KR960015715B1 - 승용차의 트렁크리드 열림장치 - Google Patents

Abstract

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Description

승용차의 트렁크리드 열림장치

제1도는 종래 발명의 드렁크리드 열림장치를 보인 승용차의 사시도.

제2도는 본 발명의 트렁크리드 열림장치를 보인 승용차의 사시도.

제3도는 본 발명의 작동상태를 보인 승용차의 사시도.

제4도는 본 발명의 작동상태를 보인 단면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 트렁크실 2 : 차체

3 : 트렁크리드 4 : 힌지

100 : 케이스 200 : 코일스프링

300 : 로드 400 : 스토퍼

본 발명은 승용차의 트렁크리드 열림장치에 관한 것으로, 트렁크리드와 결합되며 차체에 회동될 수 있도록 고정된 힌지에 스프링 탄발력으로 열릴 수 있도록 한 승용차의 트렁크리드 열림장치에 관한 것이다.

트렁크리드는 차내에서 설치된 레버를 당기면 록킹이 해제되고, 트렁크리드 열림장치에 의하여 트렁크리드가 약간 들뜨게 된다.

종래의 트렁크리드 열림장치는, 제1도에 도시한 바와 같이, 일단이 트렁크실(1)측의 차체(2)에 회동되게 결합되며 타단이 트렁크리드(3)에 일체로 결합된 한쌍의힌지(4)에 비틀림력을 갖도록 일단이 연결되고 타단이 트렁크실(1)측의 차체(2)에 연결된 한쌍의 토션스프링(l0)으로 구성된다.

이와 같이 구성된 종래의 트렁크리드 열림장치는 차내에 설치된 레버를 당기면, 트렁크리드의 록킹이 해제된다. 이때 긴장상태였던 토션스프링(10)이 힌지(4)에 비틀림력을 가하여 힌지(4)를 회전시키고, 이와 동시에 트렁크리드(3)가 약간 들뜨게 된다. 다시말해서, 토션스프링(10)의 비틀림력으로 힌지(4)를 상향으로 회전되게 하는 것이다.

상술한 바와 같이, 작동되는 종래의 트렁크리드 열림장치는 두 토션스프링(10)이 서로 교차되게 설치되므로 서로 간섭이 되어 마찰음이 발생되며, 트렁크리드(3)를 완전히 열었을 경우 트렁크실(1)이 복잡하게 보이므로 미관상 좋지 않다.

그리고 토션스프링(10) 설치시 트렁크실(1) 상부에 장착된 스피커 등과의 간섭을 피하여 설정하는데 어려움이 많았다.

또한, 토션스프링(10)이 시간이 지남에 따라 비틀림력을 상실하게 되어 트렁크리드(3)가 점차 열림정도가 작아지므로, 제기능을 발휘하기 위해서는 교체하여야 하는 단점도 있었다.

본 발명의 목적은, 첫째 종래의 토션스프링을 사용하지 않아도 되므로 소음발생과 트렁크실이 복잡해지는 것을 방지할 수 있도록 하며, 둘째 스피커와 같은 상관 부품간의 간섭을 고려할 필요가 없어 설치가 용이하며, 셋째 트렁크리드의 열림정도를 조절할 수 있도록 하여 기능저하를 초래하지 않도록 하는데 있다.

상술한 본 발명의 목적을 달성하기 위하여, 트렁크실 양측에 고정설치되는 케이스와, 상기 케이스에 내장되는 코일스프링과, 상기 코일스프링의 탄발력으로 트렁크리드가 열릴 수 있도록 일단은 상기 케이스에 개재되며 타단은 힌지에 연결되는 로드와, 상기 코일스프링의 탄발력을 조정할 수 있도록 상기 로드의 일단에 나사체결되는 스토퍼로 구성하여 달성된다.

이하, 본 발명의 일 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다.

본 발명은, 제2도 및 제3도에 잘 나타난 바와 같이, 트렁크실(1) 양측에 고정되는 한쌍의 케이스(100)와, 상기 코일스프링(200)의 탄발력으로 트렁크리드(3)가 열릴수 있도록 일단은 상기 케이스(100)에 개재되며 타단은 힌지(4)에 연결되는 한쌍의 로드(300)와, 상기 코일스프링(200)의 탄발력을 조정할 수 있도록 상기 로드(300)의 일단에 나사체결되는 한쌍의 스토퍼(400)로 구성한 것을 특징으로 한다.

본 발명에 따른 케이스(100)는 상부케이스(110)와 하부케이스(120)로 분리결합되는 구조로 되어 있다. 상부케이스(110)는 저면이 개구되고, 상면과 일측면에 장공(111)(112)이 형성되며, 후면에는 양방향으로 구멍이 있는 플랜지(113)가 형성된다.

하부케이스(120)는 상면과 후면이 개구되고, 일측면에 장공(121)이 형성되며, 개구된 후면에 양방향으로 구멍이 있는 플랜지(122)가 형성된다.

본 발명에 따른 코일스프링(200)은 상기 케이스(100)에 내장될 수 있는 크기로 마련하며, 그 길이는 케이스(100)의 2/3정도에 상당하도록 하는 것이 적당하다.

본 발명에 따른 로드(300)는 환봉을 ㄱ자로 절곡시킨 구조로써, 케이스(120)에 삽입되는 일단에 숫나사가 형성된다.

본 발명에 따른 스토퍼(400)는 와셔와 같은 형상으로써 상기 로드(300)와 나사체결할 수 있도록 내경부에 암나사가 형성된다.

이와 같은 구조로 된 본 발명의 구성부품을 조립할때는 먼저, 상부케이스(110)와 하부케이스(120)를 형합시키고 각 장공(112)(121)을 통하여 로드(300)를 진입시킨다. 이때 로드(300)의 나사산 형성부위가 결합된 케이스(100) 내부에 삽입되도록 하여야 한다. 그 다음에 상기 케이스(110)의 후면을 상향으로 들어올린 상태에서 로드(300)에 코일스프링(200)을 끼우고, 스토퍼(400)로 로드(300)에 나사체결한다. 이후, 상부케이스(110)와 하부케이스(120)의 각 플랜지(113)(112) 부분이 일치되게 형합하면 된다. 이와 같이 각 구성부품을 조립한 상태에서 트렁크실(1)의 좌우측 차체(2)부위에 설치한다. 이때, 로드(300)는 힌지(4)에 연결하고, 케이스(100)는 각 플랜지(113)(122)의 구멍을 통하여 볼트로 차체(1)에 체결하면 된다.

이와 같이 설치된 본 발명은, 제4도에 도시한 바와 같이, 트렁크리드(3)를 닫게 되면(실선참조), 힌지(4)에 의하여 로드(300)가 인출되고, 로드(300)에 의하여 코일스프링(200)은 압축된다.

그리고, 트렁크리드(3)의 록킹이 해제되면, 압축된 코일스프링(200)이 팽창되어 로드(300)가 케이스(100) 측으로 당겨지게 됨으로서(가상선 참조) 힌지(4)가 회전되게 된다. 그러므로 트렁크리드(3)가 열리게 된다.

한편 코일스프링(200)의 탄성이 약해져 트렁크리드(3)가 잘 열려지 않거나, 너무 조금 열리게 되면 상부케이스(110)의 장공(111)을 통하여 적당한 공구로 스토퍼(400)를 조여 코일스프링(200)의 탄발력을 조정할 수 있으므로 트렁크리드(3)가 적당히 열리게 된다.

이와 같은 본 발명은 종래의 토션스프링을 사용하지 않으므로 간섭이 없어 소음이 발생되지 않고, 트렁크실이 깨끗하게 처리되는 효과가 있다. 그리고 트렁크실 측면에 설치되므로 설치가 용이하며, 트렁크의 열림정도를 조절할 수 있는 효과가 있다.

Claims (1)

1. 트렁크실(1) 양측에 고정되는 한쌍의 케이스(100)와, 상기 코일스프링(300)의 탄발력으로 트렁크리드(3)가 열릴수 있도록 일단은 상기 케이스(100)에 개재되며, 타단은 힌지(4)에 연결되는 한쌍의 로드(300)와, 상기 코일스프링(200)의 탄발력을 조정할 수 있도록 상기 로드(300)의 일단에 나사체결되는 한쌍의 스토퍼(400)로 구성한 것을 특징으로 하는 승용차의 트렁크리드 열림장치.