CN212743537U - 一种立体车库车轮固定装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种立体车库车轮固定装置，包括承载板、导向板、车辆本体和车轮，所述承载板的一侧固定连接有导向板。本实用将阻挡装置设置于第一工作腔的内部，在车辆停靠完成之后可以利用伺服电机的运作带动第二固定块和第二阻挡块上升，并将车轮固定在第一阻挡块和第二阻挡块的内部，防止承载板在运动的过程中使车辆本体发生偏移移动；而当车辆需要开出的时候，伺服电机带动第二固定块和第二阻挡块下降，并使其隐藏至第一工作腔的内部，随后因为弹簧的弹力，会推动延伸板和限位板向第二阻挡块移动，使限位板和第二固定块将第一工作腔的顶部密封，防止车辆本体行驶出的过程中跌落至第一工作腔的内部。

Description

一种立体车库车轮固定装置

技术领域

本实用新型涉及车库技术领域，具体为一种立体车库车轮固定装置。

背景技术

立体车库是用来最大量存取储放车辆的机械或机械设备系统。针对专业车场管理公司提高停车场容量、提高收益、增加停车费收入的有效工具。最早的立体车库建于1918年，位于美国伊利诺斯州芝加哥市华盛顿西大街215号的一家宾馆(Hotel La Salle)的停车库。

在车辆停放至车库上时需要拉上手刹放置车辆移动，而有时驾驶者忘记拉上手刹，在立体车库移动的时候容易造成车辆偏移，造成车辆跌落，而现有的立体车库大多是没有车轮固定的效果，或者是直接设置两组减速带阻挡没这样的阻挡方式阻挡效果不好，为此，我们提出一种立体车库车轮固定装置。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种立体车库车轮固定装置，以解决背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种立体车库车轮固定装置，包括承载板、导向板、车辆本体和车轮，所述承载板的一侧固定连接有导向板，所述承载板的顶部停放有车辆本体，所述车辆本体包括车轮，所述承载板的顶部且位于车轮的右侧固定连接有第一固定块，所述第一固定块靠近车轮的一侧固定连接有第一阻挡块，所述承载板的底部贯穿设置有竖向设置的第一工作腔和横向设置的第二工作腔，所述第二工作腔的一侧与第一工作腔的一侧相互贯通，所述第一工作腔的内部设置有阻挡装置，所述阻挡装置由伺服电机、螺纹杆、顶板、第二固定块、第二阻挡块、连接杆、伸缩板和螺纹孔组成，所述伺服电机固定安装于第一工作腔内壁的底部，所述伺服电机的输出端固定连接有螺纹杆，所述第一工作腔内壁的顶部滑动连接有顶板，所述顶板的顶部固定连接有第二固定块，所述顶板的顶部且位于第二固定块的一侧固定连接有第二阻挡块，所述第一阻挡块与第二阻挡块远离第一固定块和第二固定块的一侧均设置为弧形，所述顶板的底部固定连接有对称分布的连接杆，所述连接杆的一侧与第一工作腔的内壁相贴合，所述连接杆相对侧的底部通过伸缩板固定连接，所述伸缩板的表面且对应螺纹杆的位置贯穿设置有与螺纹杆相啮合的螺纹孔，所述第二工作腔的内部设置有用于阻挡第一工作腔顶部开口的限位装置。

进一步的，所述限位装置由弹簧、延伸板和限位板组成，所述弹簧固定连接于限位装置内壁的一侧，所述弹簧远离限位装置内壁的一端固定连接有延伸板，所述延伸板远离弹簧的一端固定连接有限位板。

进一步的，所述限位板的一侧设置为弧形，并与第二阻挡块一侧的弧形相互重合。

进一步的，所述顶板、第二固定块、连接杆、伸缩板和延伸板的制造材料均为刚性材料。

进一步的，所述导向板的顶部与承载板顶部的一侧相互贴合。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

(1)本实用将阻挡装置设置于第一工作腔的内部，在车辆停靠完成之后可以利用伺服电机的运作带动第二固定块和第二阻挡块上升，并将车轮固定在第一阻挡块和第二阻挡块的内部，防止承载板在运动的过程中使车辆本体发生偏移移动；

(2)而当车辆需要开出的时候，伺服电机带动第二固定块和第二阻挡块下降，并使其隐藏至第一工作腔的内部，随后因为弹簧的弹力，会推动延伸板和限位板向第二阻挡块移动，并使第二阻挡块和限位板相互重合，使限位板和第二固定块将第一工作腔的顶部密封，防止车辆本体行驶出的过程中跌落至第一工作腔的内部。

附图说明

图1为本实用新型正视图结构示意图；

图2为本实用新型A结构放大图；

图3为本实用新型车辆驶离过程正视图结构示意图；

图4为本实用新型B结构放大图。

图中：1承载板、2导向板、3车辆本体、4车轮、5第一固定块、6第一阻挡块、7第一工作腔、8第二工作腔、9阻挡装置、10限位装置、11伺服电机、12螺纹杆、13顶板、14第二固定块、15第二阻挡块、16连接杆、17伸缩板、18螺纹孔、19弹簧、20延伸板、21限位板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种立体车库车轮固定装置，包括承载板1、导向板2、车辆本体3和车轮4，所述承载板1的一侧固定连接有导向板2，所述承载板1的顶部停放有车辆本体3，所述车辆本体3包括车轮4，所述承载板1的顶部且位于车轮4的右侧固定连接有第一固定块5，所述第一固定块5靠近车轮4的一侧固定连接有第一阻挡块6，所述承载板1的底部贯穿设置有竖向设置的第一工作腔7和横向设置的第二工作腔8，所述第二工作腔8的一侧与第一工作腔7的一侧相互贯通，所述第一工作腔7的内部设置有阻挡装置9，所述阻挡装置9由伺服电机11、螺纹杆12、顶板13、第二固定块14、第二阻挡块15、连接杆16、伸缩板17和螺纹孔18组成，所述伺服电机11固定安装于第一工作腔7内壁的底部，所述伺服电机11的输出端固定连接有螺纹杆12，所述第一工作腔7内壁的顶部滑动连接有顶板13，所述顶板13的顶部固定连接有第二固定块14，所述顶板13的顶部且位于第二固定块14的一侧固定连接有第二阻挡块15，所述第一阻挡块6与第二阻挡块15远离第一固定块5和第二固定块14的一侧均设置为弧形，所述顶板13的底部固定连接有对称分布的连接杆16，所述连接杆16的一侧与第一工作腔7的内壁相贴合，所述连接杆16相对侧的底部通过伸缩板17固定连接，所述伸缩板17的表面且对应螺纹杆12的位置贯穿设置有与螺纹杆12相啮合的螺纹孔18，所述第二工作腔8的内部设置有用于阻挡第一工作腔7顶部开口的限位装置10。

进一步的，所述限位装置10由弹簧19、延伸板20和限位板21组成，所述弹簧19固定连接于限位装置10内壁的一侧，所述弹簧19远离限位装置10内壁的一端固定连接有延伸板20，所述延伸板20远离弹簧19的一端固定连接有限位板21。

进一步的，所述限位板21的一侧设置为弧形，并与第二阻挡块15一侧的弧形相互重合。

进一步的，所述顶板13、第二固定块14、连接杆16、伸缩板17和延伸板20的制造材料均为刚性材料。

进一步的，所述导向板2的顶部与承载板1顶部的一侧相互贴合。

使用时，首先，当车辆本体3由导向板2停放在承载板1的表面，随后车辆本体3底部的车轮4触碰到第一固定块5一侧的第一阻挡块6的时候，便将车辆停稳，随后启动伺服电机11转动，伺服电机11的转动会带动螺纹杆12转动，从而使设置于螺纹杆12外壁的螺纹孔18上移，并带动与螺纹孔18连接的伸缩板17和连接杆16上移，从而使顶板13沿着第一工作腔7的外壁上升，并使第二固定块14和第二阻挡块15延伸至第一工作腔7的外部，从而使车轮4卡接在第一阻挡块6和第二阻挡块15的内部进行固定，而当需要将车辆本体3开出的时候，逆向启动伺服电机11转动，从而便可以使顶板13、连接杆16、伸缩板17和螺纹孔18以及顶板13顶部的第二固定块14和第二阻挡块15沿着螺纹杆12的外壁下降，并使第二固定块14和第二阻挡块15隐藏至第一工作腔7的内部，随后因为弹簧19的弹力，会推动延伸板20和限位板21向第二阻挡块15的表面移动，并使第二阻挡块15和限位板21相互重合，这样限位板21和第二固定块14将第一工作腔7的顶部密封，防止车辆本体3行驶出的过程中跌落至第一工作腔7的内部。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种立体车库车轮固定装置，包括承载板(1)、导向板(2)、车辆本体(3)和车轮(4)，所述承载板(1)的一侧固定连接有导向板(2)，所述承载板(1)的顶部停放有车辆本体(3)，所述车辆本体(3)包括车轮(4)，其特征在于：所述承载板(1)的顶部且位于车轮(4)的右侧固定连接有第一固定块(5)，所述第一固定块(5)靠近车轮(4)的一侧固定连接有第一阻挡块(6)，所述承载板(1)的底部贯穿设置有竖向设置的第一工作腔(7)和横向设置的第二工作腔(8)，所述第二工作腔(8)的一侧与第一工作腔(7)的一侧相互贯通，所述第一工作腔(7)的内部设置有阻挡装置(9)，所述阻挡装置(9)由伺服电机(11)、螺纹杆(12)、顶板(13)、第二固定块(14)、第二阻挡块(15)、连接杆(16)、伸缩板(17)和螺纹孔(18)组成，所述伺服电机(11)固定安装于第一工作腔(7)内壁的底部，所述伺服电机(11)的输出端固定连接有螺纹杆(12)，所述第一工作腔(7)内壁的顶部滑动连接有顶板(13)，所述顶板(13)的顶部固定连接有第二固定块(14)，所述顶板(13)的顶部且位于第二固定块(14)的一侧固定连接有第二阻挡块(15)，所述第一阻挡块(6)与第二阻挡块(15)远离第一固定块(5)和第二固定块(14)的一侧均设置为弧形，所述顶板(13)的底部固定连接有对称分布的连接杆(16)，所述连接杆(16)的一侧与第一工作腔(7)的内壁相贴合，所述连接杆(16)相对侧的底部通过伸缩板(17)固定连接，所述伸缩板(17)的表面且对应螺纹杆(12)的位置贯穿设置有与螺纹杆(12)相啮合的螺纹孔(18)，所述第二工作腔(8)的内部设置有用于阻挡第一工作腔(7)顶部开口的限位装置(10)。

2.根据权利要求1所述的一种立体车库车轮固定装置，其特征在于：所述限位装置(10)由弹簧(19)、延伸板(20)和限位板(21)组成，所述弹簧(19)固定连接于限位装置(10)内壁的一侧，所述弹簧(19)远离限位装置(10)内壁的一端固定连接有延伸板(20)，所述延伸板(20)远离弹簧(19)的一端固定连接有限位板(21)。

3.根据权利要求2所述的一种立体车库车轮固定装置，其特征在于：所述限位板(21)的一侧设置为弧形，并与第二阻挡块(15)一侧的弧形相互重合。

4.根据权利要求1所述的一种立体车库车轮固定装置，其特征在于：所述顶板(13)、第二固定块(14)、连接杆(16)、伸缩板(17)和延伸板(20)的制造材料均为刚性材料。

5.根据权利要求1所述的一种立体车库车轮固定装置，其特征在于：所述导向板(2)的顶部与承载板(1)顶部的一侧相互贴合。

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