WO2024028036A1 - Porte latérale comprenant un renfort de cadre recouvrant un renfort de bandeau pour véhicule - Google Patents

Porte latérale comprenant un renfort de cadre recouvrant un renfort de bandeau pour véhicule Download PDF

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WO2024028036A1
WO2024028036A1 PCT/EP2023/068635 EP2023068635W WO2024028036A1 WO 2024028036 A1 WO2024028036 A1 WO 2024028036A1 EP 2023068635 W EP2023068635 W EP 2023068635W WO 2024028036 A1 WO2024028036 A1 WO 2024028036A1
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WO
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reinforcement
side door
wall
rib
vehicle
Prior art date
Application number
PCT/EP2023/068635
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English (en)
Inventor
Emmanuel LE-BERRE
Original Assignee
Renault S.A.S.
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
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Publication date
Application filed by Renault S.A.S. filed Critical Renault S.A.S.
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J5/00—Doors
    • B60J5/04—Doors arranged at the vehicle sides
    • B60J5/042—Reinforcement elements
    • B60J5/0422—Elongated type elements, e.g. beams, cables, belts or wires
    • B60J5/0423—Elongated type elements, e.g. beams, cables, belts or wires characterised by position in the lower door structure
    • B60J5/0426—Elongated type elements, e.g. beams, cables, belts or wires characterised by position in the lower door structure the elements being arranged at the beltline
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
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    • B60J5/042—Reinforcement elements
    • B60J5/0422—Elongated type elements, e.g. beams, cables, belts or wires
    • B60J5/0438—Elongated type elements, e.g. beams, cables, belts or wires characterised by the type of elongated elements
    • B60J5/0443—Beams
    • B60J5/0444—Beams characterised by a special cross section

Definitions

  • TITLE Side door including a frame reinforcement covering a headband reinforcement for a vehicle.
  • the invention relates to a side door for a vehicle.
  • the invention also relates to a box comprising at least one such side door.
  • the invention also relates to a vehicle comprising such a body or at least one such side door.
  • the invention also relates to a method of assembling such a side door.
  • a vehicle in particular a motor vehicle, must meet standards and/or regulations in terms of behavior in the event of an impact. This is particularly the case for a side door of such a vehicle, in particular a front side door. Indeed, such a side door must resist and/or deform during a lateral impact suffered by such a vehicle at such a side door. In particular, an interior panel of such a side door must be slowed down during its deformation and/or the travel of such an interior panel towards the passenger compartment must be limited.
  • the mass of such a vehicle constitutes a constraint, in particular in order to limit the consumption of fuel and/or electrical energy necessary for the propulsion and/or traction of such a vehicle.
  • it remains complex to add material to reinforce such a side door.
  • the aim of the invention is to provide a side door remedying the above drawbacks.
  • the invention proposes a side door compatible with recycling constraints at the end of the life of such a vehicle. Summary of the invention
  • the invention relates to a side door for a vehicle, in particular for a motor vehicle, characterized in that the side door comprises:
  • the frame reinforcement being intended to come at the level of a window in the closed position
  • the frame reinforcement covering the headband reinforcement so as to trap the headband reinforcement between the frame reinforcement and the inner box.
  • the headband reinforcement can be fixed to the interior box, in particular by welding and/or by self-punching rivet.
  • the frame reinforcement can be fixed to the interior box, in particular by welding and/or by self-punching rivet.
  • the band reinforcement may comprise a beam having a closed section substantially in the shape of a quadrilateral.
  • the closed section of the strip reinforcement may comprise an outer wall arranged on the outer side of the side door and an inner wall facing the outer wall and the at least one rib may extend from the outer wall of the closed section towards the interior wall.
  • the at least one rib may extend between 10 percent and 40 percent of a distance in the transverse direction between the exterior wall and the interior wall, in particular the at least one rib may extend over substantially 25 percent of this distance.
  • the closed section may comprise an upper wall and a lower wall, a rib being arranged so as to obtain equal or substantially equal gaps in the vertical direction between the rib and the upper and lower walls.
  • the closed section may comprise an upper wall and a lower wall, ribs being arranged so as to obtain equal or substantially equal gaps in the vertical direction:
  • the invention also relates to a vehicle body, in particular a motor vehicle, characterized in that the body comprises at least one side door as defined above.
  • the invention also relates to a vehicle, in particular a motor vehicle, characterized in that the vehicle comprises a body as defined above, or at least one side door as defined above.
  • the invention also relates to a method of assembling a side door as defined above, characterized in that the method comprises a step of fixing a strip reinforcement on an interior box, in particular by welding and/or riveting, followed by a step of fixing a frame reinforcement to the inner box, in particular by welding and/or riveting, so as to trap the band reinforcement between the frame reinforcement and the inner box.
  • Figure 1 is a schematic view of a motor vehicle according to one embodiment of the invention.
  • Figure 2 is a partial perspective view of a side door of the motor vehicle according to one embodiment of the invention.
  • Figure 3 is a partial perspective view of a detail of the side door according to the embodiment of the invention.
  • Figure 4 is another partial front view of the side door according to the embodiment of the invention.
  • Figure 5 is another partial perspective view of a detail of the side door according to the embodiment of the invention.
  • Figure 6 is a partial schematic section along a vertical and transverse plane of the side door according to the embodiment of the invention.
  • the direction in which a vehicle, in particular a motor vehicle, moves in a straight line is defined as the longitudinal direction X.
  • transverse direction Y The direction perpendicular to the longitudinal direction, located in a plane parallel to the ground, is called transverse direction Y
  • vertical direction Z The third direction, perpendicular to the other two, is called vertical direction Z.
  • XYZ the direction in which transverse direction directed to the right and Z is the vertical direction directed upwards.
  • the forward direction is the direction in which the vehicle usually travels in the longitudinal direction and is opposite to the reverse direction.
  • FIG 1 schematically illustrates a vehicle, preferably a motor vehicle 1.
  • the vehicle comprises a body 2.
  • the vehicle 1 or the body 2 comprises at least one side door 3.
  • the side door 3 comprises a window 7.
  • the side door 3 illustrated in the figures and used to describe the solution is a side door arranged on the left of the vehicle.
  • a side door can be fitted to the right of the vehicle.
  • the vehicle may include several side doors arranged on the left and/or several side doors arranged on the right.
  • the side door is a front door (driver's side or front passenger side).
  • the side door 3 comprises a strip reinforcement 10.
  • the door 3 also includes a frame reinforcement 20, illustrated in particular in Figures 2, 3, 5 and 6.
  • the reinforcement of frame 20 is intended to come at the level of the window 7. Indeed, in the closed position of the window 7, the frame reinforcement 20 is at the level, or substantially at the level, of the perimeter of the window 7.
  • the side door 3 comprises another interior door box 40 or interior panel illustrated in Figures 2 to 6.
  • the frame reinforcement 20 covers the strip reinforcement 10.
  • the frame reinforcement 20 traps, encloses, covers, hides, the strip reinforcement 10 between the frame reinforcement 20 and the interior box 40.
  • the frame reinforcement 20 comprises a hollow body 21 extending in the transverse direction so as to create a space 24 for receiving the strip reinforcement 10.
  • the interior box 40 comprises a hollow body 41 extending in the transverse direction so as to participate in the creation of the space 24.
  • the space 24 provided between the two hollow bodies 21, 41, respectively of the reinforcement frame 20 and the interior box 40 offers a sufficient area to accommodate the band reinforcement 10 (see Figures 5 and 6 in particular).
  • the headband reinforcement 10 is fixed on the inner box 40, as illustrated in particular in Figures 4 and 6.
  • lugs 16 or tabs or projections extend from the headband reinforcement 10 upwards.
  • the lugs 16 allow the band reinforcement 10 to be fixed on the inner box 40 by welding and/or by rivets, in particular by self-punching rivets.
  • other means of fixing can be used, for example brazing or bonding.
  • the frame reinforcement 20 is fixed on the interior box 40.
  • the frame reinforcement 20 is shaped so as to comprise a flat or substantially flat upper part 22 extending upwards.
  • the frame reinforcement 20 is shaped so as to comprise a flat or substantially flat lower part 23 extending downwards.
  • the interior box 40 is shaped so as to comprise a flat or substantially flat upper part 42 extending upwards.
  • the interior box 40 is shaped so as to comprise a flat or substantially flat lower part 43 extending downwards.
  • the interior box 40 and the frame reinforcement 20 are fixed to one another, or to one in relation to the other, via the contacts of the parts 22, 42 and via the parts 23, 43. For example, this fixing is ensured by welding and/or by rivets, in particular self-punching rivets.
  • the strip reinforcement 10 is, or comprises, a beam.
  • a front end 17 of the beam 10 is fixed to an upper reinforcement 6 of a hinge 8.
  • the upper hinge reinforcement is for example intended to cover a front leg.
  • Figure 4 does not illustrate the frame reinforcement, the belt reinforcement and the exterior panel.
  • the strip reinforcement 10 is arranged in a “dry” zone, preferably near a rebate intended to receive an interior window release.
  • the strip reinforcement 10 is arranged, in the transverse direction, between a window guide 9 and the door box 40.
  • the strip reinforcement 10 is covered by a lower zone of the door frame. window.
  • the beam 10 has a closed section 11.
  • the closed section 11 is constant, or substantially constant, over the entire length of the beam.
  • the beam extends, or extends substantially, in the longitudinal direction (side door closed). Furthermore, preferably, a section along a plane perpendicular to the direction in which the greatest length of the beam extends has a single closed contour.
  • the beam includes only one cavity over its entire length.
  • the beam is made of aluminum or aluminum alloy.
  • the beam is obtained by extrusion.
  • the closed section of the beam has substantially a quadrilateral shape. More precisely, as illustrated in Figure 6, the closed section 11 of the strip reinforcement 10 comprises an outer wall 12 arranged on the outer side of the side door 3 and extending vertically and longitudinally or substantially vertically and longitudinally.
  • the closed section 11 further comprises an interior wall 13 facing the exterior wall 12 and extending vertically and longitudinally or substantially vertically and longitudinally.
  • the interior wall 13 of the closed section 11 is arranged on the side of a passenger compartment H of the vehicle.
  • At least one rib 31; 32 extends from the outer wall 12 of the closed section 11 towards the inner wall 13.
  • the at least one rib extends within the closed section 11, preferably in the transverse direction.
  • a rib extends substantially at the level of a transverse and longitudinal plane inside the beam.
  • a distance D extends in the transverse direction (side door in closed position) between the exterior wall 12 and the interior wall 13 of the closed section 11.
  • the at least one rib 31; 32 extends between 10 percent and 40 percent of the distance D.
  • the at least one rib 31; 32 extends over 25 percent or substantially 25 percent of the distance D.
  • the rib(s) extend perpendicularly, or substantially perpendicularly, from the exterior wall 12.
  • the rib(s) extend perpendicularly, or substantially perpendicularly, from the exterior wall 12.
  • two ribs 31, 32 are provided within the beam 10.
  • a single rib is provided.
  • three or more ribs are provided.
  • At least one rib extends from the interior wall 13 towards the exterior wall 12 of the closed section 11.
  • such ribs then extend perpendicularly, or substantially perpendicularly, from the interior wall 13 .
  • the closed section 11 in the shape of a quadrilateral also comprises an upper wall 14 arranged at the top and extending substantially transversely and longitudinally.
  • the closed section 11 in the shape of a quadrilateral also comprises a lower wall 15 arranged at the bottom and extending substantially transversely and longitudinally. In the case of a single rib, this is arranged so as to obtain gaps in the vertical direction equal, or substantially equal, between the rib and the upper and lower walls 14, 15.
  • a gap E (in the vertical direction) extends between the upper wall 14 and the rib 31 arranged at the top, a gap E extends between the two ribs 31 , 32 and a gap E extends between the rib arranged at the bottom 32 and the lower wall 15.
  • the ribs 31; 32 are arranged so as to obtain equal or substantially equal differences E in the vertical direction between each rib 31; 32, and between the rib 31 closest to the wall upper 14 and the upper wall 14, and between the rib 32 closest to the lower wall 15 and the lower wall 15.
  • the rib(s) are arranged randomly between the upper wall 14 and the lower wall 15.
  • the method comprises a step of fixing the strip reinforcement 10, that is to say the beam, on the box or interior panel 40.
  • This fixing step is preferably done by welding, in particular at level of the lugs 16 extending from the beam upwards, as illustrated in Figure 4.
  • the fixing of the strip reinforcement 10 is carried out by rivets, for example self-punching rivets, for example at the level of the lugs 16.
  • this fixing is ensured by welding and/or riveting at the level of the upper part 22 of the frame reinforcement with the upper part 42 of the box. interior 40.
  • this fixing is ensured by welding and/or riveting at the level of the lower part 23 of the frame reinforcement with the lower part 43 of the interior box 40.
  • the vehicle complies with standards and/or regulations in terms of behavior in the event of an impact. More precisely, the side door resists and/or deforms during an impact lateral so as to slow down its deformation and/or limit the movement of the interior panel towards the passenger compartment.
  • the solution does not increase the mass of the vehicle.
  • the solution makes it possible to reduce the mass of the vehicle. Thus, the consumption of fuel and/or electrical energy necessary for propulsion and/or traction of the vehicle is not impacted, or even reduced.
  • the presence of the hollow extruded beam type band reinforcement optimized by one (or more) internal rib(s) slows the penetration of the interior panel 40 within the passenger compartment H during a lateral crash, in particular a defined shock known under the name AE-MDB for the Anglo-Saxon expression “Advanced European Mobile Deformable Barrier”.
  • the solution makes it possible to maintain, or even improve, the inertia in the area of the strip via extruded beam type strip reinforcement.
  • the rib(s) in particular extending transversely from the outer wall 12 of the closed section 11 towards the inner wall 13 of the closed section, contribute to absorbing the energy of the impact.
  • the section of beam 10 is optimized while maintaining the desired inertia.
  • the covering of the strip reinforcement 10 by the frame reinforcement 20 also contributes to achieving the objectives in terms of rigidity and/or movement travel of the side door at this level.
  • the strip reinforcement 10 can be arranged at the top of the side door box, close to a window-washer retaining rebate.
  • the solution makes it possible to reduce the thickness of the closed section of the strip reinforcement 10 and/or the thickness of the frame reinforcement 20 of the order of 0.2 mm for example. This results in a particularly mass gain sought for energy saving purposes, for example of the order of 300 grams per side door.
  • the volume of materials in the reinforcing elements is reduced without impacting performance during an impact.
  • the thickness of the section of the reinforcement of the strip 10 is only of the order of 2 mm and/or the thickness of the frame reinforcement 20 is only of the order of 1.3 mm.
  • the solution satisfies the obligations in terms of resistance and deformations linked to a lateral impact.
  • the ribs 31, 32 of the strip reinforcement 10 add inertia and compensate for the partial loss of inertia resulting from the reduction in the thickness of the reinforcement section.
  • Such performances are notably obtained by ribs arranged so as to be equidistant from the upper 14 and lower 15 walls.
  • the solution is intended for a door comprising sheet metal elements made of aluminum alloy, comprising high contents of magnesium and silicon.
  • a material is more suitable for stamping which is characterized by better formability.
  • such a material promotes the recycling of the sheet metal part of the door, particularly at the end of the vehicle's life.
  • the interior box 40 and the beam 10 are obtained in this type of aluminum alloy.
  • the frame reinforcement 20 and/or the box or exterior panel 5 are also obtained in this type of aluminum alloy.
  • the solution makes it possible to transmit forces in the longitudinal direction (door closed), that is to say from the front foot (generally called foot A) to the middle foot (generally called foot B), whatever the sense of this direction.
  • This is particularly linked to the installation and/or fixing of the headband reinforcement on or near the upper reinforcement 6 of the hinge 8.
  • the headband reinforcement 10 is fixed along its extension in the longitudinal direction, via the lugs 16, on the interior box 40.
  • the beam 10 has an inverted P-shaped section (head down ), as illustrated in Figure 6 which corresponds to a section illustrated in Figure 2.
  • the frame reinforcement 20 is assembled by covering the door box 40 to delimit, create, obtain, define the hollow body or space 24.
  • the frame reinforcement comprises the hollow body 21 and the interior box comprises the hollow body 41 so that once assembled opposite each other, the space 24 created makes it possible to accommodate the extruded beam 10.
  • the solution therefore achieves the desired objective of satisfying standards and/or regulations in terms of lateral crash of a side door, while promoting the subsequent recycling of such a door, and has the following advantages:
  • the solution has been described and illustrated for a front door, it can be applied to a rear side door, for example a side door of a first rear row, or even a side door of a second rear row.
  • the solution is particularly suitable for a side door pivoting around a substantially vertical axis arranged at the front of the door to open and close, it can be adapted to a side door pivoting around a substantially vertical axis arranged at the rear of the door to open and close.
  • the solution can be adapted to a sliding side door fitted to the front or rear of a vehicle.

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  • Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract

Porte latérale comprenant un renfort de cadre recouvrant un renfort de bandeau pour véhicule. Porte latérale (3) pour véhicule, notamment pour véhicule automobile (1), caractérisée en ce que la porte latérale (3) comprend : - un renfort de bandeau (10), - un renfort de cadre (20), le renfort de cadre (20) étant destiné à venir au niveau d'une vitre (7) en position fermée, - un caisson intérieur (40), le renfort de cadre (20) recouvrant le renfort de bandeau (10) de sorte à emprisonner le renfort de bandeau (10) entre le renfort de cadre (20) et le caisson intérieur (40).

Description

TITRE : Porte latérale comprenant un renfort de cadre recouvrant un renfort de bandeau pour véhicule.
Domaine technique de l'invention
L’invention concerne une porte latérale pour un véhicule. L’invention porte encore sur une caisse comprenant au moins une telle porte latérale. L’invention porte encore sur un véhicule comprenant une telle caisse ou au moins une telle porte latérale. L’invention porte encore sur un procédé d’assemblage d’une telle porte latérale.
Etat de la technique antérieure
Un véhicule, en particulier un véhicule automobile, doit satisfaire à des normes et/ou réglementations en termes de comportements en cas de choc. C’est notamment le cas pour une porte latérale d’un tel véhicule, en particulier une porte latérale avant. En effet, une telle porte latérale doit résister et/ou se déformer lors d’un impact latéral subi par un tel véhicule au niveau d’une telle porte latérale. En particulier, un panneau intérieur d’une telle porte latérale doit être ralenti au cours de sa déformation et/ou la course de déplacement d’un tel panneau intérieur vers l’habitacle doit être limitée.
Seulement, la masse d’un tel véhicule constitue une contrainte, en particulier afin de limiter la consommation de carburant et/ou d’énergie électrique nécessaire à la propulsion et/ou à la traction d’un tel véhicule. Ainsi, il demeure complexe d’ajouter de la matière pour renforcer une telle porte latérale.
Présentation de l'invention
Le but de l’invention est de fournir une porte latérale remédiant aux inconvénients ci-dessus. En particulier, l’invention propose une porte latérale compatible avec des contraintes de recyclage en fin de vie d’un tel véhicule. Résumé de l'invention
L’invention se rapporte à une porte latérale pour véhicule, notamment pour véhicule automobile, caractérisée en ce que la porte latérale comprend :
- un renfort de bandeau,
- un renfort de cadre, le renfort de cadre étant destiné à venir au niveau d’une vitre en position fermée,
- un caisson intérieur, le renfort de cadre recouvrant le renfort de bandeau de sorte à emprisonner le renfort de bandeau entre le renfort de cadre et le caisson intérieur.
Le renfort de bandeau peut être fixé sur le caisson intérieur, notamment par soudage et/ou par rivet auto-poinçonneur.
Le renfort de cadre peut être fixé sur le caisson intérieur, notamment par soudage et/ou par rivet auto-poinçonneur.
Le renfort de bandeau peut comprendre une poutre ayant une section fermée sensiblement en forme de quadrilatère.
La section fermée du renfort de bandeau peut comprendre une paroi extérieure agencée du côté extérieur de la porte latérale et une paroi intérieure en vis-à-vis de la paroi extérieure et l’au moins une nervure peut s’étendre depuis la paroi extérieure de la section fermée vers la paroi intérieure.
L’au moins une nervure peut s’étendre entre 10 pour-cent et 40 pour-cent d’une distance selon la direction transversale entre la paroi extérieure et la paroi intérieure, notamment l’au moins une nervure peut s’étendre sur sensiblement 25 pour-cent de cette distance.
La section fermée peut comprendre une paroi supérieure et une paroi inférieure, une nervure étant agencée de sorte à obtenir des écarts selon la direction verticale égaux ou sensiblement égaux entre la nervure et les parois supérieure et inférieure. La section fermée peut comprendre une paroi supérieure et une paroi inférieure, des nervures étant agencées de sorte à obtenir des écarts selon la direction verticale égaux ou sensiblement égaux :
- entre chaque nervure, et
- entre la nervure la plus proche de la paroi supérieure et la paroi supérieure, et
- entre la nervure la plus proche de la paroi inférieure et la paroi inférieure. L’invention se rapporte également à une caisse de véhicule, notamment de véhicule automobile, caractérisée en ce que la caisse comprend au moins une porte latérale telle que définie précédemment.
L’invention se rapporte également à un véhicule, notamment véhicule automobile, caractérisé en ce que le véhicule comprend une caisse telle que définie ci-dessus, ou au moins une porte latérale telle que définie précédemment.
L’invention se rapporte également à un procédé d’assemblage d’une porte latérale telle que définie précédemment, caractérisé en ce que le procédé comprend une étape de fixation d’un renfort de bandeau sur un caisson intérieur, notamment par soudage et/ou rivetage, suivie d’une étape de fixation d’un renfort de cadre sur le caisson intérieur, notamment par soudage et/ou rivetage, de sorte à piéger le renfort de bandeau entre le renfort de cadre et le caisson intérieur.
Présentation des figures
Ces objets, caractéristiques et avantages de la présente invention seront exposés en détail dans la description suivante d’un mode de réalisation d’une porte latérale faite à titre non-limitatif en relation avec les figures jointes parmi lesquelles :
La figure 1 est une vue schématique d’un véhicule automobile selon un mode de réalisation de l’invention.
La figure 2 est une vue en perspective partielle d’une porte latérale du véhicule automobile selon un mode de réalisation de l’invention. La figure 3 est une vue en perspective partielle d’un détail de la porte latérale selon le mode de réalisation de l’invention.
La figure 4 est une autre vue de face partielle de la porte latérale selon le mode de réalisation de l’invention.
La figure 5 est une autre vue en perspective partielle d’un détail de la porte latérale selon le mode de réalisation de l’invention.
La figure 6 est une section schématique partielle selon un plan vertical et transversal de la porte latérale selon le mode de réalisation de l’invention.
Description détaillée
La direction selon laquelle un véhicule, notamment un véhicule automobile, se déplace en ligne droite est définie comme étant la direction longitudinale X. Par convention, la direction perpendiculaire à la direction longitudinale, située dans un plan parallèle au sol, est nommée direction transversale Y. La troisième direction, perpendiculaire aux deux autres, est nommée direction verticale Z. Ainsi, on utilise un repère direct XYZ dans lequel X est la direction longitudinale dans le sens avant-arrière du véhicule, donc dirigée vers l’arrière, Y est la direction transversale dirigée vers la droite et Z est la direction verticale dirigée vers le haut. Le sens avant correspond au sens dans lequel le véhicule se déplace habituellement dans la direction longitudinale et est opposé au sens arrière.
La figure 1 illustre schématiquement un véhicule, de préférence un véhicule automobile 1. Le véhicule comprend une caisse 2. Le véhicule 1 ou la caisse 2 comprend au moins une porte latérale 3. La porte latérale 3 comprend une vitre 7. A noter que la porte latérale 3 illustrée sur les figures et utilisée pour décrire la solution est une porte latérale agencée à gauche du véhicule. Evidemment, une porte latérale peut être agencée à droite du véhicule. En outre, le véhicule peut comprendre plusieurs portes latérales agencées à gauche et/ou plusieurs portes latérales agencées à droite. De préférence, la porte latérale est une porte avant (côté conducteur ou côté passager avant).
Plus précisément, comme illustré sur les figures 2 à 6, la porte latérale 3 comprend un renfort de bandeau 10. La porte 3 comprend encore un renfort de cadre 20, illustré notamment sur les figures 2, 3, 5 et 6. Le renfort de cadre 20 est destiné à venir au niveau de la vitre 7. En effet, en position fermée de la vitre 7, le renfort de cadre 20 est au niveau, ou sensiblement au niveau, du périmètre de la vitre 7. La porte latérale 3 comprend encore un caisson intérieur 40 de porte ou panneau intérieur illustré sur les figures 2 à 6.
Comme illustré sur les figures 2, 3, 5 et 6, le renfort de cadre 20 recouvre le renfort de bandeau 10. Ainsi, le renfort de cadre 20 emprisonne, renferme, couvre, cache, le renfort de bandeau 10 entre le renfort de cadre 20 et le caisson intérieur 40. Pour cela, avantageusement, le renfort de cadre 20 comprend un corps creux 21 s’étendant selon la direction transversale de sorte à créer un espace 24 pour la réception du renfort de bandeau 10. De la même manière, avantageusement, le caisson intérieur 40 comprend un corps creux 41 s’étendant selon la direction transversale de sorte à participer à la création de l’espace 24. Ainsi, l’espace 24 ménagé entre les deux corps creux 21 , 41 , respectivement du renfort de cadre 20 et du caisson intérieur 40, offre une zone suffisante pour loger le renfort de de bandeau 10 (voir figures 5 et 6 en particulier).
De préférence, le renfort de bandeau 10 est fixé sur le caisson intérieur 40, comme illustré en particulier sur les figures 4 et 6. Par exemple, des ergots 16 ou pattes ou saillies s’étendent depuis le renfort de bandeau 10 vers le haut. Les ergots 16 permettent la fixation du renfort de bandeau 10 sur le caisson intérieur 40 par soudage et/ou par des rivets, notamment par des rivets auto-poinçonneurs. Alternativement, d’autres moyens de fixation peuvent être utilisés, par exemple du brasage ou du collage. De préférence, le renfort de cadre 20 est fixé sur le caisson intérieur 40.
Pour cela, de préférence, comme illustré sur les figures 5 et 6, le renfort de cadre 20 est conformé de sorte à comprendre une partie supérieure plane ou sensiblement plane 22 s’étendant vers le haut. De préférence, le renfort de cadre 20 est conformé de sorte à comprendre une partie inférieure plane ou sensiblement plane 23 s’étendant vers le bas. De préférence, le caisson intérieur 40 est conformé de sorte à comprendre une partie supérieure plane ou sensiblement plane 42 s’étendant vers le haut. De préférence, le caisson intérieur 40 est conformé de sorte à comprendre une partie inférieure plane ou sensiblement plane 43 s’étendant vers le bas. Ainsi, le caisson intérieur 40 et le renfort de cadre 20 sont fixés l’un sur l’autre, ou l’un par rapport à l’autre, par l’intermédiaire des contacts des parties 22, 42 et par l’intermédiaire des parties 23, 43. Par exemple, cette fixation est assurée par soudage et/ou par des rivets, notamment des rivets auto-poinçonneurs.
De préférence, comme illustré en particulier sur les figures 5 et 6, le renfort de bandeau 10 est, ou comprend, une poutre.
De préférence, comme illustré sur la figure 4, une extrémité avant 17 de la poutre 10 est fixée à un renfort supérieur 6 d’une charnière 8. Le renfort supérieur de charnière est par exemple destiné à venir à recouvrement d’un pied avant. A noter que la figure 4 n’illustre pas le renfort de cadre, le renfort de ceinture et le panneau extérieur. Ainsi, le renfort de bandeau 10 est agencé dans une zone « sèche », de préférence à proximité d’une feuillure destinée à recevoir un lâcheur intérieur de vitre. De plus, de préférence, le renfort de bandeau 10 est agencé, selon la direction transversale, entre un guide vitre 9 et le caisson de porte 40. De préférence, le renfort de bandeau 10 est recouvert par une zone inférieure de l’encadrement de vitre. De préférence, la poutre 10 a une section fermée 11. Avantageusement, la section fermée 11 est constante, ou sensiblement constante, sur toute la longueur de la poutre. A noter que la poutre s’étend, ou s’étend sensiblement, selon la direction longitudinale (porte latérale fermée). En outre, de préférence, une coupe suivant un plan perpendiculaire à la direction selon laquelle s’étend la plus grande longueur de la poutre présente un seul contour fermé. On entend ainsi que la poutre ne comprend qu’une seule cavité sur toute sa longueur. Par exemple, la poutre est en aluminium ou en alliage d’aluminium. De préférence, la poutre est obtenue par extrusion. Avantageusement, la section fermée de la poutre a sensiblement une forme de quadrilatère. Plus précisément, comme illustré sur la figure 6, la section fermée 11 du renfort de bandeau 10 comprend une paroi extérieure 12 agencée du côté extérieur de la porte latérale 3 et s’étendant verticalement et longitudinalement ou sensiblement verticalement et longitudinalement. La section fermée 11 comprend encore une paroi intérieure 13 en vis-à-vis de la paroi extérieure 12 et s’étendant verticalement et longitudinalement ou sensiblement verticalement et longitudinalement. Ainsi, la paroi intérieure 13 de la section fermée 11 est agencée du côté d’un habitacle H du véhicule.
De préférence, au moins une nervure 31 ; 32 s’étend depuis la paroi extérieure 12 de la section fermée 11 vers la paroi intérieure 13. Autrement dit, l’au moins une nervure s’étend au sein de la section fermée 11 , de préférence selon la direction transversale. Ainsi, de préférence, une nervure s’étend sensiblement au niveau d’un plan transversal et longitudinal à l’intérieur de la poutre.
Par exemple une distance D s’étend selon la direction transversale (porte latérale en position fermée) entre la paroi extérieure 12 et la paroi intérieure 13 de la section fermée 11. De préférence, l’au moins une nervure 31 ; 32 s’étend entre 10 pour-cent et 40 pour-cent de la distance D. Avantageusement, l’au moins une nervure 31 ; 32 s’étend sur 25 pourcent ou sensiblement 25 pour-cent de la distance D.
De préférence, la ou les nervures s’étendent perpendiculairement, ou sensiblement perpendiculairement, depuis la paroi extérieure 12. De préférence, comme illustré sur les figures 4, 5 et 6, deux nervures 31 , 32 sont ménagées au sein de la poutre 10. Alternativement, une seule nervure est prévue. Alternativement encore, trois ou davantage de nervures sont prévues.
Alternativement, ou en complément, au moins une nervure s’étend depuis la paroi intérieure 13 vers la paroi extérieure 12 de la section fermée 11. De préférence, de telles nervures s’étendent alors perpendiculairement, ou sensiblement perpendiculairement, depuis la paroi intérieure 13.
De préférence, la section fermée 11 en forme de quadrilatère comprend encore une paroi supérieure 14 agencée en haut et s’étendant sensiblement transversalement et longitudinalement. De préférence, la section fermée 11 en forme de quadrilatère comprend encore une paroi inférieure 15 agencée en bas et s’étendant sensiblement transversalement et longitudinalement. En cas d’une seule nervure, celle-ci est agencée de sorte à obtenir des écarts selon la direction verticale égaux, ou sensiblement égaux, entre la nervure et les parois supérieure et inférieure 14, 15. Comme illustré sur la figure 6, lorsque deux nervures 31 , 32 s’étendent au sein de la poutre, un écart E (selon la direction verticale) s’étend entre la paroi supérieure 14 et la nervure 31 agencée en haut, un écart E s’étend entre les deux nervures 31 , 32 et un écart E s’étend entre la nervure agencée en bas 32 et la paroi inférieure 15.
Autrement dit, les nervures 31 ; 32 sont agencées de sorte à obtenir des écarts E selon la direction verticale égaux ou sensiblement égaux entre chaque nervure 31 ; 32, et entre la nervure 31 la plus proche de la paroi supérieure 14 et la paroi supérieure 14, et entre la nervure 32 la plus proche de la paroi inférieure 15 et la paroi inférieure 15.
Alternativement, la ou les nervures sont agencées aléatoirement entre la paroi supérieure 14 et la paroi inférieure 15.
Un mode d’exécution d’un procédé d’assemblage de la porte latérale va maintenant être décrit.
Dans un premier temps, le procédé comprend une étape de fixation du renfort de bandeau 10, c’est-à-dire de la poutre, sur le caisson ou panneau intérieur 40. Cette étape de fixation se fait de préférence par soudage, notamment au niveau des ergots 16 s’étendant depuis la poutre vers le haut, comme illustré sur la figure 4. Alternativement, ou en complément, la fixation du renfort de bandeau 10 est réalisé par des rivets, par exemple des rivets auto-poinçonneurs, par exemple au niveau des ergots 16.
On procède ensuite à une étape de fixation du renfort de cadre 20 sur le caisson intérieur 40. De préférence, cette fixation est assurée par soudage et/ou rivetage au niveau de la partie supérieure 22 du renfort de cadre avec la partie supérieure 42 du caisson intérieur 40. De la même manière, de préférence, cette fixation est assurée par soudage et/ou rivetage au niveau de la partie inférieure 23 du renfort de cadre avec la partie inférieure 43 du caisson intérieur 40. Ainsi, on piège, on emprisonne la poutre au sein de l’espace 24 entre le renfort de cadre 20 et le caisson intérieur 40. Pour rappel, l’espace 24 est créé grâce aux corps creux 21 , 41 ménagés respectivement au sein du renfort de cadre 20 et au sein du caisson intérieur 40.
Grâce à la solution, le véhicule est conforme aux normes et/ou réglementations en termes de comportements en cas de choc. Plus précisément, la porte latérale résiste et/ou se déforme lors d’un impact latéral de sorte à ralentir sa déformation et/ou à limiter la course de déplacement du panneau intérieur vers l’habitacle. La solution n’augmente pas la masse du véhicule. Avantageusement, la solution permet de diminuer la masse du véhicule. Ainsi, la consommation de carburant et/ou d’énergie électrique nécessaire à la propulsion et/ou à la traction du véhicule n’est pas impactée, voire est diminuée.
Plus précisément, la présence du renfort de bandeau de type poutre extrudée creuse optimisée par une (ou des) nervure(s) interne(s) ralentit la pénétration du panneau intérieur 40 au sein de l’habitacle H lors d'un crash latéral, notamment un choc défini connu sous l’appellation AE-MDB pour l’expression anglo-saxonne « Advanced European Mobile Deformable Barrier ».
En résumé, la solution permet de conserver, voire d’améliorer, l’inertie dans la zone du bandeau par l’intermédiaire du renfort de bandeau de type poutre extrudée. En particulier, la ou les nervures, notamment s’étendant transversalement depuis la paroi extérieure 12 de la section fermée 11 vers la paroi intérieure 13 de la section fermée concourent à absorber l’énergie du choc. Ainsi, la section de la poutre 10 est optimisée tout en conservant l'inertie recherchée. A noter que le recouvrement du renfort de bandeau 10 par le renfort de cadre 20 participe également à atteindre les objectifs en termes de rigidité et/ou de course de déplacement de la porte latérale à ce niveau.
En outre, grâce à la solution, le renfort de bandeau 10 peut être agencé en haut du caisson de la porte latérale, proche d’une feuillure de maintien de lèche-vitre.
La solution permet d’abaisser l’épaisseur de la section fermée du renfort de bandeau 10 et/ou l’épaisseur du renfort de cadre 20 de l’ordre de 0.2 mm par exemple. Il en résulte un gain de masse particulièrement recherché à des fins d’économie d’énergie, par exemple de l’ordre de 300 grammes par porte latérale. Ainsi, on diminue le volume de matériaux des éléments de renfort sans impacter les performances lors d’un choc. Par exemple, l’épaisseur de la section du renfort du bandeau 10 n’est que de l’ordre de 2 mm et/ou l’épaisseur du renfort de cadre 20 n’est que de l’ordre de 1.3 mm. Toutefois, en particulier grâce aux nervures et au recouvrement du renfort de bandeau 10 par le renfort de cadre 20 sur le caisson de porte 40, la solution satisfait les obligations en termes de tenue et déformations liées à un choc latéral. Autrement dit, les nervures 31 , 32 du renfort de bandeau 10 rajoutent de l’inertie et compensent la perte partielle d’inertie issue de la réduction de l’épaisseur de la section du renfort. De telles performances sont notamment obtenues par des nervures agencées de manière à être équidistantes des parois supérieur 14 et inférieur 15.
De préférence, la solution est destinée à une porte comprenant des éléments de tôlerie en alliage d’aluminium, comprenant de fortes teneurs en magnésium et en silicium. Un tel matériau est davantage adapté à l’emboutissage qui se caractérise par une meilleure formabilité. En outre, un tel matériau favorise le recyclage de la partie tôlerie de la porte, en particulier en fin de vie du véhicule. Ainsi, de préférence, au moins le caisson intérieur 40 et la poutre 10 sont obtenus dans ce type d’alliage d’aluminium. De préférence, le renfort de cadre 20 et/ou le caisson ou panneau extérieur 5 (voir figure 5) sont également obtenus dans ce type d’alliage d’aluminium.
A noter que la solution permet de transmettre des efforts selon la direction longitudinale (porte fermée), c’est-à-dire du pied avant (nommé généralement pied A) vers le pied milieu (nommé généralement pied B), quel que soit le sens de cette direction. Cela est notamment lié à l’implantation et/ou la fixation du renfort de bandeau sur ou à proximité du renfort supérieur 6 de la charnière 8. Pour rappel, le renfort de bandeau 10 est fixé le long de son extension suivant la direction longitudinale, via les ergots 16, sur le caisson intérieur 40. De préférence, pour cela, au niveau de chaque ergot 16, la poutre 10 a une section en forme P inversé (tête en bas), comme illustré sur la figure 6 qui correspond à une section illustrée sur la figure 2. Comme vu précédemment, le renfort de cadre 20 est assemblé en recouvrant le caisson de porte 40 pour délimiter, créer, obtenir, définir le corps creux ou espace 24. En effet, le renfort de cadre comprend le corps creux 21 et le caisson intérieur comprend le corps creux 41 de sorte qu’une fois assemblés en vis-à-vis, l’espace 24 créé permet de loger la poutre extrudée 10.
En remarque, la solution atteint donc l’objectif recherché de satisfaire des normes et/ou réglementations en termes de crash latéral d’une porte latérale, tout en favorisant le recyclage ultérieur d’une telle porte, et présente les avantages suivants :
- elle peut être utilisée dans d’autres types de véhicules, à savoir des camions, bus ou encore des véhicules utilitaires.
A noter qu’une telle solution, à savoir l’ajout d’une poutre en alliage d’aluminium comprenant une section fermée nervurée à l’intérieur peut être appliquée au sein d’une porte latérale en acier.
Bien que la solution ait été décrite et illustrée pour une porte avant, elle peut être appliquée à une porte latérale arrière, par exemple une porte latérale d’un premier rang arrière, voire une porte latérale d’un deuxième rang arrière. Enfin, bien que la solution soit particulièrement adaptée à une porte latérale pivotante autour d’un axe sensiblement vertical agencé à l’avant de la porte pour s’ouvrir et se fermer, elle peut être adaptée à une porte latérale pivotante autour d’un axe sensiblement vertical agencé à l’arrière de la porte pour s’ouvrir et se fermer. Alternativement, la solution peut être adaptée à une porte latérale coulissante agencée à l’avant ou à l’arrière d’un véhicule.

Claims

REVENDICATIONS
1. Porte latérale (3) pour véhicule, notamment pour véhicule automobile (1 ), caractérisée en ce que la porte latérale (3) comprend :
- un renfort de bandeau (10),
- un renfort de cadre (20), le renfort de cadre (20) étant destiné à venir au niveau d’une vitre (7) en position fermée,
- un caisson intérieur (40), le renfort de cadre (20) recouvrant le renfort de bandeau (10) de sorte à emprisonner le renfort de bandeau (10) entre le renfort de cadre (20) et le caisson intérieur (40).
2. Porte latérale (3) selon la revendication précédente, caractérisée en ce que le renfort de bandeau (10) est fixé sur le caisson intérieur (40), notamment par soudage et/ou par rivet auto-poinçonneur.
3. Porte latérale (3) selon l’une des revendications précédentes, caractérisée en ce que le renfort de cadre (20) est fixé sur le caisson intérieur (40), notamment par soudage et/ou par rivet auto- poinçonneur.
4. Porte latérale (3) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le renfort de bandeau (10) comprend une poutre ayant une section fermée (11 ) sensiblement en forme de quadrilatère.
5. Porte latérale (3) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la section fermée (11 ) du renfort de bandeau (10) comprend une paroi extérieure (12) agencée du côté extérieur de la porte latérale (3) et une paroi intérieure (13) en vis-à-vis de la paroi extérieure (12) et en ce qu’au moins une nervure (31 ; 32) s’étend depuis la paroi extérieure (12) de la section fermée (11 ) vers la paroi intérieure (13).
6. Porte latérale (3) selon la revendication précédente, caractérisée en ce que l’au moins une nervure (31 ; 32) s’étend entre 10 pour-cent et 40 pour-cent d’une distance (D) selon la direction transversale entre la paroi extérieure (12) et la paroi intérieure (13), notamment l’au moins une nervure (31 ; 32) s’étend sur sensiblement 25 pour-cent de la distance (D). Porte latérale (3) selon l’une des revendications 5 ou 6, caractérisée en ce que la section fermée (11 ) comprend une paroi supérieure (14) et une paroi inférieure (15), une nervure étant agencée de sorte à obtenir des écarts (E) selon la direction verticale égaux ou sensiblement égaux entre la nervure et les parois supérieure et inférieure (14, 15). Porte latérale (3) selon l’une des revendications 5 ou 6, caractérisée en ce que la section fermée (11 ) comprend une paroi supérieure (14) et une paroi inférieure (15), des nervures (31 ; 32) étant agencées de sorte à obtenir des écarts (E) selon la direction verticale égaux ou sensiblement égaux :
- entre chaque nervure (31 ; 32), et
- entre la nervure (31 ) la plus proche de la paroi supérieure (14) et la paroi supérieure (14), et
- entre la nervure (32) la plus proche de la paroi inférieure (15) et la paroi inférieure (15). Caisse (2) de véhicule, notamment de véhicule automobile (1 ), caractérisée en ce que la caisse (2) comprend au moins une porte latérale (3) selon l’une des revendications précédentes. Véhicule, notamment véhicule automobile (1 ), caractérisé en ce que le véhicule comprend une caisse (2) selon la revendication précédente, ou au moins une porte latérale (3) selon l’une des revendications 1 à 8. Procédé d’assemblage d’une porte latérale (3) selon l’une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que le procédé comprend une étape de fixation d’un renfort de bandeau (10) sur un caisson intérieur (40), notamment par soudage et/ou rivetage, suivie d’une étape de fixation d’un renfort de cadre (20) sur le caisson intérieur (40), notamment par soudage et/ou rivetage, de sorte à piéger le renfort de bandeau (10) entre le renfort de cadre (20) et le caisson intérieur (40).
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Citations (4)

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