JP2890004B2 - 車両立体格納設備 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、鉄道車両やバスなどの
車両の立体格納設備に関する。

【０００２】

【従来の技術】鉄道車両の立体格納設備に関する提案と
して、鉄道車両用のレールを有する格納部が各階に設け
られてなる多層構造の格納庫と、鉄道車両の昇降台を備
えた車両昇降手段とが前後に連接されてなるものが知ら
れている（特公昭５４−６７９８号公報参照）。すなわ
ち、このものでは、鉄道車両の入出庫線が上記車両昇降
手段に接続するように延設されていて、鉄道車両を入出
庫線から車両昇降手段の昇降台に乗入れ、該昇降台を上
記格納庫の入庫予定階に上昇せしめて車両を当該階の格
納部に入庫するようになっている。また、出庫にあたっ
ては、昇降台を出庫すべき鉄道車両の格納階に上昇せし
め、先の入庫の場合とは逆の態様で鉄道車両を入出庫線
に出すようにされている。

【０００３】また、自動車のようなレールを必要としな
い車両の立体格納設備として、所謂エレベータ式駐車装
置が知られている。このものは、ワイヤロープで吊り下
げた車両昇降台の昇降路の両側に多数の車両格納部
（棚）を上下に間隔をおいて多層に配設し、車両昇降台
を格納予定棚の高さに昇降させ、該車両昇降台と車両格
納部との間で当該車両を移載するようにしたものであ
る。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記前者の格
納設備の場合、格納庫が多層構造になっているから多数
の鉄道車両を格納することが可能になるものの、それで
も当該格納庫の手前に車両昇降手段を配設するための広
いスペースを必要とする。

【０００５】また、後者のエレベータ式駐車装置の場合
は、乗用車のような比較的小型の車両の駐車には採用さ
れているものの、バスあるいは鉄道車両というような大
型車両には採用されていないのが実情である。すなわ
ち、小型車両では例えば矩形状昇降台の四隅をワイヤロ
ープで吊り下げ、前後のワイヤロープ間を通して車両を
昇降台と格納部との間で移載することができる。しか
し、大型車両になると、昇降台の四隅だけでなく、左右
両側部にも複数本のワイヤロープを設ける必要があり、
その場合、車両が当該ワイヤロープと干渉してその横移
動をさせることができなくなるものである。

【０００６】すなわち、本発明の課題は、バスあるいは
鉄道車両というような大型車両であっても、上述のエレ
ベータ式駐車装置を利用してその格納を行なうことがで
きるようにすることにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明は、このような課
題に対して、車両昇降台の側部に着脱自在の吊具を介し
て昇降用の索条を連結する一方、この昇降台を車両格納
部に掛止させて支持できるようにし、昇降台を車両格納
部に掛止支持させた状態で上記吊具を昇降台から外して
索条と共に上昇させることにより、昇降台の側部に車両
横移動用の空きスペースを形成するようにするものであ
る。

【０００８】すなわち、上記課題を解決する手段は、車
両を支持する昇降台と、該昇降台の両側部に着脱自在な
吊具とを有し、該吊具に昇降用の索条が繋がれてなる車
両昇降手段と、上記昇降台が昇降する昇降路の傍らに該
昇降路に沿って層状に設けられた複数の車両格納部と、
上記昇降台が車両格納部に支持されるよう該昇降台を車
両格納部に掛止する掛止手段と、上記吊具と昇降台との
結合及びその解除を行なう着脱手段と、上記車両を上記
昇降台と上記各車両格納部との間で横移動させる車両移
載手段とを備えていることを特徴とする車両立体格納設
備である。

【０００９】この場合、昇降路における車両昇降体への
車両の入出位置は、昇降路の最下部位、最上部位あるい
は途中高さ位置のいずれであってもよい。また、車両昇
降体への車両の乗せ降ろしは、当該車両の自走によって
行なっても、あるいは機械的な搬送手段によって行なっ
てもよい。また、車両格納部は昇降路の片側のみにあっ
ても、あるいは両側にあってもよい。

【００１０】しかして、対象とする車両が鉄道車両であ
れば、上記各車両格納部に鉄道車両用のレールを有する
レール台を設け、上記昇降台によって鉄道車両を上記レ
ール台を介して支持するようにし、上記車両移載手段に
よって上記レール台を上記昇降台と車両格納部との間で
横移動させるようにすることが好適である。

【００１１】また、上記鉄道車両を対象とする場合、上
記車両昇降手段に関しては、前後に間隔をおいて配設さ
れた複数の昇降台によって１つのレール台の前後に離れ
た部位を支持するようにし、且つ各昇降台に、下端が当
該昇降台の左右の側部に各々着脱可能な左右の柱部と該
両柱部の上端間に渡された梁部とよりなる門型の吊具を
設けるようにすればよい。

【００１２】

【作用】上記手段の場合、昇降台を予定する車両格納部
位置に昇降させ、そこで掛止手段によって昇降台を当該
車両格納部に掛止させて支持する。この支持状態におい
て、着脱手段によって吊具と昇降台との結合を解除し、
索条の引上げによって上記吊具を索条と共に上記昇降台
から上方へ退避させると、車両を当該昇降台と車両格納
部との間で上記吊具及び索条と干渉することなく横移動
させることが可能になる。

【００１３】また、鉄道車両を昇降台及び車両格納部に
レール台を介して支持するようにするとともに、該レー
ル台を車両移載手段によって上記昇降台と車両格納部と
の間で横移動させるようにしたものにおいては、鉄道車
両をレールから降ろす必要がなく、鉄道車両の入出庫作
業を円滑に行なうことができる。

【００１４】また、前後に間隔をおいて配設された複数
の昇降台によって１つのレール台の前後に離れた部位を
支持するようにし、且つ各昇降台宛てに柱部の下端が当
該昇降台の左右の側部に連結される門型の吊具を設けた
ものにおいては、昇降台自体を長尺物にする必要がな
く、軽量化の点で有利になる。

【００１５】

【発明の効果】従って、本発明によれば、車両を支持す
る昇降台の両側部に昇降用索条の吊具を着脱可能に連結
し、昇降台が車両格納部に支持されるよう該昇降台を車
両格納部に掛止する掛止手段と、上記索条の引上げによ
って当該索条及び上記吊具が上記昇降台から上方へ退避
するよう該吊具と昇降台との結合を解除する着脱手段と
を設けたから、鉄道車両等の大型車両であっても、昇降
台を予定の車両格納部位置に昇降させて、車両をその横
移動によって昇降台と車両格納部との間で移載すること
ができ、そして、車両格納部と昇降路とを左右に並設さ
せることができるから、車両の格納のために距離の長い
スペースは必要でなくなり、また、昇降台を適宜の車両
格納部位置に停止させて車両の出入れを行なうことがで
きるから、車両の入出庫をランダムに行なうことができ
る。

【００１６】また、鉄道車両を昇降台及び車両格納部に
レール台を介して支持するようにするとともに、該レー
ル台を車両移載手段によって上記昇降台と車両格納部と
の間で横移動させるようにしたものによれば、鉄道車両
の入出庫作業を円滑に行なうことができる。

【００１７】また、前後に間隔をおいて配設された複数
の昇降台によって１つのレール台の前後に離れた部位を
支持するようにし、且つ各昇降台に柱部の下端が当該昇
降台の左右の側部に連結される門型の吊具を設けたもの
によれば、軽量化が図れるため車両昇降体の昇降、昇降
台の車両格納部への支持の点で有利になる。

【００１８】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。

【００１９】−全体構造− 本実施例は複数の鉄道車両を編成（例えば１０両編成）
した状態で格納可能な立体格納設備に関する。同設備の
全体構造を示す図１及び図２において、１は地上に立設
された車庫（建物）、２は車庫の幅方向の中央部に形成
された昇降路を昇降する車両昇降手段、３は昇降路の両
側に該昇降路に沿って上下に層状に設けられた車両格納
部、４は各車両格納部３宛てに設けられた鉄道車両用の
レールを有するレール台である。そして、昇降路の最下
部位（地上部）において車庫１の前面及び後面に鉄道車
両Ｗの入出庫口５（図２参照、なお、後面の入出庫口に
ついては図示を省略している）が開口している。また、
車庫１の前後には鉄道車両Ｗの入出庫のための搬送手段
６，６が設けられている。

【００２０】−車両格納部− 上記各車両格納部３は、１つのレール台４の前後に離れ
た部位を支持するよう、車庫１に前後に間隔をおいて固
定されて昇降路側へ張り出した複数の梁３ａによって構
成されており、これら複数の梁３ａに上記レール台４を
介して鉄道車両Ｗを格納支持するものである。この場
合、１車両当たりに２本の梁３ａが割り当てられてい
る。

【００２１】−車両昇降手段− 車両昇降手段２は、前後に間隔をおいて設けられ上述の
レール台４を介して鉄道車両Ｗを支持する複数の昇降台
１１と、各昇降台１１宛てに設けられ当該昇降台１１の
両側部に各々の下端が着脱可能に連結される左右の柱部
と該両柱部の上端間に渡された梁部とよりなる複数の門
型吊具１２とを有する。そして、各吊具１２の上端両側
部に昇降用の索条１３，１３が繋がれているものであ
る。この場合、上記各昇降台１１は、上記車両格納部３
の各梁３ａに対応する位置に設けられていて、車両格納
部３の梁３ａの場合と同様に、１つのレール台４の前後
に離れた部位を支持するものであり、且つ１車両当たり
に２本の昇降台１１が設けられている。また、車庫１の
上端に上記索条１３の巻上げ及び降ろしを行なうための
巻上げ機１０が設けられている。

【００２２】図３，４には上記昇降台１１と吊具１２と
の着脱手段１５が示されている。すなわち、着脱手段１
５は、吊具１２の柱部の下面より突出した係合子１６
と、昇降台１１の側部上面に開口した長孔１７と、昇降
台１１の側部に設けられ上記係合体１６を係合位置と非
係合位置とに回転駆動するアクチュエータ１８とよりな
る。

【００２３】上記係合子１６は、上記長孔１７の幅に対
応する厚み及び該長孔１７の長さに対応する幅を有し下
部が先細に形成された垂直板状物であって、吊具１２の
柱部１２ａの底板に、該底板の貫通孔に挿通された垂直
軸及び上板を介して回転自在に支持されている。この場
合、係合子１６の幅方向が上記長孔１７の長手方向に一
致する状態が係合子１６の非係合位置であり、上記幅方
向が上記長手方向に直交する状態が係合位置である。ア
クチュエータ１８は、上記係合子１６の先端部が嵌合す
る溝を有し、該嵌合状態で垂直軸周りに回転することに
よって、係合子１６を係合位置と非係合位置とに９０度
回転させて位置付けるものである。

【００２４】従って、係合子１６をアクチュエータ１８
によって非係合位置とすれば、昇降台１１からの吊具１
２の離脱が可能になり、また、係合位置とすれば、昇降
台１１と吊具１２とは結合状態になる。

【００２５】−掛止手段− 掛止手段は、上記昇降台１１を上記車両格納部３の梁３
ａに支持させるためのものであり、図３及び図４に示す
昇降台１１側の掛止部材２１と、図５に示す梁３ａ側の
掛止溝２２とによって構成されている。掛止部材２１
は、上記掛止溝に掛かる水平ピン部２１ａと掛止部材作
動用のロッド２３が先端に連結された垂直ピン部２１ｂ
とによってＬ字状に形成されていて、その中央屈曲部が
昇降台１１の端部下面に前後方向の支持ピン２４によっ
て支持されている。一方、掛止溝２２は、梁３ａを構成
する平行な一対のＩ型（又はＨ型）ビームの端部に上方
に開口したＵ字状の溝部材２２ａを渡して形成されてい
る。

【００２６】そして、本例の場合、昇降路の左右に車両
格納部３，３が設けられている関係で、図６に示すよう
に、昇降台１１の両端部に上記掛止部材２１，２１が設
けられており、各々の作動用のロッド２３，２３は昇降
台１１の中央部下面に設けられたラック２５，２５に結
合されている。この両ラック２５，２５は、昇降台１１
に取り付けられた駆動ピニオン２６に上下から噛合して
おり、駆動ピニオン２６の回転によって左右方向に進退
し、掛止部材２１，２１を水平ピン部２１ａが水平状態
になった掛止態勢と、該水平ピン部２１ａが下方へ回動
した退避態勢とに回動させるようになっている。

【００２７】また、上記溝部材２２ａの下端部の前後両
側には、図５に示すように鍔付きのガイドローラ２７が
水平軸によって支持されている一方、昇降台１１の両端
部には上記ガイドローラ２７を転動させて昇降台１１の
昇降をガイドするガイド部材２８が下方に突設されてい
る。

【００２８】上記車両格納部３の梁３ａに対する昇降台
１１の掛止にあたっては、昇降台１１を図７に示すよう
に梁３ａよりも高位置にし且つ掛止部材２１を掛止態勢
にした状態で、昇降台１１を図８に示すように下降させ
ることにより、当該水平ピン部２１ａを梁３ａの掛止溝
２２に嵌合掛止させることになる。なお、昇降台１１を
梁３ａの上下に移動させる際には、図７に鎖線で示すよ
うに、掛止部材２１を退避態勢にするものである。

【００２９】−車両移載手段− 車両移載手段は、上記昇降台１１と車両格納部３の梁３
ａとの間で車鉄道車両Ｗをレール台４と共に移載するた
めのものであって、図９及び図１０に示されている。

【００３０】まず、レール台４について説明するに、こ
れは、図９に示すように、互いに連結された一対の平行
なＩ型ビーム４ａ，４ａを備えてなり、各ビーム４ａの
上面に鉄道車両Ｗの車輪Ｗｈが係合支持されるレール２
９が固定されている。上記両ビーム４ａ，４ａの下端に
は横移動用の車輪３０が設けられている。

【００３１】そして、鉄道車両Ｗの移載のために、昇降
台１１に車両移載手段３１が組込まれている。すなわ
ち、上記昇降台１１は、図１０に示すように、互いの両
端部が連結された２本の平行なＩ型ビーム１１ａ，１１
ａを主部材として有し、この両ビーム１１ａ，１１ａの
対向するウェブ内面に横方向に延びるガイドレール３
２，３２が固定されている。そして、この両ガイドレー
ル３２，３２に鉄道車両Ｗをレール台４と共に横移動さ
せる搬送台車３３がローラ３４によって横移動自在に支
持されている。

【００３２】上記搬送台車３３は、上記ローラ３４が支
持された台車本体３５と、該台車本体３５にラック・ピ
ニオン式駆動手段３６によって昇降可能に設けられた昇
降ロッド３７と、該昇降ロッド３７の上端のガイド３７
ａに横方向に移動可能に支持された連結器３８とよりな
る。連結器３８は、横方向に進退するロッドの両端部
に、鉄道車両Ｗを昇降台１１と昇降路左の車両格納部３
との間で移載する際に使用する左用連結具３８ａと、鉄
道車両Ｗを昇降台１１と昇降路右の車両格納部３との間
で移載する際に使用する右用連結具（図示省略）とを備
えてなる。この各連結具は、昇降台１１の両側面の各々
に設けられた連結具３９，３９に着脱自在に連結するも
のである。

【００３３】また、上記搬送台車３３の横移動のため
に、上記両ガイドレール３２，３２のうちの一方の上面
に横方向に延びるラック４１が固定されている一方、上
記搬送台車３３の台車本体３５の上面にはモータ４２が
固定されていて、該モータ４２によって駆動されるピニ
オン４３が上記ラック４１に噛合している。

【００３４】従って、鉄道車両Ｗを昇降台１１から左側
の車両格納部３に移載するには、図９に示すように搬送
台車３３をレール台４の右側に位置させて連結器３８に
よってレール台４と搬送台車３３とを連結する。そし
て、搬送台車３３を昇降台１１の左端へ横移動させ、移
動端において、連結器３８を昇降ロッド３７のガイド３
７ａよりさらに左方へ進出せしめることにより、レール
台４及び鉄道車両Ｗを左側の車両格納部３に完全に送り
込むことなる。

【００３５】右側の車両格納部３に鉄道車両Ｗを移載す
る場合も、上記左側の場合と同じであり、また、車両格
納部３から昇降台１１に鉄道車両を移載する場合には、
上記の場合と逆の作動態様になる。

【００３６】−入出庫用搬送手段６− 車庫１の前後に設けられた入出庫用の搬送手段６，６
は、上述の昇降台１１の車両移載手段３１と基本的に同
じ構成であり、同様の搬送台車４１を有する。相違点
は、当該搬送手段６の場合には、搬送台車４１の移動の
ために、１組のスプロケット４２，４３と、この両スプ
ロケット４２，４３に巻き掛けられたローラチェーン４
４とよりなるチェーンコンベヤ手段を採用した点であ
る。この場合、上記搬送台車４１は上記ローラチェーン
４４に結合されている。また、搬送台車４１は鉄道車両
Ｗの端部の連結器に連結される。

【００３７】−レール台上の車両止め− 上記レール台４には、鉄道車両Ｗの偶発的な前後動を阻
止するために、図１１及び図１２に示すように、鉄道車
両Ｗの２軸車輪のうちの前車輪Ｗｈに係合するロック手
段５５と、後車輪Ｗｈに係合するロック手段５５とが対
称に設けられている。なお、図１２は、ロック手段５５
として左車輪Ｗｈ用と右車輪Ｗｈ用とを左右対称に設け
た例を示しているが、左右のうちの片側の車輪Ｗｈにつ
き前後に一対設けるだけでもよい。

【００３８】上記ロック手段５５の構成を説明するに、
これはレール台４に回動自在に支持されたアーム５７
と、該アーム５７を回動せしめるシリンダ装置５８とを
備えてなる。

【００３９】すなわち、上記レール台４の側面の上部に
はブラケット５９が固定されていて、該ブラケット５９
に上記アーム５７の中央部がレール２９に沿って延び且
つ傾斜したピン６０によって枢支されている。そして、
アーム５７の先端に車輪Ｗｈとレール２９とのなす略三
角形状の隅部に嵌合する嵌合部５７ａが設けられてい
る。一方、シリンダ装置５８は、そのシリンダ部の基端
部がレール台４の側面の下部に固定のブラケット６１に
上記ピン６０と同様に傾斜したピン６２によって枢支さ
れ、ピストンロッドの先端が上記アーム５７の基端部に
同様の傾斜したピン６３によって連結されている。

【００４０】従って、上アーム５７は、上記ピストンロ
ッドの進出によって、嵌合部５７ａが上記車輪Ｗｈとレ
ール２９とのなす隅部に嵌合するロック位置になり、ピ
ストンロッドの後退によって嵌合部５７ａが上記ロック
位置からレール２９の側方の斜め上方位置に退避するよ
うに回動することになる。そして、前後の車輪Ｗｈ，Ｗ
ｈに対し、前後のアーム５７，５７が前後から当接する
ことによって、鉄道車両Ｗは前後動不能になる。

【００４１】−昇降台及び車両格納部におけるレール台
止め− 上記昇降台１１には、図９に示すように、この昇降台１
１の上でのレール台４の偶発的な横移動を阻止するため
のロック手段７１，７１が設けられている。また、図示
は省略するが、車両格納部３の梁３ａにも、該梁３ａ上
でのレール台４の偶発的な横移動を阻止するロック手段
が設けられている。これらのロック手段は、レール台４
の車輪３０に係合するものであるが、上述のレール台４
の上での鉄道車両Ｗの移動阻止のためのロック手段５５
と実質的は同じ構成のものであるため、その具体的な図
示及び説明は省略する。

【００４２】−入庫の態様− 鉄道車両Ｗを自走によって車庫１の前方若しくは後
方の搬送手段６の上に乗り入れ、運転士はここで鉄道車
両Ｗから降りる。

【００４３】 上記搬送手段６の搬送台車４１を鉄道
車両Ｗの後端の連結器に連結し、該搬送台車４１の前進
によって当該鉄道車両Ｗを車庫１の昇降路最下部位に降
ろされている昇降台１１のレール台４のレール２９に乗
せていく。鉄道車両Ｗがレール台４に完全に搭載された
後、ロック手段５５を作動させて当該鉄道車両Ｗをレー
ル台４に固定する。なお、レール台４自体は昇降台１１
にロック手段７１によってロック保持されている。

【００４４】 昇降台１１を当該鉄道車両Ｗと共に予
定の車両格納部３の梁３ａよりも高位置に上昇させる。
なお、昇降台１１と吊具１２とは結合されている。ま
た、昇降台１１の昇降中はその両端部の掛止部材２１は
退避態勢にある。

【００４５】 昇降台１１の両端部の掛止部材２１を
掛止態勢にした状態で、昇降台１１を下降させることに
より、昇降台１１の両端部を、当該車両格納部３の梁３
ａと、昇降路を挾んでその向かい側の車両格納部３の梁
３ａとに、掛止部材２１によって掛止させる。これによ
り、昇降台１１はその両側の車両格納部３，３の梁３
ａ，３ａに支持されることになる。

【００４６】 着脱手段１５の作動によって、昇降台
１１から吊具１２を外し、索条１３の引上げによって当
該索条１３及び上記吊具１２を上記昇降台１１から上方
へ退避させる。

【００４７】 昇降台１１の搬送台車３３をこの昇降
台１１の上のレール台４に連結し、ロック手段５５によ
るロックを解除し、該搬送台車３３の横移動によって鉄
道車両Ｗをレール台４と共に昇降台１１から当該車両格
納部３の梁３ａに移載する。移載完了後に当該梁３ａに
設けられているロック手段によってレール台４を梁３ａ
にロック保持する。

【００４８】 引き続いて鉄道車両Ｗを入庫すべきと
きには、吊具１２を昇降台１１に結合して予定の車両格
納部３の位置に昇降移動させ、上記〜の作動の後、
当該車両格納部３に支持されている空のレール台４を搬
送台車３３によって昇降台１１に移載し、吊具１２を昇
降台１１に結合して該昇降台１１と共にレール台４を昇
降路最下部位に降ろすことになる。なお、先に入庫した
車両格納部３の向かいの車両格納部３に次の鉄道車両Ｗ
を入庫するときには、先の鉄道車両Ｗの入庫後に当該位
置で向かいの車両格納部３のレール台４を昇降台１１に
移載するようにすればよい。

【００４９】−出庫の態様− 鉄道車両Ｗを出庫させる場合には、上記入庫の態様の説
明中のと同様の作動を行なうことになる。もちろん、
この場合には、レール台４は空ではなくて、出庫すべき
鉄道車両Ｗが搭載されている。昇降路最下部位では、車
庫１の前方若しくは後方の搬送手段６の搬送台車４１を
昇降台１１の上の鉄道車両Ｗに連結し、該搬送台車４１
によって鉄動車両Ｗを車庫１から出庫させる。

【図面の簡単な説明】

【図１】車両立体格納設備を一部省略して示す側面図

【図２】車両立体格納設備を一部省略して示す斜視図

【図３】昇降台と吊具とが分離した状態を示す一部断面
にした正面図

【図４】昇降台と吊具とが結合した状態を図３のＡ−Ａ
線で示す縦断面図

【図５】車両格納部の梁の端部を示す斜視図

【図６】昇降台の掛止手段を示す正面図

【図７】昇降台と掛止部材と梁との掛止前の状態を示す
一部断面にした正面図

【図８】昇降台と掛止部材と梁との掛止状態を示す一部
断面にした正面図

【図９】車両移載手段を示す一部断面にした正面図

【図１０】車両移載手段の搬送台車を示す断面図

【図１１】レール台における車両のロック手段を示す側
面図

【図１２】レール台における車両のロック手段を示す正
面図

【符号の説明】 １ 車庫 ２ 車両昇降手段 ３ 車両格納部 ３ａ 梁 ４ レール台 ６ 搬送手段 １１ 昇降台 １２ 吊具 １３ 索条 １５ 着脱手段 ２１ 掛止部材 ３１ 車両移載手段

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 本岡 憲治 兵庫県宝塚市新明和町１番１号 新明和 工業株式会社 パーキングシステム事業 部内 (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) E04H 6/18 B61B 1/00

Claims (3)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車両を支持する昇降台と、該昇降台の両側
   部に着脱自在な吊具とを有し、該吊具に昇降用の索条が
   繋がれてなる車両昇降手段と、 上記昇降台が昇降する昇降路の傍らに該昇降路に沿って
   層状に設けられた複数の車両格納部と、 上記昇降台が車両格納部に支持されるよう該昇降台を車
   両格納部に掛止する掛止手段と、 上記吊具と昇降台との結合及びその解除を行なう着脱手
   段と、 上記車両を上記昇降台と上記各車両格納部との間で横移
   動させる車両移載手段とを備えていることを特徴とする
   車両立体格納設備。
2. 【請求項２】上記各車両格納部は鉄道車両用のレールを
   有するレール台を備えていて、 上記昇降台が鉄道車両を上記レール台を介して支持する
   ものであり、 上記車両移載手段が上記レール台を上記昇降台と車両格
   納部との間で横移動させるものである請求項１に記載の
   車両立体格納設備。
3. 【請求項３】上記車両昇降手段は、１つのレール台の前
   後に離れた部位を支持するよう前後に間隔をおいて配設
   された複数の昇降台を備え、且つ各昇降台に、下端が当
   該昇降台の左右の側部に各々着脱可能な左右の柱部と該
   両柱部の上端間に渡された梁部とよりなる門型の吊具が
   設けられている請求項２に記載の車両立体格納設備。