CN211995545U - 一种轨道交通站台缝隙自动填补装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型专利涉及轨道交通站台安防领域，具体涉及一种轨道交通站台缝隙自动填补装置，包括支撑架、动力装置、支撑板、传动装置；所述支撑板设置在支撑架上，所述支撑板通过导轨设置在支撑架上，且所述支撑板可通过导轨在支撑架上滑动；所述动力装置可通过传动装置带动支撑板滑动。本实用新型解决了列车与站台存在间隙的问题，在保障列车驶入和离开站台的运动过程中合理限界的同时，还能在旅客上下车时将站台间隙自动填补，保证旅客的人生和财产安全。

Description

一种轨道交通站台缝隙自动填补装置

技术领域

本实用新型涉及站台的安全防护技术，具体为轨道交通站台缝隙自动填补装置，主要用于动车组车站、城市轨道交通的站台缝隙自动填补领域。

背景技术

随着我国经济与社会的快速发展，铁路出行方式因其经济、快速、安全舒适等特点，越来越为人们所青睐。但是由于铁路出行的客运量大，车站月台常常拥挤不堪，由于车辆限界与建筑限界的存在，列车与站台间的间隙是一定存在的，并且此缝隙的宽度最大处多达20cm，旅客失足以及物品掉落在列车与站台间隙的事故时有发生，这对于旅客生命和财产安全造成很大威胁，因此站台间隙存在的问题亟待解决。

针对以上问题，有必要设计一种实用的站台间隙自动填补装置。

发明内容

本实用新型提出一种轨道交通站台缝隙自动填补装置，解决了列车与站台存在间隙的问题，在保障列车驶入和离开站台的运动过程中合理限界的同时，还能在旅客上下车时将站台间隙自动填补，保证旅客的人生和财产安全。

为了达到上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种轨道交通站台缝隙自动填补装置，其特殊之处在于：

包括支撑架、动力装置、支撑板、传动装置；

所述支撑板设置在支撑架上，所述支撑板通过导轨设置在支撑架上，且所述支撑板可通过导轨在支撑架上滑动；

所述动力装置可通过传动装置带动支撑板滑动。

进一步地，还包括警示灯，所述警示灯用于实现预警。

进一步地，还包括限位结构，所述限位结构用于限制支撑板的滑动距离。

进一步地，所述限位结构包括前限位块和后限位块，所述前限位块设置在三角架上，所述后限位块设置在支撑板底部。

进一步地，所述支撑架上部安装有减震垫。

进一步地，所述支撑板的前端设有橡胶垫，防止支撑板刮伤列车。

进一步地，所述动力装置为电机。

进一步地，所述支撑架为三角架。

进一步地，所述传动装置包括齿轮、与齿轮啮合的齿条，所述齿条固设在支撑板底部，所述动力装置的动力输出端与齿轮连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1)本实用新型用于动车组站台以及城市轨道交通站台间隙自动填补，当站台内无列车停靠，或者列车正在站台内准备停靠时，装置不动作，保证建筑限界和车辆限界，当列车停稳且在旅客上下车之前，间隙填补装置完成间隙自动填补，当列车关闭车门之后且列车开车之前，装置回收，保证建筑限界和车辆限界要求，合适时间限界要求的保证，保障了列车的行车安全，合适时间的缝隙填补，保证了旅客的生命和财产安全；

2)本装置结构可靠，可完成全自动化运行，具有广阔的应用前景；

3)支撑板的前端设有橡胶垫，防止支撑板刮伤列车；

4)支撑架上部安装有减震垫，有利于延长装置的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型装置立体图；

图2为支撑板安装示意图；

图3为两侧三角架安装示意图；

图4为中间三角架安装示意图；

图5为左侧剖视图；

图6为装置运动示意图；

图7为装置主视图。

图中：1、站台；2、电机；4、三角架；5、减震垫；6、齿轮；7、前限位块；8、橡胶垫；9、齿条；10、支撑板；11、后限位块；12、警示灯。

具体实施方式

下面结合附图及具体实施例对本实用新型作进一步阐述，以便本领域相关技术人员理解更为清楚，并能予以实施，但所举实例不作为对本实用新型的限定。

参见图1、图4和图6，一种轨道交通站台缝隙自动填补装置，包括电机2、三角架4、减震垫5、齿轮6、前限位块7、橡胶垫8、齿条9、支撑板10、后限位块11和警示灯12。所述支撑板10位于站台1突出部分下侧，在所述支撑板10下侧中部安装有后限位块11，在所述支撑板10后限位块11两侧安装有齿条9，所述支撑板10下部两侧有导轨，在所述支撑板10下安装有两台电机2，所述电机2的输出轴处安装有减速器和齿轮6，在所述支撑板10下侧安装有三个三角架4，在所述两侧三角架4上部安装有减震垫5，在所述两个三角架4的内侧有支撑板10下侧的导轨，在所述中部三角架4上部安装有前限位块7，所述三角架4侧边与站台1连接，所述站台1前部安装有警示灯12。

参见图2，所述支撑板10下表面与所述后限位块11上表面有两个定位螺纹孔，所述支撑板10与所述后限位块11通过螺钉连接，所述支撑板10与所述后限位块11连接后，螺钉完全沉于所述后限位块11里，所述橡胶垫8横向长度与所述支撑板10横向长度相等，所述橡胶垫8与所述支撑板10通过粘合剂粘合，所述齿条9的长度与所述支撑板10的横向宽度相等。

结合附图3，所述三角架4与所述齿条9在支撑板10运动方向上长度相等，所述两侧三角架4与所述减震垫5宽度等长，在运动方向上长度减震垫5与三角架4支撑面长度相比略短，所述三角架4与所述减震垫5通过粘合剂粘合。优选地，所述减震垫5上部涂有降低摩擦力的耐磨涂层。

结合附图4：所述中间三角架4上有螺纹孔，所述前限位块7上有螺纹孔，安装时将所述限位块带有凹槽一侧的螺纹孔与所述三角架4上表面前端螺纹孔用螺钉连接，安装完成后，螺钉底部凹陷于所述前限位块7上表面。

结合附图5，附图6，计算齿轮6与所述齿条9安装中心距，结合所述支撑板10厚度以及电机2尺寸，计算出电机2安装位置，计算出电机2安装位置后在所述站台1下墙体相应位置钻出螺纹孔，通过螺栓连接。

若列车到站，警示灯12亮起，电机2运行，所述电机2及其上的齿轮6带动所述齿条9以及其上所述支撑板10向列车所在方向运行，当间隙宽度小于所述支撑板10最大伸出长度时，所述支撑板10前端橡胶垫8与车体接触，关闭电机2；当缝隙宽度略大于所述三角架4有效填补宽度时，此时所述前限位块7与所述后限位块11接触，关闭电机2。

当旅客失足踏入所述支撑板10所填补缝隙时，所述支撑板10主要受沿垂直方向的力，所述减震垫5与三角架4承担垂直方向所受冲力，减震垫5缓冲一部分力，三角架4将力传递给站台1，当负载离开时所述减震垫5变形恢复。

当列车即将发车时，警示灯12熄灭，电机2及其上的主动齿轮6带动所述从动齿条9及其上的所述支撑板10，沿背离列车所在的方向运行，当运行至所述支撑板10与所述站台1相碰时，关闭电机2，电机2停止运动。

以上警示灯12和电机2的开启和关闭可由操作人员通过手动操作实现，例如：当列车即将到站或离站时，操作人员通过控制警示灯12和电机2各自的开关实现其开启和关闭。

以上所述实施例仅仅是为充分说明本实用新型而所列举的较佳的实施例，本实用新型的保护范围不限于此。本技术领域的技术人员在本实用新型基础上所作的等同替代或变换，均在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种轨道交通站台缝隙自动填补装置，其特征在于：

包括支撑架、动力装置、支撑板(10)、传动装置；

所述支撑板(10)设置在支撑架上，所述支撑板(10)通过导轨设置在支撑架上，且所述支撑板(10)可通过导轨在支撑架上滑动；

所述动力装置可通过传动装置带动支撑板(10)滑动。

2.根据权利要求1所述的一种轨道交通站台缝隙自动填补装置，其特征在于：

还包括警示灯(12)。

3.根据权利要求1所述的一种轨道交通站台缝隙自动填补装置，其特征在于：

还包括限位结构，所述限位结构用于限制支撑板(10)的滑动距离。

4.根据权利要求3所述的一种轨道交通站台缝隙自动填补装置，其特征在于：

所述限位结构包括前限位块(7)和后限位块(11)，所述前限位块(7)设置在支撑架上，所述后限位块(11)设置在支撑板(10)底部。

5.根据权利要求1-4任一所述的一种轨道交通站台缝隙自动填补装置，其特征在于：

所述支撑架上部安装有减震垫(5)，所述减震垫(5)上部涂有降低摩擦力的耐磨涂层。

6.根据权利要求5所述的一种轨道交通站台缝隙自动填补装置，其特征在于：

所述支撑板(10)的前端设有橡胶垫(8)，防止支撑板(10)刮伤列车。

7.根据权利要求6所述的一种轨道交通站台缝隙自动填补装置，其特征在于：

所述动力装置为电机(2)。

8.根据权利要求7所述的一种轨道交通站台缝隙自动填补装置，其特征在于：

所述支撑架为三角架(4)。

9.根据权利要求8所述的一种轨道交通站台缝隙自动填补装置，其特征在于：

所述传动装置包括齿轮(6)、与齿轮(6)啮合的齿条(9)，所述齿条(9)固设在支撑板(10)底部，所述动力装置的动力输出端与齿轮(6)连接。

Images