JP2000247192A - 自動車のバックドアにおけるガラスハッチへのワイヤハーネス配索構造 - Google Patents
自動車のバックドアにおけるガラスハッチへのワイヤハーネス配索構造Info
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- JP2000247192A JP2000247192A JP11047251A JP4725199A JP2000247192A JP 2000247192 A JP2000247192 A JP 2000247192A JP 11047251 A JP11047251 A JP 11047251A JP 4725199 A JP4725199 A JP 4725199A JP 2000247192 A JP2000247192 A JP 2000247192A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 バックドアからガラスハッチへ配策するワイ
ヤハーネスの渡り部分で、カールコードを用いずに、ガ
ラスハッチの開閉に対応できるようにする。 【解決手段】 バックドア１０の開口１０ａの上縁隅部
に、保持パネル１１をウェザーストリップ１７の内側に
突設し、保持パネル１１には、ガラスハッチ１２のヒン
ジ１３の位置と近接した位置に貫通穴１１ａを設け、バ
ックドア１０の内部より配索してくるワイヤハーネスＷ
／Ｈを保持パネル１１の貫通穴１１ａよりガラスハッチ
１２の内面側に引き出して接続している。
ヤハーネスの渡り部分で、カールコードを用いずに、ガ
ラスハッチの開閉に対応できるようにする。 【解決手段】 バックドア１０の開口１０ａの上縁隅部
に、保持パネル１１をウェザーストリップ１７の内側に
突設し、保持パネル１１には、ガラスハッチ１２のヒン
ジ１３の位置と近接した位置に貫通穴１１ａを設け、バ
ックドア１０の内部より配索してくるワイヤハーネスＷ
／Ｈを保持パネル１１の貫通穴１１ａよりガラスハッチ
１２の内面側に引き出して接続している。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のバックド
アにおけるガラスハッチへのワイヤハーネス配索構造に
関し、詳しくは、バッドドアにガラスハッチの上端をヒ
ンジ結合し、ガラスハッチを上記ヒンジを支点として開
閉する自動車において、ガラスハッチに搭載するワイパ
ーモータやデフォガへ電源供給するためにバックドアか
らガラスハッチへと配索されるワイヤハーネスを、ガラ
スハッチの開閉作動に追従できるようにするものであ
る。
アにおけるガラスハッチへのワイヤハーネス配索構造に
関し、詳しくは、バッドドアにガラスハッチの上端をヒ
ンジ結合し、ガラスハッチを上記ヒンジを支点として開
閉する自動車において、ガラスハッチに搭載するワイパ
ーモータやデフォガへ電源供給するためにバックドアか
らガラスハッチへと配索されるワイヤハーネスを、ガラ
スハッチの開閉作動に追従できるようにするものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】近時、自動車において、図５に示すよう
に、車両本体１に対して上下方向に開閉あるいは横方向
に開閉されるバックドア２に、さらに、ガラスハッチ３
を取り付け、小物の出し入れには、ガラスハッチ３のみ
を開いて簡単に小物の出し入れができるようにしたもの
が提供されている。ガラスハッチ３は、図６に示すよう
に、その上端をバックドア２とヒンジ４を介して上下方
向に開閉自在に連結し、かつ、ガラスハッチ３の上下両
側の内面に接するようにバックドア２の外面にウエザー
ストリップ９を取り付けている。
に、車両本体１に対して上下方向に開閉あるいは横方向
に開閉されるバックドア２に、さらに、ガラスハッチ３
を取り付け、小物の出し入れには、ガラスハッチ３のみ
を開いて簡単に小物の出し入れができるようにしたもの
が提供されている。ガラスハッチ３は、図６に示すよう
に、その上端をバックドア２とヒンジ４を介して上下方
向に開閉自在に連結し、かつ、ガラスハッチ３の上下両
側の内面に接するようにバックドア２の外面にウエザー
ストリップ９を取り付けている。
【０００３】ガラスハッチ３にはワイパー（図示せず）
および該ワイパーを駆動するワイパーモータ５およびデ
フォガ６を取り付けているため、ワイパーモータ５およ
びデフォガ６に電源を供給するワイヤハーネスをバック
ドア２からガラスハッチ３に渡らせて配索する必要があ
る。このワイヤハーネスはガラスハッチ３の開閉に応じ
て伸縮させる必要があるため、従来、図５および図６
（Ａ）（Ｂ）に示すように螺旋状に巻回させたカールコ
ード８をワイヤハーネスとして用い、バックドア２のル
ーフエンドに固定したコネクタＣ１とガラスハッチ３の
内面に固定したコネクタＣ２の間でカールコード８を接
続している。このカールコード８は、図６（Ａ）に示す
ように、ガラスハッチ３の閉鎖時には収縮してガラスハ
ッチ３の内面側に垂れ下がり、図６（Ｂ）に示すよう
に、ガラスハッチ３の開放時には伸張してガラスハッチ
３の作動に追従している。
および該ワイパーを駆動するワイパーモータ５およびデ
フォガ６を取り付けているため、ワイパーモータ５およ
びデフォガ６に電源を供給するワイヤハーネスをバック
ドア２からガラスハッチ３に渡らせて配索する必要があ
る。このワイヤハーネスはガラスハッチ３の開閉に応じ
て伸縮させる必要があるため、従来、図５および図６
（Ａ）（Ｂ）に示すように螺旋状に巻回させたカールコ
ード８をワイヤハーネスとして用い、バックドア２のル
ーフエンドに固定したコネクタＣ１とガラスハッチ３の
内面に固定したコネクタＣ２の間でカールコード８を接
続している。このカールコード８は、図６（Ａ）に示す
ように、ガラスハッチ３の閉鎖時には収縮してガラスハ
ッチ３の内面側に垂れ下がり、図６（Ｂ）に示すよう
に、ガラスハッチ３の開放時には伸張してガラスハッチ
３の作動に追従している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上記カールコード８を
使用した場合、室内側からカールコード８が見えるため
に、見栄えが悪い問題があると共に、図６（Ａ）に示す
ガラスハッチ３の閉鎖時にはガラスハッチ３の内面に垂
れ下がった状態となるために、走行時の振動でガラスハ
ッチ３やバックドア２と接触して異音を発生させる。
使用した場合、室内側からカールコード８が見えるため
に、見栄えが悪い問題があると共に、図６（Ａ）に示す
ガラスハッチ３の閉鎖時にはガラスハッチ３の内面に垂
れ下がった状態となるために、走行時の振動でガラスハ
ッチ３やバックドア２と接触して異音を発生させる。
【０００５】また、カールコード８を用いてワイヤハー
ネス自体を伸縮させているが、このカールコード８は高
価であるため、大幅なコストアップを招く問題があっ
た。
ネス自体を伸縮させているが、このカールコード８は高
価であるため、大幅なコストアップを招く問題があっ
た。
【０００６】本発明は上記問題に鑑みてなされたもの
で、カールコードを用いずにガラスハッチの開閉に追従
できるようにし、かつ、室内側より、バックドアからガ
ラスハッチへと渡すワイヤハーネスが見えない状態とし
て見栄えを良くし、さらに、異音の発生を防止すること
を課題としている。
で、カールコードを用いずにガラスハッチの開閉に追従
できるようにし、かつ、室内側より、バックドアからガ
ラスハッチへと渡すワイヤハーネスが見えない状態とし
て見栄えを良くし、さらに、異音の発生を防止すること
を課題としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、本発明は、自動車のバックドアの開口に、上端をバ
ックドアとヒンジ結合して開閉自在に取り付けられるガ
ラスハッチを備え、該ガラスハッチへバックドアからワ
イヤハーネスを配索する構造であって、上記バックドア
の開口の上縁の一隅部に、開口に沿って取り付けるウエ
ザーストリップより開口内部側へ突出する保持パネルを
バックドアより突設し、該保持パネルには、ガラスハッ
チのヒンジ位置と近接した位置に貫通穴を設け、バック
ドアの内部より配索してくるワイヤハーネスを上記保持
パネルの貫通穴よりガラスハッチの内面側に引き出し、
ガラスハッチのヒンジを支点とする開閉作動時に、ヒン
ジ支点と近接位置の貫通穴から引き出されるワイヤハー
ネスを、伸縮することなしに、ガラスハッチの開閉に追
従できる構成としていることを特徴とする自動車のバッ
クドアにおけるガラスハッチへのワイヤハーネス配索構
造を提供している。
め、本発明は、自動車のバックドアの開口に、上端をバ
ックドアとヒンジ結合して開閉自在に取り付けられるガ
ラスハッチを備え、該ガラスハッチへバックドアからワ
イヤハーネスを配索する構造であって、上記バックドア
の開口の上縁の一隅部に、開口に沿って取り付けるウエ
ザーストリップより開口内部側へ突出する保持パネルを
バックドアより突設し、該保持パネルには、ガラスハッ
チのヒンジ位置と近接した位置に貫通穴を設け、バック
ドアの内部より配索してくるワイヤハーネスを上記保持
パネルの貫通穴よりガラスハッチの内面側に引き出し、
ガラスハッチのヒンジを支点とする開閉作動時に、ヒン
ジ支点と近接位置の貫通穴から引き出されるワイヤハー
ネスを、伸縮することなしに、ガラスハッチの開閉に追
従できる構成としていることを特徴とする自動車のバッ
クドアにおけるガラスハッチへのワイヤハーネス配索構
造を提供している。
【０００８】上記保持パネルの貫通穴を通してガラスハ
ッチ内面側に引き出されたワイヤハーネスは、上記貫通
穴に近接した位置でガラスハッチ内面に固定されたワイ
パモータとデフォガのコネクタに接続されている。
ッチ内面側に引き出されたワイヤハーネスは、上記貫通
穴に近接した位置でガラスハッチ内面に固定されたワイ
パモータとデフォガのコネクタに接続されている。
【０００９】上記のように、バックドアにガラスハッチ
を回転自在に連結するヒンジ位置と近接した位置で、保
持パネルの貫通穴からガラスハッチ内面側にワイヤハー
ネスを引き出しているため、ガラスハッチが開閉動作し
ても、貫通穴からガラスハッチ内面に固定したコネクタ
位置までのワイヤハーネスの長さが略不変であり、よっ
て、ワイヤハーネスはガラスハッチの開閉作動に追従し
て伸縮する必要がない。その結果、従来用いられていた
高価なカールコードを用いなくともよく、かつ、当然の
ことながら、カールコードを室内側に垂れ下げていない
ため、ガラスハッチ等と接触して異音が発生するのを防
止できる。
を回転自在に連結するヒンジ位置と近接した位置で、保
持パネルの貫通穴からガラスハッチ内面側にワイヤハー
ネスを引き出しているため、ガラスハッチが開閉動作し
ても、貫通穴からガラスハッチ内面に固定したコネクタ
位置までのワイヤハーネスの長さが略不変であり、よっ
て、ワイヤハーネスはガラスハッチの開閉作動に追従し
て伸縮する必要がない。その結果、従来用いられていた
高価なカールコードを用いなくともよく、かつ、当然の
ことながら、カールコードを室内側に垂れ下げていない
ため、ガラスハッチ等と接触して異音が発生するのを防
止できる。
【００１０】また、バックドアよりガラスハッチへと引
き出す貫通穴を設けた保持パネルをウエザーストリップ
の内部側に設け、この貫通穴に止水対策を施す必要はな
い。また、ワイヤハーネスはガラスハッチの外部には位
置しないため、ワイヤハーネスに止水処理を施す必要も
なく、しかも、ガラスハッチ内面の室内側に出ている部
分は少ないので、見栄えも悪くない。
き出す貫通穴を設けた保持パネルをウエザーストリップ
の内部側に設け、この貫通穴に止水対策を施す必要はな
い。また、ワイヤハーネスはガラスハッチの外部には位
置しないため、ワイヤハーネスに止水処理を施す必要も
なく、しかも、ガラスハッチ内面の室内側に出ている部
分は少ないので、見栄えも悪くない。
【００１１】上記バックドアの一側部が車両本体にヒン
ジ結合されてバックドアは横開きされ、このヒンジ結合
側のバックドアの一側部に沿って、下方より上方へとワ
イヤハーネスを配索していると共に、上記保持パネルは
ヒンジ結合側の上記開口部の上端隅部に設けて、上記貫
通穴にワイヤハーネスを通している一方、該ワイヤハー
ネスのバックドアに沿った下端部は、バックドアに設け
た貫通穴より車体側へと引き出し、該貫通穴を通る部分
のワイヤハーネスにグロメットを取り付けて、該グロメ
ットを貫通穴に嵌合している。
ジ結合されてバックドアは横開きされ、このヒンジ結合
側のバックドアの一側部に沿って、下方より上方へとワ
イヤハーネスを配索していると共に、上記保持パネルは
ヒンジ結合側の上記開口部の上端隅部に設けて、上記貫
通穴にワイヤハーネスを通している一方、該ワイヤハー
ネスのバックドアに沿った下端部は、バックドアに設け
た貫通穴より車体側へと引き出し、該貫通穴を通る部分
のワイヤハーネスにグロメットを取り付けて、該グロメ
ットを貫通穴に嵌合している。
【００１２】上記したワイヤハーネスの配索経路とする
と、バックドアが車両本体に横開きするタイプにおいて
好適に用いられ、ワイヤハーネスのバックドアに配索す
るワイヤハーネスの長さを短くできる。
と、バックドアが車両本体に横開きするタイプにおいて
好適に用いられ、ワイヤハーネスのバックドアに配索す
るワイヤハーネスの長さを短くできる。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面を
参照して説明する。図１は自動車のバックドア１０の要
部斜視図であり、バックドア１０の上部の開口１０ａに
はガラスハッチ１２が配置されて、開口上枠部１０ｂの
下端縁のヒンジ１３により、ガラスハッチ１２が上下方
向に開閉するようにしている。また、ガラスハッチ１２
は、ワイパー駆動用でコネクタＣ１を有するワイパーモ
ータ５およびコネクタＣ２を有するデフォガ６を備えて
いる。上記ワイパーモータ５等に電源等を供給するため
にコネクタＣ１、Ｃ２を介してワイヤハーネスＷ／Ｈが
接続されている。
参照して説明する。図１は自動車のバックドア１０の要
部斜視図であり、バックドア１０の上部の開口１０ａに
はガラスハッチ１２が配置されて、開口上枠部１０ｂの
下端縁のヒンジ１３により、ガラスハッチ１２が上下方
向に開閉するようにしている。また、ガラスハッチ１２
は、ワイパー駆動用でコネクタＣ１を有するワイパーモ
ータ５およびコネクタＣ２を有するデフォガ６を備えて
いる。上記ワイパーモータ５等に電源等を供給するため
にコネクタＣ１、Ｃ２を介してワイヤハーネスＷ／Ｈが
接続されている。
【００１４】上記バックドア１０は縦方向の一側部にド
アヒンジ１６の一端を取り付け、ドアヒンジ１６の他端
を本体ボデイ１に取り付けることで、バックドア１０を
横開きで開閉できるようにしている。バックドア１０の
開口１０ａの周囲には、防水、防塵等のためにウェザー
ストリップ１７が取り付けられており、上記開口１０ａ
のヒンジ１６側となる上縁の一隅部１０ｃに、保持パネ
ル１１が設けられている。上記保持パネル１１は、ウェ
ザーストリップ１７より内部側へ突出するように溶接に
よりバックドア１０に取り付けられている。なお、保持
パネル１１は、ボルト止めでバックドア１０に取り付け
るようにしてもよく、あるいは、バックドア１０を形成
するドアパネルと一体で設けるようにしてもよい。
アヒンジ１６の一端を取り付け、ドアヒンジ１６の他端
を本体ボデイ１に取り付けることで、バックドア１０を
横開きで開閉できるようにしている。バックドア１０の
開口１０ａの周囲には、防水、防塵等のためにウェザー
ストリップ１７が取り付けられており、上記開口１０ａ
のヒンジ１６側となる上縁の一隅部１０ｃに、保持パネ
ル１１が設けられている。上記保持パネル１１は、ウェ
ザーストリップ１７より内部側へ突出するように溶接に
よりバックドア１０に取り付けられている。なお、保持
パネル１１は、ボルト止めでバックドア１０に取り付け
るようにしてもよく、あるいは、バックドア１０を形成
するドアパネルと一体で設けるようにしてもよい。
【００１５】図２に示す、上記保持パネル１１は、金属
板あるいは樹脂板等で形成されて内部にワイヤハーネス
Ｗ／Ｈを配策できるようにしている。なお、樹脂で形成
されている場合は、ボルト止めでバックドアに取り付け
られている。また形状的には、一枚板の形状で保持パネ
ルを形成するようにしてもよい。保持パネル１１の大き
さは、ガラスハッチ１２が閉鎖された際に、ワイヤハー
ネスＷ／Ｈのバックドア１０より延出している部分が室
内側より見て、隠れる程度の寸法にしている。また、保
持パネル１１は、ガラスハッチ１２のヒンジ１３と上下
方向のみに間隔が近接した位置の外側面１１ｂに貫通穴
１１ａを設けている。
板あるいは樹脂板等で形成されて内部にワイヤハーネス
Ｗ／Ｈを配策できるようにしている。なお、樹脂で形成
されている場合は、ボルト止めでバックドアに取り付け
られている。また形状的には、一枚板の形状で保持パネ
ルを形成するようにしてもよい。保持パネル１１の大き
さは、ガラスハッチ１２が閉鎖された際に、ワイヤハー
ネスＷ／Ｈのバックドア１０より延出している部分が室
内側より見て、隠れる程度の寸法にしている。また、保
持パネル１１は、ガラスハッチ１２のヒンジ１３と上下
方向のみに間隔が近接した位置の外側面１１ｂに貫通穴
１１ａを設けている。
【００１６】具体的に、貫通穴１１ａは、保持パネル１
１の外側面上で、バックドア１０の開口上枠部１０ｂに
近接した上端隅部に穿設されて、ガラスハッチ１３のコ
ネクタＣ１から、水平方向に距離Ｌが開くようにしてい
る。距離Ｌは車種等により異なるが、通常１５０から２
００ｍｍ程度に設定している。また、上記貫通穴１１ａ
の周縁はバーリング加工等によりエッジを有しないよう
にしている。さらに、貫通穴１１ａは、ウェザーストリ
ップ１７の内部側に位置しているので、外部からの浸水
等はウェザーストリップ１７で止められるため、止水性
等を考慮した対策を施していない。
１の外側面上で、バックドア１０の開口上枠部１０ｂに
近接した上端隅部に穿設されて、ガラスハッチ１３のコ
ネクタＣ１から、水平方向に距離Ｌが開くようにしてい
る。距離Ｌは車種等により異なるが、通常１５０から２
００ｍｍ程度に設定している。また、上記貫通穴１１ａ
の周縁はバーリング加工等によりエッジを有しないよう
にしている。さらに、貫通穴１１ａは、ウェザーストリ
ップ１７の内部側に位置しているので、外部からの浸水
等はウェザーストリップ１７で止められるため、止水性
等を考慮した対策を施していない。
【００１７】バックドア１０の内部に配策されるワイヤ
ハーネスＷ／Ｈは、図１に示すように、バックドア１０
のドアヒンジ１６と結合している側の一側部に沿って、
下方より上方へと配策され、保持パネル１１の内部を通
過して、貫通穴１１ａを通ってガラスハッチ１２の内面
側へ抜け出ている。室外側へ出たワイヤハーネスＷ／Ｈ
の端末はコネクタＣ３、Ｃ４が取り付けられており、ガ
ラスハッチ１２のコネクタＣ１、Ｃ２と夫々接続されて
いる。
ハーネスＷ／Ｈは、図１に示すように、バックドア１０
のドアヒンジ１６と結合している側の一側部に沿って、
下方より上方へと配策され、保持パネル１１の内部を通
過して、貫通穴１１ａを通ってガラスハッチ１２の内面
側へ抜け出ている。室外側へ出たワイヤハーネスＷ／Ｈ
の端末はコネクタＣ３、Ｃ４が取り付けられており、ガ
ラスハッチ１２のコネクタＣ１、Ｃ２と夫々接続されて
いる。
【００１８】なお、ワイヤハーネスＷ／Ｈの貫通穴１１
ａより抜け出ている部分には、見栄えをよくするため
に、保護チューブ等を取り付けてもよい。また、保持パ
ネル１１が一枚板の形状の場合は、ワイヤハーネスＷ／
Ｈは一度バックドア１０の内部より室内側に出て、保持
パネル１１の貫通穴１１ａを通過してガラスハッチの内
面側へ出るようにしている。
ａより抜け出ている部分には、見栄えをよくするため
に、保護チューブ等を取り付けてもよい。また、保持パ
ネル１１が一枚板の形状の場合は、ワイヤハーネスＷ／
Ｈは一度バックドア１０の内部より室内側に出て、保持
パネル１１の貫通穴１１ａを通過してガラスハッチの内
面側へ出るようにしている。
【００１９】一方ワイヤハーネスＷ／Ｈのバックドア１
０の内部で一側部に沿って配策される下端部は、図１に
示すように、バックドア１０のドアヒンジ１６が取り付
けられている一側面の貫通穴１０ｄより車体ボディ１側
へ引き出されている。この引き出されたワイヤハーネス
Ｗ／Ｈにグロメット１８を装着すると共に、グロメット
１８の一端側を貫通穴１０ｄに嵌合している。また、グ
ロメット１８の他端側は車体ボディ１に設けた車体貫通
穴１ａに嵌合して、ワイヤハーネスＷ／Ｈの下端部を車
体ボディ１側に配策している。上記のようにバックドア
１０のドアヒンジ１６側に保持パネル１１を設けて、ワ
イヤハーネスＷ／Ｈを配策しているので、ワイヤハーネ
スＷ／Ｈが他の箇所へ回り込むような配策とならず、経
済的な配策を行える。
０の内部で一側部に沿って配策される下端部は、図１に
示すように、バックドア１０のドアヒンジ１６が取り付
けられている一側面の貫通穴１０ｄより車体ボディ１側
へ引き出されている。この引き出されたワイヤハーネス
Ｗ／Ｈにグロメット１８を装着すると共に、グロメット
１８の一端側を貫通穴１０ｄに嵌合している。また、グ
ロメット１８の他端側は車体ボディ１に設けた車体貫通
穴１ａに嵌合して、ワイヤハーネスＷ／Ｈの下端部を車
体ボディ１側に配策している。上記のようにバックドア
１０のドアヒンジ１６側に保持パネル１１を設けて、ワ
イヤハーネスＷ／Ｈを配策しているので、ワイヤハーネ
スＷ／Ｈが他の箇所へ回り込むような配策とならず、経
済的な配策を行える。
【００２０】図３（Ａ）（Ｂ）は、上記のように配策し
たワイヤハーネスＷ／Ｈのガラスハッチ１３の閉鎖時の
状態を示しており、また、図４（Ａ）（Ｂ）は、ガラス
ハッチ１３の開放時の状態を示している。なお、図３
（Ｂ）および図４（Ｂ）は、図３（Ａ）および図４
（Ａ）における側面側からの断面視図である。
たワイヤハーネスＷ／Ｈのガラスハッチ１３の閉鎖時の
状態を示しており、また、図４（Ａ）（Ｂ）は、ガラス
ハッチ１３の開放時の状態を示している。なお、図３
（Ｂ）および図４（Ｂ）は、図３（Ａ）および図４
（Ａ）における側面側からの断面視図である。
【００２１】保持パネル１１の貫通穴１１ａは、ガラス
ハッチ１２のヒンジ１３と近接しているため、貫通穴１
１ａより引き出されたワイヤハーネスＷ／Ｈは、貫通穴
１１ａの通過部を支点として、ガラスハッチ１２の開閉
動作に追従して、コネクタＣ３、Ｃ４を有する端部を回
転させている。
ハッチ１２のヒンジ１３と近接しているため、貫通穴１
１ａより引き出されたワイヤハーネスＷ／Ｈは、貫通穴
１１ａの通過部を支点として、ガラスハッチ１２の開閉
動作に追従して、コネクタＣ３、Ｃ４を有する端部を回
転させている。
【００２２】上記のように、ガラスハッチ１２の回転中
心とワイヤハーネスＷ／Ｈの回転中心が近接しているた
め、図３（Ｂ）のガラスハッチ１２の閉鎖時と図４
（Ｂ）のガラスハッチ１２の開放時において、ワイヤハ
ーネスＷ／Ｈ端部のコネクタＣ３等の回転半径は、略同
等の寸法となっている。よって、貫通穴１１ａより引き
出されたワイヤハーネスＷ／Ｈの寸法もガラスハッチ１
２の開閉状態に関係なく略同等となるので、ワイヤハー
ネスＷ／Ｈは伸縮する必要はない。
心とワイヤハーネスＷ／Ｈの回転中心が近接しているた
め、図３（Ｂ）のガラスハッチ１２の閉鎖時と図４
（Ｂ）のガラスハッチ１２の開放時において、ワイヤハ
ーネスＷ／Ｈ端部のコネクタＣ３等の回転半径は、略同
等の寸法となっている。よって、貫通穴１１ａより引き
出されたワイヤハーネスＷ／Ｈの寸法もガラスハッチ１
２の開閉状態に関係なく略同等となるので、ワイヤハー
ネスＷ／Ｈは伸縮する必要はない。
【００２３】また、図３（Ａ）のガラスハッチ１２の閉
鎖時では、ワイヤハーネスＷ／Ｈは保持パネル１１と重
なった位置関係となっているので、室内側よりワイヤハ
ーネスＷ／Ｈを隠すことができ見栄えを向上できる。ま
た、図３（Ｂ）に示すように、ワイヤハーネスＷ／Ｈは
ガラスハッチ１２および保持パネル１１の両方に隙間の
開いた状態であるので、ガラスハッチ１２等と接触して
異音が発生することもない。
鎖時では、ワイヤハーネスＷ／Ｈは保持パネル１１と重
なった位置関係となっているので、室内側よりワイヤハ
ーネスＷ／Ｈを隠すことができ見栄えを向上できる。ま
た、図３（Ｂ）に示すように、ワイヤハーネスＷ／Ｈは
ガラスハッチ１２および保持パネル１１の両方に隙間の
開いた状態であるので、ガラスハッチ１２等と接触して
異音が発生することもない。
【００２４】なお、本発明のワイヤハーネス配策構造は
上記形態に限定されることはなく、例えば、ガラスハッ
チを備えて上下方向に開閉する構造のバックドアにも適
用可能である。
上記形態に限定されることはなく、例えば、ガラスハッ
チを備えて上下方向に開閉する構造のバックドアにも適
用可能である。
【００２５】
【発明の効果】上記の説明より明らかなように、本発明
にかかるワイヤハーネスの配策構造を用いることで、ガ
ラスハッチの開閉に追従できるので、高価なカールコー
ドを用いる必要がなくなり、ワイヤハーネスにかかるコ
ストを低減することができる。また、ガラスハッチの閉
鎖時にも、室内側からワイヤハーネスは隠れた状態とな
り、また、ワイヤハーネスのガラスハッチ等と接触によ
る異音もなくなるため、ガラスハッチ周辺部の品質性を
向上できる。
にかかるワイヤハーネスの配策構造を用いることで、ガ
ラスハッチの開閉に追従できるので、高価なカールコー
ドを用いる必要がなくなり、ワイヤハーネスにかかるコ
ストを低減することができる。また、ガラスハッチの閉
鎖時にも、室内側からワイヤハーネスは隠れた状態とな
り、また、ワイヤハーネスのガラスハッチ等と接触によ
る異音もなくなるため、ガラスハッチ周辺部の品質性を
向上できる。
【図１】 本発明のワイヤハーネス配策構造を示す斜視
図である。
図である。
【図２】 保持パネルの拡大図である。
【図３】 ガラスハッチ閉鎖時を示し、（Ａ）は車体の
背面図、（Ｂ）はガ（Ａ）におけるＡ−Ａ断面図ある。
背面図、（Ｂ）はガ（Ａ）におけるＡ−Ａ断面図ある。
【図４】 ガラスハッチ開放時を示し、（Ａ）は車体の
背面図、（Ｂ）はガ（Ａ）におけるＢ−Ｂ断面図ある。
背面図、（Ｂ）はガ（Ａ）におけるＢ−Ｂ断面図ある。
【図５】 従来のワイヤハーネス配策構造を示す斜視図
である。
である。
【図６】 （Ａ）（Ｂ）は従来のガラスハッチ開閉時の
状態を示す概略断面図である。
状態を示す概略断面図である。
１０ バックドア １１ 保持パネル １１ａ 貫通穴 １２ ガラスハッチ １３ ヒンジ １７ ウェザーストリップ
Claims (3)
- 【請求項１】 自動車のバックドアの開口に、上端をバ
ックドアとヒンジ結合して開閉自在に取り付けられるガ
ラスハッチを備え、該ガラスハッチへバックドアからワ
イヤハーネスを配索する構造であって、 上記バックドアの開口の上縁の一隅部に、開口に沿って
取り付けるウエザーストリップより開口内部側へ突出す
る保持パネルをバックドアより突設し、該保持パネルに
は、ガラスハッチのヒンジ位置と近接した位置に貫通穴
を設け、バックドアの内部より配索してくるワイヤハー
ネスを上記保持パネルの貫通穴よりガラスハッチの内面
側に引き出し、 ガラスハッチのヒンジを支点とする開閉作動時に、ヒン
ジ支点と近接位置の貫通穴から引き出されるワイヤハー
ネスを、伸縮することなしに、ガラスハッチの開閉に追
従できる構成としていることを特徴とする自動車のバッ
クドアにおけるガラスハッチへのワイヤハーネス配索構
造。 - 【請求項２】 上記保持パネルの貫通穴を通してガラス
ハッチ内面側に引き出されたワイヤハーネスは、上記貫
通穴に近接した位置でガラスハッチ内面に固定されたワ
イパモータとデフォガのコネクタに接続されている請求
項１に記載の自動車のバックドアにおけるガラスハッチ
へのワイヤハーネス配索構造。 - 【請求項３】 上記バックドアの一側部が車両本体にヒ
ンジ結合されてバックドアは横開きされ、このヒンジ結
合側のバックドアの一側部に沿って、下方より上方へと
ワイヤハーネスを配索していると共に、上記保持パネル
はヒンジ結合側の上記開口部の上端隅部に設けて、上記
貫通穴にワイヤハーネスを通している一方、該ワイヤハ
ーネスのバックドアに沿った下端部は、バックドアに設
けた貫通穴より車体側へと引き出し、該貫通穴を通る部
分のワイヤハーネスにグロメットを取り付けて、該グロ
メットを貫通穴に嵌合している請求項１または請求項２
に記載の自動車のバックドアにおけるガラスハッチへの
ワイヤハーネス配索構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11047251A JP2000247192A (ja) | 1999-02-24 | 1999-02-24 | 自動車のバックドアにおけるガラスハッチへのワイヤハーネス配索構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11047251A JP2000247192A (ja) | 1999-02-24 | 1999-02-24 | 自動車のバックドアにおけるガラスハッチへのワイヤハーネス配索構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000247192A true JP2000247192A (ja) | 2000-09-12 |
Family
ID=12770052
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11047251A Withdrawn JP2000247192A (ja) | 1999-02-24 | 1999-02-24 | 自動車のバックドアにおけるガラスハッチへのワイヤハーネス配索構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000247192A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2015510852A (ja) * | 2012-03-16 | 2015-04-13 | フレックストロニクス エーピー エルエルシー | 後部ゾーンモジュール及び後部ゾーンコントローラ |
| CN106042862A (zh) * | 2015-04-17 | 2016-10-26 | 本田技研工业株式会社 | 带后部车门构造的车辆 |
| US11566850B2 (en) | 2013-12-05 | 2023-01-31 | Swep International Ab | Heat exchanging plate with varying pitch |
| WO2024000426A1 (zh) * | 2022-06-30 | 2024-01-04 | 华为技术有限公司 | 供电装置、车门总成、车辆和电子设备 |
-
1999
- 1999-02-24 JP JP11047251A patent/JP2000247192A/ja not_active Withdrawn
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2015510852A (ja) * | 2012-03-16 | 2015-04-13 | フレックストロニクス エーピー エルエルシー | 後部ゾーンモジュール及び後部ゾーンコントローラ |
| US11566850B2 (en) | 2013-12-05 | 2023-01-31 | Swep International Ab | Heat exchanging plate with varying pitch |
| CN106042862A (zh) * | 2015-04-17 | 2016-10-26 | 本田技研工业株式会社 | 带后部车门构造的车辆 |
| WO2024000426A1 (zh) * | 2022-06-30 | 2024-01-04 | 华为技术有限公司 | 供电装置、车门总成、车辆和电子设备 |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
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