JPS6146370A - 自動車ボデ−の接合方法 - Google Patents
自動車ボデ−の接合方法Info
- Publication number
- JPS6146370A JPS6146370A JP16849084A JP16849084A JPS6146370A JP S6146370 A JPS6146370 A JP S6146370A JP 16849084 A JP16849084 A JP 16849084A JP 16849084 A JP16849084 A JP 16849084A JP S6146370 A JPS6146370 A JP S6146370A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- welding
- spot welding
- joining
- arc spot
- automobile body
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B23—MACHINE TOOLS; METAL-WORKING NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B23K—SOLDERING OR UNSOLDERING; WELDING; CLADDING OR PLATING BY SOLDERING OR WELDING; CUTTING BY APPLYING HEAT LOCALLY, e.g. FLAME CUTTING; WORKING BY LASER BEAM
- B23K9/00—Arc welding or cutting
- B23K9/007—Spot arc welding
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Plasma & Fusion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Automatic Assembly (AREA)
- Arc Welding In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は自動車のボデーを溶接・接合する方法に関する
。
。
（従来の技術）
従来、自動車のボデーの接合には、一般に抵抗スポット
溶接法が用いられていた。しかして、この抵抗スポット
溶接法においては、接合すべきボデー部材を重ね合せて
両面を電極で加圧゛しなければならず、これに伴って下
記のごとき種々の不具合が生じていた。
溶接法が用いられていた。しかして、この抵抗スポット
溶接法においては、接合すべきボデー部材を重ね合せて
両面を電極で加圧゛しなければならず、これに伴って下
記のごとき種々の不具合が生じていた。
■ 電極の加圧方向が被溶接面に対して±５６範囲を越
えると、電極のスベリが生じて接合強度が低下する。
えると、電極のスベリが生じて接合強度が低下する。
■ ボデー部材形状によっては電＠を案内するための開
口部が必要で、これをそのま＼放置したのでは室内静粛
性（走行時の）が悪化するため、該開口部の余分な閉塞
作業が必要である。
口部が必要で、これをそのま＼放置したのでは室内静粛
性（走行時の）が悪化するため、該開口部の余分な閉塞
作業が必要である。
■ 電極収納空間を確保すべ（ボデー部材の細分化、ボ
デー部材組合せの順序化、あるいはボデー形状の変更等
の面倒な手続が必要で、場合によっては強度を若干犠牲
にしたボデー設計を行うこともあシ得る。
デー部材組合せの順序化、あるいはボデー形状の変更等
の面倒な手続が必要で、場合によっては強度を若干犠牲
にしたボデー設計を行うこともあシ得る。
■ 余分なフランジ出しを行うことが多く、材料の無駄
を生じる。
を生じる。
■ 上記０〜０項に記載の不具合のために生産工程が増
えて自動車の製造コストが上昇する。
えて自動車の製造コストが上昇する。
（発明の目的）
本発明は上記した抵抗スポット溶接に伴う問返点を解消
した新たな自動車ボデーの接合方法を提供しようとする
ものである。
した新たな自動車ボデーの接合方法を提供しようとする
ものである。
（発明の構成）
そして、上記目的に自動車ボデー部材を重ね合せてアー
クスポット溶接するようにした自動車ボデーの接合、方
法によって達成される。
クスポット溶接するようにした自動車ボデーの接合、方
法によって達成される。
（作 用）
上記構成においては、接合すべき自動車ボデー部材を重
ね合せて、その接合箇所に溶接トーチを接近てせ、始め
大電流でアークを発生させて部分的に穴を穿設し、続い
て小電流でアークを発生させて前記穴に溶接金属を盛る
ようにする。
ね合せて、その接合箇所に溶接トーチを接近てせ、始め
大電流でアークを発生させて部分的に穴を穿設し、続い
て小電流でアークを発生させて前記穴に溶接金属を盛る
ようにする。
（実 施 例）
以下、本発明の実施例を添付図面にもとづいて説明する
。
。
第１図と第２図は本発明にか＼る自動車ボデーの接合方
法の基本的英雄態様を示したものである。これらの図に
おいて、１は接合すべき第１のボデー部材、２は同様の
第２のボデー部材で、先ず両者を重ね合せ、その接合箇
所に一方向から溶接トーチ３′ｔ−接近させる。溶接ト
ーチ５は消耗電極式のもので、該溶接トーチ３の先端に
は図示全路すゝワイヤ供給手段により消耗電極４が給送
されまた該消耗電極４周りにはアルゴンやヘリウム等の
イナートガス（不活性ガス）が供給されるようになって
いる。
法の基本的英雄態様を示したものである。これらの図に
おいて、１は接合すべき第１のボデー部材、２は同様の
第２のボデー部材で、先ず両者を重ね合せ、その接合箇
所に一方向から溶接トーチ３′ｔ−接近させる。溶接ト
ーチ５は消耗電極式のもので、該溶接トーチ３の先端に
は図示全路すゝワイヤ供給手段により消耗電極４が給送
されまた該消耗電極４周りにはアルゴンやヘリウム等の
イナートガス（不活性ガス）が供給されるようになって
いる。
そして、始めに大電流を流して消耗電極４の先端と第１
のボデー部材１との間に７−クを発生させる。すると高
エネルギーのアークによってｆｇｌ、第２のボデー部材
が部分的に溶融し、かつ溶融した材料が周辺に吹飛ばさ
れるようになシ、そこには第１図に示すごとき穴５が穿
設される。
のボデー部材１との間に７−クを発生させる。すると高
エネルギーのアークによってｆｇｌ、第２のボデー部材
が部分的に溶融し、かつ溶融した材料が周辺に吹飛ばさ
れるようになシ、そこには第１図に示すごとき穴５が穿
設される。
絖いて小電流に切替えてアークを発生てせると、前記穴
５円には、第１、第２のボデー部材１．２の一部および
消耗電極４の溶込みによる溶融プールが形成され、后こ
れら溶融プールが凝固してそこには、第２図に示すごと
く溶接金属６が盛られるようになる。すなわち、第１の
ボデー部材１と第２のボデー部材２とはアークスポット
溶接される。
５円には、第１、第２のボデー部材１．２の一部および
消耗電極４の溶込みによる溶融プールが形成され、后こ
れら溶融プールが凝固してそこには、第２図に示すごと
く溶接金属６が盛られるようになる。すなわち、第１の
ボデー部材１と第２のボデー部材２とはアークスポット
溶接される。
第３図は、上記溶接中における溶接電流特性を示したも
ので、大電流Ａ１と小電流Ａ２とが多段に供給てれる。
ので、大電流Ａ１と小電流Ａ２とが多段に供給てれる。
−例として大電流Ａ１は４００Ａ。
小電流Ａ２は２００Ａで、それらの供給される時間、す
なわち溶接時間は合せてｔｏ秒程度である。
なわち溶接時間は合せてｔｏ秒程度である。
以下、上記アークスポット溶接による自動車ボデーの接
合方法を具体的に説明する。 ・第４１０ツカパネル１
．１ 左センタビラ１子′ （フロントビラでも同じ）
との接合例金示したもので、この場谷、両者の接合箇所
ａに溶接ト、−テ５２１ｉ−接近さ“せ、アークを発生
させるだけで、接合が完了する。しかして、従来、前記
ポデ一部品全抵抗スポット溶接にて接合するには、第１
０図に示すように、センタビラ１２に、予めスポット浴
接用電極１３ａ、 １３ｂの中の一方の電極１３ａの挿
入金可舘とする開口部１２１ｆｔ設けておく必要がちり
、また溶接層は、室内静粛性を確保するため、その開口
部１２ａの閉塞作業が必要であった。しかしながら、本
アークスポット溶接による場合は、前記のごとく電極を
案内するための開口部が不要で、その分工程を簡略化で
きることとなる。なお、第４，１０図において、１４は
フロアを表わす。
合方法を具体的に説明する。 ・第４１０ツカパネル１
．１ 左センタビラ１子′ （フロントビラでも同じ）
との接合例金示したもので、この場谷、両者の接合箇所
ａに溶接ト、−テ５２１ｉ−接近さ“せ、アークを発生
させるだけで、接合が完了する。しかして、従来、前記
ポデ一部品全抵抗スポット溶接にて接合するには、第１
０図に示すように、センタビラ１２に、予めスポット浴
接用電極１３ａ、 １３ｂの中の一方の電極１３ａの挿
入金可舘とする開口部１２１ｆｔ設けておく必要がちり
、また溶接層は、室内静粛性を確保するため、その開口
部１２ａの閉塞作業が必要であった。しかしながら、本
アークスポット溶接による場合は、前記のごとく電極を
案内するための開口部が不要で、その分工程を簡略化で
きることとなる。なお、第４，１０図において、１４は
フロアを表わす。
第５図はアウタフロントビラ１５とインチフロントビラ
１６との接合例を示したもので、この場合、インチ、フ
ロントビラ１６の一端部に内方へ折曲するフランジ１６
ａを形成し、該７ランジ１６ａをアクタフロントビラ１
５に重ね合せてアークスポット溶接する。しか、して、
従来の抵抗スポット溶接による゛ときには、第１１図に
示すように、アクタフロントビラ１６の一端部に延長部
１５ａｔ−形成すると共にインナ７０ントビラ１６に外
方へ折曲するフランジ１６ｂＱ形成し、該延長部ｉ５ａ
とフランジ１６ｂとを重ね合せて溶接せざるを得なかっ
た。したがって、最終的にウィンドガラス１７をモール
１８と共に取付けかつガーニッシユ１９を取付けた状態
において、従来の抵抗スポット溶接によるものでは（第
１１図）、前記接合部分が視界を狭める結果となり、一
方、本アークスポット溶接によるものでは（第５図）、
接合箇所すが内方におるため、視界が可及的に拡大され
る。
１６との接合例を示したもので、この場合、インチ、フ
ロントビラ１６の一端部に内方へ折曲するフランジ１６
ａを形成し、該７ランジ１６ａをアクタフロントビラ１
５に重ね合せてアークスポット溶接する。しか、して、
従来の抵抗スポット溶接による゛ときには、第１１図に
示すように、アクタフロントビラ１６の一端部に延長部
１５ａｔ−形成すると共にインナ７０ントビラ１６に外
方へ折曲するフランジ１６ｂＱ形成し、該延長部ｉ５ａ
とフランジ１６ｂとを重ね合せて溶接せざるを得なかっ
た。したがって、最終的にウィンドガラス１７をモール
１８と共に取付けかつガーニッシユ１９を取付けた状態
において、従来の抵抗スポット溶接によるものでは（第
１１図）、前記接合部分が視界を狭める結果となり、一
方、本アークスポット溶接によるものでは（第５図）、
接合箇所すが内方におるため、視界が可及的に拡大され
る。
第６図はルーフ２０に対するホイールノ）ウス２１、イ
ンナサイドルーフ２２等の接合例を示したもので、この
場合、適宜方向から溶接トーチ３を進入てせ、接合箇所
ｃ、 ｄ、 ｅを同タイミングでアークスポット溶接す
ることができる。
ンナサイドルーフ２２等の接合例を示したもので、この
場合、適宜方向から溶接トーチ３を進入てせ、接合箇所
ｃ、 ｄ、 ｅを同タイミングでアークスポット溶接す
ることができる。
しかして、従来の抵抗スポット溶接によるときには、第
１２図に示すように、インナサイドルーフ２２に電極１
３ａ中）案内用の開口部２２ａ ｔ−設ける必要がある
ばかシか、３つの接合箇所Ｃ１ｄ、ｅを同時に接合する
ことは不可能で工程の分割が必要となっていた。
１２図に示すように、インナサイドルーフ２２に電極１
３ａ中）案内用の開口部２２ａ ｔ−設ける必要がある
ばかシか、３つの接合箇所Ｃ１ｄ、ｅを同時に接合する
ことは不可能で工程の分割が必要となっていた。
第７図はアウタフロントピラ２５とインチフロントピラ
２４との接合例を示したもので、この場合、インチフロ
ントピラ２４に内方に折曲するフランジ２４ａ’ｉ形成
して一方向からのアークスポット溶接を行うことができ
る。しかして。
２４との接合例を示したもので、この場合、インチフロ
ントピラ２４に内方に折曲するフランジ２４ａ’ｉ形成
して一方向からのアークスポット溶接を行うことができ
る。しかして。
従来の抵抗スポット溶接によるときには、第１３図に示
すように、一方の電極１３ｂの収納空間を確保するため
、インチフロントピラ２４ｔ−大きくわん白場せなけれ
ばならなかった。このことは、インチフロントピラ２４
の断面長石が同じ（Ｌ＝Ｌ’）でも断面係数が変化する
ことを意味し、本アークスポット溶接によって断面係数
が増大し、強度の向上を図ることができるようになる。
すように、一方の電極１３ｂの収納空間を確保するため
、インチフロントピラ２４ｔ−大きくわん白場せなけれ
ばならなかった。このことは、インチフロントピラ２４
の断面長石が同じ（Ｌ＝Ｌ’）でも断面係数が変化する
ことを意味し、本アークスポット溶接によって断面係数
が増大し、強度の向上を図ることができるようになる。
第８図は７０ア２５を構成する第１のフロア本体２５ａ
と第２のフロア本体２５ｂとの接合例を示したもので、
この場合、フロア２５下にルー７メンバ２６が取付けら
れるものでありても、第１と第２のフロア本体２５ａと
２５ｂの接合箇所ｆをルー７メンバ２６内に位ｔ−ｇせ
てアークスポット溶接することが可能となり、こｎによ
って接合箇所ｆｔ−通して室内に水が浸入するのを防止
することができる。しかしながら、従来の抵抗溶接スポ
ット溶接によるときは、第１４図に示すように、第１の
フロア本体２５ａと第２のフロア本体２５ｂとの接合箇
所ｆ′ヲルー７メンバ２６外方の露出部に設定しなけれ
ばならず、したがって該接合箇所ｆ′から室内に水が浸
入しあるいは錆が進行する危険性があった。
と第２のフロア本体２５ｂとの接合例を示したもので、
この場合、フロア２５下にルー７メンバ２６が取付けら
れるものでありても、第１と第２のフロア本体２５ａと
２５ｂの接合箇所ｆをルー７メンバ２６内に位ｔ−ｇせ
てアークスポット溶接することが可能となり、こｎによ
って接合箇所ｆｔ−通して室内に水が浸入するのを防止
することができる。しかしながら、従来の抵抗溶接スポ
ット溶接によるときは、第１４図に示すように、第１の
フロア本体２５ａと第２のフロア本体２５ｂとの接合箇
所ｆ′ヲルー７メンバ２６外方の露出部に設定しなけれ
ばならず、したがって該接合箇所ｆ′から室内に水が浸
入しあるいは錆が進行する危険性があった。
第９図はルーフ２７下に位置するアウタレール２８とイ
ンナレール２９との接合例を示したもので、アウタレー
ル２８の一端部に内方へ折曲する７ランジ２８ａ ｔ−
形底し、該７ランジ２８ａをインナレール２９に重ね合
せてアークスポット溶接する。しかして、従来の抵抗ス
ポット溶接によるときには、第１５図に示すように、ア
ウタレール２８の一端部に延長部２８ｂを設けると共に
、インナレール２９の一端部に外方へ折曲する７ランン
２９ａ ’ｉ形広し、該延長部２８ｂと７：７ンジ２９
ａとを菫ね合せて溶接せざるを得なかった。すなわち、
従来の抵抗スポット溶接の場合には、余分な７ランジ出
しが必要で、七の分ボデー部材の加工工程が増加しかつ
使用材料″！ｆｃが増加することとなっていたが、本ア
ークスポット溶接による場合は一部７ランジ出しを省略
することができて、工程簡略化、軽量化を図ることがで
きる。
ンナレール２９との接合例を示したもので、アウタレー
ル２８の一端部に内方へ折曲する７ランジ２８ａ ｔ−
形底し、該７ランジ２８ａをインナレール２９に重ね合
せてアークスポット溶接する。しかして、従来の抵抗ス
ポット溶接によるときには、第１５図に示すように、ア
ウタレール２８の一端部に延長部２８ｂを設けると共に
、インナレール２９の一端部に外方へ折曲する７ランン
２９ａ ’ｉ形広し、該延長部２８ｂと７：７ンジ２９
ａとを菫ね合せて溶接せざるを得なかった。すなわち、
従来の抵抗スポット溶接の場合には、余分な７ランジ出
しが必要で、七の分ボデー部材の加工工程が増加しかつ
使用材料″！ｆｃが増加することとなっていたが、本ア
ークスポット溶接による場合は一部７ランジ出しを省略
することができて、工程簡略化、軽量化を図ることがで
きる。
（発明の効果）
以上、詳細に説明したように、本発明はアークスポット
溶接によフ自動車ボデーを接合するようにしたので、下
記のごとき効果を奏した。
溶接によフ自動車ボデーを接合するようにしたので、下
記のごとき効果を奏した。
■ 被溶接面に対する溶接トーチの進入角就に特別の制
約が無くなり、安定した接合強度を得ることができた。
約が無くなり、安定した接合強度を得ることができた。
■ 一方向に溶接トーチの進入空間ｔ−確保するのみで
溶接可能であシ、ボデー設計の自由度が著しく向上した
。
溶接可能であシ、ボデー設計の自由度が著しく向上した
。
■ 強度向上や防錆向上全図ったボデー設計が可能にな
った。
った。
■ 従来行っていた１！極の案内のための孔明や溶接を
可能にするフランジ出しが不要になり、製造工程の簡略
化、車体の軽量化、材料歩留の向上等を達成できた。
可能にするフランジ出しが不要になり、製造工程の簡略
化、車体の軽量化、材料歩留の向上等を達成できた。
第１図と第２図は本発明にか＼る自動車ボデ−の接合方
法の基本的実施態様を示す模式図、第３図は本性実行中
における溶接電流特性を示す説明図、第４〜９図は本接
合方法の具体的実施態様を示す模式図、第１０〜１５図
は従来の抵抗スポット溶接法の具体的実施態様金示す模
式１．２−ｍ−・自動車のボデー部材 特許出鳳人 トヨタ自動車株式会社 第１図 第２図 第３図 時間 第５図 第１１図 第６０ 第１２に１ 第７図 第１３図 第８図 ＠１４図 第９図 第１５図
法の基本的実施態様を示す模式図、第３図は本性実行中
における溶接電流特性を示す説明図、第４〜９図は本接
合方法の具体的実施態様を示す模式図、第１０〜１５図
は従来の抵抗スポット溶接法の具体的実施態様金示す模
式１．２−ｍ−・自動車のボデー部材 特許出鳳人 トヨタ自動車株式会社 第１図 第２図 第３図 時間 第５図 第１１図 第６０ 第１２に１ 第７図 第１３図 第８図 ＠１４図 第９図 第１５図
Claims (2)
- （１）自動車ボデー部材を重ね合せてアークスポット溶
接することを特徴とする自動車ボデーの接合方法。 - （２）始め大電流で、続いて小電流でアークスポット溶
接することを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の自
動車ボデーの接合方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16849084A JPS6146370A (ja) | 1984-08-11 | 1984-08-11 | 自動車ボデ−の接合方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16849084A JPS6146370A (ja) | 1984-08-11 | 1984-08-11 | 自動車ボデ−の接合方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6146370A true JPS6146370A (ja) | 1986-03-06 |
Family
ID=15869052
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16849084A Pending JPS6146370A (ja) | 1984-08-11 | 1984-08-11 | 自動車ボデ−の接合方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6146370A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2397790A (en) * | 2003-01-30 | 2004-08-04 | David John Keats | Underwater arc welding method |
| CN113710401A (zh) * | 2019-04-19 | 2021-11-26 | 松下知识产权经营株式会社 | 接合结构 |
| CN113710402A (zh) * | 2019-04-19 | 2021-11-26 | 松下知识产权经营株式会社 | 接合结构 |
| EP3957425A4 (en) * | 2019-04-19 | 2022-06-22 | Panasonic Intellectual Property Management Co., Ltd. | ASSEMBLY STRUCTURE |
-
1984
- 1984-08-11 JP JP16849084A patent/JPS6146370A/ja active Pending
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2397790A (en) * | 2003-01-30 | 2004-08-04 | David John Keats | Underwater arc welding method |
| GB2397790B (en) * | 2003-01-30 | 2005-09-21 | David John Keats | Welding method |
| CN113710401A (zh) * | 2019-04-19 | 2021-11-26 | 松下知识产权经营株式会社 | 接合结构 |
| CN113710402A (zh) * | 2019-04-19 | 2021-11-26 | 松下知识产权经营株式会社 | 接合结构 |
| EP3957426A4 (en) * | 2019-04-19 | 2022-06-15 | Panasonic Intellectual Property Management Co., Ltd. | ASSEMBLY STRUCTURE |
| EP3957425A4 (en) * | 2019-04-19 | 2022-06-22 | Panasonic Intellectual Property Management Co., Ltd. | ASSEMBLY STRUCTURE |
| CN113710402B (zh) * | 2019-04-19 | 2023-02-24 | 松下知识产权经营株式会社 | 接合结构 |
| CN113710401B (zh) * | 2019-04-19 | 2023-10-24 | 松下知识产权经营株式会社 | 接合结构 |
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