JP3237565U - 積荷移動台車 - Google Patents

Abstract

【課題】トラックの荷台床に設置が容易で、重量のある積荷をスムーズに移動させることができ、クレーンやフォークリフト等で積荷の積み降ろしが容易にできる積荷移動台車を提供する。【解決手段】本考案は、積荷を載置して、トラックの荷台床２０で移動させる積荷移動台車１であって、積荷を載置する載置面１４を上面に備え、下方に開口した台車本体１０と、台車本体１０の内部に設けられたローラー１６と、台車本体１０の内部に設けられ、ローラー１６に対して昇降させることで台車本体１０を荷台床２０に当接又は離隔させる昇降機構を備えている。この昇降機構には、パンタグラフ式ジャッキ３を使用できる。【選択図】図２

Description

本考案は、トラックの荷台床に設置して、重量のある積荷を移動させる積荷移動台車に関する。

一般的に、バントラックは荷台後方の開閉扉から積荷を出し入れする形式で、荷台の奥に積み込む際に手間がかかる。一方、ウイング車は荷台の側面（サイドパネル）が左右に開くことによって側面が大きく開放するため、バントラックに比べて荷役作業が容易である。ウイング車は、側面を大きく開放できることから、フォークリフトやクレーンで大型機械等の積荷を効率よく積み降ろしできるため、様々な場面で使用されている。

バントラックの荷台に、後方からフォークリフト等で積み込まれた重量のある積荷を、荷台の奥に積み込む場合に、フォークリフトや人力だけでは積荷の移動に困難が伴うことが多い。積荷は重量が１トンを超える場合も多く、積荷を手動で移動させることは困難である。従来、積荷の移動を容易にする道具が開発されており、例えば、積荷が載せられたパレットをわずかな力で移動させることができる道具として、ジョルダー又はジョロダー（ＪＯＬＯＤＡ 登録商標）と呼ばれる装置が知られている。

ジョルダーは、ジョルダー用のレール内で使用される移動台車で、台車本体を台車底面のローラーに対して昇降させる昇降機構を備えている（例えば特許文献１参照）。ジョルダーを使用するには予め車両の長手方向の荷台床板に複数のレールを設置する必要がある。そのレール上にパレットを載せ、レールにジョルダーを設置し、起こし棒を使用して台車本体をローラーに対して上昇させることでローラーが現れて機能し、わずかな力でパレットを移動させることができる。

また、重量物を必要に応じて簡単に移動させ、設置させることができる装置が知られている。例えば、引用文献２の「展示ケース等の重量物の移動装置」は、移動時には装置の基台内からキャスターを降ろし、設置時には基台内にキャスターを収容する構成になっている。基台内にキャスターを昇降自在とする構成により、重量物を容易に移動させ、設置することができる。

特開２０１５－０５７３３７号公報 実開昭６１－１５４２０９号公報

前述のウイング車を使用する場合、荷台の側面方向（短手方向）の奥に積み込まれた積荷をクレーンやフォークリフトで取り出す場合には、サイドパネルが開放された側面方向に積荷を移動させる必要がある。特許文献１等のジョルダーを短手方向に適用して積荷を移動させることも考えられるが、レールを設置する手間がかかり、積荷を荷台床に対して上昇できる上昇幅が少なく、クレーンやフォークリフトで取り出す際には困難が伴う。積荷をクレーンやフォークリフトで取り出す際には、積荷と荷台床の間にある程度の幅（１００ｍｍ程度）があることが好ましい。

特許文献２のように、移動時には基台内からキャスターを降ろし、設置時には基台内にキャスターを収容するような移動装置を、積荷の設置と移動に適用することも考えられるが、３～４トンの重量のある積荷を荷台床でスムーズに移動させるためには、それに適した形状、材質、部品等にする必要がある。そのため、トラックの荷台床に容易に設置でき、重量のある積荷をスムーズに移動させることができる移動装置が望まれている。さらに、クレーンやフォークリフト等で積荷の積み降ろしを容易にする移動装置が望まれている。

本考案は、上記課題に鑑み、トラックの荷台床に設置が容易で、重量のある積荷をスムーズに移動させることができ、クレーンやフォークリフト等で積荷の積み降ろしが容易にできる積荷移動台車を提供することを目的とする。

上記課題を解決するため、請求項１に記載の考案は、積荷（４）を載置して、トラックの荷台床（２０）で移動させる積荷移動台車（１）であって、前記積荷（４）を載置する載置面（１４）を上面に備え、下方に開口した台車本体（１０）と、前記台車本体（１０）の内部に設けられたローラー（１６）と、前記台車本体（１０）の内部に設けられ、前記ローラー（１６）に対して昇降させることで前記台車本体（１０）を前記荷台床（２０）に当接又は離隔させる昇降機構と、を備えることを特徴とする積荷移動台車である。
請求項２に記載の考案は、請求項１に記載の積荷移動台車（１）であって、前記昇降機構には、パンタグラフ式ジャッキ（３）が使用されることを特徴とする。
請求項３に記載の考案は、請求項２に記載の積荷移動台車（１）であって、前記昇降機構には、複数台の前記パンタグラフ式ジャッキ（３）が使用され、各パンタグラフ式ジャッキ（３）のねじ棒を介して互いに連結されていることを特徴とする。
請求項４に記載の考案は、請求項１～３のいずれかに記載の積荷移動台車（１）であって、前記昇降機構の操作部（１３）を、前記台車本体（１０）の長手方向における両端部の外側に備えることを特徴とする。

本考案の積荷移動台車は、トラックの荷台床に設置が容易で、重量のある積荷をスムーズに移動させることができる。積荷移動台車に載せた積荷は、クレーンやフォークリフト等で積み降ろしが容易である。それにより、トラック荷台への積荷の積み降ろし作業を効率よく行うことができる。

本考案の一実施形態に係る積荷移動台車の台車本体を下降させた状態を示し、（Ａ）は斜視図、（Ｂ）は正面図である。 図１の積荷移動台車の内部構造の模式図であり、（Ａ）は台車本体を下降させた状態の正面図、（Ｂ）は台車本体を上昇させた状態の正面図である。 図１の積荷移動台車の台車本体を上昇させた状態の模式図であり、（Ａ）は外観の側面図、（Ｂ）は内部構造の側面図である。 図３のパンタグラフ式ジャッキを示し、（Ａ）は詳細を示す模式図であり、（Ｂ）は領域Ａのパンタグラフ式ジャッキと駆動手段を示す模式図である。 ウイング車荷台における積荷移動台車の使用態様を示す側面説明図である。 ウイング車荷台における積荷移動台車の使用態様を示す正面説明図である。

以下、本考案の実施の形態（以下実施例と記す）を、図面に基づいて説明する。以下の図面において、共通する部分には同一の符号を付しており、同一符号の部分に対して重複した説明を省略する。

［積荷移動台車１の構成］
本考案の積荷移動台車１は、積荷を載置して、トラックの荷台床で移動させる台車である。本考案の一実施例に係る積荷移動台車１の構成について、図１～４を参照して説明する。図１（Ａ）は、積荷移動台車１の台車本体を下降させた状態の斜視図、（Ｂ）は正面図である。図２は積荷移動台車の内部構造の模式図であり、（Ａ）は台車本体を下降させた状態の正面図、（Ｂ）は上昇させた状態の正面図である。図３は、積荷移動台車の台車本体を上昇させた状態の模式図であり、（Ａ）は外観の側面図、（Ｂ）は内部構造の側面図を示す。図４は図３のパンタグラフ式ジャッキを示し、（Ａ）は詳細を示す模式図であり、（Ｂ）は領域Ａのパンタグラフ式ジャッキと駆動手段を示す模式図である。

本考案の積荷移動台車１は、積荷を載置する載置面１４を上面に備え、下方に開口する台車本体１０と、台車本体１０の内部に設けたローラー１６と、台車本体１０の内部に設けられ、ローラー１６に対して昇降させることで台車本体１０を荷台床２０に当接又は離隔させる昇降機構を備えている。昇降機構は、台車本体１０を荷台床２０に当接又は離隔させることができれば、いかなる機構でもよいが、本実施例ではパンタグラフ式ジャッキ３を使用する。

図１（Ａ）の斜視図に示すように、積荷移動台車１は、台車本体１０を下降させた状態では、内部のローラー１６とパンタグラフ式ジャッキ３は外からは確認できず、外観は直方体の形状である。台車本体１０は、側面１１と正面１２と上面の載置面１４から構成される。図１（Ｂ）に示すように、本実施例の台車本体１０の正面１２は、正方形になっている。台車本体１０の側面１１の長手方向の長さ（Ｌ）は、正面１２の幅（Ｗ）と高さ（Ｈ）に比べて長く（図１，３参照）、トラックの荷台床の短手方向の約半分の長さになることが好ましい。台車本体１０の側面１１の長手方向の長さ（Ｌ）は１０００～１２００ｍｍ、幅（Ｗ）は１００ｍｍ、高さ（Ｈ）は１００ｍｍで形成されている。台車本体１０の形状や寸法はこれに限定されず、いかなる寸法でもよいが、積荷４を上面に載置させ易い長さ（Ｌ）と幅（Ｗ）が必要であり、荷台床２０の短手方向に充分移動させることができ、積荷４を取り出し易い高さ（Ｈ）が必要である。また、積荷移動台車１は、荷台床２０に設置するため、持ち運び易く、設置し易い寸法であることが好ましい。さらに、積荷移動台車１は、トラックの荷台床の短手方向に、２台設置できる寸法であることが好ましい。

図１（Ａ）、（Ｂ）に示すように、台車本体１０の上面には積荷４を載置する載置面１４が備えられている。載置面１４は長さ（Ｌ）と幅（Ｗ）の高さ（厚み）１０ｍｍ程度の直方体で、載置する積荷４が滑らないように木材等で構成されている。台車本体１０の載置面１４以外の部分は強度を有する鉄やアルミ等の鉄鋼材で構成されている。台車本体１０を構成する素材はいかなるものを使用してもよいが、３～４トンの積荷４を載置しても耐え得る素材で構成される必要がある。また、積荷移動台車１を持ち運び易いように、軽量な素材を使用することが好ましい。

積荷移動台車１の内部には、図２と図３に示すように、台車本体１０の内部に設けたローラー１６と、ローラー１６に対して台車本体１０を昇降させるパンタグラフ式ジャッキ３が備えられている。図２（Ａ）に示すように、台車本体１０を下降させた状態では、台車本体１０の側面１１と正面１２が荷台床２０に当接しているため、ローラー１６が機能できない状態になり、積荷移動台車１が固定される。図２（Ｂ）、図３に示すように、台車本体１０を上昇させた状態では、台車本体１０が荷台床２０から離隔することで、ローラー１６が機能できる状態になり、積荷移動台車１を動かすことが可能になる。なお、台車本体１０の昇降幅ｈは１０～２０ｍｍ程度である（図２（Ｂ）参照）。台車本体１０を上昇させた状態では、ローラー１６を積荷移動台車１の外からも確認することができる（図３（Ａ）参照）。

ローラー１６は、強度を有する鉄やアルミ等の鉄鋼材で構成される。ローラー１６の直径は１０～２０ｍｍ、幅は台車本体１０の正面幅（１００ｍｍ）より小さく、８０～９５ｍｍ程のものが使用される。ローラー１６のシャフト１７は、パンタグラフ式ジャッキ３の載置台１５の両側に取り付けられている支持部材に回転可能に支持されている。本実施例では、図３（Ｂ）に示すように、５本のローラー１６が載置台１５に等間隔で配置されている。ローラー１６の本数はこれに限定されず、台車本体１０の寸法やローラー１６の寸法に応じて、適宜変更できる。

パンタグラフ式ジャッキ３は、一般に販売されている既存のものを使用できる。パンタグラフ式ジャッキ３は、菱形に形成されたアーム１８の中心にあるねじ棒１９を回転させることで上下の高さを変えることができる。より詳細には、図４（Ａ）に示すように、パンタグラフ式ジャッキ３は基台１８０を介してピンにより連結された一対のアーム１８ａ，１８ａからなる下部リンクと、荷受１８１を介してピンにより連結された一対のアーム１８ｂ，１８ｂからなる上部リンクを、左右の結合部１８２，１８３のピンを介してパンタグラフ状に連結し、ねじ棒１９を結合部１８２，１８３の間に回転可能で、かつ軸心方向には移動しないよう保持して構成される。結合部１８２の外側へ突き出た部位に装備した回転操作部１３（操作部）を介して、ねじ棒１９を回転させることで、結合部１８２，１８３の間隔を拡大、縮小することができる。パンタグラフ式ジャッキ３の基台１８０は、台車本体１０内部の載置台１５に設置され、荷受１８１は台車本体１０内部の上面（天井）に取り付けられている。

ねじ棒１９は、回転操作部１３を介して手動で回転させてもよいが、図４（Ｂ）に示すようにインパクトレンチ３０等の駆動手段を使用して回転操作できる。本実施例の回転操作部１３は六角ボルトになっており、台車本体１０の長手方向における両端部の外側に突出ている。それにより、台車本体１０の外側から、回転操作部１３（六角ボルト）を介してねじ棒１９を回転操作することができる（図１、図２参照）。回転操作部１３は六角ボルトの形状に限定されず、インパクトレンチ３０等で回転操作させ易いものであれば、いかなる形状でもよい。

パンタグラフ式ジャッキ３の結合部１８２，１８３の間隔が縮小するように、ねじ棒１９を回転操作すると、上部リンクと下部リンクのアームが縦方向に広がり、基台１８０と荷受１８１の間隔が拡がる。また、結合部１８２，１８３の間隔が拡大するように、ねじ棒１９を回転操作すると、上部リンクと下部リンクのアームが横方向に広がり、基台１８０と荷受１８１の間隔が狭まる。本実施例の昇降機構は、３台のパンタグラフ式ジャッキ３を、ねじ棒１９を介して連結して使用する。パンタグラフ式ジャッキ３の台数は、特に限定されず、１台でもよいし、２台や４台以上でもよい。本実施例のように、複数台のパンタグラフ式ジャッキ３を使用することにより、積荷移動台車１に重量のある積荷４を載置しても、１台のパンタグラフ式ジャッキ３に係る荷重を分散でき、台車本体１０を効率よく昇降させることができる。なお、パンタグラフ式ジャッキは、本実施例で使用したものに限定されず、電動式や油圧式のパンタグラフ式ジャッキを使用してもよい。

以上説明した様に積荷移動台車１が構成されているため、積荷４を上面（載置面）１４に載せやすく、台車本体１０は強度があり、耐久性に優れているため、重量のある積荷を安定して載せることができる。また、台車本体１０の長手方向における両端部の外側に、パンタグラフ式ジャッキ３の回転操作部１３が備えられているため、台車本体１０の昇降操作が容易である。それにより、積荷が載った積荷移動台車１をトラックの荷台床２０でスムーズに動かすことができる。

［積荷移動台車１の使用例］
本実施例の積荷移動台車１の使用例について図５，６を参照して説明する。図５は、ウイング車の荷台における積荷移動台車の使用態様を示す側面説明図である。図６は、ウイング車荷台における積荷移動台車の使用態様を示す正面説明図である。本実施例では、図５，６に示すように、ウイング車２の荷台床２０の側面方向（短手方向、図６の矢印方向）に積荷移動台車１を動かすことができるように設置して使用する例を説明する。

前述のようにウイング車２は、荷台床２０の側面のサイドパネル２１が左右に開くことによって、側面を開放させて荷役作業を行うことができる。積荷４を積み込む際には、両側のサイドパネル２１を開放させて、両サイドからクレーン５やフォークリフト等で積荷４を積み込むことができるが、場所等の問題から片方のサイドパネル２１だけを開放させて積荷４を積み込む場合もある。片方のサイドパネル２１だけを開放させた場合、開放された側から荷台床２０の短手方向の奥まで積荷４を積み込むため、積荷４を移動させる必要がある。

この際、図５に示すように、開放したサイドパネル２１側から、２台の積荷移動台車１を荷台床２０に設置して、その上にクレーン５やフォークリフト等で積荷４を載せる。積荷移動台車１は、台車本体１０を下降させた状態で、台車本体１０の長手方向が荷台床２０の短手方向になるように設置する。荷台床２０に設置する積荷移動台車１は２台に限定されず、積荷４の寸法や重量に応じて適宜変更できる。積荷４はパレットに載せられている物でもよいし、パレットに載せられない大型の物でもよい。前述のように、積荷移動台車１の高さが１００ｍｍ程あるため、荷台床２０と積荷４の間に１００ｍｍ程の隙間ができ、フォークリフトのフォーク等が入り易いため、積荷４を載せ易くなっている。

積荷移動台車１に積荷４を載せた後、台車本体１０の正面の回転操作部１３を、インパクトレンチ３０等を使用して操作することで、パンタグラフ式ジャッキ３を縦方向に広げて台車本体１０を上昇させ、荷台床２０から離隔させる。その後、台車本体１０のローラー１６が外から確認できる状態になり、ローラー１６が機能することで、積荷移動台車１を動かすことができる。積荷移動台車１を荷台床２０の短手方向の奥まで移動させた後は、再び台車本体１０の正面の回転操作部１３を操作して台車本体１０を下降させ、荷台床２０に当接させる。このように、積荷移動台車１を使用することで、重量のある積荷４であっても、積荷４を荷台床２０の短手方向の奥までスムーズに移動させることができる。積荷移動台車１の移動は、手動で行うこともできるが、機械を使用してもよい。

ウイング車２に積み込まれた積荷４を荷台床２０から取り出すときは、積み込むときの逆の工程である。まず、積荷４が載せられた積荷移動台車１に積荷４の回転操作部１３を操作し、台車本体１０を上昇させ、荷台床２０から離隔させる。そして、積荷移動台車１を荷台床２０の短手方向の奥から開放したサイドパネル２１側まで移動させる。積荷移動台車１を移動させた後は、そのまま積荷４をクレーン５やフォークリフト等で取り出してもよいし、再び台車本体１０の正面の回転操作部１３を操作して台車本体１０を下降させて荷台床２０に当接させてから、積荷４を取り出してもよい。積荷４を積み込むときと同様に、荷台床２０と積荷４の間に１００ｍｍ程の隙間があるため、クレーン５やフォークリフト等で積荷４を取り出し易くなっている。図６は、積荷移動台車１を荷台床２０の短手方向の奥から、開放したサイドパネル２１側まで移動させ、クレーン５を使用して取り出す様子を表している。

以上、説明してきた様に、本考案の積荷移動台車は、持ち運びが容易で、ジョルダーのように荷台にレールを設置する手間がかからず、荷台床の積荷移動台車上に積荷を載置するだけで、重量のある積荷をスムーズに移動させることができる。また、積荷移動台車を使用すると、積荷と荷台床の間にある程度の幅ができることで、クレーンやフォークリフト等での積み降ろしが容易になる。それにより、トラック荷台への積荷の積み降ろし作業を効率よく行うことができる。

なお、上述した実施例の積荷移動台車は一例であり、その構成は、考案の趣旨を逸脱しない範囲で、適宜変更可能である。例えば、上述した実施例では、ウイング車の荷台に設置する場合を説明したが、バントラックの長手方向に設置して使用することもできる。

１…積荷移動台車、２…ウイング車、３…パンタグラフ式ジャッキ、４…積荷、５…クレーン、１０…台車本体、１１…台車本体の側面、１２…台車本体の正面、１３…回転操作部（操作部）、１４…載置面、１５…載置台、１６…ローラー、１７…シャフト、１８，１８ａ，１８ｂ…アーム、１９…ねじ棒、２０…荷台床、２１…サイドパネル、３０…インパクトレンチ、１８０…基台、１８１…荷受、１８２，１８３…結合部。

Claims (4)

1. 積荷（４）を載置して、トラックの荷台床（２０）で移動させる積荷移動台車（１）であって、
   前記積荷（４）を載置する載置面（１４）を上面に備え、下方に開口した台車本体（１０）と、
   前記台車本体（１０）の内部に設けられたローラー（１６）と、
   前記台車本体（１０）の内部に設けられ、前記ローラー（１６）に対して昇降させることで前記台車本体（１０）を前記荷台床（２０）に当接又は離隔させる昇降機構と、
   を備えることを特徴とする積荷移動台車。
2. 請求項１に記載の積荷移動台車（１）であって、前記昇降機構には、パンタグラフ式ジャッキ（３）が使用されることを特徴とする積荷移動台車。
3. 請求項２に記載の積荷移動台車（１）であって、前記昇降機構には、複数台の前記パンタグラフ式ジャッキ（３）が使用され、各パンタグラフ式ジャッキ（３）のねじ棒を介して互いに連結されていることを特徴とする積荷移動台車。
4. 請求項１～３のいずれかに記載の積荷移動台車（１）であって、前記昇降機構の操作部（１３）を、前記台車本体（１０）の長手方向における両端部の外側に備えることを特徴とする積荷移動台車。
   
   

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