KR0122294Y1 - 자동차의 트렁크리드 힌지구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 토션스프링의 토오크를 적절하게 조절하여 트렁크리드를 올바르게 열리게 할 수 있도록 하는 스프링타입으로 된 자동차의 트렁크리드 힌지구조에 관한 것으로, 더 상세히는 트렁크리드가 쳐지지 않고 적당한 힘으로 완전히 열릴 수 있도록 토션스프링의 토오크를 수 있게 하는 자동차의 트렁크리드 힌지구조에 관한 것이다.

본 고안은 트렁크리드(2)양쪽에 고착된 힌지암(100)이 거싯브라켓(200)을 매개로 차체(1)에 힌지식으로 연결되고, 2개를 구비한 토션스프링(300)은 그 양단이 거싯브라켓(200)에 형성된 홀(210)에 끼워짐과 동시에 각각 힌지암(100)을 탄지하도록 한 자동차 트렁크리드의 힌지구조에 있어서, 상기 거싯브라켓(200)의 일측면에 상기 토션스프링(300)의 일단을 끼우기 위한 상기 홀(210)을 다수개 형성하여 상기 홀(210)의 위치에 따라 토션스프링(300)의 토오크를 조정할 수 있도록 한 것에 그 특징이 있다.

Description

자동차의 트렁크리드 힌지구조

제1도는 종래의 자동차의 트렁크리드 힌지구조를 보인 분해 사시도.

제2도는 종래의 자동차의 트렁크리드 힌지구조를 조인 작동상태 측면도.

제3도는 본 고안에 따른 자동차의 트렁크리드 힌지구조를 보인 분해 사시도.

제4도는 본 고안에 따른 자동차의 트렁크리드 힌지구조를 보인 작동상태 측면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 차체 2 : 트렁크리드

100 : 힌지암 200 : 거싯브라켓

21 : 홀 300 : 토션스프링

본 고안은 토션스프링의 토오크를 적절하게 조절하여 트렁크리드를 올바르게 열리게 할 수 있도록 하는 스프링타입으로 된 자동차의 트렁크리드 힌지구조에 관한 것으로, 더 상세히는 트렁크리드가 쳐지지 않고 적당한 힘으로 완전히 열릴 수 있도록 토션스프링의 토오크를 수 있게 하는 자동차의 트렁크리드 힌지구조에 관한 것이다.

제1도는 종래의 자동차의 트렁크리드 힌지구조를 보인 분해 사시도이고, 제2도는 종래의 자동차의 트렁크리드 힌지구조를 보인 작동상태 측면도이다.

제1도 및 제2도에 도시한 바와같이, 스프링타입으로 된 트렁크리드(2) 힌지 구조를 살펴보면, 트렁크리드(2) 양쪽에 고착된 힌지암(10)이 거싯브라켓(20)을 매개로 차체(1)에 힌지식으로 연결되고, 2개를 구비한 토션스프링(30)은 그 양단이 거싯브라켓(20)에 형성된 홀(21)에 끼워짐과 동시에 각각 힌지암(10)을 지지하도록 하였다. 그리하여 트렁크리드(2)를 닫으면 토션스프링(30)에 에너지가 축적되었다가 트렁크리드(2)를 열 때 토션스프링(30)의 토오크에 의하여 트렁크리드(2)가 쉽게 열리도록 함과 동시에 트렁크리드(2)가 닫히지 않도록 지지하게 된다.

그런데, 트렁크리드(2)가 열릴 때, 초기의 긴장상태에 있는 토션스프링(30)의 탄발력에 의하여 트렁크리드(2)가 열리지만 점차 토션스프링(30)의 인장력이 약하면 트렁크리드(2)가 완전히 열리더라도 아래로 처질 염려가 있으며, 트렁크리드(2)의 무게에 따라 트렁크리드(2)의 열림이 너무 강하거나 너무 약할 경우가 있으므로 필요에 따라 토션스프링(30)의 토오크를 조정하여 트렁크리드(2)의 열림정도를 조정할 필요가 있다.

이러한 점을 감안한 본 고안의 목적은 토션스프링의 토오크를 간단히 조정할 수 있도록 함으로써, 트렁크리드가 완전히 열린 후 아래로 처지지 않도록 하는 데 있다.

상술한 본 고안의 목적을 달성하기 위하여, 트렁크리드 양쪽에 고착된 힌지암이 거싯브라켓을 매개로 차체로 힌지식으로 연결되고, 2개를 구비한 토션스프링은 그 양단이 거싯브라켓에 형성된 홀에 끼워짐과 동시에 각각 힌지암을 탄지하도록 한 자동차 트렁트리드의 힌지구조에 있어서, 상기 거싯브라켓의 일측면에 상기 토션스프링의 일단을 끼우기 위한 상기 홀을 다수개 형성하여 상기 홀의 위치에 따라 토션스프링의 토오크를 조정할 수 있도록 한 것이다.

이하, 본 고안은 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다.

제3도는 본 고안에 따른 자동차의 트렁크리드 힌지구조를 보인 분해 사시도이고, 제4도는 본 고안에 따른 자동차의 트렁크리드 힌지구조를 보인 작동상태 측면도이다.

본 고안은 트렁크리드(2)양쪽에 고착된 힌지암(100)이 거싯브라켓(200)을 매개로 차체(1)에 힌지식으로 연결되고, 2개를 구비한 토션스프링(300)은 그 양단이 거싯브라켓(200)에 형성된 홀(210)에 끼워짐과 동시에 각각 힌지암(100)을 탄지하도록 한 자동차 트렁크리드의 힌지구조에 있어서, 상기 거싯브라켓(200)의 일측면에 상기 토션스프링(300)의 일단을 끼우기 위한 상기 홀(210)을 다수개 형성하여 상기 홀(210)의 위치에 따라 토션스프링(300)의 토오크를 조정할 수 있도록 한 것에 그 특징이 있다.

제3도 및 제4도에 도시한 바와같이, 거싯브라켓(200)은 2개가 마련되어 트럼크룸 내측에서 차체(1)에 고정되며, 이 거싯브라켓(200)에는 트렁크리드(2)와 일체로 결합된 힌지암(100)이 힌지식으로 연결되는 한편, 힌지암(100)을 탄지하기 위한 2개의 토션스프링(300)이 각각 양쪽에 있는 거싯브라켓(200)에 엇갈리게 연결로 된다.

예시적으로 도시한 본 고안에 따르면, 거싯브라켓(200)의 일측면에는 토션스프링(300)의 일단을 끼우기 위한 홀(210)이 3개 형성되어 있으며, 이 홀(210)을 이용하여 토션스프링(300)의 토오크를 조절함으로써 트렁크리드(2)의 열림상태를 적당히 조절할 수 있게 된다.

즉, 토션스프링(300)이 끼워지는 홀(210)의 위치에 따라 토션스프링(300)의 비틀림정도가 달라지므로 트렁크리드(2)의 개폐에 따른 토오크를 필요에 따라 조절할 수 있는 것이다.

예를들어, 거싯브라켓(200)의 가장 윗쪽 홀(210)에 토션스프링(300)의 일단을 연결하였을 경우에는 가장 큰 토오크가 발생되고, 아랫 쪽의 홀(210)로 갈수록 상대적으로 작은 토오크를 보유하게 된다.

이와같이 본 고안은 토션스프링(300)의 토오크를 간단히 조정할 수 있도록 한것으로, 필요에 따라 토션스프링(300)의 토오크를 조정할 수 있으므로 트렁크리드 (2)의 열림상태를 양호하게 유지시킬 수 있는 장점이 있다.

Claims (1)

1. 트렁크리드(2)양쪽에 고착된 힌지암(100)이 거싯브라켓(200)을 매개로 차체(1)에 힌지식으로 연결되고, 2개를 구비한 토션스프링(300)은 그 양단이 거싯브라켓(200)에 형성된 홀(210)에 끼워짐과 동시에 각각 힌지암(100)을 탄지하도록 한 자동차 트렁크리드의 힌지구조에 있어서, 상기 거싯브라켓(200)의 일측면에 상기 토션스프링(300)의 일단을 끼우기 위한 상기 홀(210)을 다수개 형성하여 상기 홀(210)의 위치에 따라 토션스프링(300)의 토오크를 조정할 수 있도록 하는 것을 특징으로 하는 자동차의 트렁크리드 힌지구조.