CN2517639Y - 地铁站台移动式安全保护护栏 - Google Patents
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Abstract
地铁站台移动式安全保护护栏,包括支柱1、移动护栏轨道2和活动门3,其特征在于移动护栏轨道2上设置车体4,车体4上部中间为活动门3,两侧为栏杆5,最上方可设置连接横梁6,两侧为固定支柱1,设置于站台边缘处,可整个站台柱间单独设置;也可以单侧站台若干套串连联动。平时由活动门和栏杆将站台封闭,当列车进站停稳后,由感应装置或手动将其活动门对准车门,方便乘客上下车,车走后又自动关闭活动门。构思新颖,设计合理,结构简单,制作容易,便用方便,快捷可靠,是技术创新的成果。填补了车站保护的空白,同时适用于火车站台和汽车站台,避免了人亡恶性事故的发生,保证了人身和财产的安全,宜于普及推广。
Description
所属领域
本实用新型涉及地铁站台设施,特别是地铁站台保护乘客候车安全的地铁站台移动式安全保护护栏。
背景技术
随着城市社会发展,地铁线路越来越多,候车场所也越来越多,方便了广大市民的出行和快捷方便,然而由于地铁站台高出地铁轨道,当列车在高速行驶状态下若进站,候车人过多且无序拥挤时,很客易将靠近站台边缘的人挤下站台,落入轨道,受到进站高速列车的碾压或电击,人身安全受到极大伤害。这是由于缺少并难于设置安全保护护栏所致,这种意外或人为事故时有发生,设置地铁站台,保护乘客候车安全的地铁站台移动式安全保护护栏势在必行。
发明内容
为了有效地保护乘客候车安全,而又能方便快捷地上下车,本实用新型提供一种能前后移动,对正车门,防止乘客落入轨道的地铁站台移动式安全保护护栏。
地铁站台移动式安全保护护栏,包括支柱1、移动护栏轨道2和活动门3,其特征在于移动护栏轨道2上设置车体4,车体4上部中间为活动门3,两恻为栏杆5,最上方可设置连接横梁6,两侧为固定支柱1,设置于站台边缘处,可整个站台柱间单独设置;也可以单侧站台若干套串连联动。
结构说明:车体可以通过车轮置于地面上或将车轮置入移动护栏轨道上,中间部位的活动门可为列车、汽车气动式或电梯门,开启门的两侧为车体护栏,可以在地面或轨道内前后移动,栏杆随之移动或伸缩;平时由活动门和栏杆将站台封闭,当列车进站停稳后,由感应装置或手动将其活动门对准车门,方便乘客上下车,车走后又自动关闭活动们。本套装置可单独置于两柱间,也可以单侧站台若干个联动。
本实用新型构思新颖,设计合理,结构简单,制作容易,便用方便,快捷可靠,是技术创新的成果。填补了车站保护的空白,同时适用于火车站台和汽车站台,避免了人亡恶性事故的发生,保证了人身和财产的安全,宜于普及推广。
附图说明
本实用新型附图1为结构示意图,其中支柱1、移动护栏轨道2、活动门3,车体4、栏杆5、横梁6。
具体实施方式
1型,地铁站台移动式安全保护护栏,根据不同地铁站台柱间距进行结构设计,一般以列车车箱长度为二组,设置2个活动门,气动启闭,移动护栏轨道为U形槽,车体下部有若干车轮,置于槽内,用于移动和定位,两柱之间设置一套由感应装置自动移动并对准车门,整体宽度500毫米。
2型,地铁站台移动式安全保护护栏,单侧站台10套串联联动,使用人工操作,最大移动距离50米,整体宽度300毫米。
Claims (3)
1、地铁站台移动式安全保护护栏,包括支柱1、移动护栏轨道2和活动门3,其特征在于移动护栏轨道2上设置车体4,车体4上部中间为活动门3,两恻为栏杆5,最上方可设置连接横梁6,两侧为固定支柱1,设置于站台边缘处,可整个站台柱间单独设置;也可以单侧站台若干套串连联动。
2、根据权利要求1所述的地铁站台移动式安全保护护栏,其特征在于以列车车箱长度为二组,设置2个活动门,气动启闭,移动护栏轨道为U形槽,车体下部有若干车轮,置于槽内,用于移动和定位,两柱之间设置一套由感应装置自动移动并对准车门,整体宽度500毫米。
3、根据权利要求1所述的地铁站台移动式安全保护护栏,其特征在于单侧站台10套串联联动,使用人工操作,最大移动距离50米,整体宽度300毫米。
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C14 | Grant of patent or utility model | ||
GR01 | Patent grant | ||
C17 | Cessation of patent right | ||
CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20021023 Termination date: 20110128 |