JP3355790B2 - 車両用ルーフパネルの取付構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は車両用ルーフパネルの
取付構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の車両用ルーフパネルの取付構造と
しては、例えばルーフパネルの左右端部に形成された一
段低い水平部と、鉄製のリヤフェンダパネルに形成され
た一段低い水平部とを接合して、ルーフの水を後方へ排
出するためのドリップ溝を形成する例が知られている
（特開昭５８−２０２１６７号公報参照）。また、ルー
フの側方に雨樋状のドリップチャンネル部材を接合する
構造もある。

【０００３】そして、このような構造は、いずれもルー
フパネルと他の部材（リヤフェンダやドリップチャンネ
ル部材）との接合を伴うため、両者を接合する上におい
て有効な手段である「溶接」ができるように、一般的に
は、両者とも溶接が可能な鉄で形成されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、最近で
は、車体重量軽減化のためにルーフパネルをアルミ金属
で形成する場合がある。ルーフパネルをアルミ製にする
と、鉄製であるリヤフェンダやドリップチャンネル部材
との溶接が行えず、またブレージングと称する硬質はん
だ付けによる接合手段も行えない。そこで、仕方ないの
で、アルミ製のルーフパネルと鉄製のリヤフェンダ等
は、リベットを用いて接合されることになるが、リベッ
トによる接合作業は、両方のパネルに孔を開けたり、ま
たその孔同士を位置決めしたりする必要があるため作業
性が悪く、また開けた孔の水密性を保つために接着剤を
塗布しなけばならず、作業工数の増加も招く。

【０００５】この発明はこのような従来の技術に着目し
てなされたものであり、ルーフパネルをアルミ製にして
も、溶接手段を用いて鉄製の車体部材に接合することが
できる車両用ルーフパネルの取付構造を提供するもので
ある。

【０００６】

【０００７】

【０００８】

【０００９】

【課題を解決するための手段】請求項１ 記載の車両用ル
ーフパネルの取付構造は、フロントルーフレールアッパ
と鉄製のフロントルーフレールロアの前後端部同士を接
合して閉断面のフロントルーフレールを形成し、該フロ
ントルーフレールアッパの前端部に、アルミ製のルーフ
パネルの前端部を接合する車両用ルーフパネルの取付構
造であって、前記フロントルーフレールアッパは、上側
のアルミ系金属と下側の鉄系金属とを合わせたクラッド
材で形成した前端部と、該前端部以外の部分を鉄で形成
した本体部とから成り、前記前端部の上側のアルミ系金
属をルーフパネルの前端部に溶接し、下側の鉄系金属を
フロントルーフレールロアとフロントルーフレールアッ
パの本体部に溶接したものである。

【００１０】

【００１１】請求項２記載の車両用ルーフパネルの取付
構造は、下側に湾曲した開断面のフロントルーフレール
の前端部に、アルミ製のルーフパネルの前端部を接合す
る車両用ルーフパネルの取付構造であって、前記フロン
トルーフレールは、上側のアルミ系金属と下側の鉄系金
属とを合わせたクラッド材で形成した前端部と、該前端
部以外の部分を鉄で形成した本体部とから成り、前記前
端部の上側のアルミ系金属をルーフパネルの前端部に溶
接し、下側の鉄系金属をフロントルーフレールの本体部
に溶接したものである。

【００１２】

【００１３】請求項３記載の車両用ルーフパネルの取付
構造は、リヤルーフレールアッパと鉄製のリヤルーフレ
ールロアの前後端部同士を接合して閉断面のリヤルーフ
レールを形成し、該リヤルーフレールアッパの後端部
に、アルミ製のルーフパネルの後端部を接合する車両用
ルーフパネルの取付構造であって、前記リヤルーフレー
ルアッパは、上側のアルミ系金属と下側の鉄系金属とを
合わせたクラッド材で形成した後端部と、該後端部以外
の部分を鉄で形成した本体部とから成り、前記後端部の
上側のアルミ系金属をルーフパネルの後端部に溶接し、
下側の鉄系金属をリヤルーフレールロアとリヤルーフレ
ールアッパの本体部に溶接したものである。

【００１４】

【００１５】請求項４記載の車両用ルーフパネルの取付
構造は、下側に湾曲した開断面のリヤルーフレールの後
端部に、アルミ製のルーフパネルの後端部を接合する車
両用ルーフパネルの取付構造であって、前記リヤルーフ
レールは、上側のアルミ系金属と下側の鉄系金属とを合
わせたクラッド材で形成した後端部と、該後端部以外の
部分を鉄で形成した本体部とから成り、前記後端部の上
側のアルミ系金属をルーフパネルの後端部に溶接し、下
側の鉄系金属をリヤルーフレールの本体部に溶接したも
のである。

【００１６】

【００１７】

【００１８】

【００１９】

【００２０】

【００２１】

【００２２】

【作用】請求項１記載の発明によれば、フロントルーフ
レールアッパの前端部だけをクラッド材製とし、この前
端部を介してアルミ製ルーフパネルの前端部を閉断面構
造のフロントルーフレールに溶接できるようになる。前
端部だけがクラッド材製なのでクラッド材の使用が必要
最小限のものとなり、そのコストを低減することができ
てコスト的に有利である。

【００２３】

【００２４】請求項２記載の発明によれば、開断面のフ
ロントルーフレールの前端部だけをクラッド材製とし、
この前端部を介してアルミ製ルーフパネルの前端部をフ
ロントルーフレールに溶接できるようになる。前端部だ
けがクラッド材製なのでクラッド材の使用が必要最小限
のものとなり、そのコストを低減することができてコス
ト的に有利である。

【００２５】

【００２６】請求項３記載の発明によれば、リヤルーフ
レールアッパの後端部だけをクラッド材製とし、この後
端部を介してアルミ製ルーフパネルの後端部を閉断面構
造のリヤルーフレールに溶接できるようになる。後端部
だけがクラッド材製なのでクラッド材の使用が必要最小
限のものとなり、そのコストを低減することができてコ
スト的に有利である。

【００２７】

【００２８】請求項４記載の発明によれば、開断面のリ
ヤルーフレールの後端部だけをクラッド材製とし、この
後端部を介してアルミ製ルーフパネルの後端部をリヤル
ーフレールに溶接できるようになる。後端部だけがクラ
ッド材製なのでクラッド材の使用が必要最小限のものと
なり、そのコストを低減することができてコスト的に有
利である。

【００２９】

【００３０】

【００３１】

【００３２】

【実施例】以下、この発明の好適な実施例を図面に基づ
いて説明する。尚、図中、Ｙが前後方向で、Ｘが内外方
向（左右方向）を示している。

【００３３】図１〜図７はこの発明の第１実施例を示す
図である。この実施例に係るルーフの取付構造として
は、ドア１の上側対応部分にドリップチャンネル部材２
が設けられ、リヤフェンダ３の上側対応部分にドリップ
溝４が形成されている。

【００３４】まず、後方のドリップ溝４によるルーフ取
付構造について説明する。ルーフパネル５はアルミ製
で、そのリヤフェンダ３に対応する部分の端部には、縦
面部６を介して一般面よりも一段低く形成した水平部７
が形成されている。一方、リヤフェンダ３は鉄製で、そ
の上端部からは縦面部８を介して一段低く形成した水平
部９が形成されている。この水平部９の内側には、更に
段下がり形成された水平部分部分１０がある。そして、
前記リヤフェンダ３の水平部９上に、ルーフパネル５の
水平部７を載せて溶接するわけであるが、両者の金属性
質が異なり、直接溶接することができないため、この実
施例では両水平部７、９の間にクラッド材１１を介在さ
せている。

【００３５】このクラッド材１１は、アルミ系金属１１
ａと鉄系金属１１ｂとを圧延等の手段により合わせて一
体化したものであり、両金属１１ａ、１１ｂが容易に剥
がれないようになっている。そして、このクラッド材１
１を、アルミ系金属１１ａを上にし、鉄系金属１１ｂを
下にした状態で両水平部７、９間に介在させると、同系
の金属同士が接触するため、両水平部７、９をスポット
Ｓ₁ において溶接することができる。スポットＳ₁ 点で
は、対応する金属同士が溶けて金属間結合を起こすの
で、結果として両水平部７、９がクラッド材１１を介し
て溶接された状態となる。

【００３６】すなわち、クラッド材１１と両水平部７、
９の三枚をスポットＳ₁ において一度に溶接するだけ
で、クラッド材１１のアルミ系金属１１ａと、ルーフパ
ネル５の水平部７との間でナゲット径（点溶接部のこ
と、この径の大きさにより溶接の強さが決まる）が形成
され、クラッド材１１の鉄系金属１１ｂとリヤフェンダ
３の水平部９とでナゲット径が形成される。

【００３７】特に、このスポットＳ₁ を溶接する場合に
おけるアルミ系金属１１ａとアルミ製の水平部７との溶
接は、鉄系金属１１ｂと鉄製の水平部９の抵抗による発
熱で加熱されるため、単にアルミ同士を溶接する場合よ
りも溶接電流を非常に低くできる。例えば、アルミ同士
を溶接する場合には、アルミ専用のスポット溶接機を用
いて、２８〜３０ＫＡの高電流を流さなければならない
が、この実施例では通常の鉄用スポット溶接機により１
２ＫＡ程度の低い電流で溶接することができる。しか
も、このように低電流でありながら、高電流を流した場
合と同様のナゲット径を得ることができ、剪断引張強度
や十字引張強度等の面においても申し分ない。

【００３８】次に、前方のドリップチャンネル部材２に
よるルーフ取付構造について説明する。前記リヤフェン
ダ３の前側端には内外方向に沿った前面部１２が形成さ
れており、その内側端からは前側へ向けて曲折形成した
延長部１３が形成されている。そして、ルーフパネル５
の前記水平部７は、その前端部から下側へ曲折されて前
記前面部１２に沿ったフランジ１４となり、内側へ向け
て形成された凹部１５に連続している。尚、この凹部１
５と前記リヤフェンダ３の延長部１３とは、スポットＳ
₂ において溶接されている。そして、この凹部１５の前
方のルーフパネル５からは、垂直な縦面部１６が段下が
り形成され、その下端部から外側へ向けて水平部１７が
形成されている。この水平部１７は前記後側の水平部７
よりも幅が広く形成されている。

【００３９】一方、ルーフパネル５の内側には、鉄製の
サイドルーフレール１８が配されており、このサイドル
ーフレール１８の外側面に、ドリップチャンネル部材２
が接合されている。このドリップチャンネル部材２も、
前記クラッド材１１と同じ構造で、上側がアルミ系金属
２ａで、下側が鉄系金属２ｂとなっている。このドリッ
プチャンネル部材２は内側に上向きの曲折部１９を有
し、外側に上向きの先端フランジ２０を有した全体形状
をしており、前記曲折部１９をサイドルーフレール１８
の外側面にスポットＳ₃ において溶接している。ドリッ
プチャンネル部材２の下側は鉄系金属２ｂなので、それ
を上向きに曲げて形成した曲折部１９の内側面も鉄系金
属２ｂとなり、サイドルーフレール１８に対して確実に
溶接できる。そして、このようにしてサイドルーフレー
ル１８に取付けられたドリップチャンネル部材２の上面
部には、ルーフパネル５に形成した前記水平部１７がス
ポットＳ₄ において溶接される。この水平部１７もアル
ミ製だが、それに対応するドリップチャンネル部材２の
上面部もアルミ系金属２ａなので、両者を溶接により確
実に接合できる。

【００４０】更に、この実施例では、ルーフパネル５の
前後の取付構造にも工夫がされている。図６に示す如
く、ルーフパネル５の前側においては、フロントルーフ
レールアッパ２１と鉄製のフロントルーフレールロア２
２の前後端部同士を接合して閉断面のフロントルーフレ
ール２３が形成され、該フロントルーフレールアッパ２
１の前端部に、アルミ製のルーフパネル５の前端部２４
が接合されているが、この実施例では、前記フロントル
ーフレールアッパ２１を、上側がアルミ系金属で下側が
鉄系金属のクラッド材で形成した。従って、取付手順と
しては、まずフロントルーフレールアッパ２１とフロン
トルーフレールロア２２の前後端部同士を溶接すること
により、フロントルーフレールアッパ２１の下側の鉄系
金属とフロントルーフレールロア２２とが接合されて閉
断面のフロントルーフレール２３が形成される。次に、
このフロントルーフレール２３におけるフロントルーフ
レールアッパ２１の前端部の上に、ルーフパネル５の前
端部２４を重ねて溶接する。すると、ルーフパネル５の
前端部２４とフロントルーフレールアッパ２１の上側の
アルミ系金属とが接合され、該前端部２４が確実に取付
けられた状態となる。尚、２５はフロントウインドウパ
ネルを示している。

【００４１】また、図７に示す如く、ルーフパネル５の
後側においても、リヤルーフレールアッパ２６と鉄製の
リヤルーフレールロア２７の前後端部同士を接合するこ
とにより閉断面のリヤルーフレール２８が形成されてい
るが、このリヤルーフレールアッパ２６をクラッド材製
とした。従って、先のフロント側と同様に、アルミ製ル
ーフパネル５の後端部２９とリヤルーフレールアッパ２
６の上側のアルミ系金属が溶接され、且つリヤルーフレ
ールアッパ２６の鉄系金属がリヤルーフレールロア２７
に溶接されるので、結果としてルーフパネル５の後端部
２９が確実に取付けられた状態となる。尚、３０はリヤ
ウインドウパネルを示している。

【００４２】以上説明してきたように、この実施例によ
れば、アルミ製のルーフパネル５でありながら、鉄製の
リヤフェンダ３やドリップチャンネル部材２との溶接が
確実に行え、ドリップ溝４によるドリップ構造や、ドリ
ップチャンネル部材２によるドリップ構造を確実に形成
することができる。また、ルーフパネル５の前端部２４
及び後端部２９をフロントルーフレール２３やリヤルー
フレール２８にも確実に溶接できるようになる。このよ
うに、アルミ製のルーフパネル５と鉄製の車体部材とを
「溶接手段」により接合できるため、従来のリベットを
用いた接合手段に比べて、作業性が向上し、作業工数の
低減を図ることができる。

【００４３】尚、以上の第１実施例の説明においては、
リヤフェンダ３の水平部９の上に、クラッド材１１を介
してルーフパネル５の水平部７を接合する例を示した
が、車体の構造によっては、ルーフパネル５の水平部７
の上にクラッド材１１を介してリヤフェンダ３の水平部
９が接合される場合もある。このような場合には、クラ
ッド材１１を構成する金属も上下逆して使用される。

【００４４】図８はこの発明の第２実施例を示す図であ
る。この実施例では、ルーフパネル５の前側の取付構造
のうち、フロントルーフレールアッパ３１の前端部３２
だけを別物のクラッド材製とし、それ以外の本体部３３
を鉄製とした。そして、前端部３２の後側部分の鉄系金
属と本体部３３の対応部とを溶接して両者を一体化し、
その一体化したフロントルーフレールアッパ３１とフロ
ントルーフレールロア２２とを溶接して閉断面部のフロ
ントルーフレール２３を形成している。次いで、ルーフ
パネル５の前端部２４を、フロントルーフレールアッパ
３１の前端部３２上に重ねて溶接している。このフロン
トルーフレールアッパ３１の前端部３２は、上側がアル
ミ系金属で下側が鉄系金属なので、そのアルミ系金属部
分がルーフパネル５の前端部２４に溶接され、鉄系金属
部分がフロントルーフレールロア２２の前端部に溶接さ
れる。この第２実施例によれば、クラッド材を用いるの
が、フロントルーフレールアッパ３１の前端部３２だけ
なので、クラッド材の使用が必要最小限のものとなり、
そのコストを低減することができて、その分、コスト的
に有利となる。

【００４５】図９はこの発明の第３実施例を示す図であ
る。この実施例では、フロントルーフレール３４を下側
に湾曲した開断面のものとし、このフロントルーフレー
ル３４全体をクラッド材により形成した。このフロント
ルーフレール３４は上側がアルミ系金属で、下側が鉄系
金属であり、このフロントルーフレールアッパ３４の前
端部に、ルーフパネル５の前端部２４を重ね合わせて両
者を溶接している。

【００４６】図１０はこの発明の第４実施例を示す図で
ある。この実施例では、前記第３実施例と同様に開断面
をしたフロントルーフレール３５の前端部３６だけを別
物のクラッド材とし、それ以外の本体部３７を鉄製とし
た。そして、この前端部３６の下側の鉄系金属と本体部
３７とを溶接して一体化し、該前端部３６の上側のアル
ミ系金属にルーフパネル５の前端部２４を溶接した。こ
の第４実施例によれば、クラッド材を用いるのが、フロ
ントルーフレール３５の前端部３６だけなので、クラッ
ド材の使用が必要最小限のものとなり、そのコストを低
減することができて、その分、コスト的に有利となる。

【００４７】図１１はこの発明の第５実施例を示す図で
ある。この実施例では、リヤパネル５の後側の取付構造
のうち、リヤルーフレールアッパ３８の後端部３９だけ
を別物のクラッド材製とし、それ以外の本体部４０を鉄
製とした。この実施例の場合も、クラッド材を用いるの
が、リヤルーフレールアッパ３８の後端部３９だけなの
で、クラッド材の使用が必要最小限のものとなり、その
コストを低減することができて、その分、コスト的に有
利となる。

【００４８】図１２はこの発明の第６実施例を示す図で
ある。この実施例では、リヤルーフレール４１を下側に
湾曲した開断面のものとし、このリヤルーフレール４１
全体をクラッド材により形成した。このリヤルーフレー
ル４１は上側がアルミ系金属で、下側が鉄系金属であ
り、このリヤルーフレールアッパ４１の前端部に、ルー
フパネル５の後端部２９を重ね合わせて両者を溶接して
いる。

【００４９】図１３はこの発明の第７実施例を示す図で
ある。この実施例では、第６実施例と同様に開断面をし
たリヤルーフレール４２の後端部４３だけを別物のクラ
ッド材とし、それ以外の本体部４４を鉄製とした。そし
て、この後端部４３の下側の鉄系金属と本体部４４とを
溶接して一体化し、該後端部４３の上側のアルミ系金属
にルーフパネル５の後端部２９を溶接した。この実施例
の場合も、クラッド材を用いるのが、後端部４３だけな
ので、クラッド材の使用が必要最小限のものとなり、そ
のコストを低減することができて、その分、コスト的に
有利となる。

【００５０】図１４はこの発明の第８実施例を示す図で
ある。４５はサイドルーフレールで、サイドルーフレー
ルアッパ４６とサイドルーフレールロア４７とを接合し
た閉断面構造をしている。そして、サイドルーフレール
アッパ４６は上側がアルミ系金属で、下側が鉄系金属の
クラッド材製であり、サイドルーフレールロア４７は鉄
製である。従って、サイドルーフレールアッパ４６の鉄
系金属部分がサイドルーフレールロア４７に溶接され
て、両者が一体化する。そして、サイドルーフレールア
ッパ４６の上端部から内側端へ至る間の部分に一段低い
水平部４８が形成されており、この水平部４８上に、ア
ルミ製のルーフパネル５の端部に形成されている一段低
い水平部４９が溶接され、両者により排水用のドリップ
溝５０が形成されている。この実施例によれば、サイド
ルーフレール４５の上に直接ルーフパネル５を接合する
ことができる。

【００５１】図１５はこの発明の第９実施例を示す図で
ある。この実施例では、サイドルーフレール５１を形成
するサイドルーフレールアッパ５２及びサイドルーフレ
ールロア５３は互いに鉄製のものである。そして、サイ
ドルーフレールアッパ５２のうち、フロントルーフレー
ルロア５３に接合される内側端が水平部５４となってお
り、この水平部５４上に、クラッド材製のルーフモール
リテーナ５５を介して、アルミ製のルーフパネル５の水
平部４９が溶接されている。ルーフモールリテーナ５５
は断面Ｌ形をしており、その上端部にドリップ溝５０を
覆うルーフモール５６が取付けられている。この実施例
によれば、クラッド材製のルーフモールリテーナ５５に
より、両水平部４９、５４の接合と、ルーフモール５６
の取付けの両方を行うことができる。

【００５２】図１６はこの発明の第１０実施例を示す図
である。この実施例は他の構造をしたクラッド材を示す
もので、この実施例に係るクラッド材５７は、アルミ系
金属５８と鉄系金属５９との間に、更に鉄系金属５９に
対する密着度の高い別のアルミ系金属６０を介在させた
三層構造にしてある。の中間に設けられたアルミ系金属
６０は薄いが、該アルミ系金属６０を介在させた状態で
圧延することにより、本来のアルミ系金属５８と鉄系金
属５９との接合力が増し、ルーフパネルの取付けをより
確実に行えるようになる。

【００５３】

【００５４】

【００５５】

【００５６】

【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、フロント
ルーフレールアッパの前端部だけを別物のクラッド材製
とし、この前端部を介してアルミ製ルーフパネルの前端
部を溶接手段により閉断面構造のフロントルーフレール
に接合できる。前端部だけがクラッド材製なのでクラッ
ド材の使用が必要最小限のものとなり、そのコストを低
減することができてコスト的に有利である。

【００５７】

【００５８】請求項２記載の発明によれば、下側に湾曲
した開断面のフロントルーフレールの前端部だけを別物
のクラッド材としたので、クラッド材の使用が必要最小
限のものとなり、そのコストを低減することができてコ
スト的に有利である。

【００５９】

【００６０】請求項３記載の発明によれば、リヤルーフ
レールアッパの後端部だけを別物のクラッド材製とし、
この後端部を介してアルミ製ルーフパネルの後端部を溶
接手段により閉断面構造のリヤルーフレールに接合でき
る。後端部だけがクラッド材製なのでクラッド材の使用
が必要最小限のものとなり、そのコストを低減すること
ができてコスト的に有利である。

【００６１】

【００６２】請求項４記載の発明によれば、下側に湾曲
した開断面のリヤルーフレールの後端部だけを別物のク
ラッド材としたので、クラッド材の使用が必要最小限の
ものとなり、そのコストを低減することができてコスト
的に有利である。

【００６３】

【００６４】

【００６５】

【００６６】

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の第１実施例に係る車両用ルーフパネ
ルの取付構造を示す自動車斜視図である。

【図２】図１中矢示ＤＡ部分の拡大斜視図である。

【図３】図２中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図である。

【図４】図３中矢示ＤＢ部分の拡大断面図である。

【図５】図２中矢示ＳＢ−ＳＢ線に沿う断面図である。

【図６】図１中矢示ＳＣ−ＳＣ線に沿う断面図である。

【図７】図１中矢示ＳＤ−ＳＤ線に沿う断面図である。

【図８】この発明の第２実施例を示す図６相当の断面図
である。

【図９】この発明の第３実施例を示す図６相当の断面図
である。

【図１０】この発明の第４実施例を示す図６相当の断面
図である。

【図１１】この発明の第５実施例を示す図７相当の断面
図である。

【図１２】この発明の第６実施例を示す図７相当の断面
図である。

【図１３】この発明の第７実施例を示す図７相当の断面
図である。

【図１４】この発明の第８実施例を示す図３相当の断面
図である。

【図１５】この発明の第９実施例を示す図３相当の断面
図である。

【図１６】この発明の第１０実施例を示すクラッド材の
断面図である。

【符号の説明】

２ ドリップチャンネル部材（クラッド材） ２ａ、１１ａ アルミ系金属 ２ｂ、１１ｂ 鉄系金属 ３ リヤフェンダパネル ４ ドリップ溝 ５ ルーフパネル ７ ルーフパネルの水平部（後部） ９ リヤフェンダの水平部 １１ クラッド材 １７ ルーフパネルの水平部（前部） １８ サイドルーフレール １９ 曲折部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B62D 25/06 B21D 53/86 B62D 24/00 B62D 25/07 B62D 29/00

Claims (4)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 フロントルーフレールアッパと鉄製のフ
   ロントルーフレールロアの前後端部同士を接合して閉断
   面のフロントルーフレールを形成し、該フロントルーフ
   レールアッパの前端部に、アルミ製のルーフパネルの前
   端部を接合する車両用ルーフパネルの取付構造であっ
   て、 前記フロントルーフレールアッパは、上側のアルミ系金
   属と下側の鉄系金属とを合わせたクラッド材で形成した
   前端部と、該前端部以外の部分を鉄で形成した本体部と
   から成り、前記前端部の上側のアルミ系金属をルーフパ
   ネルの前端部に溶接し、下側の鉄系金属をフロントルー
   フレールロアとフロントルーフレールアッパの本体部に
   溶接したことを特徴とする車両用ルーフパネルの取付構
   造。
2. 【請求項２】 下側に湾曲した開断面のフロントルーフ
   レールの前端部に、アルミ製のルーフパネルの前端部を
   接合する車両用ルーフパネルの取付構造であって、 前記フロントルーフレールは、上側のアルミ系金属と下
   側の鉄系金属とを合わせたクラッド材で形成した前端部
   と、該前端部以外の部分を鉄で形成した本体部とから成
   り、前記前端部の上側のアルミ系金属をルーフパネルの
   前端部に溶接し、下側の鉄系金属をフロントルーフレー
   ルの本体部に溶接したことを特徴とする車両用ルーフパ
   ネルの取付構造。
3. 【請求項３】 リヤルーフレールアッパと鉄製のリヤル
   ーフレールロアの前後端部同士を接合して閉断面のリヤ
   ルーフレールを形成し、該リヤルーフレールアッパの後
   端部に、アルミ製のルーフパネルの後端部を接合する車
   両用ルーフパネルの取付構造であって、 前記リヤルーフレールアッパは、上側のアルミ系金属と
   下側の鉄系金属とを合わせたクラッド材で形成した後端
   部と、該後端部以外の部分を鉄で形成した本体部とから
   成り、前記後端部の上側のアルミ系金属をルーフパネル
   の後端部に溶接し、下側の鉄系金属をリヤルーフレール
   ロアとリヤルーフレールアッパの本体部に溶接したこと
   を特徴とする車両用ルーフパネルの取付構造。
4. 【請求項４】 下側に湾曲した開断面のリヤルーフレー
   ルの後端部に、アルミ製のルーフパネルの後端部を接合
   する車両用ルーフパネルの取付構造であって、 前記リヤルーフレールは、上側のアルミ系金属と下側の
   鉄系金属とを合わせたクラッド材で形成した後端部と、
   該後端部以外の部分を鉄で形成した本体部とから成り、
   前記後端部の上側のアルミ系金属をルーフパネルの後端
   部に溶接し、下側の鉄系金属をリヤルーフレールの本体
   部に溶接したことを特徴とする車両用ルーフパネルの取
   付構造。