FR2891504A1 - Siege de vehicule autmobile equipe d'une glissiere et d'un support de pedoncule de ceinture de securite. - Google Patents
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Abstract
La glissière comprend un profilé mobile (7) recevant un élément de siège et un profilé fixe (6) fixé dans le véhicule, et par rapport auquel le profilé mobile (7) est monté mobile dans une direction longitudinale.Un support de pédoncule (16) d'une ceinture de sécurité pour l'occupant du siège est rapporté sur le profilé mobile (7).Le système d'ancrage (16) comprenant des moyens de fixation sécables (18,19) sur le profilé mobile pour se rompre lorsqu'un effort prédéterminé est exercé sur le profilé mobile (7) par la ceinture et le support (16).Au moins une portion déformable (13b) absorbe l'énergie cinétique du support lorsque ce dernier exerce l'effort prédéterminé sur le profilé mobile (7).
Description
SIEGE DE VEHICULE AUTOMOBILE EQUIPE D'UNE GLISSIERE ET D'UN
SUPPORT DE PEDONCULE DE CEINTURE DE SECURITE
La présente invention se rapporte aux sièges de véhicule automobile qui comprennent un support de pédoncule d'une ceinture de sécurité pour l'occupant dudit siège.
Plus particulièrement, la présente invention concerne un siège de véhicule automobile qui comprend: - un élément de siège adapté pour recevoir un occupant de siège, - une glissière comprenant un profilé mobile qui reçoit ledit élément de siège de véhicule et un profilé fixe adapté pour être fixé à un châssis de véhicule, le profilé mobile étant monté mobile selon une direction longitudinale par rapport au profilé fixe, et - un support de pédoncule de ceinture de sécurité pour l'occupant dudit siège, le support étant rapporté sur le profilé mobile par un système d'ancrage.
La mise en oeuvre de ceintures de sécurité présentant un système d'ancrage sur le profilé mobile fait apparaître différents problèmes. En effet, lors d'un accident, des efforts importants dirigés vers l'avant ou vers l'arrière sont transmis par la structure du siège au profilé mobile et donc au profilé fixe destiné à être directement rapporté sur le plancher du véhicule. De telles glissières sont notamment connues de la demande FR 2 214 268 qui prévoit d'équiper les glissières de dispositifs d'absorption d'énergie cinétique tels que, lorsque le support de pédoncule de ceinture de sécurité exerce une force de traction sur le profilé mobile et donc sur le profilé fixe, ce dispositif d'absorption d'énergie cinétique absorbe l'effort de traction entre le profilé mobile et le profilé fixe. Toutefois, ces systèmes sont relativement complexes et difficiles à mettre en oeuvre.
La présente invention a notamment pour but de pallier les inconvénients mentionnés ci-dessus.
A cet effet, l'invention a pour objet un siège de véhicule caractérisé en ce que le système d'ancrage comprend des moyens de fixation sécables du support sur le profilé mobile pour permettre une rupture des moyens de fixation sécables lorsque la ceinture et le support exercent un effort prédéterminé sur le profilé mobile, et en ce qu'un élément déformable choisi parmi le support et le profilé mobile comprend au moins une portion déformable adaptée pour absorber l'énergie cinétique du support lorsque ledit support exerce l'effort prédéterminé sur le profilé mobile.
Dans des modes de réalisation préférés de l'invention, on peut éventuellement avoir recours en outre à l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes: - le profilé mobile s'étend dans la direction longitudinale selon un profil en U en présentant deux parties latérales qui coopèrent avec le profilé fixe, les deux parties latérales comportant des ailes sensiblement parallèles, espacées l'une de l'autre le long d'une direction transversale tout en étant reliées entre elles par une embase, les deux ailes s'étendant verticalement vers le bas depuis l'embase; - le support présente une première partie disposée entre et en contact avec les deux ailes latérales du profilé mobile, le support se prolongeant vers le haut depuis la première partie par une deuxième partie s'étendant au travers d'une ouverture réalisée dans l'embase; - le support présente une première partie disposée entre les deux ailes latérales du profilé mobile, ladite première partie étant retenue latéralement par au moins une entretoise prenant appui à la fois sur une aile latérale du profilé mobile et sur la première partie du support; - l'élément déformable est le support, le profilé mobile comprenant une portion rigide coopérant avec la portion déformable de l'élément déformable lors d'un mouvement relatif du support et du profilé mobile suite à la rupture des moyens de fixation sécables en déformant ladite portion déformable; - l'élément déformable est le profilé mobile, le support comprenant une portion rigide coopérant avec la portion déformable de l'élément déformable lors d'un mouvement relatif du support et du profilé mobile suite à la rupture des moyens de fixation sécables en déformant ladite 10 portion déformable; - le profilé mobile est formé pour stopper le déplacement du support suite à la rupture des moyens de fixation sécables; - le profilé mobile comprend une butée positive de 15 manière à limiter le déplacement du support lors de son déplacement par rapport au profilé mobile; - le profilé mobile comprend une goupille adaptée pour être logée dans un trou oblong réalisé sur le support, le trou oblong étant dimensionné pour limiter le déplacement du support par rapport au profilé mobile.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description suivante de plusieurs de ses formes de réalisation, données à titre d'exemple non limitatif, en regard des dessins annexés sur lesquels: - la figure 1 est une vue schématique représentant un siège de véhicule automobile pourvu de glissières conformes à l'invention; la figure 2 est une vue schématique en coupe transversale d'un premier mode de réalisation d'une glissière équipant le siège de véhicule automobile selon la ligne II-II de la figure 3; - la figure 3 est une vue en coupe longitudinale de la portion d'une glissière équipée d'un support de pédoncule de ceinture de sécurité étant dans sa position d'utilisation; - la figure 4 représente une vue longitudinale de la même portion de la glissière lorsque le support a été déplacé par rapport au profilé mobile lorsque ledit support exerce un effort prédéterminé sur le profilé mobile; - la figure 5 représente une vue schématique d'un second mode de réalisation du support rapporté sur le profilé mobile; - les figures 6a et 6b sont des vues correspondant respectivement aux figures 3 et 4 pour un troisième mode de réalisation; la figure 7 est une vue correspondant à la figure 2 pour un quatrième mode de réalisation.
Sur les différentes figures, les mêmes références désignent des éléments identiques ou similaires.
La figure 1 représente un siège de véhicule qui comprend principalement un dossier 2 directement rapporté sur une assise 3 qui est elle-même reliée au plancher 4 du véhicule au moyen de deux glissières 5, dont une seule est représentée sur la figure 1.
La glissière 5 comprend un profilé fixe 6 fixé sur le plancher 4 du véhicule ainsi qu'un profilé mobile 7 sur lequel est rapportée la partie inférieure de l'assise 3 du siège 1. Le profilé mobile 7 est monté coulissant dans une direction longitudinale par rapport au profilé fixe 6 de manière à régler la position longitudinale du siège du véhicule par rapport au plancher 4 du véhicule.
Dans l'exemple représenté, et notamment sur la figure 2, le profilé fixe 6 peut se présenter par exemple sous la forme d'un profilé de tôle pliée et découpée sensiblement en forme de U qui comprend: - une base horizontale 8, - deux ailes latérales et verticales 9 qui s'étendent sensiblement perpendiculairement à la base 4, et - deux auges rentrantes 10 qui prolongent les ailes latérales 9 vers l'intérieur de la glissière et vers la base 8, en formant entre elles une fente par laquelle dépasse le profilé mobile 7.
Le profilé mobile 7, quant à lui, comporte: une première aile 11 sensiblement verticale, et une deuxième aile 12 à double cambrure, présentant une portion supérieure 12a accolée à une partie supérieure de la première aile 11, et une portion inférieure 12b, décalée transversalement par rapport à la portion supérieure 12a au niveau de la zone à double cambrure qui forme ainsi une embase 13 (voir figure 2) pour le profilé mobile 7, de sorte que les portions inférieures de la première aile 11 et de la deuxième aile 12 s'étendent de manière sensiblement parallèle mais décalées transversalement l'une par rapport à l'autre de manière à définir entre elles un espace interne 14.
Les extrémités inférieures des première et deuxième ailes 11,12 sont reliées respectivement chacune à une auge 15 s'étendant vers l'extérieur et vers le haut entre le fond 8 et l'auge rentrante 10 du profilé fixe 6 de manière à définir quatre chemins de bille permettant le coulissement du profilé mobile 7 par rapport au profilé fixe 6 le long de la direction longitudinale de coulissement normale au plan de la figure 2. De plus, à certains emplacements le long du profilé mobile, les faces internes des première et deuxième ailes sont reliées entre elles, par exemple soudées, au niveau de leurs extrémités inférieures, pour accroître la rigidité du profilé mobile.
La glissière conforme aux figures 2 à 4, comprend également un support 16 de pédoncule d'une ceinture de sécurité (non représentée) pour l'occupant du siège 1.
Ce support 16 comprend, comme on peut le voir sur les figures 3 et 4 une première partie 16a qui s'étend sensiblement longitudinalement et qui est disposée dans l'espace interne 14 délimité latéralement par les deux ailes 11 et 12, cette première partie 16a se prolongeant par une deuxième partie 16b qui s'étend vers le haut au travers d'une ouverture 13a directement réalisée dans l'embase 13 du profilé mobile 7.
Comme représenté sur la figure 2, la première partie 16a peut prendre appui sur les faces internes des première et deuxième ailes.
La deuxième partie 16b du support 16 s'étend également vers le haut jusqu'à une extrémité pourvue d'un trou 17 dans lequel est destinée à être accroché un pédoncule d'une ceinture de sécurité pour l'occupant du siège 1.
La première partie 16a du support 16 logée dans l'espace interne 14 est fixée au profilé mobile 7 au moyen d'un système d'ancrage comprenant par exemple deux goupilles 18, 19 qui traversent à la fois les deux ailes 11 et 12 ainsi que la première partie 16a du support 16.
Pour l'assemblage d'une telle glissière, le support 16 est inséré entre les ailes 11 et 12 qui sont ensuite soudées ensemble. Les goupilles sont alors insérées traversant les ailes et la première partie du support. Le profilé mobile 7 est alors inséré dans le profilé fixe 6.
Lors du fonctionnement normal du siège de véhicule, c'est-à-dire sans la présence d'un choc de force prédéterminée, le support 16 est destiné à être fixé sur le profilé mobile 7 comme représenté sur la figure 3 de telle sorte que l'utilisateur du siège puisse régler la position longitudinale du siège tout en conservant un support 16 qui reste immobile par rapport à l'assise 3 et donc par rapport au profilé mobile 7.
Lorsque le siège de véhicule ou plus exactement le véhicule lui-même subit un choc d'une force prédéterminée (voir figure 4), la ceinture de sécurité exerce une force de traction F de telle sorte que les goupilles 18 et 19 cèdent sous l'effet de l'effort de traction. Ces goupilles sécables 18, 19 permettent, lorsqu'elles ont cédé, un déplacement de l'ensemble du support 16 vers l'avant du profilé mobile 7. En effet comme on peut le voir sur les figures 3 et 4, la première partie 16a du support 16 comprend une extrémité 21 qui prend appui sur la paroi interne de l'embase 13. Ainsi, le support 16 ou plus exactement sa première partie 16a est guidée en appui contre le profilé mobile 7 de telle sorte que la première partie 16a tend à se déplacer vers l'avant sous l'effet de la force de traction F exercée par la ceinture de sécurité.
Le profilé mobile 7 ou plus exactement l'embase 13 présente au niveau de son ouverture 13a une portion déformable 13b qui est adaptée pour se déformer et pour absorber l'énergie cinétique du support 16 lorsque celuici exerce un effort prédéterminé sur la portion déformable 13b.
Afin de limiter la course ou le déplacement du support 16 par rapport au profilé mobile 7, on peut également prévoir l'existence ou la présence d'un système de butée positive 22 dans l'espace interne 14, destinée à servir de butée pour l'extrémité 20 de la première partie 16a du support 16. Selon une variante de réalisation représentée sur la figure 5, cette butée positive 22 peut être remplacée par une goupille 23 solidaire du profilé mobile 7 et qui est adaptée pour être logée dans un trou oblong 24 directement réalisé sur la première partie 16a du support 16. Ce trou oblong 24 est dimensionné de manière à limiter le déplacement ou la course du support 16 par rapport au profilé mobile 7 par mise en butée du trou oblong 24 contre la goupille 23 qui est solidaire du profilé mobile 7.
Un troisième mode de réalisation est représenté sur la figure 6a. Dans ce mode de réalisation, comme dans le premier mode de réalisation représenté par relation aux figures 3 et 4, on dispose toujours, dans le système d'ancrage, des goupilles sécables 18 et 19, reliant le support 16 au profilé mobile 7. Alors que dans le premier mode de réalisation de la figure 3, la portion déformable 13b du profilé mobile est une partie de l'embase 13, qui se déforme du fait du déplacement du support 16 rigide, on prévoit dans le troisième mode de réalisation de la figure 6a, que la portion déformable soit cette fois constituée par une portion 25 du support 16 lui-même. A cet effet, un élément rigide, tel qu'une goupille 26 fixée rigidement au profilé mobile 7 traverse une ouverture du support. Suite à la rupture des goupilles sécables 18, 19, comme représenté sur la figure 6b, une déformation de la portion 25 du support 16a a lieu pour dissiper l'énergie cinétique du support 16. Par rapport à la figure 3, dans ce mode de réalisation présenté, l'ouverture 13a ménagée dans l'embase 13 est réalisée plus grande, toutefois ce mode de réalisation serait compatible avec une embase munie d'une ouverture telle que représentée sur la figure 3, auquel cas la dissipation d'énergie aurait lieu à la fois dans la portion 25 du support 16 et par déformation de l'élément 13b de l'embase 13.
Dans un quatrième mode de réalisation représenté sur la figure 7, l'embase 13 peut être réalisée plus large que celle du premier mode de réalisation représenté sur la figure 2. Le support 16 n'est pas nécessairement guidé longitudinalement par les ailes 11 et 12b du profilé mobile. Dans l'exemple présenté, la première partie 16 s'étend verticalement le long de l'aile 11 du profilé mobile, et est maintenue en contact avec celle-ci par une ou plusieurs entretoises 27 disposées dans l'espace interne 14 de la glissière. Comme représenté sur la figure 7, une de ces entretoises peut être par exemple montée autour de la goupille 26 de la figure 6b. La première partie 16a du support peut également s'étendre verticalement jusqu'à contacter le fond 8 du profilé fixe. Une ou plusieurs butées latérales 28 peuvent participer au maintien latéral du support 16. Ces butées sont par exemple réalisées par des crevées dans le fond 8 du profilé fixe. Pour la réalisation des moyens de fixation sécables et des portions déformables, ce mode de réalisation est tout à fait compatible avec ceux présentés précédemment en relation avec les figures 2 à 6b. Les goupilles sécables peuvent néanmoins ne s'étendrent que de l'aile 11 au support 16, sans nécessairement s'étendre jusqu'à l'aile 12b située à distance du support 16.
2891504 10
Claims (9)
1. Siège de véhicule automobile comprenant: - un élément de siège adapté pour recevoir un occupant de siège, - une glissière comprenant un profilé mobile (7) qui reçoit ledit élément de siège de véhicule et un profilé fixe (6) adapté pour être fixé à un châssis de véhicule, le profilé mobile étant monté mobile selon une direction longitudinale par rapport au profilé fixe, et - un support (16) de pédoncule de ceinture de sécurité pour l'occupant dudit siège, le support étant rapporté sur le profilé mobile par un système d'ancrage, caractérisé en ce que le système d'ancrage comprend des moyens de fixation sécables (18,19) du support sur le profilé mobile pour permettre une rupture des moyens de fixation sécables lorsque la ceinture et le support exercent un effort prédéterminé sur le profilé mobile, et en ce qu'un élément déformable choisi parmi le support et le profilé mobile comprend au moins une portion déformable (13b, 25) adaptée pour absorber l'énergie cinétique du support lorsque ledit support exerce l'effort prédéterminé sur le profilé mobile.
2. Siège selon la revendication 1, dans lequel le profilé mobile s'étend dans la direction longitudinale selon un profil en U en présentant deux parties latérales qui coopèrent avec le profilé fixe, les deux parties latérales comportant des ailes (11,12b) sensiblement parallèles, espacées l'une de l'autre le long d'une direction transversale tout en étant reliées entre elles par une embase (13), les deux ailes s'étendant verticalement vers le bas depuis l'embase.
3. Siège selon la revendication 2, dans lequel le support présente une première partie (16a) disposée entre et en contact avec les deux ailes latérales du profilé mobile, le support se prolongeant vers le haut depuis la première partie par une deuxième partie (16b) s'étendant au travers d'une ouverture (13a) réalisée dans l'embase.
4. Siège selon la revendication 1 ou la revendication 2 dans lequel le support présente une première partie (16a) disposée entre les deux ailes latérales du profilé mobile, ladite première partie étant retenue latéralement par au moins une entretoise (27) prenant appui à la fois sur une aile latérale du profilé mobile et sur la première partie du support.
5. Siège selon l'une des revendications précédentes dans lequel l'élément déformable est le support (16), le profilé mobile comprenant une portion rigide coopérant avec la portion déformable (25) de l'élément déformable lors d'un mouvement relatif du support et du profilé mobile suite à la rupture des moyens de fixation sécables en déformant ladite portion déformable.
6. Siège selon l'une des revendications 1 à 4 dans
lequel l'élément déformable est le profilé mobile (7), le support comprenant une portion rigide coopérant avec la portion déformable (13b) de l'élément déformable lors d'un mouvement relatif du support et du profilé mobile suite à la rupture des moyens de fixation sécables en déformant ladite portion déformable.
7. Siège selon l'une quelconque des revendications précédentes dans lequel le profilé mobile (7) est formé pour stopper le déplacement du support (16) suite à la rupture des moyens de fixation sécables.
8. Siège selon la revendication 7 dans lequel le profilé mobile comprend une butée positive (22) de manière à limiter le déplacement du support lors de son déplacement par rapport au profilé mobile.
9. Siège selon la revendication 7, dans lequel le profilé mobile comprend une goupille (23) adaptée pour être logée dans un trou oblong (24) réalisé sur le support, le trou oblong étant dimensionné pour limiter le déplacement du support par rapport au profilé mobile.
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