CN212802755U - 一种立体停车库载车台的停靠锁定机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及停车库技术领域，且公开了一种立体停车库载车台的停靠锁定机构，解决了目前市场上的立体停车库载车台的停靠锁定机构在车主遗忘关闭手刹时，车辆容易出现滑动状况，造成处于空中位置的车辆坠落，造成车辆损坏、无法进行防水防尘，车辆表面与液体粘附时，就会造成车辆表面损耗，影响其使用寿命，车辆停靠后，灰尘粘附多，表面洁净度差的问题，其包括车台，车台顶部侧壁的内腔安装有驱动电机，驱动电机的输出端安装有转向杆，转向杆的一端安装有密封盖，密封盖的表面安装有密封条；本实用新型，具有车主遗忘关闭手刹时，车辆不会滑落，车辆安全程度高、可进行有效的防水防尘，使用寿命长，车辆表面洁净度高的优点。

Description

一种立体停车库载车台的停靠锁定机构

技术领域

本实用新型属于停车库技术领域，具体为一种立体停车库载车台的停靠锁定机构。

背景技术

立体车库是用来最大量存取储放车辆的机械或机械设备系统，针对专业车场管理公司提高停车场容量、提高收益、增加停车费收入的有效工具。

但是目前市场上的立体停车库载车台的停靠锁定机构在使用时无法对车辆进行有效的位置固定，此时当车主遗忘关闭手刹时，就会容易出现车辆滑动的现象，当滑动的车辆处于空中位置时，滑动的车辆就会出现坠落，造成车辆损坏现象；同时在车辆停靠后，无法对其顶部进行防水防尘，当车台上方出现液体时，就会对车辆表面造成一定腐蚀，影响其使用寿命，在车辆停靠时间过长时，其顶部会出现过多的灰尘，造成车辆洁净度降低，为此提出了一种立体停车库载车台的停靠锁定机构。

发明内容

针对上述情况，为克服现有技术的缺陷，本实用新型提供一种立体停车库载车台的停靠锁定机构，有效的解决了目前市场上的立体停车库载车台的停靠锁定机构在车主遗忘关闭手刹时，车辆容易出现滑动状况，造成处于空中位置的车辆坠落，造成车辆损坏、无法进行防水防尘，车辆表面与液体粘附时，就会造成车辆表面损耗，影响其使用寿命，车辆停靠后，灰尘粘附多，表面洁净度差的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种立体停车库载车台的停靠锁定机构，包括车台，所述车台顶部侧壁的内腔安装有驱动电机，所述驱动电机的输出端安装有转向杆，所述转向杆的一端安装有密封盖，所述密封盖的表面安装有密封条，所述车台内腔的底部安装有传动电机，所述传动电机的输出端安装有导向杆，所述导向杆的一端安装有封闭盖，所述车台一侧侧壁的内腔安装有限位电机，所述限位电机的输出端安装有输出齿轮，所述输出齿轮的顶部啮合有输送齿轮，所述输送齿轮的内腔安装有传动杆，所述传动杆的一端安装有控位齿轮，所述控位齿轮的顶部啮合有限位杆，所述限位杆的顶部安装有导轨，所述车台内腔的中部安装有固位块，所述固位块的底部安装有推杆电机，所述固位块位于推杆电机侧面的底部固定有平衡架，所述平衡架的一端安装有定向杆。

优选的，所述车台与封闭盖的顶部均开设有密封凹槽，且车台与封闭盖上的密封凹槽内腔与密封条的外部相契合。

优选的，所述密封盖的中部安装有透明罩，且密封盖的侧壁与车台和封闭盖的顶部侧壁完全贴合。

优选的，所述传动杆的一端安装有支撑管，且传动杆上的支撑管顶部与车台侧壁内腔的顶部相固定。

优选的，所述限位杆的一端固定有挡板，且限位杆的另一端固定有与车辆侧面相贴合的防护板。

优选的，所述固位块的顶部与限位杆上防护板的侧面均安装有橡胶板，且固位块上的橡胶板与车辆的底部相匹配。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1)、在工作中，通过启动传动电机，使得导向杆进行旋转，此时导向杆带动封闭盖进行位置变动，此时封闭盖呈倾斜状态，车主将车辆沿着封闭盖开向车台的内部，随后启动限位电机，限位电机带动输出齿轮进行旋转，输出齿轮则通过输送齿轮带动传动杆进行旋转，此时传动杆上的控位齿轮带动限位杆进行位置移动，限位杆进行位置移动时则沿着导轨限定的位置，随后限位杆的一端与车辆的侧面车轮贴合，进而对车辆的两侧进行位置限定，然后再启动推杆电机，使得推杆电机带动固位块进行升降运动，此时固位块在平衡架与定向杆的辅助下对车辆的底盘进行贴合，保证了该立体停车库载车台的停靠锁定机构在车主遗忘关闭手刹时，车辆不会滑落，车辆安全程度高；

2)、通过启动传动电机，此时传动电机呈反向旋转，带动封闭盖对车台的侧面进行封闭，随后启动驱动电机，此时启动驱动电机带动转向杆进行旋转运动，转向杆上的密封盖开始进行位置移动，当密封盖上的侧壁和密封条与车台与封闭盖的顶部侧壁贴合，进而对车台的顶部进行封闭，实现车辆所在空间的完全封闭，保证了该立体停车库载车台的停靠锁定机构在使用时可进行有效的防水防尘，使用寿命长，车辆表面洁净度高。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1为本实用新型整体的结构示意图；

图2为本实用新型车台侧壁内腔的结构示意图；

图3为本实用新型图1中A的局部放大结构示意图；

图4为本实用新型图1中B的局部放大结构示意图；

图中：1、车台；2、驱动电机；3、转向杆；4、密封盖；5、密封条；6、传动电机；7、导向杆；8、封闭盖；9、限位电机；10、输出齿轮；11、输送齿轮；12、传动杆；13、控位齿轮；14、限位杆；15、导轨；16、固位块；17、推杆电机；18、平衡架；19、定向杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例；基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例一，由图1-4给出，本实用新型包括车台1，车台1顶部侧壁的内腔安装有驱动电机2，驱动电机2的输出端安装有转向杆3，转向杆3的一端安装有密封盖4，密封盖4的表面安装有密封条5，车台1内腔的底部安装有传动电机6，传动电机6的输出端安装有导向杆7，导向杆7的一端安装有封闭盖8，车台1一侧侧壁的内腔安装有限位电机9，限位电机9的输出端安装有输出齿轮10，输出齿轮10的顶部啮合有输送齿轮11，输送齿轮11的内腔安装有传动杆12，传动杆12的一端安装有控位齿轮13，控位齿轮13的顶部啮合有限位杆14，限位杆14的顶部安装有导轨15，车台1内腔的中部安装有固位块16，固位块16的底部安装有推杆电机17，固位块16位于推杆电机17侧面的底部固定有平衡架18，平衡架18的一端安装有定向杆19。

实施例二，在实施例一的基础上，车台1与封闭盖8的顶部均开设有密封凹槽，且车台1与封闭盖8上的密封凹槽内腔与密封条5的外部相契合，通过车台1的设置，使得其配合封闭盖8上的密封凹槽与密封条5进行组合，实现车台1与密封盖4的有效贴合。

实施例三，在实施例一的基础上，密封盖4的中部安装有透明罩，且密封盖4的侧壁与车台1和封闭盖8的顶部侧壁完全贴合，通过密封盖4的设置，使得其利用透明罩方便车主观察车台1上车辆的状况，同时车台1与密封盖4和封闭盖8的有效贴合，使得灰尘液体等不会与车辆进行接触。

实施例四，在实施例一的基础上，传动杆12的一端安装有支撑管，且传动杆12上的支撑管顶部与车台1侧壁内腔的顶部相固定，通过传动杆12的设置，使得其利用支撑管对传动杆12进行位置上的限定，避免传动杆12在旋转时产生晃动的状况，导致控位齿轮13无法正常驱动限位杆14。

实施例五，在实施例一的基础上，限位杆14的一端固定有挡板，且限位杆14的另一端固定有与车辆侧面相贴合的防护板，通过限位杆14的设置，使得其利用挡板对限位杆14进行移动范围的位置限定，同时利用防护板对车辆的两侧进行位置限定。

实施例六，在实施例一的基础上，固位块16的顶部与限位杆14上防护板的侧面均安装有橡胶板，且固位块16上的橡胶板与车辆的底部相匹配，通过固位块16的设置，使得其配合限位杆14上防护板的橡胶板对车辆进行稳固的位置限定，避免车辆打滑移动的状况出现。

本实施例中：驱动电机2采用Y80M1-2异步电机；限位电机9采用Y90S-2异步电机；传动电机6采用Y80M1-2异步电机；推杆电机17采用XTL100。

工作原理：工作时，首先在进行车辆停靠时，启动传动电机6，使得导向杆7进行旋转，此时导向杆7带动封闭盖8进行位置变动，此时封闭盖8呈倾斜状态，车主将车辆沿着封闭盖8开向车台1的内部，随后启动限位电机9，限位电机9带动输出齿轮10进行旋转，输出齿轮10则通过输送齿轮11带动传动杆12进行旋转，此时传动杆12上的控位齿轮13带动限位杆14进行位置移动，限位杆14进行位置移动时则沿着导轨15限定的位置，随后限位杆14的一端与车辆的侧面车轮贴合，进而对车辆的两侧进行位置限定，然后再启动推杆电机17，使得推杆电机17带动固位块16进行升降运动，此时固位块16在平衡架18与定向杆19的辅助下对车辆的底盘进行贴合，进而对车辆进行有效的位置限定，避免了车辆打滑；

最后再次启动传动电机6，此时传动电机6呈反向旋转，带动封闭盖8对车台1的侧面进行封闭，随后启动驱动电机2，此时启动驱动电机2带动转向杆3进行旋转运动，转向杆3上的密封盖4开始进行位置移动，当密封盖4上的侧壁和密封条5与车台1与封闭盖8的顶部侧壁贴合，进而对车台1的顶部进行封闭，实现车辆所在空间的完全封闭，避免了液体与灰尘等的干扰。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种立体停车库载车台的停靠锁定机构，包括车台(1)，其特征在于：所述车台(1)顶部侧壁的内腔安装有驱动电机(2)，所述驱动电机(2)的输出端安装有转向杆(3)，所述转向杆(3)的一端安装有密封盖(4)，所述密封盖(4)的表面安装有密封条(5)，所述车台(1)内腔的底部安装有传动电机(6)，所述传动电机(6)的输出端安装有导向杆(7)，所述导向杆(7)的一端安装有封闭盖(8)，所述车台(1)一侧侧壁的内腔安装有限位电机(9)，所述限位电机(9)的输出端安装有输出齿轮(10)，所述输出齿轮(10)的顶部啮合有输送齿轮(11)，所述输送齿轮(11)的内腔安装有传动杆(12)，所述传动杆(12)的一端安装有控位齿轮(13)，所述控位齿轮(13)的顶部啮合有限位杆(14)，所述限位杆(14)的顶部安装有导轨(15)，所述车台(1)内腔的中部安装有固位块(16)，所述固位块(16)的底部安装有推杆电机(17)，所述固位块(16)位于推杆电机(17)侧面的底部固定有平衡架(18)，所述平衡架(18)的一端安装有定向杆(19)。

2.根据权利要求1所述的一种立体停车库载车台的停靠锁定机构，其特征在于：所述车台(1)与封闭盖(8)的顶部均开设有密封凹槽，且车台(1)与封闭盖(8)上的密封凹槽内腔与密封条(5)的外部相契合。

3.根据权利要求1所述的一种立体停车库载车台的停靠锁定机构，其特征在于：所述密封盖(4)的中部安装有透明罩，且密封盖(4)的侧壁与车台(1)和封闭盖(8)的顶部侧壁完全贴合。

4.根据权利要求1所述的一种立体停车库载车台的停靠锁定机构，其特征在于：所述传动杆(12)的一端安装有支撑管，且传动杆(12)上的支撑管顶部与车台(1)侧壁内腔的顶部相固定。

5.根据权利要求1所述的一种立体停车库载车台的停靠锁定机构，其特征在于：所述限位杆(14)的一端固定有挡板，且限位杆(14)的另一端固定有与车辆侧面相贴合的防护板。

6.根据权利要求1所述的一种立体停车库载车台的停靠锁定机构，其特征在于：所述固位块(16)的顶部与限位杆(14)上防护板的侧面均安装有橡胶板，且固位块(16)上的橡胶板与车辆的底部相匹配。

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