JPH07132855A - 車両用ルーフパネルの取付構造 - Google Patents

車両用ルーフパネルの取付構造

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JPH07132855A
JPH07132855A JP14180794A JP14180794A JPH07132855A JP H07132855 A JPH07132855 A JP H07132855A JP 14180794 A JP14180794 A JP 14180794A JP 14180794 A JP14180794 A JP 14180794A JP H07132855 A JPH07132855 A JP H07132855A
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Abstract

(57)【要約】 【目的】 ルーフパネルをアルミ製にしても、溶接手段
を用いて鉄製の車体部材に接合することができる車両用
ルーフパネルの取付構造を提供する。 【構成】 アルミ製ルーフパネル５の左右端部に形成さ
れた一段低い水平部７と、鉄製のリヤフェンダパネル３
に形成された一段低い水平部９とを接合して、排水用の
ドリップ溝４を形成するものであって、前記水平部７と
水平部９との間にアルミ系金属１１ａと鉄系金属１１ｂ
とを合わせたクラッド材１１を同系金属同士が対応する
状態で介在せしめ、該クラッド材１１を介して前記水平
部７、９を溶接手段により接合したものである。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は車両用ルーフパネルの
取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の車両用ルーフパネルの取付構造と
しては、例えばルーフパネルの左右端部に形成された一
段低い水平部と、鉄製のリヤフェンダパネルに形成され
た一段低い水平部とを接合して、ルーフの水を後方へ排
出するためのドリップ溝を形成する例が知られている
（特開昭５８−２０２１６７号公報参照）。また、ルー
フの側方に雨樋状のドリップチャンネル部材を接合する
構造もある。
【０００３】そして、このような構造は、いずれもルー
フパネルと他の部材（リヤフェンダやドリップチャンネ
ル部材）との接合を伴うため、両者を接合する上におい
て有効な手段である「溶接」ができるように、一般的に
は、両者とも溶接が可能な鉄で形成されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、最近で
は、車体重量軽減化のためにルーフパネルをアルミ金属
で形成する場合がある。ルーフパネルをアルミ製にする
と、鉄製であるリヤフェンダやドリップチャンネル部材
との溶接が行えず、またブレージングと称する硬質はん
だ付けによる接合手段も行えない。そこで、仕方ないの
で、アルミ製のルーフパネルと鉄製のリヤフェンダ等
は、リベットを用いて接合されることになるが、リベッ
トによる接合作業は、両方のパネルに孔を開けたり、ま
たその孔同士を位置決めしたりする必要があるため作業
性が悪く、また開けた孔の水密性を保つために接着剤を
塗布しなけばならず、作業工数の増加も招く。
【０００５】この発明はこのような従来の技術に着目し
てなされたものであり、ルーフパネルをアルミ製にして
も、溶接手段を用いて鉄製の車体部材に接合することが
できる車両用ルーフパネルの取付構造を提供するもので
ある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明に係
る車両用ルーフパネルの取付構造は、アルミ製のルーフ
パネルの左右端部に形成された一段低い水平部と、鉄製
のリヤフェンダパネルに形成された一段低い水平部とを
接合して、排水用のドリップ溝を形成する車両用ルーフ
パネルの取付構造であって、前記ルーフパネルの水平部
とリヤフェンダパネルの水平部との間に、アルミ系金属
と鉄系金属とを合わせたクラッド材を同系金属同士が対
応する状態で介在せしめ、該クラッド材を介して前記水
平部同士を溶接したものである。
【０００７】請求項２記載の発明に係る車両用ルーフパ
ネルの取付構造は、鉄製リヤフェンダよりも前方に位置
する鉄製サイドルーフレールの外側面に、ドリップチャ
ンネル部材の内側端に形成した上向きの曲折部を接合す
ると共に、該ドリップチャンネル部材の上面部に、アル
ミ製のルーフパネルの左右端部に形成された一段低い水
平部を接合した車両用ルーフパネルの取付構造であっ
て、前記ドリップチャンネル部材を上側のアルミ系金属
と下側の鉄系金属とを合わせたクラッド材で形成し、曲
折部の鉄系金属をサイドルーフレールに溶接し、上面部
のアルミ系金属をルーフパネルの水平部に溶接したもの
である。
【０００８】請求項３記載の車両用ルーフパネルの取付
構造は、フロントルーフレールアッパと鉄製のフロント
ルーフレールロアの前後端部同士を接合して閉断面のフ
ロントルーフレールを形成し、該フロントルーフレール
アッパの前端部に、アルミ製のルーフパネルの前端部を
接合する車両用ルーフパネルの取付構造であって、前記
フロントルーフレールアッパを上側のアルミ系金属と下
側の鉄系金属とを合わせたクラッド材で形成し、上側の
アルミ系金属をルーフパネルの前端部に溶接し、下側の
鉄系金属をフロントルーフレールロアに溶接したもので
ある。
【０００９】請求項４記載の車両用ルーフパネルの取付
構造は、フロントルーフレールアッパと鉄製のフロント
ルーフレールロアの前後端部同士を接合して閉断面のフ
ロントルーフレールを形成し、該フロントルーフレール
アッパの前端部に、アルミ製のルーフパネルの前端部を
接合する車両用ルーフパネルの取付構造であって、前記
フロントルーフレールアッパは、上側のアルミ系金属と
下側の鉄系金属とを合わせたクラッド材で形成した前端
部と、該前端部以外の部分を鉄で形成した本体部とから
成り、前記前端部の上側のアルミ系金属をルーフパネル
の前端部に溶接し、下側の鉄系金属をフロントルーフレ
ールロアとフロントルーフレールアッパの本体部に溶接
したものである。
【００１０】請求項５記載の車両用ルーフパネルの取付
構造は、下側に湾曲した開断面のフロントルーフレール
の前端部に、アルミ製のルーフパネルの前端部を接合す
る車両用ルーフパネルの取付構造であって、前記フロン
トルーフレールを上側のアルミ系金属と下側の鉄系金属
とを合わせたクラッド材で形成し、該アルミ系金属をル
ーフパネルの前端部に溶接したものである。
【００１１】請求項６記載の車両用ルーフパネルの取付
構造は、下側に湾曲した開断面のフロントルーフレール
の前端部に、アルミ製のルーフパネルの前端部を接合す
る車両用ルーフパネルの取付構造であって、前記フロン
トルーフレールは、上側のアルミ系金属と下側の鉄系金
属とを合わせたクラッド材で形成した前端部と、該前端
部以外の部分を鉄で形成した本体部とから成り、前記前
端部の上側のアルミ系金属をルーフパネルの前端部に溶
接し、下側の鉄系金属をフロントルーフレールの本体部
に溶接したものである。
【００１２】請求項７記載の車両用ルーフパネルの取付
構造は、リヤルーフレールアッパと鉄製のリヤルーフレ
ールロアの前後端部同士を接合して閉断面のリヤルーフ
レールを形成し、該リヤルーフレールアッパの後端部
に、アルミ製のルーフパネルの後端部を接合する車両用
ルーフパネルの取付構造であって、前記リヤルーフレー
ルアッパを上側のアルミ系金属と下側の鉄系金属とを合
わせたクラッド材で形成し、上側のアルミ系金属をルー
フパネルの後端部に溶接し、下側の鉄系金属をリヤルー
フレールロアに溶接したものである。
【００１３】請求項８記載の車両用ルーフパネルの取付
構造は、リヤルーフレールアッパと鉄製のリヤルーフレ
ールロアの前後端部同士を接合して閉断面のリヤルーフ
レールを形成し、該リヤルーフレールアッパの後端部
に、アルミ製のルーフパネルの後端部を接合する車両用
ルーフパネルの取付構造であって、前記リヤルーフレー
ルアッパは、上側のアルミ系金属と下側の鉄系金属とを
合わせたクラッド材で形成した後端部と、該後端部以外
の部分を鉄で形成した本体部とから成り、前記後端部の
上側のアルミ系金属をルーフパネルの後端部に溶接し、
下側の鉄系金属をリヤルーフレールロアとリヤルーフレ
ールアッパの本体部に溶接したものである。
【００１４】請求項９記載の車両用ルーフパネルの取付
構造は、下側に湾曲した開断面のリヤルーフレールの後
端部に、アルミ製のルーフパネルの後端部を接合する車
両用ルーフパネルの取付構造であって、前記リヤルーフ
レールを上側のアルミ系金属と下側の鉄系金属とを合わ
せたクラッド材で形成し、該アルミ系金属をルーフパネ
ルの後端部に溶接したものである。
【００１５】請求項１０記載の車両用ルーフパネルの取
付構造は、下側に湾曲した開断面のリヤルーフレールの
後端部に、アルミ製のルーフパネルの後端部を接合する
車両用ルーフパネルの取付構造であって、 前記リヤル
ーフレールは、上側のアルミ系金属と下側の鉄系金属と
を合わせたクラッド材で形成した後端部と、該後端部以
外の部分を鉄で形成した本体部とから成り、前記後端部
の上側のアルミ系金属をルーフパネルの後端部に溶接
し、下側の鉄系金属をリヤルーフレールの本体部に溶接
したものである。
【００１６】請求項１１記載の車両用ルーフパネルの取
付構造は、サイドルーフレールアッパと鉄製のサイドル
ーフレールロアの左右両端部同士を接合して閉断面のサ
イドルーフレールを車体の左右に形成し、該各サイドル
ーフレールアッパに、アルミ製のルーフパネルの左右両
端部を各々接合する車両用ルーフパネルの取付構造であ
って、前記サイドルーフレールアッパを上側のアルミ系
金属と下側の鉄系金属とを合わせたクラッド材で形成
し、上側のアルミ系金属をルーフパネルの左右両端部に
溶接し、下側の鉄系金属をフロントルーフレールロアに
溶接したものである。
【００１７】請求項１２記載の車両用ルーフパネルの取
付構造は、互いに鉄製のサイドルーフレールアッパとサ
イドルーフレールロアの左右両端部同士を接合して閉断
面のサイドルーフレールを左右に形成すると共に、サイ
ドルーフレールアッパに一段低い水平部を形成し、且つ
アルミ製のルーフパネルの左右端部に一段低い水平部を
形成し、前記両水平部同士を接合して排水用のドリップ
溝を形成する車両用ルーフパネルの取付構造であって、
前記ルーフパネルの水平部とサイドルーフレールアッパ
の水平部との間に、アルミ系金属と鉄系金属とを合わせ
たクラッド材製のルーフモールリテーナを同系金属同士
が対応する状態で介在せしめ、該ルーフモールリテーナ
を介して前記水平部同士を溶接したものである。
【００１８】請求項１３記載の車両用ルーフパネルの取
付構造は、前記クラッド材が、アルミ系金属と鉄系金属
との間に、更に鉄系金属に対する密着度の高い別のアル
ミ系金属を介在させた三層構造である。
【００１９】
【作用】請求項１記載の発明によれば、ルーフパネルの
水平部とリヤフェンダパネルの水平部との間に、アルミ
系金属と鉄系金属とを合わせたクラッド材を、同系金属
同士が対応する状態で介在せしめたので、このクラッド
材を介してルーフパネルとリヤフェンダとを溶接すれ
ば、同系金属同士が結合し、結果としてルーフパネルと
リヤフェンダを溶接手段により接合することができる。
【００２０】請求項２記載の発明によれば、ドリップチ
ャンネル部材をアルミ系金属と鉄系金属とを合わせたク
ラッド材で形成すると共に、上側をアルミ系金属、下側
を鉄系金属として用いるので、サイドルーフレールに対
しては下側の鉄系金属が対応し、ルーフパネルに対して
は上側のアルミ系金属が対応することになり、それぞれ
対応する同系金属同士を溶接により接合することができ
る。
【００２１】請求項３記載の発明によれば、クラッド材
製のフロントルーフレールアッパを介して、アルミ製ル
ーフパネルの前端部を閉断面構造のフロントルーフレー
ルに溶接できるようになる。
【００２２】請求項４記載の発明によれば、フロントル
ーフレールアッパの前端部だけをクラッド材製とし、こ
の前端部を介してアルミ製ルーフパネルの前端部を閉断
面構造のフロントルーフレールに溶接できるようにな
る。前端部だけがクラッド材製なのでコスト的に有利で
ある。
【００２３】請求項５記載の発明によれば、下側に湾曲
した開断面のフロントルーフレールをクラッド材とした
ので、アルミ製ルーフパネルをこのフロントルーフレー
ルに溶接できるようになる。
【００２４】請求項６記載の発明によれば、開断面のフ
ロントルーフレールの前端部だけをクラッド材製とし、
この前端部を介してアルミ製ルーフパネルの前端部をフ
ロントルーフレールに溶接できるようになる。前端部だ
けがクラッド材製なのでコスト的に有利である。
【００２５】請求項７記載の発明によれば、クラッド材
製のリヤルーフレールアッパを介して、アルミ製ルーフ
パネルの後端部を閉断面構造のリヤルーフレールに溶接
できるようになる。
【００２６】請求項８記載の発明によれば、リヤルーフ
レールアッパの後端部だけをクラッド材製とし、この後
端部を介してアルミ製ルーフパネルの後端部を閉断面構
造のリヤルーフレールに溶接できるようになる。後端部
だけがクラッド材製なのでコスト的に有利である。
【００２７】請求項９記載の発明によれば、下側に湾曲
した開断面のリヤルーフレールをクラッド材としたの
で、アルミ製ルーフパネルをこのリヤルーフレールに溶
接できるようになる。
【００２８】請求項１０記載の発明によれば、開断面の
リヤルーフレールの後端部だけをクラッド材製とし、こ
の後端部を介してアルミ製ルーフパネルの後端部をリヤ
ルーフレールに溶接できるようになる。後端部だけがク
ラッド材製なのでコスト的に有利である。
【００２９】請求項１１記載の発明によれば、クラッド
材製のサイドルーフレールアッパを介して、アルミ製ル
ーフパネルの左右両端部を閉断面構造のサイドルーフレ
ールに溶接できるようになる。
【００３０】請求項１２記載の発明によれば、ドリップ
溝を形成するルーフパネルの水平部とサイドルーフレー
ルアッパの水平部との間に、クラッド材製のルーフモー
ルリテーナを介在せしめたので、このルーフモールリテ
ーナを介して、ルーフパネルとサイドルーフレールが溶
接できるようになると共に、ルーフモールリテーナにル
ーフモールを取付けることができる。
【００３１】請求項１３記載の発明によれば、クラッド
材が、アルミ系金属と鉄系金属との間に、更に鉄系金属
に対する密着度の高い別のアルミ系金属を介在させた三
層構造なので、このクラッド材を介してアルミ製のルー
フパネルと鉄製の車体部材を溶接することにより高い接
合力が得られる。
【００３２】
【実施例】以下、この発明の好適な実施例を図面に基づ
いて説明する。尚、図中、Ｙが前後方向で、Ｘが内外方
向（左右方向）を示している。
【００３３】図１〜図７はこの発明の第１実施例を示す
図である。この実施例に係るルーフの取付構造として
は、ドア１の上側対応部分にドリップチャンネル部材２
が設けられ、リヤフェンダ３の上側対応部分にドリップ
溝４が形成されている。
【００３４】まず、後方のドリップ溝４によるルーフ取
付構造について説明する。ルーフパネル５はアルミ製
で、そのリヤフェンダ３に対応する部分の端部には、縦
面部６を介して一般面よりも一段低く形成した水平部７
が形成されている。一方、リヤフェンダ３は鉄製で、そ
の上端部からは縦面部８を介して一段低く形成した水平
部９が形成されている。この水平部９の内側には、更に
段下がり形成された水平部分部分１０がある。そして、
前記リヤフェンダ３の水平部９上に、ルーフパネル５の
水平部７を載せて溶接するわけであるが、両者の金属性
質が異なり、直接溶接することができないため、この実
施例では両水平部７、９の間にクラッド材１１を介在さ
せている。
【００３５】このクラッド材１１は、アルミ系金属１１
ａと鉄系金属１１ｂとを圧延等の手段により合わせて一
体化したものであり、両金属１１ａ、１１ｂが容易に剥
がれないようになっている。そして、このクラッド材１
１を、アルミ系金属１１ａを上にし、鉄系金属１１ｂを
下にした状態で両水平部７、９間に介在させると、同系
の金属同士が接触するため、両水平部７、９をスポット
Ｓ1 において溶接することができる。スポットＳ1 点で
は、対応する金属同士が溶けて金属間結合を起こすの
で、結果として両水平部７、９がクラッド材１１を介し
て溶接された状態となる。
【００３６】すなわち、クラッド材１１と両水平部７、
９の三枚をスポットＳ1 において一度に溶接するだけ
で、クラッド材１１のアルミ系金属１１ａと、ルーフパ
ネル５の水平部７との間でナゲット径（点溶接部のこ
と、この径の大きさにより溶接の強さが決まる）が形成
され、クラッド材１１の鉄系金属１１ｂとリヤフェンダ
３の水平部９とでナゲット径が形成される。
【００３７】特に、このスポットＳ1 を溶接する場合に
おけるアルミ系金属１１ａとアルミ製の水平部７との溶
接は、鉄系金属１１ｂと鉄製の水平部９の抵抗による発
熱で加熱されるため、単にアルミ同士を溶接する場合よ
りも溶接電流を非常に低くできる。例えば、アルミ同士
を溶接する場合には、アルミ専用のスポット溶接機を用
いて、２８〜３０ＫＡの高電流を流さなければならない
が、この実施例では通常の鉄用スポット溶接機により１
２ＫＡ程度の低い電流で溶接することができる。しか
も、このように低電流でありながら、高電流を流した場
合と同様のナゲット径を得ることができ、剪断引張強度
や十字引張強度等の面においても申し分ない。
【００３８】次に、前方のドリップチャンネル部材２に
よるルーフ取付構造について説明する。前記リヤフェン
ダ３の前側端には内外方向に沿った前面部１２が形成さ
れており、その内側端からは前側へ向けて曲折形成した
延長部１３が形成されている。そして、ルーフパネル５
の前記水平部７は、その前端部から下側へ曲折されて前
記前面部１２に沿ったフランジ１４となり、内側へ向け
て形成された凹部１５に連続している。尚、この凹部１
５と前記リヤフェンダ３の延長部１３とは、スポットＳ
2 において溶接されている。そして、この凹部１５の前
方のルーフパネル５からは、垂直な縦面部１６が段下が
り形成され、その下端部から外側へ向けて水平部１７が
形成されている。この水平部１７は前記後側の水平部７
よりも幅が広く形成されている。
【００３９】一方、ルーフパネル５の内側には、鉄製の
サイドルーフレール１８が配されており、このサイドル
ーフレール１８の外側面に、ドリップチャンネル部材２
が接合されている。このドリップチャンネル部材２も、
前記クラッド材１１と同じ構造で、上側がアルミ系金属
２ａで、下側が鉄系金属２ｂとなっている。このドリッ
プチャンネル部材２は内側に上向きの曲折部１９を有
し、外側に上向きの先端フランジ２０を有した全体形状
をしており、前記曲折部１９をサイドルーフレール１８
の外側面にスポットＳ3 において溶接している。ドリッ
プチャンネル部材２の下側は鉄系金属２ｂなので、それ
を上向きに曲げて形成した曲折部１９の内側面も鉄系金
属２ｂとなり、サイドルーフレール１８に対して確実に
溶接できる。そして、このようにしてサイドルーフレー
ル１８に取付けられたドリップチャンネル部材２の上面
部には、ルーフパネル５に形成した前記水平部１７がス
ポットＳ4 において溶接される。この水平部１７もアル
ミ製だが、それに対応するドリップチャンネル部材２の
上面部もアルミ系金属２ａなので、両者を溶接により確
実に接合できる。
【００４０】更に、この実施例では、ルーフパネル５の
前後の取付構造にも工夫がされている。図６に示す如
く、ルーフパネル５の前側においては、フロントルーフ
レールアッパ２１と鉄製のフロントルーフレールロア２
２の前後端部同士を接合して閉断面のフロントルーフレ
ール２３が形成され、該フロントルーフレールアッパ２
１の前端部に、アルミ製のルーフパネル５の前端部２４
が接合されているが、この実施例では、前記フロントル
ーフレールアッパ２１を、上側がアルミ系金属で下側が
鉄系金属のクラッド材で形成した。従って、取付手順と
しては、まずフロントルーフレールアッパ２１とフロン
トルーフレールロア２２の前後端部同士を溶接すること
により、フロントルーフレールアッパ２１の下側の鉄系
金属とフロントルーフレールロア２２とが接合されて閉
断面のフロントルーフレール２３が形成される。次に、
このフロントルーフレール２３におけるフロントルーフ
レールアッパ２１の前端部の上に、ルーフパネル５の前
端部２４を重ねて溶接する。すると、ルーフパネル５の
前端部２４とフロントルーフレールアッパ２１の上側の
アルミ系金属とが接合され、該前端部２４が確実に取付
けられた状態となる。尚、２５はフロントウインドウパ
ネルを示している。
【００４１】また、図７に示す如く、ルーフパネル５の
後側においても、リヤルーフレールアッパ２６と鉄製の
リヤルーフレールロア２７の前後端部同士を接合するこ
とにより閉断面のリヤルーフレール２８が形成されてい
るが、このリヤルーフレールアッパ２６をクラッド材製
とした。従って、先のフロント側と同様に、アルミ製ル
ーフパネル５の後端部２９とリヤルーフレールアッパ２
６の上側のアルミ系金属が溶接され、且つリヤルーフレ
ールアッパ２６の鉄系金属がリヤルーフレールロア２７
に溶接されるので、結果としてルーフパネル５の後端部
２９が確実に取付けられた状態となる。尚、３０はリヤ
ウインドウパネルを示している。
【００４２】以上説明してきたように、この実施例によ
れば、アルミ製のルーフパネル５でありながら、鉄製の
リヤフェンダ３やドリップチャンネル部材２との溶接が
確実に行え、ドリップ溝４によるドリップ構造や、ドリ
ップチャンネル部材２によるドリップ構造を確実に形成
することができる。また、ルーフパネル５の前端部２４
及び後端部２９をフロントルーフレール２３やリヤルー
フレール２８にも確実に溶接できるようになる。このよ
うに、アルミ製のルーフパネル５と鉄製の車体部材とを
「溶接手段」により接合できるため、従来のリベットを
用いた接合手段に比べて、作業性が向上し、作業工数の
低減を図ることができる。
【００４３】尚、以上の第１実施例の説明においては、
リヤフェンダ３の水平部９の上に、クラッド材１１を介
してルーフパネル５の水平部７を接合する例を示した
が、車体の構造によっては、ルーフパネル５の水平部７
の上にクラッド材１１を介してリヤフェンダ３の水平部
９が接合される場合もある。このような場合には、クラ
ッド材１１を構成する金属も上下逆して使用される。
【００４４】図８はこの発明の第２実施例を示す図であ
る。この実施例では、ルーフパネル５の前側の取付構造
のうち、フロントルーフレールアッパ３１の前端部３２
だけを別物のクラッド材製とし、それ以外の本体部３３
を鉄製とした。そして、前端部３２の後側部分の鉄系金
属と本体部３３の対応部とを溶接して両者を一体化し、
その一体化したフロントルーフレールアッパ３１とフロ
ントルーフレールロア２２とを溶接して閉断面部のフロ
ントルーフレール２３を形成している。次いで、ルーフ
パネル５の前端部２４を、フロントルーフレールアッパ
３１の前端部３２上に重ねて溶接している。このフロン
トルーフレールアッパ３１の前端部３２は、上側がアル
ミ系金属で下側が鉄系金属なので、そのアルミ系金属部
分がルーフパネル５の前端部２４に溶接され、鉄系金属
部分がフロントルーフレールロア２２の前端部に溶接さ
れる。この第２実施例によれば、クラッド材を用いるの
が、フロントルーフレールアッパ３１の前端部３２だけ
なので、その分、コスト的に有利となる。
【００４５】図９はこの発明の第３実施例を示す図であ
る。この実施例では、フロントルーフレール３４を下側
に湾曲した開断面のものとし、このフロントルーフレー
ル３４全体をクラッド材により形成した。このフロント
ルーフレール３４は上側がアルミ系金属で、下側が鉄系
金属であり、このフロントルーフレールアッパ３４の前
端部に、ルーフパネル５の前端部２４を重ね合わせて両
者を溶接している。
【００４６】図１０はこの発明の第４実施例を示す図で
ある。この実施例では、前記第３実施例と同様に開断面
をしたフロントルーフレール３５の前端部３６だけを別
物のクラッド材とし、それ以外の本体部３７を鉄製とし
た。そして、この前端部３６の下側の鉄系金属と本体部
３７とを溶接して一体化し、該前端部３６の上側のアル
ミ系金属にルーフパネル５の前端部２４を溶接した。こ
の第４実施例によれば、クラッド材を用いるのが、フロ
ントルーフレール３５の前端部３６だけなので、その
分、コスト的に有利となる。
【００４７】図１１はこの発明の第５実施例を示す図で
ある。この実施例では、リヤパネル５の後側の取付構造
のうち、リヤルーフレールアッパ３８の後端部３９だけ
を別物のクラッド材製とし、それ以外の本体部４０を鉄
製とした。この実施例の場合も、クラッド材を用いるの
が、リヤルーフレールアッパ３８の後端部３９だけなの
で、その分、コスト的に有利となる。
【００４８】図１２はこの発明の第６実施例を示す図で
ある。この実施例では、リヤルーフレール４１を下側に
湾曲した開断面のものとし、このリヤルーフレール４１
全体をクラッド材により形成した。このリヤルーフレー
ル４１は上側がアルミ系金属で、下側が鉄系金属であ
り、このリヤルーフレールアッパ４１の前端部に、ルー
フパネル５の後端部２９を重ね合わせて両者を溶接して
いる。
【００４９】図１３はこの発明の第７実施例を示す図で
ある。この実施例では、第６実施例と同様に開断面をし
たリヤルーフレール４２の後端部４３だけを別物のクラ
ッド材とし、それ以外の本体部４４を鉄製とした。そし
て、この後端部４３の下側の鉄系金属と本体部４４とを
溶接して一体化し、該後端部４３の上側のアルミ系金属
にルーフパネル５の後端部２９を溶接した。この実施例
の場合も、クラッド材を用いるのが、後端部４３だけな
ので、その分、コスト的に有利となる。
【００５０】図１４はこの発明の第８実施例を示す図で
ある。４５はサイドルーフレールで、サイドルーフレー
ルアッパ４６とサイドルーフレールロア４７とを接合し
た閉断面構造をしている。そして、サイドルーフレール
アッパ４６は上側がアルミ系金属で、下側が鉄系金属の
クラッド材製であり、サイドルーフレールロア４７は鉄
製である。従って、サイドルーフレールアッパ４６の鉄
系金属部分がサイドルーフレールロア４７に溶接され
て、両者が一体化する。そして、サイドルーフレールア
ッパ４６の上端部から内側端へ至る間の部分に一段低い
水平部４８が形成されており、この水平部４８上に、ア
ルミ製のルーフパネル５の端部に形成されている一段低
い水平部４９が溶接され、両者により排水用のドリップ
溝５０が形成されている。この実施例によれば、サイド
ルーフレール４５の上に直接ルーフパネル５を接合する
ことができる。
【００５１】図１５はこの発明の第９実施例を示す図で
ある。この実施例では、サイドルーフレール５１を形成
するサイドルーフレールアッパ５２及びサイドルーフレ
ールロア５３は互いに鉄製のものである。そして、サイ
ドルーフレールアッパ５２のうち、フロントルーフレー
ルロア５３に接合される内側端が水平部５４となってお
り、この水平部５４上に、クラッド材製のルーフモール
リテーナ５５を介して、アルミ製のルーフパネル５の水
平部４９が溶接されている。ルーフモールリテーナ５５
は断面Ｌ形をしており、その上端部にドリップ溝５０を
覆うルーフモール５６が取付けられている。この実施例
によれば、クラッド材製のルーフモールリテーナ５５に
より、両水平部４９、５４の接合と、ルーフモール５６
の取付けの両方を行うことができる。
【００５２】図１６はこの発明の第１０実施例を示す図
である。この実施例は他の構造をしたクラッド材を示す
もので、この実施例に係るクラッド材５７は、アルミ系
金属５８と鉄系金属５９との間に、更に鉄系金属５９に
対する密着度の高い別のアルミ系金属６０を介在させた
三層構造にしてある。の中間に設けられたアルミ系金属
６０は薄いが、該アルミ系金属６０を介在させた状態で
圧延することにより、本来のアルミ系金属５８と鉄系金
属５９との接合力が増し、ルーフパネルの取付けをより
確実に行えるようになる。
【００５３】
【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、ルーフパ
ネルの水平部とリヤフェンダパネルの水平部との間に、
アルミ系金属と鉄系金属とを合わせたクラッド材を同系
金属同士が対応する状態で介在せしめたので、ルーフパ
ネルがアルミ製でも、該ルーフパネルとリヤフェンダと
の接合を溶接により行うことができる。
【００５４】請求項２記載の発明によれば、ドリップチ
ャンネル部材をアルミ系金属と鉄系金属とを合わせたク
ラッド材で形成すると共に、上側をアルミ系金属、下側
を鉄系金属として用いるので、該ドリップチャンネル部
材を鉄製のサイドルーフレールとアルミ製のルーフパネ
ルのそれぞれへ溶接することができる。
【００５５】請求項３記載の発明によれば、クラッド材
製のフロントルーフレールアッパを介して、アルミ製ル
ーフパネルの前端部を溶接手段により閉断面構造のフロ
ントルーフレールに接合できる。
【００５６】請求項４記載の発明によれば、フロントル
ーフレールアッパの前端部だけを別物のクラッド材製と
し、この前端部を介してアルミ製ルーフパネルの前端部
を溶接手段により閉断面構造のフロントルーフレールに
接合できる。前端部だけがクラッド材製なのでコスト的
に有利である。
【００５７】請求項５記載の発明によれば、下側に湾曲
した開断面のフロントルーフレールでも、アルミ製ルー
フパネルの前端部を溶接手段により確実に接合できる。
【００５８】請求項６記載の発明によれば、下側に湾曲
した開断面のフロントルーフレールの前端部だけを別物
のクラッド材としたので、コスト的に有利である。
【００５９】請求項７記載の発明によれば、クラッド材
製のリヤルーフレールアッパを介して、アルミ製ルーフ
パネルの後端部を溶接手段により閉断面構造のリヤルー
フレールに接合できる。
【００６０】請求項８記載の発明によれば、リヤルーフ
レールアッパの後端部だけを別物のクラッド材製とし、
この後端部を介してアルミ製ルーフパネルの後端部を溶
接手段により閉断面構造のリヤルーフレールに接合でき
る。後端部だけがクラッド材製なのでコスト的に有利で
ある。
【００６１】請求項９記載の発明によれば、下側に湾曲
した開断面のリヤルーフレールでも、アルミ製ルーフパ
ネルの後端部を溶接手段により確実に接合できる。
【００６２】請求項１０記載の発明によれば、下側に湾
曲した開断面のリヤルーフレールの後端部だけを別物の
クラッド材としたので、コスト的に有利である。
【００６３】請求項１１記載の発明によれば、サイドル
ーフレールアッパをクラッド材製にしたので、ルーフパ
ネルの端部を溶接手段によりサイドルーフレールに直接
接合できるようになる。
【００６４】請求項１２記載の発明によれば、ドリップ
溝を形成するルーフパネルの水平部とサイドルーフレー
ルアッパの水平部との間に、クラッド材製のルーフモー
ルリテーナを介在せしめたので、このルーフモールリテ
ーナにより、ルーフパネルとサイドルーフレールの溶接
と、ルーフモールの取付けの両方を行うことができる。
【００６５】請求項１３記載の発明によれば、クラッド
材が、アルミ系金属と鉄系金属との間に、更に鉄系金属
に対する密着度の高い別のアルミ系金属を介在させた三
層構造なので、このクラッド材を介してアルミ製ルーフ
パネルと鉄製車体部材を溶接することにより高い接合力
が得られる。
【００６６】
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の第１実施例に係る車両用ルーフパネ
ルの取付構造を示す自動車斜視図である。
【図２】図１中矢示ＤＡ部分の拡大斜視図である。
【図３】図２中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図である。
【図４】図３中矢示ＤＢ部分の拡大断面図である。
【図５】図２中矢示ＳＢ−ＳＢ線に沿う断面図である。
【図６】図１中矢示ＳＣ−ＳＣ線に沿う断面図である。
【図７】図１中矢示ＳＤ−ＳＤ線に沿う断面図である。
【図８】この発明の第２実施例を示す図６相当の断面図
である。
【図９】この発明の第３実施例を示す図６相当の断面図
である。
【図１０】この発明の第４実施例を示す図６相当の断面
図である。
【図１１】この発明の第５実施例を示す図７相当の断面
図である。
【図１２】この発明の第６実施例を示す図７相当の断面
図である。
【図１３】この発明の第７実施例を示す図７相当の断面
図である。
【図１４】この発明の第８実施例を示す図３相当の断面
図である。
【図１５】この発明の第９実施例を示す図３相当の断面
図である。
【図１６】この発明の第１０実施例を示すクラッド材の
断面図である。
【符号の説明】
２ ドリップチャンネル部材（クラッド材） ２ａ、１１ａ アルミ系金属 ２ｂ、１１ｂ 鉄系金属 ３ リヤフェンダパネル ４ ドリップ溝 ５ ルーフパネル ７ ルーフパネルの水平部（後部） ９ リヤフェンダの水平部 １１ クラッド材 １７ ルーフパネルの水平部（前部） １８ サイドルーフレール １９ 曲折部
フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｂ６２Ｄ 29/00

Claims (13)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 アルミ製のルーフパネルの左右端部に形
    成された一段低い水平部と、鉄製のリヤフェンダパネル
    に形成された一段低い水平部とを接合して、排水用のド
    リップ溝を形成する車両用ルーフパネルの取付構造であ
    って、 前記ルーフパネルの水平部とリヤフェンダパネルの水平
    部との間に、アルミ系金属と鉄系金属とを合わせたクラ
    ッド材を同系金属同士が対応する状態で介在せしめ、該
    クラッド材を介して前記水平部同士を溶接したことを特
    徴とする車両用ルーフパネルの取付構造。
  2. 【請求項２】 鉄製リヤフェンダよりも前方に位置する
    鉄製サイドルーフレールの外側面に、ドリップチャンネ
    ル部材の内側端に形成した上向きの曲折部を接合すると
    共に、該ドリップチャンネル部材の上面部に、アルミ製
    のルーフパネルの左右端部に形成された一段低い水平部
    を接合した車両用ルーフパネルの取付構造であって、 前記ドリップチャンネル部材を上側のアルミ系金属と下
    側の鉄系金属とを合わせたクラッド材で形成し、曲折部
    の鉄系金属をサイドルーフレールに溶接し、上面部のア
    ルミ系金属をルーフパネルの水平部に溶接したことを特
    徴とする車両用ルーフパネルの取付構造。
  3. 【請求項３】 フロントルーフレールアッパと鉄製のフ
    ロントルーフレールロアの前後端部同士を接合して閉断
    面のフロントルーフレールを形成し、該フロントルーフ
    レールアッパの前端部に、アルミ製のルーフパネルの前
    端部を接合する車両用ルーフパネルの取付構造であっ
    て、 前記フロントルーフレールアッパを上側のアルミ系金属
    と下側の鉄系金属とを合わせたクラッド材で形成し、上
    側のアルミ系金属をルーフパネルの前端部に溶接し、下
    側の鉄系金属をフロントルーフレールロアに溶接したこ
    とを特徴とする車両用ルーフパネルの取付構造。
  4. 【請求項４】 フロントルーフレールアッパと鉄製のフ
    ロントルーフレールロアの前後端部同士を接合して閉断
    面のフロントルーフレールを形成し、該フロントルーフ
    レールアッパの前端部に、アルミ製のルーフパネルの前
    端部を接合する車両用ルーフパネルの取付構造であっ
    て、 前記フロントルーフレールアッパは、上側のアルミ系金
    属と下側の鉄系金属とを合わせたクラッド材で形成した
    前端部と、該前端部以外の部分を鉄で形成した本体部と
    から成り、前記前端部の上側のアルミ系金属をルーフパ
    ネルの前端部に溶接し、下側の鉄系金属をフロントルー
    フレールロアとフロントルーフレールアッパの本体部に
    溶接したことを特徴とする車両用ルーフパネルの取付構
    造。
  5. 【請求項５】 下側に湾曲した開断面のフロントルーフ
    レールの前端部に、アルミ製のルーフパネルの前端部を
    接合する車両用ルーフパネルの取付構造であって、 前
    記フロントルーフレールを上側のアルミ系金属と下側の
    鉄系金属とを合わせたクラッド材で形成し、該アルミ系
    金属をルーフパネルの前端部に溶接したことを特徴とす
    る車両用ルーフパネルの取付構造。
  6. 【請求項６】 下側に湾曲した開断面のフロントルーフ
    レールの前端部に、アルミ製のルーフパネルの前端部を
    接合する車両用ルーフパネルの取付構造であって、 前
    記フロントルーフレールは、上側のアルミ系金属と下側
    の鉄系金属とを合わせたクラッド材で形成した前端部
    と、該前端部以外の部分を鉄で形成した本体部とから成
    り、前記前端部の上側のアルミ系金属をルーフパネルの
    前端部に溶接し、下側の鉄系金属をフロントルーフレー
    ルの本体部に溶接したことを特徴とする車両用ルーフパ
    ネルの取付構造。
  7. 【請求項７】 リヤルーフレールアッパと鉄製のリヤル
    ーフレールロアの前後端部同士を接合して閉断面のリヤ
    ルーフレールを形成し、該リヤルーフレールアッパの後
    端部に、アルミ製のルーフパネルの後端部を接合する車
    両用ルーフパネルの取付構造であって、 前記リヤルーフレールアッパを上側のアルミ系金属と下
    側の鉄系金属とを合わせたクラッド材で形成し、上側の
    アルミ系金属をルーフパネルの後端部に溶接し、下側の
    鉄系金属をリヤルーフレールロアに溶接したことを特徴
    とする車両用ルーフパネルの取付構造。
  8. 【請求項８】 リヤルーフレールアッパと鉄製のリヤル
    ーフレールロアの前後端部同士を接合して閉断面のリヤ
    ルーフレールを形成し、該リヤルーフレールアッパの後
    端部に、アルミ製のルーフパネルの後端部を接合する車
    両用ルーフパネルの取付構造であって、 前記リヤルーフレールアッパは、上側のアルミ系金属と
    下側の鉄系金属とを合わせたクラッド材で形成した後端
    部と、該後端部以外の部分を鉄で形成した本体部とから
    成り、前記後端部の上側のアルミ系金属をルーフパネル
    の後端部に溶接し、下側の鉄系金属をリヤルーフレール
    ロアとリヤルーフレールアッパの本体部に溶接したこと
    を特徴とする車両用ルーフパネルの取付構造。
  9. 【請求項９】 下側に湾曲した開断面のリヤルーフレー
    ルの後端部に、アルミ製のルーフパネルの後端部を接合
    する車両用ルーフパネルの取付構造であって、 前記リヤルーフレールを上側のアルミ系金属と下側の鉄
    系金属とを合わせたクラッド材で形成し、該アルミ系金
    属をルーフパネルの後端部に溶接したことを特徴とする
    車両用ルーフパネルの取付構造。
  10. 【請求項１０】 下側に湾曲した開断面のリヤルーフレ
    ールの後端部に、アルミ製のルーフパネルの後端部を接
    合する車両用ルーフパネルの取付構造であって、 前記リヤルーフレールは、上側のアルミ系金属と下側の
    鉄系金属とを合わせたクラッド材で形成した後端部と、
    該後端部以外の部分を鉄で形成した本体部とから成り、
    前記後端部の上側のアルミ系金属をルーフパネルの後端
    部に溶接し、下側の鉄系金属をリヤルーフレールの本体
    部に溶接したことを特徴とする車両用ルーフパネルの取
    付構造。
  11. 【請求項１１】 サイドルーフレールアッパと鉄製のサ
    イドルーフレールロアの左右両端部同士を接合して閉断
    面のサイドルーフレールを車体の左右に形成し、該各サ
    イドルーフレールアッパに、アルミ製のルーフパネルの
    左右両端部を各々接合する車両用ルーフパネルの取付構
    造であって、 前記サイドルーフレールアッパを上側のアルミ系金属と
    下側の鉄系金属とを合わせたクラッド材で形成し、上側
    のアルミ系金属をルーフパネルの左右両端部に溶接し、
    下側の鉄系金属をフロントルーフレールロアに溶接した
    ことを特徴とする車両用ルーフパネルの取付構造。
  12. 【請求項１２】 互いに鉄製のサイドルーフレールアッ
    パとサイドルーフレールロアの左右両端部同士を接合し
    て閉断面のサイドルーフレールを車体の左右に形成する
    と共に、サイドルーフレールアッパに一段低い水平部を
    形成し、且つアルミ製のルーフパネルの左右端部に一段
    低い水平部を形成し、前記両水平部同士を接合して排水
    用のドリップ溝を形成する車両用ルーフパネルの取付構
    造であって、 前記ルーフパネルの水平部とサイドルーフレールアッパ
    の水平部との間に、アルミ系金属と鉄系金属とを合わせ
    たクラッド材製のルーフモールリテーナを同系金属同士
    が対応する状態で介在せしめ、該ルーフモールリテーナ
    を介して前記水平部同士を溶接したことを特徴とする車
    両用ルーフパネルの取付構造。
  13. 【請求項１３】 クラッド材が、アルミ系金属と鉄系金
    属との間に、更に鉄系金属に対する密着度の高い別のア
    ルミ系金属を介在させた三層構造である請求項１〜１２
    のいずれか１項に記載の車両用ルーフパネルの取付構
    造。
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Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2004130986A (ja) * 2002-10-11 2004-04-30 Kobe Steel Ltd 自動車ルーフ取り付け構造
JP2004130985A (ja) * 2002-10-11 2004-04-30 Kobe Steel Ltd 自動車ルーフ取り付け構造
JP2006527792A (ja) * 2003-06-18 2006-12-07 アルカン レナリュ 鋼構造に対して固定されるＡｌ‐Ｓｉ‐Ｍｇ合金板製の自動車ボディの外表面用部材
US7828357B2 (en) 2007-01-30 2010-11-09 Honda Motor Co., Ltd. Welding arrangement for vehicle body panels
CN109720421A (zh) * 2017-10-31 2019-05-07 长城汽车股份有限公司 侧围和顶盖的连接结构总成、车身焊接总成和车辆

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