JPS5843831A - 貨物車の荷役装置 - Google Patents
貨物車の荷役装置Info
- Publication number
- JPS5843831A JPS5843831A JP13984381A JP13984381A JPS5843831A JP S5843831 A JPS5843831 A JP S5843831A JP 13984381 A JP13984381 A JP 13984381A JP 13984381 A JP13984381 A JP 13984381A JP S5843831 A JPS5843831 A JP S5843831A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cargo
- rail
- crane
- cabin
- lateral direction
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60P—VEHICLES ADAPTED FOR LOAD TRANSPORTATION OR TO TRANSPORT, TO CARRY, OR TO COMPRISE SPECIAL LOADS OR OBJECTS
- B60P1/00—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading
- B60P1/54—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading using cranes for self-loading or self-unloading
- B60P1/5438—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading using cranes for self-loading or self-unloading with a moveable base
- B60P1/5442—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading using cranes for self-loading or self-unloading with a moveable base attached to the roof of the vehicle
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Jib Cranes (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、貨物車の荷箱横方向における荷役を可能とす
ると共に、クレーンを荷箱内の任意の場所に移動できる
ようにした貨物車の荷役装置に関する。
ると共に、クレーンを荷箱内の任意の場所に移動できる
ようにした貨物車の荷役装置に関する。
従来、荷箱を設けた貨物車に重量物を搭載するための荷
役装置としては、荷台後部にリフトを設けて持ち上げる
ようにしたものが多く用いられている。しかし、このリ
フトによれば重量物を地上面から荷台床面まで持ち上げ
ることはできても、持ち上げた重量物を荷箱の奥部に移
動させることはできず、そのため荷箱奥部への移動は人
力に頼らざるを得す、作業者に多大の労力を強いていた
。
役装置としては、荷台後部にリフトを設けて持ち上げる
ようにしたものが多く用いられている。しかし、このリ
フトによれば重量物を地上面から荷台床面まで持ち上げ
ることはできても、持ち上げた重量物を荷箱の奥部に移
動させることはできず、そのため荷箱奥部への移動は人
力に頼らざるを得す、作業者に多大の労力を強いていた
。
また、上記荷役装置の有する欠点を除去するものとして
、クレーンを荷箱奥部まで移動可能とし、地上面から荷
′台床面までの荷の持ち上げと、荷箱奥部への荷の持ち
上げ水平移動を、クレーンを用りて行ない得るようにし
て、人力による重量物の筒内移動を解消し、荷箱への重
量物の積み降し作業を簡易に行な、えるようした荷役装
置が考えられる。しかし、仁の荷役装置もクレーンは荷
箱後部において荷の積み上げ、檀み降しを行なうため、
車道に貨物車を停電させて歩道あるいは店舗に荷を降し
友りするような場合に畔、荷、すなわち重量物を一度貨
物東後部の車道に降してから人力により歩道あるいけ店
舗に運ばなければならず、作業に人力を必要とすると共
に危険性を伴ってｉた。
、クレーンを荷箱奥部まで移動可能とし、地上面から荷
′台床面までの荷の持ち上げと、荷箱奥部への荷の持ち
上げ水平移動を、クレーンを用りて行ない得るようにし
て、人力による重量物の筒内移動を解消し、荷箱への重
量物の積み降し作業を簡易に行な、えるようした荷役装
置が考えられる。しかし、仁の荷役装置もクレーンは荷
箱後部において荷の積み上げ、檀み降しを行なうため、
車道に貨物車を停電させて歩道あるいは店舗に荷を降し
友りするような場合に畔、荷、すなわち重量物を一度貨
物東後部の車道に降してから人力により歩道あるいけ店
舗に運ばなければならず、作業に人力を必要とすると共
に危険性を伴ってｉた。
さらＫこの荷役装置は、荷箱内の奥部までクレーンによ
って重量物を移動できるものの、荷箱内の任意の場所Ｋ
までクレーンによって重量物を移動することはできなか
った。
って重量物を移動できるものの、荷箱内の任意の場所Ｋ
までクレーンによって重量物を移動することはできなか
った。
本発明は上記の点に鑑みてなされたもので、荷箱を備え
た貨物車において、クレーンを荷箱横方向の外部に停止
させて荷の積み上げ及び積み降しを行なえるＫすると共
に、該クレーンを荷箱の横方向外部から荷箱内の任意の
場所九走行移動できるようＫして、歩道あるいは店舗と
貨物車の荷箱内の任意の場所との間を桝ルーンによって
直接荷を移動させることにより、簡易かつ安全な荷役作
業を行々い得る貨物車の荷役装置の提供を目的とする。
た貨物車において、クレーンを荷箱横方向の外部に停止
させて荷の積み上げ及び積み降しを行なえるＫすると共
に、該クレーンを荷箱の横方向外部から荷箱内の任意の
場所九走行移動できるようＫして、歩道あるいは店舗と
貨物車の荷箱内の任意の場所との間を桝ルーンによって
直接荷を移動させることにより、簡易かつ安全な荷役作
業を行々い得る貨物車の荷役装置の提供を目的とする。
以下、図面に示す実施例に基づいて本発明の詳細な説明
する。第１図は本発明の荷役装置を装備した貨物車荷箱
の正面図、第２図＃ｉ牙１図の平面図、第３図は第１図
の側面図である。
する。第１図は本発明の荷役装置を装備した貨物車荷箱
の正面図、第２図＃ｉ牙１図の平面図、第３図は第１図
の側面図である。
上記各図において本発明の貨物車の荷役装置は、荷箱１
の天井部２の長手方向に往復台用レール３゜３を取付け
、骸往復台用レール３，３を走行移動する往復台４に主
レール６を横方向圧して取付けると共に、該主レール６
の端部に補助レール１１を接続自在に設け、ｎつ、クレ
ーン８を主レール６と補助レール１１との間で走行移動
するように設けることくより、上記り５レーン８が荷箱
ｌの横方向外部と荷箱１内の任意の場所とを自在に移動
できるよう構成しである。
の天井部２の長手方向に往復台用レール３゜３を取付け
、骸往復台用レール３，３を走行移動する往復台４に主
レール６を横方向圧して取付けると共に、該主レール６
の端部に補助レール１１を接続自在に設け、ｎつ、クレ
ーン８を主レール６と補助レール１１との間で走行移動
するように設けることくより、上記り５レーン８が荷箱
ｌの横方向外部と荷箱１内の任意の場所とを自在に移動
できるよう構成しである。
上記荷箱１１は、貨物車の荷台に設けられた任意の形態
からなり、正面の蓋体１ａは上下開閉状にしであるが、
その他左右開閉状めもの、あるいは観音開き状等のもの
であってもよい。この荷箱ｌの天井部２の長手方向両側
部には２本の往復台用レール３，３が荷箱ｌのはｔ！全
全長亘って取付けられている。また、往復台用レール３
の断面形状は、第４図に示すように一飼としてコ字形状
に形成しである。
からなり、正面の蓋体１ａは上下開閉状にしであるが、
その他左右開閉状めもの、あるいは観音開き状等のもの
であってもよい。この荷箱ｌの天井部２の長手方向両側
部には２本の往復台用レール３，３が荷箱ｌのはｔ！全
全長亘って取付けられている。また、往復台用レール３
の断面形状は、第４図に示すように一飼としてコ字形状
に形成しである。
往復台４は、両側端に設けた転動子５を介して上記往復
台用レール３に走行移動自在に支持されており、荷箱ｌ
の長手方向全長に亘って移動する。
台用レール３に走行移動自在に支持されており、荷箱ｌ
の長手方向全長に亘って移動する。
この往復台４の下面には、荷箱１の横方向すなわち往復
台用レール３と直角の方向［２本の主レール６が平行且
つ垂下状に取付けられている。この主レール６の断面形
状は、牙５図及びオフ図に示すように口状に形成しであ
る。また、主レール゛６には、クレーン８を載設したク
レーン基台９が転動子７を介して垂下状に設けである。
台用レール３と直角の方向［２本の主レール６が平行且
つ垂下状に取付けられている。この主レール６の断面形
状は、牙５図及びオフ図に示すように口状に形成しであ
る。また、主レール゛６には、クレーン８を載設したク
レーン基台９が転動子７を介して垂下状に設けである。
。
なお、往復台用レール３及び主レール６の断面形状はそ
れぞれコ字形状及び口形状に限られるものではないし、
また、取付は本数４それぞれ２本に限られるものではな
く、荷箱ｌの大きさ、形状あるいは荷の種類に応じて変
更することは可能である。
れぞれコ字形状及び口形状に限られるものではないし、
また、取付は本数４それぞれ２本に限られるものではな
く、荷箱ｌの大きさ、形状あるいは荷の種類に応じて変
更することは可能である。
また、上記往復台用レール３を転動子５を介して走行移
動する往復台４と、主レール６を転動子７を介して走行
移動するクレーン基台９は、荷箱１の開口部圧設ｉた操
作盤１０によ〕図示しない駆動部によってそれぞれ回転
駆動される。駆動部はそれぞれの転動子５及び７自体に
設けてもよいし、往復台用レール３及び主レール６の端
部に設けること亀できる。一方、駆動部を設けることな
く、人力によって往復台４及びクレーン基台９を移動さ
せることもでき、この場合であってもそれぞれの転動子
５及び７によシ円滑に走行移動がなされる。
動する往復台４と、主レール６を転動子７を介して走行
移動するクレーン基台９は、荷箱１の開口部圧設ｉた操
作盤１０によ〕図示しない駆動部によってそれぞれ回転
駆動される。駆動部はそれぞれの転動子５及び７自体に
設けてもよいし、往復台用レール３及び主レール６の端
部に設けること亀できる。一方、駆動部を設けることな
く、人力によって往復台４及びクレーン基台９を移動さ
せることもでき、この場合であってもそれぞれの転動子
５及び７によシ円滑に走行移動がなされる。
上記クレーン８Ｆｉ、巻上ウィンチやホイストクレーン
等から構成されるもので、図示の実施例は巻上ウィンチ
からなり、巻上ワイヤ８ｂの下端に設けたフック８ａが
上記操作盤１Ｍの′指令によって任意に上下動する。上
記轡作−°、１０は、荷箱ｌ内から出入自在に設けられ
て−リ、作−者拉任意の位置で操作できるようになって
いる。
等から構成されるもので、図示の実施例は巻上ウィンチ
からなり、巻上ワイヤ８ｂの下端に設けたフック８ａが
上記操作盤１Ｍの′指令によって任意に上下動する。上
記轡作−°、１０は、荷箱ｌ内から出入自在に設けられ
て−リ、作−者拉任意の位置で操作できるようになって
いる。
。次に、主レール６に接続され荷箱１の横方向外部に突
設する補助レールＩＩＫっｈて説明する。
設する補助レールＩＩＫっｈて説明する。
第４図乃至第６図はヒンジを利用した補助レール１１の
引き出し接続法を示し、牙７図と第８図は補助レール１
１を主レール６に重合させ次場合の引き出し接続法を示
している。ヒンジを利用した接続法ＶＣおいては、主レ
ール６の端部にヒンジ１２を介して補助レール１１を接
続しであるが、補助レール１１は、通常主レール６の側
面に倒伏待機されており、使用時のみ水平方向Ｋ １８
０度回動して引き出され主レール６と直−：上に接続し
、その一部を荷箱１の横方向外部に突出させる。このと
き、主レール６と補助レール１１の端部は固定具１３Ｖ
ｃよって固定亥承される。固定具１３は第６図に例示す
るように、主レール６と補助レール１１のそれぞれの端
部に係止部１４，１４を形成しておき、この各係止部１
４，１４に長手方向より僕体１５を差し込んで、両レー
ル６と１１の端部を強固に固定するようにしである。
引き出し接続法を示し、牙７図と第８図は補助レール１
１を主レール６に重合させ次場合の引き出し接続法を示
している。ヒンジを利用した接続法ＶＣおいては、主レ
ール６の端部にヒンジ１２を介して補助レール１１を接
続しであるが、補助レール１１は、通常主レール６の側
面に倒伏待機されており、使用時のみ水平方向Ｋ １８
０度回動して引き出され主レール６と直−：上に接続し
、その一部を荷箱１の横方向外部に突出させる。このと
き、主レール６と補助レール１１の端部は固定具１３Ｖ
ｃよって固定亥承される。固定具１３は第６図に例示す
るように、主レール６と補助レール１１のそれぞれの端
部に係止部１４，１４を形成しておき、この各係止部１
４，１４に長手方向より僕体１５を差し込んで、両レー
ル６と１１の端部を強固に固定するようにしである。
なお、固定手段としては上記実施的の他、種々の機構を
用いることができ、例えば主レール６と補助レール１１
の両端部に１それぞれ上下方向に開口した連係具を設け
、この両者に上方よりノックピンを差し込むよう圧して
もよい。また、図示の固定具１゛３を両レール６．１１
の上面に設けてもよい。更に、ヒンジを利用した接続法
ＶＣあっては、手動によって引き出し作業を行なうのが
一般的であるが、電動□機、シリンダ等の駆動装置を利
、：・・′：１ 用し自動化するこ′杏も可能である。
用いることができ、例えば主レール６と補助レール１１
の両端部に１それぞれ上下方向に開口した連係具を設け
、この両者に上方よりノックピンを差し込むよう圧して
もよい。また、図示の固定具１゛３を両レール６．１１
の上面に設けてもよい。更に、ヒンジを利用した接続法
ＶＣあっては、手動によって引き出し作業を行なうのが
一般的であるが、電動□機、シリンダ等の駆動装置を利
、：・・′：１ 用し自動化するこ′杏も可能である。
補助レール１１を主レール６に重合させた場合の接続法
においては、重合部を十分に残して補助レー々１１を引
き出すようにする。補助レール１１の移動は主レール６
の上部等九設けた駆動部】６により連結杆１７．を介ｔ
て自動的になされ、その操作は上記操作−１，，Ｏの操
作によって行なう。連結杆１７Ｆｉ、主レール６の上部
に形成された長孔６ａを貫通する連結具１８を介して補
助レール１１と固定してｈるので、連結具１８が長孔６
ａの端部に当接した状態で補助レール１１の移動は停止
され、補助レール１１が主レール６から外れることはな
い。更に、補助レール１１内の転動子７が移動する下板
部１１ａは、その後部が緩やかな傾斜状としであるので
、主レール６と補助レール１１間の転勤子７の移動を円
滑に行なうことができる。
においては、重合部を十分に残して補助レー々１１を引
き出すようにする。補助レール１１の移動は主レール６
の上部等九設けた駆動部】６により連結杆１７．を介ｔ
て自動的になされ、その操作は上記操作−１，，Ｏの操
作によって行なう。連結杆１７Ｆｉ、主レール６の上部
に形成された長孔６ａを貫通する連結具１８を介して補
助レール１１と固定してｈるので、連結具１８が長孔６
ａの端部に当接した状態で補助レール１１の移動は停止
され、補助レール１１が主レール６から外れることはな
い。更に、補助レール１１内の転動子７が移動する下板
部１１ａは、その後部が緩やかな傾斜状としであるので
、主レール６と補助レール１１間の転勤子７の移動を円
滑に行なうことができる。
また、補助レール１１の引き出しは自動に限らず手動に
よして行なえる。
よして行なえる。
補助レール１１の引き出し接続法として゛は、上記２ｆ
ｌＪＫ限られるものではなく、また、補助レール１１が
倒伏待機する例においても、倒伏は水平ｌ！−″Ｃ 方向に限らず、上下方向の倒伏でもよく、倒伏角度も１
８０度に限られるものではない。また、補助レール１１
の突出長さは、荷箱１に積み上げ、積み降しされる荷の
種類等によって決定され、且つ、荷箱ｌ内への収納が可
能な範囲にあることも必要である。
ｌＪＫ限られるものではなく、また、補助レール１１が
倒伏待機する例においても、倒伏は水平ｌ！−″Ｃ 方向に限らず、上下方向の倒伏でもよく、倒伏角度も１
８０度に限られるものではない。また、補助レール１１
の突出長さは、荷箱１に積み上げ、積み降しされる荷の
種類等によって決定され、且つ、荷箱ｌ内への収納が可
能な範囲にあることも必要である。
上記の如く構成からなる本発明において、例え＃ｉ、＠
箱から荷を降ろすときは次のよう、に行なう。
箱から荷を降ろすときは次のよう、に行なう。
まず、補助レール１１を引き出して主レール６と接続さ
せ、クレーン８が主レール６と補助レール１１間を走行
移動できるようにする。続いて、往復台４及びクレーン
基台９を荷箱１の長手方向−及び横方向に移動させ、こ
れら移動の合成移動によりクレーン８を荷箱１内の任意
の場所′に位置決めし、荷箱ｌから降ろすべき荷をクレ
ーン８によって持ち上げる。その後、上記と同様の合成
移動によってクレーン８を補助レール１１の先端、すな
わち、貨物車の荷箱１の横方向外部に移動させる。
せ、クレーン８が主レール６と補助レール１１間を走行
移動できるようにする。続いて、往復台４及びクレーン
基台９を荷箱１の長手方向−及び横方向に移動させ、こ
れら移動の合成移動によりクレーン８を荷箱１内の任意
の場所′に位置決めし、荷箱ｌから降ろすべき荷をクレ
ーン８によって持ち上げる。その後、上記と同様の合成
移動によってクレーン８を補助レール１１の先端、すな
わち、貨物車の荷箱１の横方向外部に移動させる。
そこで、クレーン８を下降させて荷を歩道あるいは店舗
内に降ろす。荷を貨物車の荷箱ｌに積み上げるときは、
補助レール１１′ｔ−引き出゛して主レール６と接続さ
せた後、上記とはは反対の順序でクレーン８を移動させ
ることによって行なう。
内に降ろす。荷を貨物車の荷箱ｌに積み上げるときは、
補助レール１１′ｔ−引き出゛して主レール６と接続さ
せた後、上記とはは反対の順序でクレーン８を移動させ
ることによって行なう。
セ記実施例では、クレーン８を一基のみ設けたものにつ
いて説明したが、大型の貨物、車で荷箱１の大きいもの
にあっては往復台４を数台設け、この往復台４１．４に
それぞれ荷箱ｌの横力向に移動可能なりレーン・８を設
けることによって、荷箱ｌ内にお行る各クレーン８の移
動領域を分割し、各クレーン８０作業範囲を分担化し作
業の迅速化を図ることも可能である。また、補助クレー
ン１１の接続方向は貨物車の荷箱左側゛、に限られるも
のでなく、使用目的に応じ右側に接続してもよ−し、あ
るいは・左右両側に接続し工もよい。
いて説明したが、大型の貨物、車で荷箱１の大きいもの
にあっては往復台４を数台設け、この往復台４１．４に
それぞれ荷箱ｌの横力向に移動可能なりレーン・８を設
けることによって、荷箱ｌ内にお行る各クレーン８の移
動領域を分割し、各クレーン８０作業範囲を分担化し作
業の迅速化を図ることも可能である。また、補助クレー
ン１１の接続方向は貨物車の荷箱左側゛、に限られるも
のでなく、使用目的に応じ右側に接続してもよ−し、あ
るいは・左右両側に接続し工もよい。
以上の如く本発明によれば、荷の積み上げ積み降しを貨
物車の荷箱の横方向で行なうことができるので、従来、
歩道あるいれ店舗と車道の間で行なっていた人力による
荷の移動を省略し、歩道ある％ｔ＝ｌｄ店舖と荷箱との
間で、直按荷゛を移動させることができ、゛荷役作業を
容易且つ安全九行なえる。
物車の荷箱の横方向で行なうことができるので、従来、
歩道あるいれ店舗と車道の間で行なっていた人力による
荷の移動を省略し、歩道ある％ｔ＝ｌｄ店舖と荷箱との
間で、直按荷゛を移動させることができ、゛荷役作業を
容易且つ安全九行なえる。
また、クレーンは往復台とクレーン基台との合成移動に
より、荷箱の横方向外部から荷精内の任意の場所に移動
できるので、荷箱内においても人力による荷の移動を全
（必要とせず、完全自動による荷の積み上げ積み降しと
、移動が可能となる。
より、荷箱の横方向外部から荷精内の任意の場所に移動
できるので、荷箱内においても人力による荷の移動を全
（必要とせず、完全自動による荷の積み上げ積み降しと
、移動が可能となる。
なお、以上の説゛明は、自動車用の貨物車における荷役
装置を対象として行なったが、本発明は鉄道用貨物車の
荷役装置としても実施できる−０
装置を対象として行なったが、本発明は鉄道用貨物車の
荷役装置としても実施できる−０
図面は本発明の一実施例を示す４ので、第１図は本発明
の荷役装置を装備した貨物車荷箱の正面図、第２図Ｆｉ
−１１図の平面図、第３図は第１図の側面図、第４図は
往復台関係の拡大側、面図、第５図はクレーン関係の拡
大正面図、：５ｐ６図はレール接続部の拡大平面図Ｖ第
７図はレール接続を重合式とした場合のクレーン関係の
拡大正面図、第８図はオフ図のＡ−Ａ断面−である。 １・・・荷箱 ２・・・天井部３・・・往復
台用レール ４・・・往復台６・・・主レール
８・・・クレーン１１・・・補助レール 出願人 大 １）合 川 第１図 第２図 ＩＱ ＩＱ 第７図 第８図
の荷役装置を装備した貨物車荷箱の正面図、第２図Ｆｉ
−１１図の平面図、第３図は第１図の側面図、第４図は
往復台関係の拡大側、面図、第５図はクレーン関係の拡
大正面図、：５ｐ６図はレール接続部の拡大平面図Ｖ第
７図はレール接続を重合式とした場合のクレーン関係の
拡大正面図、第８図はオフ図のＡ−Ａ断面−である。 １・・・荷箱 ２・・・天井部３・・・往復
台用レール ４・・・往復台６・・・主レール
８・・・クレーン１１・・・補助レール 出願人 大 １）合 川 第１図 第２図 ＩＱ ＩＱ 第７図 第８図
Claims (1)
- 荷箱の天井７部長手方向に往復台用レールを取付け、該
往復台用、レールを走行移動する往復台に主レールを上
記荷箱の横方向に取付けると共に、該主レールの端部に
上記荷箱の横方向外部に突出する補助レールを引出し自
在圧設け、且つ、上記主レールと補助レールとの間倉走
行移動するクレーンを設けてなり゛、該クレーンが上記
荷箱の横方向外部と、上記荷箱内の任意の場所とを自在
に移動できるようにしたことを特徴とする貨物車の荷役
装ｆｊＭ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13984381A JPS5843831A (ja) | 1981-09-07 | 1981-09-07 | 貨物車の荷役装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13984381A JPS5843831A (ja) | 1981-09-07 | 1981-09-07 | 貨物車の荷役装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5843831A true JPS5843831A (ja) | 1983-03-14 |
Family
ID=15254804
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13984381A Pending JPS5843831A (ja) | 1981-09-07 | 1981-09-07 | 貨物車の荷役装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5843831A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6082797A (ja) * | 1983-10-12 | 1985-05-10 | 株式会社日立製作所 | 特殊車両 |
| JPS60135886U (ja) * | 1984-02-21 | 1985-09-09 | 松下電器産業株式会社 | テ−プカセツト |
| EP0983899A3 (de) * | 1998-09-01 | 2000-11-29 | Guggenmos Karosserie-und Fahrzeugbau Vertriebsgesellschaft mbH | Ladevorrichtung zum Be- und Entladen eines Fahrzeuges |
| GB2387832A (en) * | 2002-04-26 | 2003-10-29 | Niko Ltd | Vehicle mounted lifting mechanism |
| RU2823368C1 (ru) * | 2024-02-13 | 2024-07-22 | Открытое акционерное общество "Объединенные электротехнические заводы" | Специализированный автомобиль |
-
1981
- 1981-09-07 JP JP13984381A patent/JPS5843831A/ja active Pending
Cited By (5)
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|---|---|---|---|---|
| JPS6082797A (ja) * | 1983-10-12 | 1985-05-10 | 株式会社日立製作所 | 特殊車両 |
| JPS60135886U (ja) * | 1984-02-21 | 1985-09-09 | 松下電器産業株式会社 | テ−プカセツト |
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