JPS59134274A

JPS59134274A - 天井クレ−ン形般送装置及びこれを利用した駐車設備

Info

Publication number: JPS59134274A
Application number: JP967383A
Authority: JP
Inventors: 坂本　成; 敏晴石井
Original assignee: Taisei Corp
Current assignee: Taisei Corp
Priority date: 1983-01-24
Filing date: 1983-01-24
Publication date: 1984-08-01
Also published as: JPH0133628B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】この発明は、天井クレーン形搬送装置及びこれを利用し
た駐車設備に関し、特に、構築物の天井下側などに上部
において支持されたガイドレールに、これと交差する方
向に・延びる移動レールを増刊け、移動レールには、吊
シ機を移動可能に取付けて天井クレーンのように構成す
るとともに、複数のブランチレールを、移動レールと高
さ及び延び方向を同じくして天井下側などに取付け、ブ
ランチレールの一端両を、移動レールの一端面と近接し
て対向させ且つ各ブランチレールはガイドレールの延び
方向に並んで設置されていて、移動レールがガイドレー
ルに渚って移動して、いずれかのブランチレールと一線
上に並んだときに、吊り機が移動レールとブランチレー
ルとの間を往復できるようにする。かくして天井クレー
ン形搬送装置の移動レールのスパンを小さくすることを
可能にして、構築物内の空間に柱、壁等の障害物があっ
ても、これを避けて、構築物内の広い領域に荷を搬送す
ることを可能にする一方、構築物内の空間に柱、壁等の
設置を可能にして、構築物の屋根。

天井、柱等の構造の小規模化を可能にする。。

従来の天井クレーン形搬送装置としては、例えば第１，
２図に示すようなものがある。すなわち、１は、車庫の
ような構築物であり、周囲を柱２と壁３と屋根４とによ
り囲んで、その内部に荷を収納する空間５を形成する。

５柱２の土部には２本のガイドレール６．６を同一の高
さで平行に固定し、両ガイドレール６．６間に移動レー
ル７．７を掛渡す。移動レール７．７は、ガイドレール
６．６に沿って移動可能に掛渡されておシ、その移動レ
ール７．７に、ωり機８が、移動レール７．７に渚って
移動可能に取付けられる１、吊り機８としては、例えば
ホイストが代表的な例として用いられる。８ａは、吊シ
桜８のフック、８ｂは、吊シ機８のワイヤローブである
。

而して、荷をガイドレール６．６の延び方向に移動する
場合には、荷を吊り機８に吊った状態で移動レール７．
７をガイドレール６．６に涜って移動させる。また、荷
を移動レール７．７の延び方向に移動させる場合には、
ｈ３シ機８を移動レール７．７に沿って移動させる。か
くして、構築物１内においては、いずれの位置にも荷を
移動させることができる。

しかしながら、かかる従来例においては、空間５内に社
９や４：；ｆ（図示しない）等の障害物がある場イＳ・
にＣ１、これが移動レール７．７の移動の障害となるた
め、前記天井クレーンを設置することができない０．こ
のため、前記天井クレーンを用いる／Ｃめには、４Ｕ’
ｒ築物１内の空間５には柱９等の障籠。

物を設けることができない。したがって、前記太り１゛
クレーンを用いる構築物１１−ｉ、空間５の両側にある
＋１２相互間のスパンが犬となるため、屋根４の構造を
、前記大スパンに１制える大規模なものとしなければな
らす、また、その屋根４を支える柱２の構造も大規模に
する必要がある１、さらに、移動レール７．１の長さも
犬になるため、移動レール７．７の構造や、移動レール
７．７を支持するカイトレール６．６の構造も大規模に
しなくてはならないという不具合がある。さらに捷だ、
多層階の建物における１階や地下階のように、上層階の
大荷重を受ける構築物１にあっては、空間５に柱９や壁
を設けて、これによって前記大荷重を分］１１シなけれ
ばならないから、このような構築物１におっては、前記
天井クレーンを設置することができない、。

この発明は、このような従来の不具合に着目してなされ
たものであシ、その目的は、天井クレーンを設置する構
築物の空間に、柱、壁等の設置を可能にして、構築物の
屋根、天井、柱等の構造の小規模化を可能にすることに
あり、またその目的は、構築物の空間に柱、壁等が設置
されていても、これを避けて構築物の広い領域に荷を搬
送することにある。

すなわち、この出願は、図示のように、建物などの構築
物１に上部において支持されたガイドレール１１と、ガ
イドレール１１の下側に支持されてこれと交差する方向
に延び、ガイドレール１１に沿って移動する移動レール
１２と、−移動レール１２に、その延び方向に移動可能
に支−持され、且つ荷１３を吊って昇降させるωシ＠１
４と、高さと延び方向とを前記移動レール１２と同一に
して建物などの構築物１に固定され、且つ端面が移動レ
ール１２の端面と近接して対向し、さらにガイドレ−ル
１１の延び方向に並んで設置された複数のブランチレー
ル１５とを備えたことを特徴とする天井クレーン形搬送
装置、を特定発明とし、且つ、自動車を移動させるため
に障害となる柱、壁等の障害物１６が内部にある車庫１
０の、前記障害物１６のない領域１０ａの上部に、上部
において支持されたガイドレール１１と、ガイドレール
１１の下側に支持されて−これと交差する方向に延ひ、
ガイドレール１１に漬って移動する移動レール１２と、
移動レール１２に、その延び方向に移動可能に支持され
、且つ自動車１７を搭載したボックスパレット１８をＨ
’ｒって昇降させるｌｊ３り機１４と、高さと延び方向
とを前記移動レール１２と同一にして車庫１０に固定さ
れ、且つ端面が移動レール１２の端面と近接して対向し
、さらにガイドレール１１の延び方向に並んで前記障害
物１６を避けて設置された複数のブランチレール１５と
を備えたことを特徴とする、天井クレーン形搬送装ｆ歳
を利用した駐車設備、を併合発明とする。

以下に、この発明の原理を第３，４図にしだがつて説明
する。

１は建築物であり、周囲を柱２０と壁２１と屋根２２と
によシ囲んで、その内部に荷を収納する空間２３を形成
する１、空間２３には、屋根２２を支える柱１６ａが立
設されていて、柱１６ａは、空間２３内で荷を移動させ
るだめの障害物１６となっている。空間２３内９、前記
障害物がない領域１０ａには、屋根２２の下側にガイド
レール１１゜１１を固定し、ガイドレール１１，１１は
その上部において屋根２２の下側に固定される。ガイド
レール１１．１１には、その下イ則に、ガイドレール１
１．１１に市って移動する移動レール１２゜１２を支持
させ、この移動レール１２．１２が前記領域１０ａ全体
に移動できるようにする。ガイドレール１１．１１には
、荷をｆｉｌつて昇降させる吊９機１４を、ガイドレー
ル１１．１１に活って移動可能に支持する。空間２３内
の、前記領域１０ａ以外の領域１０ｂには、屋根２２の
下側にブランチレール１５，１５を固定する。ブランチ
レール１５．１５は、端面が移動レール１２．１２の端
面と近接して対向し、且つ移動レール１２．１２の延び
方向と同一方向に延びておシ、移動レール１２．１２の
移動方向に並んで、しかも柱１６ａを避けて設置されて
いる。

而して、荷をガイドレール１１．１１の延び方向に移動
する場合には、領域１０ａ内で荷を吊９機１４に／Ｔ１
つだ状態で移動レール１２．１２をガイドレール１１’
、　１１に沿って移動させる。また、領域１０ａ内で荷
を移動レール１２．１２の延ひ方向に移動させる場合に
は、吊り（ρ１４を移動し〜ル１２，１２に沿って移動
させる。さらに、領域１０ａ内か′ら領域１０ｂ内に荷
を移動さぜる場合には、移動レール１２．１２を移動さ
せて、いずれかのブランチレール１５，１５に接続し、
この状態で移動レール１２．１２からブランチレール１
５，１５に１１１り機１４を移動させる１、反対に領域
１０１）から領域１０ａ内に荷を移動させる場合には、
移動レール１２．１２を移動させてブランチレール１５
，１５に接続した状態で、ブランチレール１５，１５か
ら移動レール１２．１２にｔＤ、！ｌｌｌｌｌｌ全１４
させ、さらに移動レール１２゜１２をガイドレール１１
．１１に沿って移動させればよい。かくして、前記動作
を適宜組み合せれは、障害物１６たる柱１６ａを避けて
、広い空間２３の成る点から他の点に自在に荷を搬送す
ることができる。

前記した第３，４図の天井クレーン形搬送装置の障害物
１６があってもこれを避けて構築物１内で広く荷を搬送
できるという性質を専ら利用して駐車設備を構成した例
が、第５〜７図に示される。

すなわち、車席１０を構築物１とし、自動車１７を個別
に搭載したボックスパレット１８を荷１３とし、車庫１
０には入口２５と出口２６とを設け、入口２５の内側に
、自動車１７の向きを変えるターンテーブル２７を設置
する。他に、第３，４図と同一記号で示したものは、第
３，４図を説明した前記と同一の構成及び作用である１
゜そして、入口２５から前進して車庫１０内に入る自動
車１７は、ターンテーブル２７上にあるボックスパレッ
ト１８に来９入れ、ここで、ボツクスバレソト１８に固
定サレる１、ボックスバレット１８はターンテーブル２
７によシ１８０度旋回されて、自動車１７は０１１部が
人口２５方向に向けられ、この状態で天井クレーン形搬
送装置によシ車挿１０内の適宜位置に搬送されて駐車さ
れる。この駐ル（は、空間２３の高さによっては、図示
のようにホックスバレット１８を２１＆ｅｔｔみ又は３
段以上に積んで行なう。

牛用１１０から出る自動車１７は、天井クレーンＪｆ’
３１ｆｌ’／送装置により、当該ホックスバレット１８
を取り出し、出口、２６内１１１＋　４で搬送する。そ
して、ここから自動車１７を前進させれば、自動車１７
Ｑ、１、予め出「」２６側を向いているため、車庫１０
から出ることかできる。、かかる１１４成の車庫１０によれば、ボックスバレノＩ
・１８が段積みされていて、下軸のボックスバレット１
８を取り出ず」島台に、」−（１１１１のボックスバレ
ット１８を一担移動さぜれ他は、入出庫する自動中１７
が搭１１ｙ、されたボックスパレット１８以外ｉ・ニー
Ｊ：　−（ＩＪ移動さ汎ない、１このため、自動車搭載
用の台が無端コンベヤ式に連続されてなる駐車設備のよ
うに、一台の自動車の入出庫のだめに多数の自動車を移
動させることはないから、自動車が他に衝接する等の事
故を未然に防止することができる。

寸だ、入出庫する自動車１７のボックスパレット１８の
みが移動されるため、移動のだめの駆動力も、ボックス
バレット１８台分で足シるという効果もある。

なお、ブランチレール１５は、ガイドレール１１の一側
にだけ配置されているが、両側に配置することもできる
ことは言うまでもない。

第８図には、第５〜７図に示した駐車設備の実施例が示
される。

構築物またる車庫１０の床２９上面に梁３０が突出して
いる、所謂逆梁構造をなす。このため、車庫１０の下層
階においては、天井面が平面になるから、ダクト配管等
の自由度が増大する等の効果がある。また、車庫１０の
空間２３には、壁１６ｂが突出していて、これが障害物
１６をなす。

ボックスパレット１８の最上部には、２本の平行な水平
棒１８ａが固定されていて、どの水平棒１８ａにおいて
、ボックスパレット１８がωシ機１４に１１ｉられるよ
うになっている。ｆｉｌ　ｆｉ機１４は２台あって、１
４ａで示される／ｉｌ　Ｉｔ　機は予備のものである４
、他に第３〜７図と同一記号で示したものは、第３〜７
図を説明した前記と同一の構成及び作用である。

１１１り機１４の一例は第９図以下に示される。すなわ
ち、第９図と第１Ｏ図とは、この吊シ桟１４の好適な実
施例の全体を示している１゜これらの図において、ｔ７
：ｐフレーム１１８は、平面矩形をなし、中央部上面を
、相互に離隔対向して配置されている２本の梁部材１１
８ａ　、　１１８ｂによって剛結補強しである。、そし
て、さらに、１１１リンレーム１１８内は、前記梁部材
１１８ａ　、１１８１）の下で、これらと直交する如く
相互に断１隔対向して配置されている２本の仕切部材１
１８Ｃ、１１８ｄによって仕切られている。

ｔ）ｊｌ　ｉｆｅ　梁部材１１８　ａ　、　１１８１）
間で前記仕切部Ａ′Ａ１１８ｃ　、　１１８ｄとこれら
に対向する外側部材１１１３ｅ、、　１１　Ｂ’ｆとが
画定する第１室１３３゜第２室１３４の上に、相互に離
隔対向して渡設した各一対の案内板１１８ｇ、１１８ｈ
が／ｉ′３シフレーム１１８の構成の一部として配置し
である。

この案内板１１８ｇ、１１１３ｈの内側には、相互に対
向する２段深の縦長凹溝でなる懸架案内１１９が構成さ
れている。この懸吊案内１１９は、特に第３゛図に示す
如く、その上端に下向きの掛止面１３０を有し、その下
端に支持面１１７を有している。

懸１１″Ｊ案内１１９の各対には、第１１図の如く相互
に離隔して２枚のプーリ１０１を回転自由な状態で支持
する懸吊様１抽１０２の両端が挿入されている。このｉ
υ４ｉ１横軸１０２の前記両端は、２段に形成してあシ
、懸吊案内１１９の形状に合致するようになっている１
、かかる懸／ｉｌ横軸１０２と懸吊案内１１９とプーリ１
０１との関係は、特に第１１図に明確に示しである。第
９図、第１１図において、１３３はワイヤローブであシ
、特に、第９図に一点鎖線で示す昇降装置りにプーリ１
０１を介して懸ω横軸１０２を）冒吊する。

なお、第９図にＧで示すのは、ガイドバーであシ、１”
１）シフレーム１１８を上下方向に案内して横揺れや傾
きを防止するように前記昇降装置りから垂下する。−ま
た、第９図の吊シフレーム１１８は、第８図のボックス
パレット１８の上端にある水平棒１８ａに、下面の座部
１３２で着座した状態を示している。なお、図中１２１
は着座ガイドである。而して、図中１１４はフックであ
シ、これは、１ｉＳ　ｐ　７レーム１１８の四隅に、懸
吊横軸１０２と平行な第１軸１１３　（第１０図参照）
に枢滝されている。第９図および第１Ｏ図において、１
３１はリンク機構であシ、これは、ラチェット１０９の
一端を枢支している。第１１図に見る如く、−組のブー
ＩＪ　１０１　、１０１の間において、懸吊横１ｊ（１
１０２には、その軸心と交差する如く、リンク機構１３
１の第１アーム１３１ａを固定的に連設垂下しである。

この第１アーム１３１ａは、第３スプリング１２２によ
って、常時下方に付勢されている１、面して、懸吊横軸
１０２は、常時下方に付勢される。第３スプリング１２
２は、その下端が吊シフレーム１１８の下部に止着され
る。いま、第１０図、第１２図にしたがって、懸架横軸
１０２からフック１１４に至る作動機構を詳細に説明す
る１つ懸１ｊ′５横軸１０２に垂下固設した第１アーム１３１
ａの中途部に、ピン１０３を介して第２アーム１３１ｂ
がその一端で枢着されておシ、仁の第２アーム１３１ｂ
の他端には、ピン１０４を有し、これに、吊ｐフレーム
１１Ｂ内に渡設された固定軸１０７に一端において挿動
自在に支持された第３アーム１３１ｄの自由端と、第４
アーム１３１Ｃの一端とが枢着されている。この第４ア
ーム１３１Ｃは、その他端をフック１１４が枢設されて
いる／７３多フレーム１１８の側方に向けるように延設
する。

フック１１４を枢架している第１軸１１３と平行な第２
軸１１０に、この回転方向に自由な状態で一端を支えで
ある第５アーム１３１Ｃの他端に、ビン１０５を介して
、前記第４アーム１３１Ｃの他端を枢着する。

かくして、第１アーム１３１ａ、第２アーム１３１ｂ、
第３アーム１３１ｄ、第４アーム１３１　ｃ　。

第５アーム１３１Ｃは、リンク機構１３１を構成する。

前記第２軸１１０には、ラチェットホイル１１１と、力
、ムピース１１２とが固定され、この第２軸１１０の回
転によ多周期回転するようになっている。

カムピース１１２は、長へ角形をなして、フック１１４
の背面に接合する如く一配飯されている。

面して、フック１１４は、一端を吊シフレ−ム１１８の
下部に止着した第１スプリング１２０の他端を係着７．
して、常時その背面方向に付勢し、前記カムピース１１
２との接合状態を保障される。したがって、第１２図に
見る如く、カムピース１１２の長辺がフック１１４の背
面に自接している状態で−は、フック１１４は座面１３
２よシ後退した位置にある。

リンク機構１３１の第４アーム１３１Ｃの中途部には、
ビン１０６により、ラチェット１０９がその後端で枢着
されておシ、而して、このラチェット１０９ば、その先
端が前記ラチェットホイル１１１の歯面の上に掛かつて
支持されている。そして、ラチェット１０９の先端は、
２段の爪先に形成されている。また、ラチェツ）１１］
９１ｄ、第２スプリング１０８によって、先部が常時ラ
チェットホイル１１１の歯面上に弾接する如く付勢され
る。。

上述の如きフックの作動、磯栴は、もちろん、吊υフレ
ーム１１Ｂの左右フック１１４．１１４に対して、全く
対称に構成されている。また、前記した如き第１室１３
３と第２室１３４との各内部において、懸ＬＴ１横軸１
０２、リンク機構１３１、ラチェット１０９、ラチェッ
トホイル１１１、フック１１４のアセンブリが各１基計
２基構成されている。しかし、このようなアセンフ゛り
は、吊りフレーム１１８の大きさにより適当な数を選択
することができることはもちろんである。

次に、この吊９機１４の作動を説明する。

ｇ１２図Ｕ、墨シフレーム１１８が、ボックスパレット
の水平棒１８ａに着〃シ、々お、懸吊横軸１０２は、昇
降装置によって１１１られて懸吊案内１１９の上端に必
る状態を示している。この場合、リンク機構１３１の第
４アーム１３１Ｃは、後退した位置にアシ、カムピース
１１２は、その長辺がフック１１４の背面に接合してい
わゆる非作用の状態にあシ、フック１１４は後退位置に
ある１、懸１１）横軸１０２を降下させると、第１３図
の如く、リンク機構１３１の第１アーム１３１ａは降−
ドし、リンク作用により第４アーム１３１Ｃをラチェッ
トホイル１１１の方に前進させる。

而して、ラチェット１０９は前進してその爪先の後段面
でラチェットホイル１１１を押して回転せしめる１、而
して、ラチェットホイル１１１は、第２軸１１０を回転
させカムピース１１２を約９０’ゝ強回転させる。した
がって、カムピース１１２は突出した短辺がフック１１
４の背面を押し、いわゆる作用状態の位相に設定される
。これによって、フック１１４は水平棒１８ａの下から
座部の方に押されて枢動する。

そこで、昇降装置によシ懸吊横軸１０２を、第１４図の
ように吊り上げて懸吊案内１１９の上端まで上昇させる
と、リンク機構１３１の第１アーム１３１ａも上昇し、
リンク作用により第４アーム１３１Ｃは後退する。これ
によってラチェット１０９も後退し、その位置で、爪先
の前段面がラチェットホイル１１１の歯を後方から支え
るようにして支える。この場合、カムピース１１２は、
前述の作用位置の位相を維持している。そして、ラチェ
ット１０９は、懸吊横軸１０２が懸吊案内１１９の上端
の掛止面１３０に支えられてそれり、上上方移動しない
から、後退することなく、したがって、ラチェットホイ
ル１１１が逆回転するの全防止し、カムピース１１２の
作用位置の位相をロックする。

そして、懸吊横軸１０２を介して吊シフレーム１１Ｂを
昇降装置で吊り上げ、所定の場所に運搬移動した後、吊
りフレーム１１８を降下し、水平棒１８ａの上に着座さ
せ、さらに周」横軸１０２を降下させると、第１５図の
如く、前述と同様のリンク作用によシ、ラチェット１０
９が前進して、ラチェットホイル１１１を前回と同方向
に回転させ、カムピース１１２．の前回と反対側の長辺
をフック１１４の背面に接合せしめ、以って、非作動の
位相に設定する。而して、フック１１４は、第１スプリ
ング１２０によシ後退力向に枢動し水平４ｉｉ１８ａを
解放する。このようにして、１回の荷のｌｌ’＋上げ、
運搬、−解放の動作が終了するが、ここで１１）υフレ
ーム１１８を吊り上げ１．あるいは、）鴇ミ１１１横軸
１０２を懸吊案内１１９の上娼壕で上昇させると、懸吊
横軸１０２を懸／ｉ１案内１１９に漬って降下させて再
びフック１１４を作動さぜるためのいわゆるスタンバイ
の状態となる。

以上から明らかなように、この発明によれば、ガイドレ
ールに移動可能に支持された移動レールがブランチレー
ルと一線上に位置したときには、ＩＨｉ　リ４ｋが、移
動レールとブランチレールとの間で移動てきるため、吊
り様による荷扱いをすることができる空間を、移動１／
−ルの移動空間のみに限らず、構築物内に広く確保する
ことができるとともに、ブランチレール間には、天井と
床との間に屋根や天井の荷重を支持する柱や壁等を設置
することができるから、天井や屋根のスパンを小さくす
ることもできる。このため、天井や屋根及びこれらを支
持する柱や壁等の規模を小さくすることができるから、
建築物のコスト低くなるとともに、移動レールも、従来
の天井クレーンに比べてブランチレールの長さ分だけ短
縮できるから、そのスパンも小さくなり、したがって移
動レールの剛性を小さくすることもできる。

１だ、この発明の天井クレーン形搬送装置を利用した駐
車設備によれば、天井クレーン形搬送装置の前記効果に
加えて、構築物たる車庫に自動車を出入れする作業は、
出入れの対象物である１台の自動車だけを搬送するだけ
で足り、出入れの対象ではない他の自動車は駐車状態を
そのまま継続する。このだめ、自動車どうしが衝接する
事故を司教的に防止することができる一方、天井クレー
ン形搬送装置の駆動力も、自動車１台分だけで足シるか
ら、自動車搭載用の台が無端コンベヤ式に多数連続され
て、全体が同時に搬送されるように構成した駐車設備に
比して、安全性とランニングコストにおいて効果が太で
ある。さらに、多数の自動車が駐車用能な車庫の多くは
、多層階の構築物の下層に設けられるのが一般的であシ
、かかる車庫は、上層階の荷重を支持するための柱や壁
が内部に設けられているものの、この発明によれば、柱
や壁という障害物を避けてブランチレールを配置するた
め、内部に柱や壁があっても、天井クレーン形搬送装置
によシ、車庫全体にわたって自動車を入出庫できる効果
がある。しかも自動車はボックスバレットに収容するだ
め、車庫内の上下方向空間が犬であれば、自動車を多層
にして駐車させることができるため、駐車能力も塊゛大
する効果もある１゜

【図面の簡単な説明】

第１図は従来例の平断面図、第２図は第１図のｕ　−ｎ
　＆断面図、第３図（はこの発明の原理を示す平断面図
、第４図は第３図のＩＶ　−ＩＶ線断面図、第５図は第
３　、４図の天井クレーン形搬送装置を駐車設備に利用
した平断面図、第６図は第５図の正面図、第７図は第６
図の側面図、第８図は第５〜７図の具体例を示す一部破
断斜視図、第９図は吊り機の一例を示す斜視図、第１０
図は同平面図、第１１図は同一部緩断面図、第１２図は
ｌｉ′ｌシ機のフックが開いた状態の要部正面図、第１
３図はフックが水平棒に係合した状態の要部正面図、第
１４図はフックが開き始める直前の要部正面図、第１５
図はフックが開き終えた状態の要部正面図である。１・・・構築物（１０・・・車庫Ｌ　　１０ａ・・・障
害物のない領域、１０ｂ・・・障害物のある領域、１１
・・・ガイドレール、１２・・・整動レール、１３・・
・荷（１γ・・、自動車、１８・・・ボックスパレット
）、１４・・・吊９機、１５・・・ブランチレール、１
６・・・障害物（１６ａ１０．柱、、壁１６ｂ）

Claims

【特許請求の範囲】

（１）　　建物などの構築物に上部において支持された
ガイドレールと、ガイドレールの下側に支持されてこれ
と交差する方向に延び、ガイドレールに沿って移動する
移動レールと、移動レールに、その延び方向に移動可能
に支持され、且つ荷を吊って昇降させる吊り桟と、高さ
と延び方向とを前記移動レールと同一にして建物などの
構築物に固定され、且つ端面が移動レールの端面と近接
して対向し、さらにガイドレールの延び方向に並んで設
置された複数のブランチレールとを備えたことを特徴と
する天井クレーン形搬送装置。
（２）　　車庫が前記構築物であり、自動車を個別に搭
載するボックスパレットが・荷であシ、この荷の上部に
おいてＬｉｌ　ｐ機に係合させる特許請求の範囲第１項
記載の天井クレーン形搬送装置。
（３）　　自動車を移動させるために障害となる柱、壁
等の障害物が内部にある車庫の、前記障害物のない領域
の上部に、上部において支持されたガイドレールと、ガ
イドレールの下側に支持されてこれと交差する方向に延
び、ガイドレールに沿って移動する移動レールと、移動
レールに、その延び方向に移動可能に支持され、且つ自
動車を搭載したボックスパレットを吊って昇降させる吊
シ機と、高さと延び方向とを前記移動レールと同一にし
て車庫に固定され、且つ端面が移動レールの端面と近接
して対向し、さらにガイドレールの延び方向に並んで前
記障害物を避けて設置され、た複数のブランチレールと
を備えたことを特徴とする、天井クレーン形搬送装置を
利用した駐車設備。