CN101426995B - 站台屏蔽门系统 - Google Patents

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Abstract

一种站台屏蔽门系统,包括一个固定驱动板(4)和至少一个可相对于所述固定驱动板(4)滑动的门扇(5)。一个带驱动系统适于将所述门扇从门关闭位置滑动至门打开位置,其中所述门扇与所述固定板重叠。所述门系统配备有可伸缩导轨(6),所述导轨包括一个安装在所述固定驱动板上的固定导轨(9)、一个安装在所述门扇上的移动导轨(13)和一个被支撑在所述固定导轨(9)上的中间移动导轨(10)。

Description

站台屏蔽门系统
技术领域
[0001] 本发明涉及一种站台屏蔽门或闸,以及一种用于开启和关闭所述门或闸的机构。背景技术
[0002] 传统的火车站基本上与自从19世纪铁路工业开始以来曾经使用的设计相同,并成为解决乘客上车速度最大化问题的有效解决方案,这种传统的火车站包括邻近轨道的隆起的站台。
[0003] 然而,基本的站台配置遭受到许多众所周知的问题,比如乘客有意或无意地跌落到列车下面,以及乘客手中的垃圾掉落到轨道上。尽管人员跌落到列车之下的事故并不常见,它们会造成严重的铁路网中断,并对在场的每个人来说是伤害性事故。轨道上的垃圾问题近些年来也有所增长,并可能对地铁或地下系统造成严重的健康和安全危险性,垃圾将留在隧道中,直到它被清除。
[0004] 作为处理这些问题的一种手段,站台屏蔽系统或自动站台闸门在铁路工业中是众所周知的。由于存在需要将站台和列车的门对齐的问题,这些系统通常仅被安装在铁路车辆标准化的线路上,这在实践中是安装在地铁或地下系统上,尽管有些专用的高速系统也配备有屏蔽装置。
[0005]目前在使用中存在两种主要类型的站台屏蔽门系统。最常见的类型是全高系统(比如大约2m高或更高的垂直屏蔽装置)。这种全高系统通常用于新建铁路系统,并且实际上是空调系统中必不可少的,因为否则空调系统会将空气散失到铁路隧道中,这是相当低效的。
[0006] 然而,在许多系统中,特别是在较老的系统中,车站中的空气是由穿过车站的列车的通行来调节的,这就迫使空气穿过隧道。在这样的系统中,全高屏蔽门的使用被排除,这是因为流向站台的空气通过量不足以使环境达到可容忍的程度。此外,许多老系统的站台相当窄,而全高屏蔽装置会导致幽闭恐怖症。
[0007] 针对该问题的一个曾被使用的解决方案是一种半高屏蔽装置或闸门。它由一个刚性的、通常大约I. 30m〜I. 50m高的垂直屏蔽装置和闸门组成,它允许由列车通行而提供的空调方案得以利用,并减少了由垃圾和人员掉落到轨道上而造成的问题。
[0008] 在全高系统中,屏蔽门配备有一个头部结构,该结构容纳有一个环形带,该带在每个门上方由位于每一端的滑轮来驱动。在开口包括两个门扇的情况下,一个门扇被连接到该输送带的一部分上,而另一个门扇被连接到该输送带的另一部分上。从而,朝一个方向驱动该带将打开门。
[0009] 显然,在非全高系统中头部结构的使用被排除,而已知的系统使用相同的手段,但安装到站台表面上。然而,往往很难以这样的系统来对站台进行翻新,这是因为从站台中挖出通道是代价高昂的,并且通道本身将会积累灰尘。某些解决方案将该机构装入盒中,但该方法遇到一个问题,即盒子高于站台放置,形成一个台阶,使得对于轮椅使用者来说,系统更难以使用。[0010] 再一个问题是,在某些地铁系统中,门的间距相当短,它允许乘客快速上车和下车,但当门或闸开启时,在这种短间距与所需快速通道(clearway)相联合的情况下,将导致要求用于支撑和引导处于关闭位置的滑动门的设备在门处于打开位置时不干扰滑动门或门附近的区域。这个问题尤其尖锐,因为滑动门必须抵抗的负荷必须在支撑物的长度上被反作用,而已知的头部结构由于空间限制一般无法提供这一点。
发明内容
[0011] 因而,本发明设法提供一种站台屏蔽闸和门,它能够以较短的间距来工作。
[0012] 根据本发明,提供一种站台屏蔽门系统,包括一个固定驱动板和至少一个可相对于所述固定驱动板滑动的门扇,驱动装置适于将所述门扇从门关闭位置滑动至门打开位置,其中所述门扇与所述固定板重叠,所述门系统配备有可伸缩导轨,所述导轨包括一个安装在所述固定驱动板上的固定导轨、一个安装在所述门扇上的移动导轨和一个被支撑在所述固定导轨上的中间移动导轨。
[0013] 优选地,所述移动导轨和中间导轨可相对于所述固定屏蔽装置在滚轮上移动。优选地,所述中间导轨在其长度的中间位置承载有一个抵靠部,当门被打开时,所述抵靠部与所述移动导轨相接触,以便带动所述导轨,并相对于所述固定板移动所述移动导轨,直至所述门处于完全打开位置。优选地,提供带驱动装置来驱动所述门扇。优选地,提供一个包括驱动线圈(drive wire)或马达的第二驱动机构来驱动所述门扇。在一个优选实施例中,提供第二驱动机构,以驱动所述中间移动导轨,以使所述中间移动导轨被强制驱动,与所述移动导轨处于同步运动。
附图说明
[0014] 现将更详细地描述本发明站台屏蔽门系统的一个示例性实施例,其中:
[0015] 图I示出了一个站台屏蔽门系统的示意图;
[0016] 图2示出了用于所述门的引导系统的示意图;
[0017] 图3示出了所述引导系统的横截面;
[0018] 图4示出了包括带驱动装置的备选实施例;
[0019] 图5示出了处于开启位置的门系统的示意图;
[0020] 图6示出了滚轮装置。
具体实施方式
[0021] 图I示出了站台屏蔽门系统的示意图,其中滑动门在铁路站台上处于封闭位置,该系统包括邻近固定驱动板2的第一滑动门1,所述固定驱动板2比所述滑动门I窄。所述固定驱动板2与一个固定板3或枢转门相邻,所述固定板3或枢转门又与另一个固定驱动板4相邻,所述固定驱动板4与另一个滑动门5相邻。导轨6被布置在所述固定驱动板2和4的下缘。头部结构7被布置在所述固定驱动板2和4以及所述固定板3的上缘。
[0022] 图2示出了连同导轨6的固定驱动板4和处于关闭位置的滑动门5。导轨6包括一个固定导轨9,所述固定导轨9包括两个安装在所述固定驱动板4框架上的滚轮11、12。导轨6还包括一个移动门导轨13和一个移动中间门导轨10。所述中间门导轨10被支撑在滚轮11和12上,并在板4和门5之外浮动。另外的V形槽滚轮14、15被安装在中间门导轨10上。所述移动门导轨13被支撑在所述滚轮14、15上,并被固定到所述门板5上。在所述固定驱动板4和所述滑动门5的上缘,一对滚轮19、20引导着所述门。
[0023] 所述固定导轨9同时适于支撑着所述移动导轨13和所述中间导轨10,并从而支撑着所述滑动门5。为了便于在短距离上支撑和引导所述门,所述导轨6是可伸缩的,包括两个部分,第一部分分别由所述滚轮11和12限定,所述部分被固定地安装在所述固定位置驱动板4上。第二部分由所述滚轮14、15限定,在所述门5打开时,适于在所述第一部分之内可伸缩地滑动。导轨和槽的可伸缩特性使得与其它具有撞击效应的情况相比,施加到滑动门上的负荷在支撑结构的更大长度上被反作用,从而承载的负荷得以显著减小。
[0024] 当门由驱动机构打开时,所述移动门导轨13相对于所述中间导轨10和所述固定导轨9两者移动,直至一个抵靠部在所述中间导轨10上接合。继续运动促使所述移动门导轨13和所述中间导轨10两者相对于所述固定板4移动,直至所述门到达受控的开启位置。
[0025] 图3示出了所述固定驱动板4和所述滑动门5的横截面图,并示出了所述可伸缩导轨,连同各个滚轮和移动导轨、中间导轨和头部装置7。驱动机构30位于导轨9附近。所述驱动机构包括一个适于启动电动机的控制单元,所述电动机驱动着带和滑轮装置,所述带和滑轮装置将所述门扇沿适当的方向牵引,以便打开和关闭所述门。
[0026] 图4示意性地示出了一个实施例,其中所述驱动机构包括一个用于导轨6的带驱动装置。所述带驱动装置包括带40,所述带第一端被固定到所述滑动门板5的自由端,该端稍微高于所述导轨13行进的高度。所述带40的第二端经由一个安装在所述固定驱动板上的从动轮44和另一个安装在所述门扇上的空转轮46而被固定到所述门的另一端。另外一个从动滑轮42被刚性地与所述从动滑轮44同轴地安装。另一个带50经由与所述滑轮44同轴安装的第三滑轮42和与滑轮46同轴安装的第四空转轮48而被固定到所述中间导轨10的两端。配备马达52,用于驱动滑轮42和44,从而驱动所述导轨和所述滑动门。所述第三和第四滑轮42、48为所述滑轮44、46尺寸的一半。
[0027] 带驱动装置的使用具有从马达获取更均匀功率的优点,尤其是在当所述移动导轨支撑件13被移离所述中间导轨10时的那一点上,在该处将出现电流尖峰,控制软件可能将其解释为阻塞。
[0028] 图5示意性地示出了处于打开位置的所述门,显示了所述门扇5延伸超过所述固定驱动板4。所述可伸缩导轨部件9、10和13被显示为处于打开位置。在所述闸门系统的打开过程中,由所述门运动产生的负荷在所述滚轮11与12之间被反作用,这减小了作用在轴承上的负荷,给予系统更高的稳定性。
[0029] 图6更详细地示出了滚轮装置19。邻近滚轮19布置有两个弹性支承面60、61,所述支承面基本上呈平面形,具有倒圆的边缘。支承面60、61被布置成用于当门扇移动时,在边缘荷载条件下支持门扇,从而去除一部分作用在相应滚轮上的力,以延长其寿命。在某些情况下,可能使用双滚轮装置。
[0030] 本发明的可伸缩机构既适用于全高站台屏蔽门,又适用于半高自动闸门,且术语“屏蔽门”也适用于半高系统和闸门。本发明允许在列车上布置较短门间距的情况下安装和操作站台滑动门,而在该情况下极难使用现有技术来提供与列车上所有门对齐的站台门。
[0031] 能够利用比如低摩擦塑料或滚珠轴承而使用线性滑动装置,来代替所述滚轮装置。
[0032] 还可能使用阻尼装置来阻止所述中间导轨的加速和减速,从而避免使用第二带驱动装置。可选地,可使用一线性马达作为驱动装置。

Claims (5)

1. 一种站台屏蔽门系统,包括固定驱动板和能相对于所述固定驱动板滑动的至少一个门扇、适于将所述门扇从门关闭位置滑动至门打开位置的驱动装置,所述门系统设有可伸缩导轨,其特征在于,所述固定驱动板比所述门扇窄,所述门扇在门打开位置与所述固定驱动板重叠并延伸经过固定驱动板,所述可伸缩导轨包括安装在所述固定驱动板上的固定导轨、安装在所述门扇上的移动门导轨和支撑在所述固定导轨上的中间移动导轨,其中,当所述站台屏蔽门由驱动装置打开时,移动门导轨相对于中间移动导轨和固定导轨运动,直到一个抵靠部接合在中间移动导轨上为止,继续运动使移动门导轨和中间移动导轨相对于固定驱动板运动,直到所述站台屏蔽门到达门打开位置为止。
2.根据权利要求I所述的站台屏蔽门系统,其中所述移动门导轨和中间移动导轨能相对于固定屏蔽装置在滚轮上移动。
3.根据权利要求I或2所述的站台屏蔽门系统,其中所述驱动装置包括带驱动装置,所述带驱动装置设置用来驱动所述门扇。
4.根据权利要求I或2所述的站台屏蔽门系统,其中提供包括驱动线圈或马达的第二驱动机构来驱动所述门扇。
5.根据权利要求I或2所述的站台屏蔽门系统,其中提供第二驱动机构,以驱动所述中间移动导轨,以使所述中间移动导轨被强制驱动,与所述移动门导轨处于同步运动。
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