JPS588425A - 車両用ハ−ネスの配設構造 - Google Patents
車両用ハ−ネスの配設構造Info
- Publication number
- JPS588425A JPS588425A JP10536781A JP10536781A JPS588425A JP S588425 A JPS588425 A JP S588425A JP 10536781 A JP10536781 A JP 10536781A JP 10536781 A JP10536781 A JP 10536781A JP S588425 A JPS588425 A JP S588425A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- door
- harness
- check link
- pillar
- vehicle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
- B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
- B60R16/0207—Wire harnesses
- B60R16/0215—Protecting, fastening and routing means therefor
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J5/00—Doors
- B60J5/04—Doors arranged at the vehicle sides
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は車体側よりドア内にハーネスを導入・配設す
る車両用ハーネスの配設構造に関する。
る車両用ハーネスの配設構造に関する。
従来の車両用ハーネスの配設構造としては、例えば第１
図〜第３図に示すようなものがある。
図〜第３図に示すようなものがある。
図中１はドアで、ドアアクタパネル２及びドアインナパ
ネルるを備え、これらドアアウタパネル２及びドアイン
ナバネＪ＠／３間でドアガラス４を昇降自在にする。ま
た、ドア１は、ドアインナパネルるの前側面５で、ドア
ヒンジ６を介し車体側のピラー７に対して回動自在に取
付けられる。具体的に社、ドアヒンジ６は、ドアインナ
パネルるの前側面５の外個部位５ａと、ピラー７を構成
するピラ−アウタパネル８０外側面８ａとＫ２Ｓ着され
、且つドア１はドアヒンジ６のヒンジビン９を回転中心
として回動するようにされている。更Ｋ、ドア１はチェ
ックリンク１０を介して任意の回動位置で位置決め自在
にされる。
ネルるを備え、これらドアアウタパネル２及びドアイン
ナバネＪ＠／３間でドアガラス４を昇降自在にする。ま
た、ドア１は、ドアインナパネルるの前側面５で、ドア
ヒンジ６を介し車体側のピラー７に対して回動自在に取
付けられる。具体的に社、ドアヒンジ６は、ドアインナ
パネルるの前側面５の外個部位５ａと、ピラー７を構成
するピラ−アウタパネル８０外側面８ａとＫ２Ｓ着され
、且つドア１はドアヒンジ６のヒンジビン９を回転中心
として回動するようにされている。更Ｋ、ドア１はチェ
ックリンク１０を介して任意の回動位置で位置決め自在
にされる。
このチェックリンク１０は、基端部１１がピラーアウタ
パネル８の後備面８ｂＫ固着したブラケット１６に、ピ
ン１４を介して回転自在に取付けらね、且つ先端部１５
がドアインナパネル６の前側面５の内側部位５ｂを貫通
してドア１内に挿入せしめられる。尚、１６が貫通孔で
、上記内側部位５ｂＫ形成してあり、この貫通孔１６Ｋ
、チェックリンク１０を挿通状１１１１保持し誼チェッ
クリンクＩＯＫ位置決め用の摩擦抵抗を与えるガイド部
１７が固着される。また、ドアインチパネル３の前側面
５には、ピラーアウタパネル８の後側面８ｂと当接する
ウェザストリップ１８がドアヒンジ６とチェックリンク
１０との間でその上下方向に亘って般けられている。そ
して更に、車体側のピラー７よりドア１の内部１９に１
例えばパワーウィンド用のモータその他に用いるハーネ
ス２０を導入・配設する。この場合ピラー７とドア１と
の間のハーネス２０の長さ変化を極力押えるため、ドア
１０１１転中心であるドアヒンジ６のヒンジビン９に近
接した、ピラーアウタパネル８の外側ｍ８ａと、ドアイ
ンナパネル、６の前１１ｉ［５の外側部位５−とに、夫
々ハーネス２０用の挿通孔２１，２２を形成している。
パネル８の後備面８ｂＫ固着したブラケット１６に、ピ
ン１４を介して回転自在に取付けらね、且つ先端部１５
がドアインナパネル６の前側面５の内側部位５ｂを貫通
してドア１内に挿入せしめられる。尚、１６が貫通孔で
、上記内側部位５ｂＫ形成してあり、この貫通孔１６Ｋ
、チェックリンク１０を挿通状１１１１保持し誼チェッ
クリンクＩＯＫ位置決め用の摩擦抵抗を与えるガイド部
１７が固着される。また、ドアインチパネル３の前側面
５には、ピラーアウタパネル８の後側面８ｂと当接する
ウェザストリップ１８がドアヒンジ６とチェックリンク
１０との間でその上下方向に亘って般けられている。そ
して更に、車体側のピラー７よりドア１の内部１９に１
例えばパワーウィンド用のモータその他に用いるハーネ
ス２０を導入・配設する。この場合ピラー７とドア１と
の間のハーネス２０の長さ変化を極力押えるため、ドア
１０１１転中心であるドアヒンジ６のヒンジビン９に近
接した、ピラーアウタパネル８の外側ｍ８ａと、ドアイ
ンナパネル、６の前１１ｉ［５の外側部位５−とに、夫
々ハーネス２０用の挿通孔２１，２２を形成している。
尚、２６ 、２４ｔｊ夫々グロメツトで、上記各挿通孔
２１．２２に欽着されている。そして、ハーネス２０を
配設するｋは、まずピラー７の挿通孔２１にハーネス２
０を挿通し、ヒンジビン９の近傍を通過させてドアイン
ナパネル６゜挿過孔２２に挿通した後、ドアガラス４の
外方よ砂下方を通してドアガラス４の内方、即ちパワー
ウィンド用のモータの位置するドアインナパネル６側、
ｋ導入するよ５Ｋしている。
２１．２２に欽着されている。そして、ハーネス２０を
配設するｋは、まずピラー７の挿通孔２１にハーネス２
０を挿通し、ヒンジビン９の近傍を通過させてドアイン
ナパネル６゜挿過孔２２に挿通した後、ドアガラス４の
外方よ砂下方を通してドアガラス４の内方、即ちパワー
ウィンド用のモータの位置するドアインナパネル６側、
ｋ導入するよ５Ｋしている。
しかしながら、このような従来の車両用ハーネスの配設
構造にあっては、ピラー７とドア１との間のハーネス２
０は挿通孔２１ 、２２のグロメツ） ２Ｍ 、 ２４
で固定されているのみで途中は何ら支持されていない状
態となっていたため、第３図のようにドア１１１放時の
状態でピラー７とドア１との間のハーネス２０の長さを
設定しておくと、第１図のようにドア１ｌｆｆ時にはピ
ラー７とドア１との間の距離が短か（なってその間のハ
ーネス２０が撓みウェザストリップ１８とピラ−アクタ
パネル８０後側面８ｂとの関に挾まってシール性を悪く
したり、ドアヒンジ６に噛込まれて損傷したりするおそ
わがある。また、ドアインナバネＡｆるの前側面５に形
成したハーネス２０用の挿通孔２２はドアガラス４相応
位置よりも外側に位置するため、ドアガラス４の外方よ
り下方を通して内方に配設しなければならず、そわだけ
ハーネス２０が長く必要となる上に、ドアガラス４の昇
降時にハーネス２０がドアガラス４と接触して損傷せぬ
ようにクランプの数を増やして固定しなければならず、
そｊだけ組付工数及びコストが増大することとなるっ更
には、ピラーアウタパネル８の挿通孔２１及びドアイン
ナパネルるの挿過孔２２は夫々ウェザストリップ１８よ
シも外側に形成しであるため、仕様の差によりドア１儒
にハーネス２０を配設する必要がない場４！ｒＫは、上
記両押通孔２１．２２にめくら蓋を取付けてシールしな
ければならず手間がかかるという問題点があった。
構造にあっては、ピラー７とドア１との間のハーネス２
０は挿通孔２１ 、２２のグロメツ） ２Ｍ 、 ２４
で固定されているのみで途中は何ら支持されていない状
態となっていたため、第３図のようにドア１１１放時の
状態でピラー７とドア１との間のハーネス２０の長さを
設定しておくと、第１図のようにドア１ｌｆｆ時にはピ
ラー７とドア１との間の距離が短か（なってその間のハ
ーネス２０が撓みウェザストリップ１８とピラ−アクタ
パネル８０後側面８ｂとの関に挾まってシール性を悪く
したり、ドアヒンジ６に噛込まれて損傷したりするおそ
わがある。また、ドアインナバネＡｆるの前側面５に形
成したハーネス２０用の挿通孔２２はドアガラス４相応
位置よりも外側に位置するため、ドアガラス４の外方よ
り下方を通して内方に配設しなければならず、そわだけ
ハーネス２０が長く必要となる上に、ドアガラス４の昇
降時にハーネス２０がドアガラス４と接触して損傷せぬ
ようにクランプの数を増やして固定しなければならず、
そｊだけ組付工数及びコストが増大することとなるっ更
には、ピラーアウタパネル８の挿通孔２１及びドアイン
ナパネルるの挿過孔２２は夫々ウェザストリップ１８よ
シも外側に形成しであるため、仕様の差によりドア１儒
にハーネス２０を配設する必要がない場４！ｒＫは、上
記両押通孔２１．２２にめくら蓋を取付けてシールしな
ければならず手間がかかるという問題点があった。
この発明は、このような従来の問題点に着目してなされ
たもので、チェックリンクの回転中心近傍及びチェック
リンクの先端部に夫々）・−ネス保持用のり２ンプを設
け、両クランプにてハーネスをチェックリンクと連動自
在に支持・配設することにより、上記従来の問題点を解
決することを目的としている。
たもので、チェックリンクの回転中心近傍及びチェック
リンクの先端部に夫々）・−ネス保持用のり２ンプを設
け、両クランプにてハーネスをチェックリンクと連動自
在に支持・配設することにより、上記従来の問題点を解
決することを目的としている。
以下、この発明を図面に基づいて説明する。
第４図〜第６１１Ｆｉ、この発明の一実施例を示す図で
ある。尚、以下では、従来と共通の部分は共通の符号を
以って示し１重複する説明を省略する。
ある。尚、以下では、従来と共通の部分は共通の符号を
以って示し１重複する説明を省略する。
まず、この発明は、従来のようにフェザストリップ１８
０外儒に位置するドアヒフシロ側ではなく、ウェザスト
リップ１８の内偵に位置するチェックリンク１０１１に
１ハーネス２０を配設するもＯである。即ち、チェック
リンク１００回転中心であるビン１４の近傍、具体的に
はチェックリンク１０の基端部１１をピラーアウタパネ
ル８の後側面８ｂＫ対して回転自在Ｋ１１ｌ付けるブラ
ケット１６、にクランプ８０を設け、更にドアインナノ
（ネル６の前側面５の内偵部ａ５ｂを貫通してドア１内
に挿入するチェックリンク１０の先端部１５にクランプ
６１を設けるようｋしている。また、ピラーアクタパネ
ル８の後側面８ｂでブラケット１６の近辺及びドアイン
ナパネル５Ｏ１ＩＪＩ１１面５でチェックリンク１０用
の貫通孔１６の近辺に、夫々ハーネス２０用の挿過孔６
２．δ６を形成している。従って、両押通孔５２．ｊｓ
ｊｓはウェザストリップ１８の内側に位置することとな
シ、仕様の差によりノ・−ネス２０の配設を必要としな
い場合でもめくら蓋を要することなく適用できる。また
、上記挿通孔６２には、ハーネス２０固定用のグロメッ
ト６４が銑着される。更に、挿通孔６６はハーネス２０
が移動しても接触せぬよう大きく形成される。そして、
ハーネス２０を配設するには、まずピラー７内よりピラ
−アウタパネル８０俵側面８ｂＫ形成した挿通孔６２に
ハーネス２０を挿通しグロメット６４で同定した後、ブ
ラケット１６に設けたクランプ６０に支持させ且つドア
インナパネル６の前側面５に形成した挿通孔６６を挿通
してドア１内にあるチェックリンク１０の先端部１５に
ハーネス２０を支持させるようＫすわば良い。従って、
ハーネス２０はクランプ！０．ａｌＫて張設状態で支持
され、チェックリンク１０の移動と連動することとなる
ためドア１の開閉時Ｋ１１ｌむようなことはなく、しか
もドアガラス６の内方に配設されることとなるため、パ
ワーウィンド用モータを取付けているドアインナパネル
６に近接することとなる上に、ドアガラス４の昇降時に
於けるノ１−ネス２０のドアガラス４に対する接触の心
配がないものである。尚、上記クランプ６０はブラケッ
ト１６に対して溶接されるようＫなっているが、必ずし
も上記の例に限定されるものではなく、例えば図示せぬ
がプラタン）１５に予め一体に形成しても良く、あるい
は設ける部位も上記ブラケットに限らずチェックリンク
１００基端部１６でも又はピラーアウタパネル８の後側
面８ｂでも良く、要はチェックリンク１００回転中心近
傍であわば良い。また、クランプ６１もチェックリンク
１０の先端部１５に溶接されているが、上記先端部１５
に一体的に形成することも可能である。
０外儒に位置するドアヒフシロ側ではなく、ウェザスト
リップ１８の内偵に位置するチェックリンク１０１１に
１ハーネス２０を配設するもＯである。即ち、チェック
リンク１００回転中心であるビン１４の近傍、具体的に
はチェックリンク１０の基端部１１をピラーアウタパネ
ル８の後側面８ｂＫ対して回転自在Ｋ１１ｌ付けるブラ
ケット１６、にクランプ８０を設け、更にドアインナノ
（ネル６の前側面５の内偵部ａ５ｂを貫通してドア１内
に挿入するチェックリンク１０の先端部１５にクランプ
６１を設けるようｋしている。また、ピラーアクタパネ
ル８の後側面８ｂでブラケット１６の近辺及びドアイン
ナパネル５Ｏ１ＩＪＩ１１面５でチェックリンク１０用
の貫通孔１６の近辺に、夫々ハーネス２０用の挿過孔６
２．δ６を形成している。従って、両押通孔５２．ｊｓ
ｊｓはウェザストリップ１８の内側に位置することとな
シ、仕様の差によりノ・−ネス２０の配設を必要としな
い場合でもめくら蓋を要することなく適用できる。また
、上記挿通孔６２には、ハーネス２０固定用のグロメッ
ト６４が銑着される。更に、挿通孔６６はハーネス２０
が移動しても接触せぬよう大きく形成される。そして、
ハーネス２０を配設するには、まずピラー７内よりピラ
−アウタパネル８０俵側面８ｂＫ形成した挿通孔６２に
ハーネス２０を挿通しグロメット６４で同定した後、ブ
ラケット１６に設けたクランプ６０に支持させ且つドア
インナパネル６の前側面５に形成した挿通孔６６を挿通
してドア１内にあるチェックリンク１０の先端部１５に
ハーネス２０を支持させるようＫすわば良い。従って、
ハーネス２０はクランプ！０．ａｌＫて張設状態で支持
され、チェックリンク１０の移動と連動することとなる
ためドア１の開閉時Ｋ１１ｌむようなことはなく、しか
もドアガラス６の内方に配設されることとなるため、パ
ワーウィンド用モータを取付けているドアインナパネル
６に近接することとなる上に、ドアガラス４の昇降時に
於けるノ１−ネス２０のドアガラス４に対する接触の心
配がないものである。尚、上記クランプ６０はブラケッ
ト１６に対して溶接されるようＫなっているが、必ずし
も上記の例に限定されるものではなく、例えば図示せぬ
がプラタン）１５に予め一体に形成しても良く、あるい
は設ける部位も上記ブラケットに限らずチェックリンク
１００基端部１６でも又はピラーアウタパネル８の後側
面８ｂでも良く、要はチェックリンク１００回転中心近
傍であわば良い。また、クランプ６１もチェックリンク
１０の先端部１５に溶接されているが、上記先端部１５
に一体的に形成することも可能である。
以上説明してきたように、この発明によりば、その構成
を、ドアヒンジ及びチェックリンクを介して車体＠に取
付けたドア内に、車体側よりハーネスを導入・配設する
車両用ハーネスの配設構造に於いて、上記チェックリン
クの回転中心近傍及びチェックリンクの先端部に夫々ハ
ーネス保持用のクランプを設け、両クランプにてハーネ
スなチェックリンクと連動自在に支持・配設することと
したため、ハーネスは両クランプにて張設状鰺で支持さ
れることとなり、従来のようにドアの開閉゛時ピラーと
ドアとの間でハーネスが撓んでウェザストリップとピラ
ーとの間に挾まりシール性を悪くしたり、ドアヒンジに
噛込まれて損傷したりするような状態な確実に防止でき
、しかもチェックリンクはドアガラスの内方に位置する
ためこのチェックリンクに支持されるハーネスも必然的
にドアガラスの内方に配設されることとなり、その結果
従来のようにドアガラスの外方から内方に配設する場合
に比しハーネスは短かくて済む上Ｋ、ドアガラスの昇降
時に於けるドアガラスとハーネスとの接触も生じないた
めハーネス゛同定用のクランプの数も少なくでき、それ
だけ組付工数及びコストを削減することができ、更には
ノ・−ネス配設用の挿過孔もウェザストリップの内側位
置に設けられることとなるため仕様の差によりドア側へ
のハーネスの配設を必要としない場合でも挿過孔にめく
ら蓋を取付けてシールする必要がなく、そのままで仕様
の異なる車種の車両に適用することができるという効果
がある。
を、ドアヒンジ及びチェックリンクを介して車体＠に取
付けたドア内に、車体側よりハーネスを導入・配設する
車両用ハーネスの配設構造に於いて、上記チェックリン
クの回転中心近傍及びチェックリンクの先端部に夫々ハ
ーネス保持用のクランプを設け、両クランプにてハーネ
スなチェックリンクと連動自在に支持・配設することと
したため、ハーネスは両クランプにて張設状鰺で支持さ
れることとなり、従来のようにドアの開閉゛時ピラーと
ドアとの間でハーネスが撓んでウェザストリップとピラ
ーとの間に挾まりシール性を悪くしたり、ドアヒンジに
噛込まれて損傷したりするような状態な確実に防止でき
、しかもチェックリンクはドアガラスの内方に位置する
ためこのチェックリンクに支持されるハーネスも必然的
にドアガラスの内方に配設されることとなり、その結果
従来のようにドアガラスの外方から内方に配設する場合
に比しハーネスは短かくて済む上Ｋ、ドアガラスの昇降
時に於けるドアガラスとハーネスとの接触も生じないた
めハーネス゛同定用のクランプの数も少なくでき、それ
だけ組付工数及びコストを削減することができ、更には
ノ・−ネス配設用の挿過孔もウェザストリップの内側位
置に設けられることとなるため仕様の差によりドア側へ
のハーネスの配設を必要としない場合でも挿過孔にめく
ら蓋を取付けてシールする必要がなく、そのままで仕様
の異なる車種の車両に適用することができるという効果
がある。
第１図は従来の自動車の斜視図、 ゛第２図は従来
の車両用ハーネスの配設構造を示す第１図１−１１１に
沿う拡大断面図、第３図はドア開時の状態を示す第２図
同様の断面図、 第４図はこの発明の一実施例を示す第２図同様の断面図
、 第５図は第４図のドア開時の状態を示す第３図同様の断
面図、 そして、＃１６図はり２ンプの取付状態を示す部分斜視
図である。 １・・・・・・・・・ドア ２・・・・・・・・・ドアアウタパネル６・・・・・・
・・ドアインナパネル ４・・・・・・・・・ドアガラス ５・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ドアイ
ンナパネルの前側面６・・・・・・・・・・・・・・・
・・・・・・ドアヒンジ７・・・・・・・・・・・・・
・・・・・・・・ピラー５身・・・・・・・・・・・・
・・・・・・・・前側面の外側部位８・・・・・・・・
・・・・・・・・・・・・・ピラーアウタパネル１［・
・・・・・−・・・・・・・・・・・・ピラーアウタパ
ネルの外慟面９・・・・・・・・・・・・・・・・・・
・・・ヒンジピン１０−・・・・・・・・・・・・・・
・・・・・・チェックリンク１１・・・・・・・・・・
・・・・・・・・・・・チェックリンクの基端部８ト・
・・・・・・・・・−・・・・・・・・・ピラーアウタ
パネルの後側面１シ・・・・・・・・・・・・・・・・
・・・・ブラケット１４−・・・・・・・・・・・・・
・・・・・・・ピン１！ｙ・・・・・・・・・・・・・
・・・・・・・チェックリンクの先端部１６・・・・・
・・・・・・・・・・・・・・・貫通孔１７・・・・・
・・・・・・・・・・・・・・・・ガイド部１＆・−・
・・・・・・・・・−・・・・・・・ウェザストリップ
１９−・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ドア
の内部２ｏ−・−・・・・・・・・・・・・・・・・・
・ハーネス２１．２２Ｊ２．ｊＳ３・・・・・・挿過孔
２る。２４．！４・・・・・・・・・・・グロメット６
０、る１・・・・・・・・・・・・・・・クランプ第５
因
の車両用ハーネスの配設構造を示す第１図１−１１１に
沿う拡大断面図、第３図はドア開時の状態を示す第２図
同様の断面図、 第４図はこの発明の一実施例を示す第２図同様の断面図
、 第５図は第４図のドア開時の状態を示す第３図同様の断
面図、 そして、＃１６図はり２ンプの取付状態を示す部分斜視
図である。 １・・・・・・・・・ドア ２・・・・・・・・・ドアアウタパネル６・・・・・・
・・ドアインナパネル ４・・・・・・・・・ドアガラス ５・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ドアイ
ンナパネルの前側面６・・・・・・・・・・・・・・・
・・・・・・ドアヒンジ７・・・・・・・・・・・・・
・・・・・・・・ピラー５身・・・・・・・・・・・・
・・・・・・・・前側面の外側部位８・・・・・・・・
・・・・・・・・・・・・・ピラーアウタパネル１［・
・・・・・−・・・・・・・・・・・・ピラーアウタパ
ネルの外慟面９・・・・・・・・・・・・・・・・・・
・・・ヒンジピン１０−・・・・・・・・・・・・・・
・・・・・・チェックリンク１１・・・・・・・・・・
・・・・・・・・・・・チェックリンクの基端部８ト・
・・・・・・・・・−・・・・・・・・・ピラーアウタ
パネルの後側面１シ・・・・・・・・・・・・・・・・
・・・・ブラケット１４−・・・・・・・・・・・・・
・・・・・・・ピン１！ｙ・・・・・・・・・・・・・
・・・・・・・チェックリンクの先端部１６・・・・・
・・・・・・・・・・・・・・・貫通孔１７・・・・・
・・・・・・・・・・・・・・・・ガイド部１＆・−・
・・・・・・・・・−・・・・・・・ウェザストリップ
１９−・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ドア
の内部２ｏ−・−・・・・・・・・・・・・・・・・・
・ハーネス２１．２２Ｊ２．ｊＳ３・・・・・・挿過孔
２る。２４．！４・・・・・・・・・・・グロメット６
０、る１・・・・・・・・・・・・・・・クランプ第５
因
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 ドアヒンジ及びチェックリンクを介して車体側ＫＩＩＥ
付けたドア内に、車体側よりハーネスを導入・配設する
車両用ハーネスの配設構造に於いて、 上記チェックリンクの回転中心近傍及びチェック４ンク
の先端部に夫々ハーネス保持用のクランプを設け、両ク
ランプにてハーネスなチェックリンクと連動自在に支持
会配設してなることを特徴とする車両用ハーネスの配設
構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10536781A JPS588425A (ja) | 1981-07-06 | 1981-07-06 | 車両用ハ−ネスの配設構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10536781A JPS588425A (ja) | 1981-07-06 | 1981-07-06 | 車両用ハ−ネスの配設構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS588425A true JPS588425A (ja) | 1983-01-18 |
Family
ID=14405739
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10536781A Pending JPS588425A (ja) | 1981-07-06 | 1981-07-06 | 車両用ハ−ネスの配設構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS588425A (ja) |
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6168799U (ja) * | 1984-10-09 | 1986-05-10 | ||
| JPS61186647U (ja) * | 1985-05-14 | 1986-11-20 | ||
| JPS6431309A (en) * | 1987-07-08 | 1989-02-01 | Minnesota Mining & Mfg | Wiring harness |
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| JPH0524457U (ja) * | 1991-09-13 | 1993-03-30 | スズキ株式会社 | 車両用ハーネスの保護構造 |
| JPH0526664U (ja) * | 1991-03-28 | 1993-04-06 | スズキ株式会社 | バツクドアと自動車本体の間のハーネスの配線構造 |
| WO2009021707A1 (de) * | 2007-08-10 | 2009-02-19 | Johnson Controls Interiors Gmbh & Co. Kg | Kabelführung an einer fahrzeugtür oder rundkabelverbindung |
| US7729132B2 (en) | 2006-05-19 | 2010-06-01 | Yazaki Corporation | Harness wiring structure |
-
1981
- 1981-07-06 JP JP10536781A patent/JPS588425A/ja active Pending
Cited By (12)
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