FR2915725A1 - Structure de vehicule comportant une traverse de planche de bord - Google Patents
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Abstract
La présente invention concerne un véhicule automobile comportant, une carrosserie qui comprend deux portes latérales avant et deux pieds avant, un dispositif de fermeture de sécurité disposé partiellement dans chacun desdits pieds avant et qui comporte un support (4), fixé sur ladite paroi interne (31 ) d'un desdits pieds avant et une traverse de planche de bord (1) dont les deux extrémités sont fixées les extrémités dudit corps. Selon l'invention, lesdites extrémités comportent des premiers moyens de fixation (12) qui sont soudés sur la paroi interne (31) desdits pieds avant et ladite traverse comporte, à chacune des extrémités dudit corps, une patte de fixation (2) qui passe à travers une fente (5) et qui est soudée sur ledit support (4).
Description
STRUCTURE DE VEHICULE COMPORTANT UNE TRAVERSE DE PLANCHE DE BORD
La présente invention concerne une structure de véhicule qui comporte une traverse de planche de bord qui comporte une patte de fixation. Le tableau de bord d'un véhicule automobile, encore appelé planche de bord, est soutenu par une traverse de planche de bord qui s'étend transversalement à l'habitacle du véhicule et relie les deux parties latérales avant de la carrosserie du véhicule, qui sont appelées les pieds avant. La traverse de planche de bord a, entre autre, pour fonction d'empêcher la rotation des pieds avant, en cas de choc au niveau de ces derniers. Le pied avant est une pièce de carrosserie qui forme un corps creux, et présente donc, une paroi interne, accessible depuis l'habitacle, et une paroi externe, accessible depuis l'extérieur du véhicule.
La traverse de planche de bord comporte un corps, longitudinal, transverse à l'habitacle du véhicule, qui comporte deux extrémités qui permettent la fixation du corps de la traverse sur les pieds avant. Chaque extrémité du corps comporte une flasque pour sa fixation sur une pièce de fixation. Cette pièce de fixation, du type boîtier, est fixée sur la face interne de la paroi interne du pied avant, qui est orientée vers l'intérieur de l'habitacle. Elle comporte, sur sa paroi latérale, deux perforations qui permettent la fixation, par vis et écrou, de la flasque équipant chacune des extrémités du corps de la traverse de planche de bord, et une patte, qui traverse la paroi interne, et sur laquelle est fixé le support d'un dispositif de fermeture de sécurité.
Ce dispositif de fermeture de sécurité comporte, outre le support précité qui est fixé par vis et écrou sur la face interne de la paroi interne du pied avant, un pion qui, en cas de choc au niveau du pied avant, s'enfonce dans un bandeau disposé dans la porte latérale avant, empêchant ainsi l'ouverture de cette dernière.
La fixation par vis et écrou n'étant pas toujours suffisante, il est parfois nécessaire de soutenir la traverse par des béquilles disposées selon sa longueur, ce qui augmente le poids de la structure du véhicule.
Un but de la présente invention est de proposer un véhicule automobile qui comporte deux pieds avant et une traverse de planche de bord fixée par soudure aux pieds avant. Ce but est atteint au moyen d'un véhicule automobile comportant : - une carrosserie qui définit un habitacle et qui comprend deux portes latérales avant et deux pieds avant, qui comportent, chacun, une paroi interne, orientée vers ledit habitacle, et une paroi externe, qui forment un corps creux, lesdits pieds avant étant disposés chacun à l'avant d'une porte latérale respective, de manière à ce que ladite paroi externe forme une surface continue avec ladite porte latérale ; - un dispositif de fermeture de sécurité disposé partiellement dans chacun desdits pieds avant et qui comporte un support, fixé sur ladite paroi interne, dans ledit pied avant, et un pion qui est disposé pour coopérer, en cas de choc au niveau dudit pied avant, avec ladite porte latérale avant qui est contiguë audit pied avant pour empêcher l'ouverture de cette dernière ; - et une traverse de planche de bord, servant à la fixation d'une planche bord qui comporte un corps dont les deux extrémités sont fixées transversalement entre lesdits pieds avant. Selon l'invention, les extrémités dudit corps de la traverse de planche de bord comportent des premiers moyens de fixation qui sont soudés sur la paroi interne desdits pieds avant, ladite traverse comporte, à chacune des extrémités dudit corps, une patte de fixation qui passe à travers une fente ménagée dans ladite paroi interne, qui s'étend entre ladite paroi interne et ladite paroi externe, et qui est soudée sur ledit support de chacun desdits dispositifs de fermeture de sécurité.
La présence de la patte de fixation permet de s'affranchir du boîtier de fixation et des flasques précités, ce qui constitue un gain de poids non négligeable. La raideur obtenue par la fixation par soudure de la patte de fixation sur le support du dispositif de fermeture de sécurité est supérieure à celle obtenue par la fixation au moyen d'un boîtier de fixation. Le véhicule selon l'invention présente donc une meilleure résistance aux chocs. Le comportement vibratoire de l'ensemble formé par le pied avant, le support du dispositif de fermeture de sécurité et la traverse de planche de bord est également amélioré du fait de la fixation par soudure. Il est alors possible, soit de supprimer, soit de réduire le nombre et/ou le poids des béquilles maintenant le corps de la traverse de planche de bord. La patte de fixation confère une cohésion à l'ensemble formé par la traverse de planche de bord et le support du dispositif de fermeture de sécurité, sans avoir recours à une vis. La disposition de la patte de fixation n'est pas limitée selon l'invention.
Ainsi, la patte de fixation peut être fixée au-dessus ou en-dessous du support du dispositif de fermeture de sécurité, c'est-à-dire que la patte s'étend selon un plan parallèle au plancher de la voiture, i.e. sensiblement perpendiculaire à la hauteur du pied avant. Elle peut également s'étendre selon un plan perpendiculaire au pied avant mais cette fois, perpendiculaire à la largeur du pied avant, qui est la dimension mesurée selon la dimension longitudinale du véhicule, la hauteur du pied avant étant la dimension mesurée selon la hauteur du véhicule. Selon un mode de réalisation particulier, la traverse de planche de bord comporte une première face latérale, orientée vers ledit habitacle, ladite patte de fixation prolonge ladite première face latérale, dans la direction longitudinale dudit corps, et comporte ledit pion. Cette disposition confère une bonne résistance aux chocs au pied avant. Le véhicule de l'invention peut comporter une première et une seconde équerre de renforcement, soudées sur ladite paroi interne de chacun desdits pieds avant, et sur ladite traverse de planche de bord. La fente peut comporter, sur son pourtour, des moyens d'étanchéité. Ces moyens d'étanchéité peuvent être, par exemple, réalisés à partir d'une bague de matériau plastique insérée dans ladite fente et qui forme, lorsque sa température a dépassé une valeur donnée, une mousse étanche.
La patte de fixation comporte une zone centrale et deux ailes, disposées dans le même plan que la zone centrale, qui prolongent ladite patte de fixation, selon une direction sensiblement perpendiculaire audit corps de la traverse de planche de bord. De telles ailes facilitent la fixation de la patte sur le support du dispositif de fermeture de sécurité.
La présente invention, ses caractéristiques et les différents avantages qu'elle procure seront mieux compris à la lecture de la description qui suit d'un mode de réalisation, présenté à titre d'exemple non limitatif, et qui fait référence aux dessins annexés, sur lesquels : - la figure 1 représente une première vue en perspective de la patte de fixation de la traverse de planche, soudée au support d'un dispositif de fermeture de sécurité ; - la figure 2 représente une vue, en perspective, de la patte de fixation et du support d'un dispositif de fermeture de sécurité, qui sont fixés dans le corps creux formé par le pied avant ; - la figure 3 représente une vue de l'extrémité du corps de la traverse de planche de bord, fixée sur la paroi interne d'un pied avant ; En référence à la figure 1, le corps de la traverse de planche de bord 1 est formé de deux tôles embouties qui forment chacune un angle sensiblement droit. Ces deux tôles sont assemblées par soudure pour former un corps longitudinal, de section sensiblement parallélépipédique, voire, rectangulaire. Une des tôles forme la face inférieure, orientée vers le plancher du véhicule et la première face latérale qui est définie comme étant la face latérale orientée vers l'habitacle du véhicule. Cette première face latérale se prolonge par une patte de fixation 2, qui forme une seule et même pièce avec la tôle précitée qui forme la première face latérale. Cette patte de fixation 2 comporte une zone centrale 21 dont la largeur correspond à celle de la face latérale du corps et deux ailes latérales 22, qui prolongent la zone centrale 21, selon un plan sensiblement parallèle à la face latérale du corps de la traverse. Chaque pied avant comporte, comme représenté sur la figure 1, une paroi interne 31, encore appelée doublure de pied avant. Cette doublure de pied avant 31 comporte une face externe orientée vers l'habitacle du véhicule et une face interne 32 orientée vers la paroi externe du pied avant. Le support 4 d'un dispositif de fermeture de sécurité est fixé sur la face interne 32 de la doublure de pied avant, au moyen de rebords 41, sensiblement parallèles à la paroi de la doublure, et qui sont soudés sur cette dernière. Ce support 4 a sensiblement la forme d'un boîtier et sert à transmettre les efforts qui s'exercent sur le pion (non représenté), en cas de choc. Le pion est fixé sur la zone centrale 21 de la patte de fixation 2, selon une direction sensiblement perpendiculaire à la direction longitudinale de cette dernière, afin de pouvoir, en cas de choc sur le pied avant, pénétrer dans la porte latérale (non représentée) avant qui jouxte le pied avant. La patte de fixation 2 du corps de la traverse est soudée sur un côté du support 4, au niveau des ailes latérales 22.
Une fente 5 est aménagée dans la paroi interne 31 et présente des dimensions aptes à permettre le passage de la patte de fixation 2, de sorte que cette patte 2 peut être positionnée entre la paroi interne 31 et la paroi externe d'un premier pied avant, tandis que le corps de la traverse s'étend entre les deux pieds avant. Le pourtour de la fente 5 est équipé d'un boudin d'étanchéité 51. Ce boudin peut être formé par une bague de matière plastique qui est insérée dans la fente 5 et s'adapte à son pourtour. La patte de fixation 2 est insérée à travers la bague puis soudée sur le côté du boîtier 4. L'assemblage est ensuite soumis à un traitement de cataphorèse. Sous l'effet de la chaleur produite lors de ce traitement, la bague se dilate, forme une mousse qui vient combler l'espace entre le bord de la fente 5 et la surface de la patte de fixation 2, réalisant ainsi l'étanchéité à l'eau ainsi que l'étanchéité phonique. Sur la face externe de la doublure 31 qui est orientée vers l'intérieur du véhicule, sont disposées des équerres de renfort 6 et 7, qui seront plus amplement décrites en référence à la figure 3. Sur la figure 2, le boîtier de fermeture de sécurité 4 comporte, sur son côté soudé à la patte de fixation 2, des rebords 42, disposés dans un même plan et qui s'étendent selon deux directions perpendiculaires. Ces rebords 42 permettent la soudure par points de la patte de fixation 2 au côté du boîtier de sécurité 4. En référence à la figure 3, l'extrémité du corps de traverse comporte des parties de fixation 12 qui s'étendent dans un plan sensiblement parallèle à la doublure de pied avant 31 et selon deux directions sensiblement perpendiculaires. Ces parties de fixation 12 sont soudées sur la doublure de pied avant 31. La face inférieure du corps de traverse, qui est orientée vers le plancher, comporte un rebord latéral 13, qui lui est parallèle et la prolonge latéralement, vers la direction opposée à l'habitacle du véhicule. Ce rebord 13 vient prendre appui sur une première équerre de renfort 6 qui est soudée sur la doublure de pied avant 31 et soutient donc le corps de traverse. Une seconde équerre de renfort 7 comporte une première partie soudée sur la face supérieure du corps de traverse et une seconde partie, solidaire de la première, soudée sur la première équerre de renfort 6. Cette seconde équerre 7 est également soudée sur la doublure de pied avant 31, au moyen de rebords 71.
En cas de choc au niveau du pied avant, la traverse de planche de bord va soutenir le pied avant, évitant qu'il ne s'enfonce vers l'habitacle du véhicule ou qu'il ne pivote. Elle va également permettre, via le support du dispositif de fermeture de sécurité, la coopération du pion avec la porte latérale avant afin d'empêcher l'ouverture de cette dernière. La porte et le pied avant seront ainsi liés par le pion et consolidés par la traverse ce qui leur confère une meilleure résistance aux chocs. La traverse peut prendre toute forme apte à permettre la mise en place de la patte de fixation à son extrémité.
Claims (6)
1 Véhicule automobile comportant : - une carrosserie qui définit un habitacle et qui comprend deux portes latérales avant et deux pieds avant, qui comportent, chacun, une paroi interne (31), orientée vers ledit habitacle, et une paroi externe, qui forment un corps creux, lesdits pieds avant étant disposés chacun à l'avant d'une porte latérale respective, de manière à ce que ladite paroi externe forme une surface continue avec ladite porte latérale ; - un dispositif de fermeture de sécurité disposé partiellement dans chacun desdits pieds avant et qui comporte un support (4), fixé sur ladite paroi interne (31), dans ledit pied avant, et un pion qui est disposé pour coopérer, en cas de choc au niveau dudit pied avant, avec ladite porte latérale avant qui est contiguë audit pied avant pour empêcher l'ouverture de cette dernière ; - et une traverse de planche de bord (1) servant à la fixation d'une planche bord qui comporte un corps dont les deux extrémités sont fixées transversalement entre lesdits pieds avant, caractérisé en ce que lesdites extrémités dudit corps de la traverse de planche de bord comportent des premiers moyens de fixation (12) qui sont soudés sur la paroi interne (31) desdits pieds avant, en ce que ladite traverse comporte, à chacune des extrémités dudit corps, une patte de fixation (2) qui passe à travers une fente (5) ménagée dans ladite paroi interne, qui s'étend entre ladite paroi interne (31) et ladite paroi externe, et qui est soudée sur ledit support (4) de chacun desdits dispositifs de fermeture de sécurité.
2. Véhicule automobile, caractérisé en ce que ladite traverse de planche de bord comporte une première face latérale (11), orientée vers ledit habitacle en ce que ladite patte de fixation (2) prolonge ladite première face latérale (11), dans la direction longitudinale dudit corps, et comporte ledit pion.
3. Véhicule selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu'il comporte une première et une seconde équerre (6 ; 7) de renforcement, soudées sur ladite paroi interne (31) de chacun desdits pieds avant, et sur ladite traverse de planche de bord (1).
4. Véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que ladite fente (5) comporte sur son pourtour des moyens d'étanchéité (51).
5. Véhicule selon la revendication 4, caractérisé en ce que lesdits moyens d'étanchéité (51) sont réalisés à partir d'une bague de matériau plastique insérée dans ladite fente (5) et qui forme, lorsque sa température a dépassé une valeur donnée, une mousse étanche.
6. Véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ladite patte de fixation (2) comporte une zone centrale (21) et deux ailes (22), disposées dans le même plan que la zone centrale (21), qui prolongent ladite patte de fixation (2), selon une direction sensiblement perpendiculaire audit corps de la traverse de planche de bord (1).
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