JP2581886Y2 - 車両用ハーネスの保護構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、車両用ハーネスの保護
構造に係り、特に車両本体とドアとの間に引き回される
ハーネスをドアの開閉に起因した損傷等から有効に回避
するに好適な車両用ハーネスの保護構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、車両本体とドアのように、静
止側と可動側との間に渡ってハーネスを引き回すに際し
ては、可動側たるドアのヒンジ部近傍にハーネスを引き
回す構成とされ、これによってドア内部に装備された各
種電装品を車両本体側の電源に接続する手法が採用され
ている。具体的には、図３（Ａ）に示すように、車両本
体１０とドア１１との間に引き回されるハーネス１４を
保護するに際し、当該ハーネス１４を保持する板状のス
テイ２０を用いる構成が提案されている。このステイ２
０は、一端側が車両本体１０の室内側に軸支される一
方、他端側もドア１１の室内側に軸支され、ドア１１の
開閉に追従してステイ２０は一端側を支点として旋回可
能とされている。また、ハーネス１４はステイ２０に保
持され、このステイ２０はドア１１の開閉に追従して旋
回するため、ハーネス１４はステイ２０と一体となって
変位することとなる。この際、ステイ２０はドア１１の
開閉時に車室内に自然と収容されることになるため、車
両本体１０とドア１１との間に挟まれるおそれはない。
しかしながら、ハーネス１４は、図３（Ｂ）に示すよう
なブラケット２６によってステイ２０に固定されるた
め、ドア１１の開閉に伴う引張力の発生によるハーネス
１４の損傷を回避することが困難である。また、かかる
引張力が生じないように、ハーネス１４に予め弛みを設
けなければならない、という不都合を生じていた。

【０００３】図４には、後部ドアのヒンジ部近傍にハー
ネスを引き回す構造の従来例が示されている。この図に
おいて、車両本体１の後部上方には後部ドア２がヒンジ
部３を介して開閉可能に設けられており、このヒンジ部
３の一側近傍には車両本体１および後部ドア２のそれぞ
れの内部に連通するグロメット５が車両本体１と後部ド
ア２間に渡って装着され、このグロメット５内にハーネ
スが挿通保持されている。

【０００４】しかしながら、このような構成にあって
は、グロメット５が車両本体１の後面外縁１Ａと後部ド
ア２の内面外縁２Ａとに装着されるものであるため、当
該装着部位から水が侵入する場合の対処を必要とする
他、後部ドア２を閉塞した際のグロメット５の収容空間
をある程度設けなければならないという不都合がある。

【０００５】また、図５に示されるように、二段階に曲
接されるタイプのヒンジ部３を設け、これによって後部
ドア２をより大きく開閉可能とする場合にあっては、次
のような不都合がある。

【０００６】すなわち、図５に示されるヒンジ部３は、
車両本体１側のヒンジ片３Ａと後部ドア２側のヒンジ片
３Ｂとの間に中間片３Ｃを備えているため、図６（Ａ）
ないし（Ｃ）に示されるように、ヒンジ部３の部位にお
ける後部ドア２の変位量が図４に示される構成のものに
対して比較的に大きい。従って、グロメット５の設定長
さも中間片３Ｃの長さに対応して長く設けなければなら
ないため、後部ドア２を閉塞したときに、当該後部ドア
２と車両本体１との間にグロメット５ひいてはグロメッ
ト５内のハーネスを挟み込んでしまう傾向が顕著とな
り、ハーネス保護に好ましくないという不都合を生じせ
しめていた。

【０００７】

【考案の目的】そこで、本考案の目的は、不都合に着目
し、ドア閉塞時にハーネスを挟み込むことがないととも
に、水の侵入を有効に回避でき、更にハーネスの損傷を
防止することのできる車両用ハーネスの保護構造を提供
することにある。

【０００８】

【考案が解決するための手段】目的を達成するため、本
考案は車両本体とドアとの間に引き回されるハーネスを
保護するに際し、当該ハーネスを保持するパイプ状のス
テイを用いる構成とされている。このステイは、一端側
が車両本体の室内側に軸支される一方、他端側もドアの
室内側に軸支され、ドアの開閉に追従してステイは一端
側を支点として旋回可能とされている。

【０００９】ハーネスはステイの内部に挿通され、この
ステイはドアの開閉に追従して旋回するためハーネスは
ステイと一体となって変位することとなる。この際、ス
テイはドア閉塞時に車室内に自然と収容されることにな
るため、車両本体とドアとの間に挟まれるおそれはな
い。加えて、ハーネスはパイプ状のステイ内を相対移動
できるので、ドアの開閉に伴うハーネスの引張力による
ハーネスの損傷も抑制される。

【００１０】

【考案の実施例】以下、本考案の一実施例を図面に基づ
いて説明する。図１は、本実施例に係る車両用ハーネス
の保護構造の全体構成図を示し、図２はこれに使用する
ステイ３０の具体的形状を表している。そして、当該ス
テイ３０が、従来例として説明した図３におけるステイ
２０と置き換えられる。尚、従来例と同様な部分につい
ては、共通の符号を用いて説明する。

【００１１】本実施例に係る車両用ハーネスの保護構造
に使用するステイ３０は、図２に示すように、パイプ状
の部材からなる。そしてステイ３０の両端には車両本体
及び ドアに係合するためのピンを通す貫通穴が付設され
ている。また、ステイ３０の中央部には、ダンパ２４と
係合するための係合部も設けられている。また、図１に
おいて、後部ドア１１は、車両本体１０の後部上面側に
てヒンジ部１２を介して開閉可能に支持されている。こ
のヒンジ部１２は、図５に示したヒンジ部３と略同様の
構造とされ二段階にて曲折されるようになっている。

【００１２】車両本体１０の室内側パネル１０Ａから外
部に延出したハーネス１４の先端側は後部ドア１１下方
に画成されたハウジング１６内に導入され、このハウジ
ング１６内に収容された図示しない各種の電装品に接続
されるようになっている。また、車両本体１０と後部ド
ア１１とにおけるハーネス１４の延出部位、すなわち図
示のハーネス１４の両端部位にはグロメット１８がそれ
ぞれ介装され、これにより所定の防水が行なわれるよう
になっている。

【００１３】ハーネス１４は所定長さに亘ってパイプ状
のステイ３０に保持されている。このステイ３０は、そ
の一端側が車両本体１０の室内側パネル１０Ａにピン２
１を介して軸支されているとともに、他端側は後部ドア
１１の一部を形成する縦フレーム部１１Ａの室内側にピ
ン２２を介して軸支され、このステイ３０は後部ドア１
１を開閉したときに、この開閉動に追従して車両本体１
０側のピン２１を支点として旋回可能に設けられてい
る。このステイ３０の略中央部下縁はやや下方に向って
突出されており、この突出された部分には車両本体１０
の室内側パネル１０Ａに基部が支持されたダンパ２４の
先端が係合されている。

【００１４】

【００１５】なお、図１中ステイ３０に保持されないハ
ーネス１４の部分は、符号Ａ，Ｂで示される部位にて適
宜なクランプ部材を用いて固定することが好ましい。

【００１６】以上の構成において、後部ドア１１を開閉
するときは、ステイ３０は車両本体１０側のピン２１を
支点として旋回され、同時にステイ３０内に挿通された
ハーネス１４もこれと共に移動する。そして、後部ドア
１１を完全に閉塞したときは、ステイ３０は車両本体１
０の内面側パネル１０Ａに沿うようにしてパネル１０Ａ
に沿って位置されることとなる。

【００１７】従って、このような本実施例によれば、車
両本体１０と後部ドア１１との間にパイプ状のステイ３
０を設けるとともに、このステイ３０内にハーネス１４
を挿通させる構成としたから、後部ドア１１の開閉時に
おけるハーネス１４は常にステイ３０と一体的に移動し
て外力に伴なう変形等から有効に保護されるという効果
がある。

【００１８】また、ステイ３０の支持部分は車両本体１
０の室内側パネル１０Ａと、後部ドア１１の縦フレーム
１１Ａの室内側としたことから、つまり、車室内にハー
ネスが常に位置する保護構造であるから、外部から水等
が侵入するおそれがなく、防水のために必要とされる所
定の作業工程数の削減が実現できるとともに、二段階で
曲接されるヒンジ部１２を採用した場合における従来例
の不都合は容易に解消することが可能となる。

【００１９】さらに、ハーネス１４のステイ３０におけ
る保持領域は従来のような比較的に長寸とされたグロメ
ットの使用を一掃できることに伴ない、配線の保守，点
検にもより容易かつ迅速に行なえ、単に車両本体１０の
室内側パネル１０Ａ部分と後部ドア１１の室内側部分に
グロメット１８を使用するだけであるから、これらグロ
メット１８間のハーネス１４の引き回し長さにさほどと
らわれることなくステイ３０に保持されることができ、
作業の容易化を図る上で有利である。

【００２０】

【００２１】以上説明したように、ハーネス１４を予め
孔３０Ａ内に挿通させておき、その後に所定位置でステ
イ３０を軸支するだけで足りるため、作業の容易化が図
れるとともに、ハーネス１４に何らかの引張力が作用し
ても、その延出方向への移動がある程度許容できるか
ら、この点からハーネスの損傷防止が図れるという効果
が付加できる。

【００２２】さらに、本考案のハーネス保護構造は車両
本体１０と後部ドア１１との間における例について図
示、説明したが、本考案はこの他の箇所、例えば側部ド
ア等にも同様に適用することが可能である。

【００２３】

【考案の効果】以上説明したように、本考案の構成によ
れば、ドア閉塞時にハーネスを挟み込むおそれを回避し
て当該ハーネスの損傷要因を有効に防止できる効果とと
もに、水の侵入を容易に防止し得ることによって配線作
業工程数の削減ができ、従来にない優れた効果を簡易な
構成にして奏し得る車両用ハーネスの保護構造を提供で
きるという効果がある。加えて、ハーネスはパイプ状の
ステイ内を相対移動できるので、ドアの開閉に伴う引張
力が生じても容易にハーネスが移動でき、損傷が有効に
抑制され、引張力を想定したハーネスの位置決めが不要
となる、という優れた効果を生じる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の車両用ハーネスの保護構造に係る一実
施例を示した外観斜視図である。

【図２】図１に開示した車両用ハーネスの保護構造に使
用するステイを示す斜視図である。

【図３】従来の車両用ハーネスの保護構造を示した斜視
図であり、図３（Ａ）は全体構成図を示し、図３（Ｂ）
は車両用ハーネスの保護構造に使用するブラケットを示
す。

【図４】従来例を説明するための要部斜視図である。

【図５】前記以外の従来例を説明するための要部斜視図
である。

【図６】図５に示した例における車両本体とドアとの間
に設けられたヒンジ部の変化状態を説明するための模式
図である。

【符号の説明】

１０ 車両本体 １０Ａ 室内側パネル １１ ドアを構成する後部ドア １１Ａ 縦フレーム １２ ヒンジ部 １４ ハーネス ２０，３０ ステイ ２８ クランプ部材

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) B60R 16/02 B60J 5/10 H02G 3/04 H02G 3/28

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両本体とドアとの間に引き回されるハ
   ーネスの保護構造において、 一端側が車両本体の室内側に軸支されるとともに他端側
   がドアの室内側に軸支され、当該ドアの開閉に追従して
   旋回可能とされるパイプ状のステイを設け、 このステイの内部に沿って前記車両本体およびドア間に
   延出するハーネスを挿通させると共に、前記ステイの中
   間領域と車両本体との相互間に伸縮自在なダンパを備え
   たことを特徴とする車両用ハーネスの保護構造。