等を設け
て、動力台車にバスを搭載して搬送することも考えられ
る。しかしながらバスや建設機械等の大型車両に対して
は、動力台車は極めて大型で複雑なものとなる。一方バ
ス等の運転手は、２種免許の保有者に限られる。これら
の者は運転に熟練し、走行レーン２上をバスを走行させ
て、前輪用スラットコンベア１０の上に前輪を停止さ
せ、後輪用スラットコンベア１２の上に後輪を停止させ
ることは全く問題とならない。次にこの発明では、操作
レバー２０により手動で車両横送り装置６，８を動作さ
せる。これはコンピュータ管理で車両横送り装置６，８
を動作させるよりも、運転手が実際に正しい位置に車両
を停止させた後に、自分で車両横送り装置６，８を動作
させる方が安全だからである。また常時このバス車庫を
利用する運転手にとっては、操作レバー２０を扱うこと
は全く負担とならない。
て、動力台車にバスを搭載して搬送することも考えられ
る。しかしながらバスや建設機械等の大型車両に対して
は、動力台車は極めて大型で複雑なものとなる。一方バ
ス等の運転手は、２種免許の保有者に限られる。これら
の者は運転に熟練し、走行レーン２上をバスを走行させ
て、前輪用スラットコンベア１０の上に前輪を停止さ
せ、後輪用スラットコンベア１２の上に後輪を停止させ
ることは全く問題とならない。次にこの発明では、操作
レバー２０により手動で車両横送り装置６，８を動作さ
せる。これはコンピュータ管理で車両横送り装置６，８
を動作させるよりも、運転手が実際に正しい位置に車両
を停止させた後に、自分で車両横送り装置６，８を動作
させる方が安全だからである。また常時このバス車庫を
利用する運転手にとっては、操作レバー２０を扱うこと
は全く負担とならない。
【００１７】実施例では、走行レーン２の車両横送り装
置６にはスラットコンベアを用い、個別車庫ゾーン４の
車両横送り装置には安価なローラを用いた。これは図４
に示したように、走行レーン２の表面を平にし、車両の
走行を容易にするためである。
置６にはスラットコンベアを用い、個別車庫ゾーン４の
車両横送り装置には安価なローラを用いた。これは図４
に示したように、走行レーン２の表面を平にし、車両の
走行を容易にするためである。
【００１８】出庫時の動作は、前記の入庫時の動作の逆
で、出庫しようとするバスを搭載した個別車庫ゾーン４
の操作レバー２０を操作して、車両横送り装置６，８を
駆動し、バスを走行レーン２に引き出し、出庫させる。
走行レーン２には出口と入口とを別個に設けたので、バ
スは前進運動のみで、後進することなく出庫できる。こ
のことは逆に言うと、安全センサ１８は後方からくるバ
スのみを検出すれば良いことになる。実施例では、走行
レーン２から個別車庫ゾーン４へ自走によりバスの向き
を９０度曲げるためのターンスペースが不要なこと、こ
のため走行レーン２の幅は、バスが走行し得る限りの最
小限の幅でよいこと、個別車庫ゾーン４では車両の横送
り装置６，８を用いて車両を搬送するため、幅を車体の
幅に合わせた最小限のものでよいこと、等のためにバス
の敷地当りの収容効率を少なくとも５０％以上向上させ
ることができる。なお敷地の形状によっては、走行レー
ン２の両側に個別車庫ゾーン４，４を設けるのではな
く、敷地が得られない場所で部分的に、走行レーン２の
片側にのみ個別車庫ゾーン４を設けるようにしても良
い。
で、出庫しようとするバスを搭載した個別車庫ゾーン４
の操作レバー２０を操作して、車両横送り装置６，８を
駆動し、バスを走行レーン２に引き出し、出庫させる。
走行レーン２には出口と入口とを別個に設けたので、バ
スは前進運動のみで、後進することなく出庫できる。こ
のことは逆に言うと、安全センサ１８は後方からくるバ
スのみを検出すれば良いことになる。実施例では、走行
レーン２から個別車庫ゾーン４へ自走によりバスの向き
を９０度曲げるためのターンスペースが不要なこと、こ
のため走行レーン２の幅は、バスが走行し得る限りの最
小限の幅でよいこと、個別車庫ゾーン４では車両の横送
り装置６，８を用いて車両を搬送するため、幅を車体の
幅に合わせた最小限のものでよいこと、等のためにバス
の敷地当りの収容効率を少なくとも５０％以上向上させ
ることができる。なお敷地の形状によっては、走行レー
ン２の両側に個別車庫ゾーン４，４を設けるのではな
く、敷地が得られない場所で部分的に、走行レーン２の
片側にのみ個別車庫ゾーン４を設けるようにしても良
い。
【００１９】後ろからバスが走行レーン２上を侵入して
いるときに、個別車庫ゾーン４からバスを走行レーン２
上に移動させると、衝突の可能性がある。この場合、運
転手はバスの横送りに気を取られているために、後ろか
ら侵入するバスには気付きにくい。また走行レーン２上
を自走しているバスの運転手にとっても、どの個別車庫
ゾーン４から車両が走行レーン２に横送りされてくるか
は、気付きにくい。そこで走行レーン２には、多数の安
全センサ１８を設け、レーン２上を走行するバスを検出
する。そして出庫しようとする個別車庫ゾーン４から見
て、例えば後方の２〜３台分の範囲に、走行してくるバ
スがあると、図２の制御回路２４は操作レバー２０から
の出庫操作を無効とする。即ち個別車庫ゾーン４からバ
スを出庫しようとする場合、後方２〜３台の範囲に走行
してくるバスがあると、車両横送り装置６，８は動作せ
ず、バスが衝突することはない。バスから降りた運転手
は、通路２２を通って退出する。また車両横送り装置
６，８は、操作レバー２０で操作し、安全性は安全セン
サ１８で確保するので、実施例では車庫専属のオペレー
タ無しで、運営ができる。
いるときに、個別車庫ゾーン４からバスを走行レーン２
上に移動させると、衝突の可能性がある。この場合、運
転手はバスの横送りに気を取られているために、後ろか
ら侵入するバスには気付きにくい。また走行レーン２上
を自走しているバスの運転手にとっても、どの個別車庫
ゾーン４から車両が走行レーン２に横送りされてくるか
は、気付きにくい。そこで走行レーン２には、多数の安
全センサ１８を設け、レーン２上を走行するバスを検出
する。そして出庫しようとする個別車庫ゾーン４から見
て、例えば後方の２〜３台分の範囲に、走行してくるバ
スがあると、図２の制御回路２４は操作レバー２０から
の出庫操作を無効とする。即ち個別車庫ゾーン４からバ
スを出庫しようとする場合、後方２〜３台の範囲に走行
してくるバスがあると、車両横送り装置６，８は動作せ
ず、バスが衝突することはない。バスから降りた運転手
は、通路２２を通って退出する。また車両横送り装置
６，８は、操作レバー２０で操作し、安全性は安全セン
サ１８で確保するので、実施例では車庫専属のオペレー
タ無しで、運営ができる。
【００２０】
【実施例２】図５〜図７に、図１〜図４の実施例を立体
化した駐車場を示す。図５に地上層３０を示し、３２は
入庫用リフト，３４は出庫用リフト，３６は入庫バー
ス、３８は出庫バース，４０は駐車層へ向けての階段で
ある。バース３６，３８には、スラットコンベアを用い
た車両の横送り装置６，６を設ける。またリフト３２，
３４には、例えばローラを用いた車両の横送り装置８，
８を設ける。地上層３０の、入庫バース３６と出庫バー
ス３８との間のスペースは、例えば事務所や商店、ある
いはガソリンスタンド等に用いれば良い。
化した駐車場を示す。図５に地上層３０を示し、３２は
入庫用リフト，３４は出庫用リフト，３６は入庫バー
ス、３８は出庫バース，４０は駐車層へ向けての階段で
ある。バース３６，３８には、スラットコンベアを用い
た車両の横送り装置６，６を設ける。またリフト３２，
３４には、例えばローラを用いた車両の横送り装置８，
８を設ける。地上層３０の、入庫バース３６と出庫バー
ス３８との間のスペースは、例えば事務所や商店、ある
いはガソリンスタンド等に用いれば良い。
【００２１】図６に駐車層４２の構造を示す。駐車層４
２は、入庫用リフト３２と出庫用リフト３４を設けたこ
とを除けば、図１〜図４の実施例と全く同様である。こ
こでは図示の都合のため、個別駐車ゾーン４を走行レー
ン２の両側に１列ずつ設けたものを示したが、図１の場
合と同様に２重あるいは３重等に配置しても良い。図７
に、駐車層４２を３層設けた立体車両格納装置の断面を
示す。なお場合によっては、駐車層４２は例えば地下に
１層のみ設けても良い。
２は、入庫用リフト３２と出庫用リフト３４を設けたこ
とを除けば、図１〜図４の実施例と全く同様である。こ
こでは図示の都合のため、個別駐車ゾーン４を走行レー
ン２の両側に１列ずつ設けたものを示したが、図１の場
合と同様に２重あるいは３重等に配置しても良い。図７
に、駐車層４２を３層設けた立体車両格納装置の断面を
示す。なお場合によっては、駐車層４２は例えば地下に
１層のみ設けても良い。
【００２２】この実施例の動作を示す。入庫バース３６
へ進入したバスは、車両横送り装置６の上で停止する。
運転手はバスから降り、操作レバー２０を用いてバスを
入庫リフト３２へと横送りする。運転手は次いで入庫リ
フト３２を動作させ、バスを所望の駐車層４２へと搬送
する。運転手は階段４０等で、所望の駐車層４２へと移
動し、操作レバー２０を用いて、バスを入庫用リフト３
２から走行レーン２へと横送りする。次いで運転手はバ
スに乗り込み、走行レーン２上を走行して、所望の個別
駐車ゾーン４に接した位置でバスを停車させる。バスを
車両横送り装置６上に停止させた後、出庫時に個別駐車
ゾーン４から走行レーン２の車両横送り装置６上までバ
スを出庫させる動作は、図１〜図４の実施例の場合と同
様である。
へ進入したバスは、車両横送り装置６の上で停止する。
運転手はバスから降り、操作レバー２０を用いてバスを
入庫リフト３２へと横送りする。運転手は次いで入庫リ
フト３２を動作させ、バスを所望の駐車層４２へと搬送
する。運転手は階段４０等で、所望の駐車層４２へと移
動し、操作レバー２０を用いて、バスを入庫用リフト３
２から走行レーン２へと横送りする。次いで運転手はバ
スに乗り込み、走行レーン２上を走行して、所望の個別
駐車ゾーン４に接した位置でバスを停車させる。バスを
車両横送り装置６上に停止させた後、出庫時に個別駐車
ゾーン４から走行レーン２の車両横送り装置６上までバ
スを出庫させる動作は、図１〜図４の実施例の場合と同
様である。
【００２３】出庫時に走行レーン２の車両横送り装置６
の上までバスを移動させると、運転手はバスに乗り込
み、出庫用リフト３４に面した位置までバスを走行させ
る。次いで車両横送り装置６，８を用いて、バスをい出
庫用リフト３４に移し替える。その後出庫用リフト３４
でバスを地上層３０に降ろし、再び車両横送り装置６，
８を用いて、バスを出庫バース３８へと送り出す。その
後バスは自走により、出庫バース３８から発進する。
の上までバスを移動させると、運転手はバスに乗り込
み、出庫用リフト３４に面した位置までバスを走行させ
る。次いで車両横送り装置６，８を用いて、バスをい出
庫用リフト３４に移し替える。その後出庫用リフト３４
でバスを地上層３０に降ろし、再び車両横送り装置６，
８を用いて、バスを出庫バース３８へと送り出す。その
後バスは自走により、出庫バース３８から発進する。
【００２４】実施例では、入庫用リフト３２と出庫用リ
フト３４とを別個に設けたので、車庫内でのバスのＵタ
ーンや後進の必要がなく、前進運動のみで入庫と出庫と
を行うことができる。またリフト３２，３４とは別にバ
ース３６，３８を設けたので、狭い入庫用リフト３２へ
と直接バスを乗り入れる必要がなく、また狭い出庫用リ
フト３４から直接バスを発進させる必要もない。
フト３４とを別個に設けたので、車庫内でのバスのＵタ
ーンや後進の必要がなく、前進運動のみで入庫と出庫と
を行うことができる。またリフト３２，３４とは別にバ
ース３６，３８を設けたので、狭い入庫用リフト３２へ
と直接バスを乗り入れる必要がなく、また狭い出庫用リ
フト３４から直接バスを発進させる必要もない。
【００２５】なおここでは路線バス等のバス車庫を例に
実施例を説明したが、例えば観光地での観光バス等の駐
車場であっても良い。またガソリンスタンド等の乗用車
の一時預かりや、事務所ビル等での業務用車両の車庫等
に用いても良い。
実施例を説明したが、例えば観光地での観光バス等の駐
車場であっても良い。またガソリンスタンド等の乗用車
の一時預かりや、事務所ビル等での業務用車両の車庫等
に用いても良い。
【００２６】
【発明の効果】この発明では、(1) 安全で簡易な入出
庫処理が可能な、自走式立体駐車場の利点を保持しなが
ら(2) その弱点であった広い駐車スペースを必要とす
るというスペース効率の悪さを改善し、(3) 安全セン
サで個別車庫ゾーンから一定距離内の走行レーンに車両
が存在することを確認して、レーン側への横送り装置の
動作を禁止し、安全性を高めた、集約型の駐車場を実現
することができる。
庫処理が可能な、自走式立体駐車場の利点を保持しなが
ら(2) その弱点であった広い駐車スペースを必要とす
るというスペース効率の悪さを改善し、(3) 安全セン
サで個別車庫ゾーンから一定距離内の走行レーンに車両
が存在することを確認して、レーン側への横送り装置の
動作を禁止し、安全性を高めた、集約型の駐車場を実現
することができる。
【図１】 第１の実施例のバス車庫の平面図
【図２】 第１の実施例のバス車庫での、車両横送り装
置の制御ブロック図
置の制御ブロック図
【図３】 第１の実施例のバス車庫の、閑散期の使用状
態を示す平面図
態を示す平面図
【図４】 第１の実施例のバス車庫の、使用状態を示す
斜視図
斜視図
【図５】 第２の実施例のバス車庫の、地上層を示す要
部平面図
部平面図
【図６】 第２の実施例のバス車庫の、駐車層を示す要
部平面図
部平面図
【図７】 第２の実施例のバス車庫の、要部断面図
２ 走行レーン ４ 個別車庫ゾーン ６，８ 車両横送り装置 １０ 前輪用スラットコンベア １２ 後輪用スラットコンベア １４ 前輪用ローラ １６ 後輪用ローラ １８ 安全センサ ２０ 操作レバー ２２ 乗員通路 ２４ 制御回路 ２６ モータ ２８ ギアボックス ３０ 地上層 ４２ 駐車層 ３２ 入庫用リフト ３４ 出庫用リフト ３６ 入庫バース ３８ 出庫バース ４０ 階段
Claims (4)
- 【請求項１】 走行レーンの両側に多数の個別車庫ゾー
ンを設けた車両格納装置において、 走行レーンと各個別車庫ゾーンをつなぐように、車両の
前輪用と後輪用の一対の車両の横送り手段からなる車両
横送り装置を、各個別車庫ゾーンと走行レーンとに設け
ると共に、 走行レーン上の車両の有無を監視するための安全センサ
を設けて、個別車庫ゾーンから一定距離内の走行レーン
に車両が存在する場合、前記の車両横送り装置が、走行
レーン側に車両を横送り動作しないようにしたことを特
徴とする車両格納装置。 - 【請求項２】 入庫用リフトと出庫用リフトとの少なく
とも２基のリフトを設けると共に、入庫用リフトと出庫
用リフトのそれぞれに、車両の前輪用と後輪用の一対の
車両の横送り手段からなる車両横送り装置を設け、かつ
入庫用リフトと出庫用リフトを前記の走行レーンに接し
て設けたことを特徴とする、請求項１の車両格納装置。 - 【請求項３】 車両格納装置の一部に、走行レーンの片
側に複数の個別車庫ゾーンを設け、これらの個別車庫ゾ
ーン間で、前記の車両横送り装置により、車両を横送り
するように構成したことを特徴とする、請求項１または
２に記載の車両格納装置。 - 【請求項４】 走行レーンの車両横送り装置はスラット
コンベアで構成し、個別車庫ゾーンの車両横送り装置は
ローラで構成したことを特徴とする、請求項１または２
に記載の車両格納装置。
Priority Applications (6)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4197692A JPH0617553A (ja) | 1992-06-30 | 1992-06-30 | 車両格納装置 |
| DE69302759T DE69302759T2 (de) | 1992-06-30 | 1993-06-29 | Parkhaus |
| EP93110365A EP0577075B1 (en) | 1992-06-30 | 1993-06-29 | Parking space |
| KR1019930012065A KR100196707B1 (ko) | 1992-06-30 | 1993-06-30 | 주차장 |
| TW082108865A TW238347B (en) | 1992-06-30 | 1993-10-23 | Parking lot |
| US08/396,059 US5470185A (en) | 1992-06-30 | 1995-03-01 | Parking garage |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4197692A JPH0617553A (ja) | 1992-06-30 | 1992-06-30 | 車両格納装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0617553A true JPH0617553A (ja) | 1994-01-25 |
Family
ID=16378769
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4197692A Pending JPH0617553A (ja) | 1992-06-30 | 1992-06-30 | 車両格納装置 |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5470185A (ja) |
| EP (1) | EP0577075B1 (ja) |
| JP (1) | JPH0617553A (ja) |
| KR (1) | KR100196707B1 (ja) |
| DE (1) | DE69302759T2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105257038A (zh) * | 2015-08-24 | 2016-01-20 | 梁嘉麟 | 可以增加高层楼房附设车库内单位立体库容中停车辆的方法 |
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| US20040143490A1 (en) * | 1998-03-26 | 2004-07-22 | Kelly Michael D. | Auto storage facility |
| US6336295B1 (en) * | 1998-09-09 | 2002-01-08 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Shared vehicle port and method and apparatus for controlling the same |
| US6172475B1 (en) | 1998-09-28 | 2001-01-09 | The Chamberlain Group, Inc. | Movable barrier operator |
| US20020083661A1 (en) * | 2000-12-29 | 2002-07-04 | Walter Krauth | Reduced frontage garage |
| US6964321B2 (en) * | 2001-09-18 | 2005-11-15 | Outdoor Merchandising Solutions, Llc | Method and system for presenting merchandise at an outdoor paved surface |
| US20050144194A1 (en) * | 2003-12-24 | 2005-06-30 | Lopez Fernando G. | Object storage |
| CN1298955C (zh) * | 2005-03-31 | 2007-02-07 | 上海交通大学 | 低摩阻车辆托放滚道 |
| US8011870B2 (en) * | 2005-09-13 | 2011-09-06 | Subramanian Venkatraman | Multi level automated car parking system |
| US20090283386A1 (en) * | 2008-05-15 | 2009-11-19 | International Business Machines Corporation | System to automatically move physical infrastructure to optimize geothermal cooling |
| EP2602404A1 (en) * | 2011-12-05 | 2013-06-12 | Escolá Oriol Ribas | Parking facility |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| US1969002A (en) * | 1934-08-07 | Garage floor construction | ||
| US2746616A (en) * | 1952-11-28 | 1956-05-22 | Richard L Sinclair | Vehicle parking device |
| GB818150A (en) * | 1956-01-20 | 1959-08-12 | Andre Thaon De Saint Andre | Improvements in garages for parking automobile vehicles |
| US3104019A (en) * | 1960-04-11 | 1963-09-17 | Duff Samuel | Apparatus for garaging or storing motor vehicles |
| US3136431A (en) * | 1961-09-25 | 1964-06-09 | Charles R Colbert | Urban parking system |
| AT243692B (de) * | 1963-11-14 | 1965-11-25 | Alfred Moeller | Anordnung für Parkgaragengebäude |
| FR1430244A (fr) * | 1965-01-08 | 1966-03-04 | Installation de garage parking pour véhicules automobiles | |
| FR1585920A (ja) * | 1968-06-17 | 1970-02-06 | ||
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| FR2646194B3 (fr) * | 1989-04-24 | 1991-04-05 | Danheux Jean | Emplacement de parking pour vehicules automobiles |
| JP2838717B2 (ja) * | 1989-07-13 | 1998-12-16 | 隆宏 坪田 | 立体駐車場 |
| US5203660A (en) * | 1990-08-01 | 1993-04-20 | Takenaka Corporation | Multisory parking space |
| IT1246104B (it) * | 1991-03-18 | 1994-11-14 | Giorgio Bragaglia | Autosilo automatico computerizzato pluripiano. |
-
1992
- 1992-06-30 JP JP4197692A patent/JPH0617553A/ja active Pending
-
1993
- 1993-06-29 EP EP93110365A patent/EP0577075B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1993-06-29 DE DE69302759T patent/DE69302759T2/de not_active Expired - Fee Related
- 1993-06-30 KR KR1019930012065A patent/KR100196707B1/ko not_active IP Right Cessation
-
1995
- 1995-03-01 US US08/396,059 patent/US5470185A/en not_active Expired - Fee Related
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| CN105257038A (zh) * | 2015-08-24 | 2016-01-20 | 梁嘉麟 | 可以增加高层楼房附设车库内单位立体库容中停车辆的方法 |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP0577075B1 (en) | 1996-05-22 |
| EP0577075A1 (en) | 1994-01-05 |
| KR100196707B1 (ko) | 1999-06-15 |
| DE69302759T2 (de) | 1997-01-02 |
| KR940005864A (ko) | 1994-03-22 |
| DE69302759D1 (de) | 1996-06-27 |
| US5470185A (en) | 1995-11-28 |
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