CN216886416U - 一种汽车尾板电动启闭装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车尾板电动启闭装置，包括安装板，所述安装板上固定安装有数量为两个的立板，两个所述立板之间放置有汽车尾板本体，两个所述立板通过轴承活动连接有转杆，所述转杆贯穿汽车尾板本体并与其固定连接，所述安装板的底面且靠近左侧面处固定连接有第一滑轨，所述第一滑块滑动连接有第一滑块，所述第一滑轨的左侧面和右侧面均固定连接有第一限位板。该汽车尾板电动启闭装置，通过电动气缸的作用下，对汽车尾板本体进行支撑，通过第二滑轨和第二滑块之间的滑动连接，使电动气缸进行移动，方便电动气缸对汽车尾板本体进行稳定支撑，同时，通过螺杆和支撑杆之间的螺纹连接，便捷的汽车尾板本体进行移动，方便工作人员进行操作。

Description

一种汽车尾板电动启闭装置

技术领域

本实用新型涉及汽车尾板技术领域，具体为一种汽车尾板电动启闭装置。

背景技术

汽车尾板又叫汽车升降尾板、汽车装卸尾板、起重尾板、液压汽车尾板以及货车尾板，是安装于货车和各种车辆尾部的一种以车载蓄电池为动力的液压起重装卸设备，汽车尾板可分类为，悬臂式尾板、垂直式尾板、摇臂式尾板和折叠式尾板。

现有的汽车尾板在使用时，汽车尾板倾斜和地面贴合，当物品移动到汽车尾板上时，底部没有支撑机构，容易使汽车尾板不稳定，导致汽车尾板受到重物的压力下，使汽车尾板变形，影响汽车尾板的使用，故而提出一种汽车尾板电动启闭装置，用以解决上述问题。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种汽车尾板电动启闭装置，具备稳定支撑的优点，解决了现有的汽车尾板在使用时，汽车尾板倾斜和地面贴合，当物品移动到汽车尾板上时，底部没有支撑机构，容易使汽车尾板不稳定，导致汽车尾板受到重物的压力下，使汽车尾板变形，影响汽车尾板使用的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车尾板电动启闭装置，包括安装板，所述安装板上固定安装有数量为两个的立板，两个所述立板之间放置有汽车尾板本体；

两个所述立板通过轴承活动连接有转杆，所述转杆贯穿汽车尾板本体并与其固定连接，所述安装板的底面且靠近左侧面处固定连接有第一滑轨，所述第一滑块滑动连接有第一滑块，所述第一滑轨的左侧面和右侧面均固定连接有第一限位板，两个所述第一限位板的顶面均与汽车尾板本体固定连接。

所述安装板上设有驱动机构，用以驱动汽车尾板本体翻转。

所述安装板上设有支撑机构，用以对汽车尾板本体进行支撑。

进一步，所述安装板为L型板，所述安装板固定连接在汽车车身上。

进一步，所述驱动机构包括支撑杆，所述支撑杆通过轴承活动连接在安装板上，所述支撑杆的顶面活动连接有一端垂直贯穿并延伸至其内部的螺杆，所述第一滑块的底面固定连接有第一铰接架，所述螺杆和第一铰接架铰接，所述安装板上固定安装有驱动电机，所述驱动电机的输出端固定安装有主动锥齿轮，所述支撑杆的外周壁上固定安装有与主动锥齿轮啮合的从动锥齿轮。

进一步，所述支撑杆的顶面开设有螺纹孔，所述螺杆和螺纹孔螺纹连接，所述驱动电机位于支撑杆的左侧处。

进一步，所述支撑机构包括数量为两个的第二滑轨，两个所述第二滑轨均固定连接在安装板上，两个所述第二滑轨均位于两个立板之间，两个所述第二滑轨的左侧面和右侧面均固定连接有第二限位板，两个所述第二滑轨均滑动连接第二滑块，所述安装板的底面固定连接有数量为两个的第二铰接架，两个所述第二铰接架均铰接有连接块，两个所述连接块的底面均固定安装有电动气缸，两个所述第二滑块的顶面均固定连接有第三铰接架，两个所述电动气缸的移动端分别和两个第三铰接架铰接。

进一步，四个所述第二限位板均与安装板固定连接，两个所述第二铰接架以安装板的中心线为中心呈前后对称分布。

与现有技术相比，本申请的技术方案具备以下有益效果：

该汽车尾板电动启闭装置，通过电动气缸的作用下，对汽车尾板本体进行支撑，通过第二滑轨和第二滑块之间的滑动连接，使电动气缸进行移动，方便电动气缸对汽车尾板本体进行稳定支撑，同时，通过螺杆和支撑杆之间的螺纹连接，便捷的汽车尾板本体进行移动，方便工作人员进行操作。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型结构的俯视示意图。

图中：1安装板、2第一限位板、3汽车尾板本体、4第一滑轨、5第一滑块、6螺杆、7支撑杆、8立板、9转杆、10第一铰接架、11连接块、12电动气缸、13第二限位板、14第二滑块、15第二滑轨、16驱动电机、17主动锥齿轮、18从动锥齿轮、19第二铰接架、20第三铰接架。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2，本实施例中的一种汽车尾板电动启闭装置，包括安装板1，安装板1上固定安装有数量为两个的立板8，两个立板8之间放置有汽车尾板本体3。

两个立板8通过轴承活动连接有转杆9，转杆9贯穿汽车尾板本体3并与其固定连接，安装板1的底面且靠近左侧面处固定连接有第一滑轨4，第一滑块4滑动连接有第一滑块5，第一滑轨4的左侧面和右侧面均固定连接有第一限位板2，两个第一限位板2的顶面均与汽车尾板本体3固定连接。

安装板1上设有驱动机构，用以驱动汽车尾板本体3翻转。

安装板1上设有支撑机构，用以对汽车尾板本体3进行支撑。

其中，安装板1为L型板，安装板1固定连接在汽车车身上。

具体的，通过转杆9通过轴承和立板8之间的转动连接，使汽车尾板本体3以转杆9为中心向上翻转，通过第一滑轨4和第一滑块5之间的滑动连接以及第一铰接架10的作用下，使螺杆6稳定的向上移动。

本实施案例中，驱动机构包括支撑杆7，支撑杆7通过轴承活动连接在安装板1上，支撑杆7的顶面活动连接有一端垂直贯穿并延伸至其内部的螺杆6，第一滑块5的底面固定连接有第一铰接架10，螺杆6和第一铰接架10铰接，安装板1上固定安装有驱动电机16，驱动电机16的输出端固定安装有主动锥齿轮17，支撑杆7的外周壁上固定安装有与主动锥齿轮17啮合的从动锥齿轮18。

其中，支撑杆7的顶面开设有螺纹孔，螺杆6和螺纹孔螺纹连接，驱动电机16位于支撑杆7的左侧处。

具体的，启动驱动电机16，驱动电机16的输出端带动主动锥齿轮17旋转，通过主动锥齿轮17和从动锥齿轮18之间的啮合，带动支撑杆7旋转，通过支撑杆7和螺杆6之间的螺纹连接，使螺杆6向上移动，对汽车尾板本体3进行顶动。

本实施案例中，支撑机构包括数量为两个的第二滑轨15，两个第二滑轨15均固定连接在安装板1上，两个第二滑轨15均位于两个立板8之间，两个第二滑轨15的左侧面和右侧面均固定连接有第二限位板13，两个第二滑轨15均滑动连接第二滑块14，安装板1的底面固定连接有数量为两个的第二铰接架19，两个第二铰接架19均铰接有连接块11，两个连接块11的底面均固定安装有电动气缸12，两个第二滑块14的顶面均固定连接有第三铰接架20，两个电动气缸12的移动端分别和两个第三铰接架20铰接。

其中，四个第二限位板13均与安装板1固定连接，两个第二铰接架19以安装板1的中心线为中心呈前后对称分布。

需要说明的是，电动气缸12为现有技术中公众所知的常规装置，文中对其具体结构和工作原理不再进行赘述。

具体的，启动电动气缸12，电动气缸12的移动端进行移动，通过第二滑轨15和第二滑块14之间的滑动连接，使第二滑块14向右移动，同时，通过第二铰接架19和第三铰接架20的作用下，使电动气缸12翻转，对汽车尾板本体3进行稳定支撑。

上述实施例的工作原理为：

启动驱动电机16，驱动电机16的输出端带动主动锥齿轮17旋转，通过主动锥齿轮17和从动锥齿轮18之间的啮合，带动支撑杆7旋转，通过支撑杆7和螺杆6之间的螺纹连接，使螺杆6向上移动，对汽车尾板本体3进行顶动，通过转杆9通过轴承和立板8之间的转动连接，使汽车尾板本体3以转杆9为中心向上翻转，通过第一滑轨4和第一滑块5之间的滑动连接以及第一铰接架10的作用下，使螺杆6稳定的向上移动，启动电动气缸12，电动气缸12的移动端进行移动，通过第二滑轨15和第二滑块14之间的滑动连接，使第二滑块14向右移动，同时，通过第二铰接架19和第三铰接架20的作用下，使电动气缸12翻转，对汽车尾板本体3进行稳定支撑。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种汽车尾板电动启闭装置，其特征在于，包括安装板(1)，所述安装板(1)上固定安装有数量为两个的立板(8)，两个所述立板(8)之间放置有汽车尾板本体(3)；

两个所述立板(8)通过轴承活动连接有转杆(9)，所述转杆(9)贯穿汽车尾板本体(3)并与其固定连接，所述安装板(1)的底面且靠近左侧面处固定连接有第一滑轨(4)，所述第一滑轨(4)滑动连接有第一滑块(5)，所述第一滑轨(4)的左侧面和右侧面均固定连接有第一限位板(2)，两个所述第一限位板(2)的顶面均与汽车尾板本体(3)固定连接；

所述安装板(1)上设有驱动机构，所述安装板(1)上设有支撑机构。

2.根据权利要求1所述的一种汽车尾板电动启闭装置，其特征在于：所述安装板(1)为L型板，所述安装板(1)固定连接在汽车车身上。

3.根据权利要求1所述的一种汽车尾板电动启闭装置，其特征在于：所述驱动机构包括支撑杆(7)，所述支撑杆(7)通过轴承活动连接在安装板(1)上，所述支撑杆(7)的顶面活动连接有一端垂直贯穿并延伸至其内部的螺杆(6)，所述第一滑块(5)的底面固定连接有第一铰接架(10)，所述螺杆(6)和第一铰接架(10)铰接，所述安装板(1)上固定安装有驱动电机(16)，所述驱动电机(16)的输出端固定安装有主动锥齿轮(17)，所述支撑杆(7)的外周壁上固定安装有与主动锥齿轮(17)啮合的从动锥齿轮(18)。

4.根据权利要求3所述的一种汽车尾板电动启闭装置，其特征在于：所述支撑杆(7)的顶面开设有螺纹孔，所述螺杆(6)和螺纹孔螺纹连接，所述驱动电机(16)位于支撑杆(7)的左侧处。

5.根据权利要求1所述的一种汽车尾板电动启闭装置，其特征在于：所述支撑机构包括数量为两个的第二滑轨(15)，两个所述第二滑轨(15)均固定连接在安装板(1)上，两个所述第二滑轨(15)均位于两个立板(8)之间，两个所述第二滑轨(15)的左侧面和右侧面均固定连接有第二限位板(13)，两个所述第二滑轨(15)均滑动连接第二滑块(14)，所述安装板(1)的底面固定连接有数量为两个的第二铰接架(19)，两个所述第二铰接架(19)均铰接有连接块(11)，两个所述连接块(11)的底面均固定安装有电动气缸(12)，两个所述第二滑块(14)的顶面均固定连接有第三铰接架(20)，两个所述电动气缸(12)的移动端分别和两个第三铰接架(20)铰接。

6.根据权利要求5所述的一种汽车尾板电动启闭装置，其特征在于：四个所述第二限位板(13)均与安装板(1)固定连接，两个所述第二铰接架(19)以安装板(1)的中心线为中心呈前后对称分布。

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