KR200146728Y1 - 자동차의 글로브박스 힌지구조 - Google Patents
자동차의 글로브박스 힌지구조 Download PDFInfo
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Abstract
본 고안은 설치공간을 축소시켜 그만큼의 공간활용률을 향상시키고 부품수감소에 따른 원가절감 및 조립시간이 단축되도록 한 자동차의 글로브박스 힌지구조에 관한 것으로, 글로브박스 내측 하단에 힌지구멍을 형성시키고 이 힌지구멍에 힌지축을 결합시켜서 이들을 자동차의 크래쉬패드에 볼트조립 고정시키므로 설치공간을 축소시켜서 공간활용률을 향상시켰으며, 부품수를 원가상승 및 조립시간을 단축시키도록 한 것이다.
Description
제1도는 종래 글로브박스 힌지구조를 보이는 개략적 부분측면도.
제2도는 본 고안 글로브박스 힌지구조를 보이는 부분 사시도.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
11 : 글로브박스 12 : 힌지구멍
13 : 힌지축 14 : 고무링
15 : 브라켓 16 : 결합구멍
본 고안은 자동차의 글로브박스(GLOVE BOX)에 관한 것으로, 더 상세하게는 글로브박스의 내측 하단에 힌지구멍을 형성시키고 이에 결합되는 힌지축을 구비하여 글로브박스를 크래쉬패드에 직접 힌지결합시키므로 글로브박스의 설치공간이 축소되어 공간활용률이 증가되고 설치부품수가 감소되어 원가절감 및 조립시간이 단축되도록 한 자동차의 글로브박스 힌지구조에 관한 것이다.
자동차의 크래쉬패드(CRASH PAD) 우측에는 장갑 등 차내에서의 필요용품을 넣어주기 위하여 글로브박스가 형성되어 있는 바, 이는 하단부가 크래쉬패드 하우징과 힌지결합되고 상부에는 록크장치를 가지는 손잡이가 설치되어서 손잡이를 잡아 당기면 록크장치의 해제와 동시에 글로브박스가 하단부의 힌지를 중심으로 열려지도록 되어 있다.
이러한 글로브박스의 구성을 제1도를 참조하여 구체적으로 설명하면 다음과 같다.
글로브박스(1) 내측 하단에는 고정편(2)이 고정되어 있고 이 고정편(2)에 L 형의 글로브박스힌지(4) 일단이 스크류(3)에 의해 체결되어 있으며, 글로브박스힌지(4) 타단은 힌지브라켓(8)에 스크류(7)로 결합되어 있는 지지편(6)에 힌지결합되어 있다.
이러한 종래 자동차의 글로브박스 힌지구조는 글로브박스(1)의 손잡이(도시 안됨)를 개폐시킴에 따라 글로브박스힌지(4)의 힌지부를 중심으로 회동된다.
그런데 이러한 종래 자동차의 글로브박스 힌지구조는 글로브박스(1)가 개폐되도록 회동시키기 위해 글로브박스힌지(4)를 구비, 설치해야 하므로 그만큼의 설치공간이 확보되어야 하므로 공간이용률이 저하되었고 이를 구비, 설치함에 따른 원가상승 및 작업시간이 지연되는 문제가 있었다.
본 고안의 목적은 상기에서와 같은 종래의 결점을 해소하기 위해 안출한 것으로, 별도의 부재없이 글로브박스 내측하단에 힌지구멍을 형성하여 이에 결합된 힌지축을 중심으로 회동되어 개폐토록 하므로 설치공간의 축소에 따른 공간이용률이 향상되었고, 부품수가 감소되어 원가절감 및 조립시간이 단축되도록 한 자동차의 글로브박스 힌지구조를 제공하는데 있다.
상기의 목적을 달성하기 위한 본 고안은 자동차의 실내에서 크래쉬패드에 부착되는 글로브박스에 있어서, 힌지축에 고무링이 끼워지고 힌지축의 양단에는 브라켓이 부착되어 이 브라켓이 자동차의 크래쉬패드에 볼트 조립고정되고 글로브박스의 내측 하단에 힌지구멍이 형성되어 힌지축에 회동가능하게 결합되어 있는 것을 특징으로 한다.
이하 첨부된 도면에 따라서 본 고안의 기술적 구성을 상세히 설명하면 다음과 같다.
본 고안은 제2도에 도시한 바와 같이 글로브박스(11) 내측 하단에 힌지구멍(12)이 형성되어 있고 이에 힌지축(13)이 끼워져 있으며, 힌지축(13) 양단에는 크래쉬패드에 나사 결합되도록 관통구멍(16)이 형성된 브라켓(15)이 구비되어 있다. 그리고 힌지축(13)에 결합된 힌지구멍(12)과 브라켓(15) 사이에는 고무링(14)이 끼워져 글로브박스고무링(14)과의 마찰력에 의해 천천히 개폐되도록 되어 있다.
이러한 구성의 본 고안 자동차의 글로브박스 힌지구조는 글로브박스(11)의 손잡이를 개폐시킴에 따라 힌지구멍(12)은 힌지축(13)을 중심으로 회동되고 이때 힌지구멍(12) 주위에 고무링(14)이 접촉되어 있기 때문에 글로브박스(11)의 회동시 이들 사이에 비교적 큰 마찰력이 발생되어 천천히 개폐된다.
이와 같은 글로브박스 힌지구조는 글로브박스(11) 내측 하단에 힌지구멍(12)을 형성시키고 이에 힌지축(13)을 삽입시켜 회동, 개폐토록 하므로 별도의 글로브박스힌지(4)가 구비되지 않아도 되므로 그만큼의 공간활용률이 향상되고 부품수 감소에 따른 원가절감 및 조립시간을 단축시킬 수 있게 된다.
이상에서 설명한 바와 같은 본 고안은 힌지축에 고무링이 끼워지고 힌지축의 양단에는 브라켓이 부착되어 이 브라켓이 자동차의 크래쉬패드에 볼트조립 고정되고 글로브박스의 내측 하단에 힌지구멍이 형성되어 이 힌지구멍이 힌지축에 회동가능하게 결합되게 하므로 설치공간을 축소시켜 공간활용률을 향상시키고 부품수 절감에 따른 원가절감 및 조립시간을 단축시키도록 한 매우 유용한 고안이다.
Claims (1)
- 자동차의 실내에서 크래쉬패드에 부착되는 글로브박스에 있어서, 힌지축(13)에 고무링이 끼워지고 힌지축(13)의 양단에는 브라켓(15)이 부착되어 이 브라켓(15)이 자동차의 크래쉬패드에 볼트조립고정되고 상기 글로브박스(11)의 내측 하단에 힌지구멍(12)이 형성되어 상기 힌지축(13)에 회동가능하게 결합되어 있는 것을 특징으로 하는 자동차의 글로브박스 힌지구조.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019950035649U KR200146728Y1 (ko) | 1995-11-25 | 1995-11-25 | 자동차의 글로브박스 힌지구조 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019950035649U KR200146728Y1 (ko) | 1995-11-25 | 1995-11-25 | 자동차의 글로브박스 힌지구조 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR970022484U KR970022484U (ko) | 1997-06-18 |
| KR200146728Y1 true KR200146728Y1 (ko) | 1999-06-15 |
Family
ID=19430339
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR2019950035649U KR200146728Y1 (ko) | 1995-11-25 | 1995-11-25 | 자동차의 글로브박스 힌지구조 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR200146728Y1 (ko) |
-
1995
- 1995-11-25 KR KR2019950035649U patent/KR200146728Y1/ko not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR970022484U (ko) | 1997-06-18 |
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