JPS61282119A

JPS61282119A - ピボツト式シヤ−シのついた車両用ガラス扉

Info

Publication number: JPS61282119A
Application number: JP61099304A
Authority: JP
Inventors: ケボー　ジェラール
Original assignee: Yuriedee U A
Current assignee: Yuriedee U A
Priority date: 1985-04-30
Filing date: 1986-04-28
Publication date: 1986-12-12
Also published as: US4664437A; DE200649T1; DE3660370D1; EP0200649B2; FR2581000A1; FR2581000B1; EP0200649B1; EP0200649A1; ATE35652T1

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〈産業上の利用分野〉この発明は車両とくに自動車、より正確には、キャビン
に対してピボットする扉のシャーシとガラス窓から成り
、同ガラス窓がガラス窓とシャーシの間での相対回転運
動をすることが可能になっている車両の扉に関する。

〈従来の技術〉現在のところ、「ツーボックス」タイプの自動車が一般
の人気を呼んでいる。このタイプの車両には、車両の後
玉にある水平軸を中心に連接した「あおり」と呼ばれる
後扉があり、実際、必要とあれば簡単に後部ウィンドの
天板をはずすか折りたたむかして荷物を積み込む空間を
増やせるという利点がある。こうしたタイプの車両には
、前部座席の俊に後部座席を折りたためるようになって
いたり或いは全く後部座席を取り外しできるようになっ
ているものが多い。

〈発明が解決しようとする問題点〉しかし、こうしたタイプの車両には、残念ながら大きな
欠点がある。即ち、トランクを開けるには「必おり」全
体を旋回させることになり、キャビンに外部の空気が入
ってくることになるという点である。外気温が非常に低
い場合あるいは反対に非常に高い場合には、キャビン内
にいる人間は故に急激にして不愉快な気温の変動を経験
し、また時には風が吹き入れたりその他の気候不順を忍
ぶなど「スリーボックス」の名で知られる古い車両の乗
客が経験することのない不便をこうむらな（プればなら
ない。

く問題点を解決するための手段〉この発明の目的は、上述の不便をなくすため、扉のシャ
ーシとガラス窓を必要に応じて一体でまたは別個に操作
できるようにし、後部トランク開閉の際にキャビン内に
外気が影響するという不便かない装置を提供することで
ある。

即ち、この発明の車両用扉は、キャビンに対してピボッ
トするシャーシと、ガラス窓とシャーシとの間でのピボ
ット式相対運動を可能にするようにしたガラス窓とから
成り、ガラス窓自身がキャビンに対してピボットするよ
うに取付けられ、扉のシャーシがピボットする際の幾何
的中心軸とガラス窓がピボットする際の幾何的中心軸と
が合致し、且つガラス窓とシャーシの連動および分離を
する締め具と締め具の制御装置を少なくとも１組具備し
、連動時には扉のシャーシとガラス窓を一体で操作する
ことができ、分離時には別個にこれらを操作することが
できるようになっていることを特徴とする。

この設計によって、カラス窓とシャーシの間の相対回転
運動が可能となり、トランクへのアクセスは、扉のシャ
ーシのみをピボットさせ、ガラス窓は車両の屋根と後部
ウィンドの天板の間に残った状態となってキャビンを実
質上閉鎖された状態にしておくことができる。

〈作用〉第１図ないし第８図に示すように、後部に「あおり」の
ついたタイプの車両の扉で、キャビン２に対してピボッ
トするシャーシ１と、シャーシ１との間の相対回転運動
が可能になるようにしたガラス窓３とから成っている。

上記を実現するために、ガラス窓３は、それ自身がキャ
ビン２に対してピボットするようになっており、扉のシ
ャーシ１がピボットする幾何中心軸とガラス窓３がピボ
ットする幾何中心軸とが合致するようになっている。更
に、ガラス窓３とシャーシ１の連動および分離をする締
め具４および締め具制御装置５を少なくとも１組、でき
れば２組を具備し、連動時には扉のシャーシとガラス窓
を一体で操作することができ、分離時には別個にこれら
を操作することができるようになっている。

扉のシャーシ１は、扉のシャーシに固定した回転腕木６
で構成されてヒンジとなっている２ケの装置によってキ
ャビン２と連接されており、キャビンの屋根の後上部に
固定された軸７の周りを回転するように取付けられてい
る。

同じくガラス窓も、前記軸７の周りをピボットする腕木
８のついたヒンジによってキャビンに連接されている。

この回転腕木８は、ガラス窓３を囲むフレーム９に固定
されており、このフレームは、横断面が等脚台形の連続
になっている形鋼から成っている。これら等脚台形の形
鋼は、フレームの一面を構成する台座の一方がガラス窓
３に必たるようになっており、フレームの反対の面を構
成する台座の方は、例えば溶接によってヒンジの腕木８
に固定されている。フレーム９とガラス窓３の固定は、
接着によって行ない、接着剤１０はガラス窓３の側に向
かって開いている等脚台形の少なくとも一つに注入され
ている。形鋼はガラス窓の周囲に対して最も外側にある
台形がガラス窓３の側で開くように、また溝１１を構成
するようにガラス窓の周囲を僅かにはみ出すように配置
されている。

扉のシャーシ１には、その上部のガラス窓３に対して面
している一部分１２があり、この部分１２にパツキン１
３が固定されている。このパツキンは、扉が閉じた状態
である時、またシャーシとガラス窓が連動している時に
は扉が開いた状態であるときにも、ガラス窓３と接触す
るようになっている。

同じくシャーシ１の下におかれたキャビンの鋼板にもパ
ツキン１４があり、シャーシ１に沿ってキャビンとシャ
ーシ間の気密性を保証している。但し、パツキン１４が
前記シャーシと接触する代わりに腕木８と接触している
部分は例外である。このパツキン１４の近くで、キャビ
ンを構成する鋼板は折り曲げられて溝１５を形成するよ
うになっている。

できればシャーシ１とガラス窓３は、２ケのヒンジによ
ってそれぞれキャビンに連接させ、軸７は１本のピンま
たは繋ぎあわせた数本のピンで構成することができる。

連動締め具は１組は必要であるが、２組あるほうが望ま
しい。

締め具４にはそれぞれ、ガラス窓３のフレーム９の下に
溶接した取付は金具１８の穴１７にピボットするように
取付けられた芯棒１６がある。ガ°ラス窓３が車両のキ
ャビンの屋根に連接している側とは反対の側にこの締め
具はつけた方がよいが、これは必ずしもそうでなければ
ならないということではない。芯棒１６は、例えば取付
は金具１８の片側で芯枠上のフランジ１９で押さえられ
、同取付は金具の他の側ではワッシャー２０で押さえら
れて、同金具に沿って固定される。

芯棒１６はまた、取付は金具１８の下で、例えば車体の
鋼板２２および／または車体に固定した填め込み部品２
３といった固定部品に加工した開口部２１をも通過する
。

取付は金具１８の反対側では、芯棒１６はシャーシ１の
鋼板２５とこの鋼板２５に固定したフランジ２６につく
られた開口部２４と、並進方向には動かないが鋼板２５
に固定したフランジ２６の中での回転はするリング２８
の開口部２７をも通過する。前記フランジ２６は、リン
グ２８に対して放射方向に動くピン２９が９０°上で自
由に遊動できるよう、中央に９０’以上の角度をもって
いるアーチに沿って開いている。

ここでは前記ピン２９はリング２８の一部となっている
。同ピンの役割については後述する。

リング２８の開口部２７は横長になっており、芯棒１６
の上端まで横断し、この上端部の径よりも長いニードル
３０を収納する。このニードル３０は、芯棒１６にピン
で留めた独立の部品であっても良いし、あるいは芯棒の
一部を成していても良い。横長開口部２７とニードル３
０が協働することにより、芯棒１６はリング２８オよび
そのピン２９の回転に連動する。

鋼板２５およびフランジ２６の開口部２４も横長でニー
ドル３０よりも僅かに大きく、ピン２９が両端の何れか
にあるとき同ニードルの直ぐ下に位置している。

填め込み部品２３の開口部２１もまた横長であり、ニー
ドル３０に対面する芯棒１６の端部にはニードル３１が
ある。このニードル３１もまた芯棒にピンで留めたもの
であっても良いしあるいは芯棒の一部を成していても良
い。ニードル３１のサイズは開口部２１のサイズを僅か
に下まわる。ニードル３１の開口部２１の中心線に対す
る向きは、ピン２９がもう一方の端部にある場合、ニー
ドル３１が同口部２１の正面になるようにする。その結
果、最初に端部にあるときに、ニードル３１と開口部２
１はかなりの直交状態となっている。

そこから、最初の位置では、鋼板２２に対して動かない
ようになっている芯棒１６がガラス窓３を鋼板２２に押
しつけている一方で、シャーシ１は芯棒１６からはずれ
ることができる。反対にその次の位置では、芯棒１６は
シャーシ１の並進運動に連動し、鋼板２２から自由にな
っているので、取付は金具１８とガラス窓３を自分の動
きに追随させることができる。

フレーム９に固定したパツキン３２は、ガラス窓３が閉
まった状態におるとき、車両の後部天板に押しつけられ
、ガラスのほぼ半分にあたるところに沿ってキャビンの
気密性を保証する。

既に述べたように、ガラス窓３のフレーム９にはその周
囲全体に溝１１があり、キャビン自体にも溝１５がある
。溝１１の排水を可能ならしめるために、この溝には下
部に２ケの横向きの孔３３がついてあり、これらの孔は
それぞれフレーム９に固定したブロック３５の導管３４
につながっているが、ブロック３５自体にも溝１５につ
ながる開口部３６がある。

締め具４のピン２９のフリーになっている端部が、リジ
ッドな或いはフレキシブルなケーブル３７のロッドによ
って締め具制御装置５に連結されている。

こうして、ガラス窓の締めつけは二つの可能性がある。

シャーシ１上での締めつけでシャーシをガラス窓３とと
もに持ち上げることができる方法。

車両のキャビン２上の締めつけで「あおり」のシャーシ
だけを持ち上げることができる方法。

ガラス窓と共にシャーシを持ち上げるには、締め具制御
装置５が適正なポジションにない場合、ここではガラス
窓と共に持ち上げたいのであるが、締め具制御装置５を
先ず作動させて希望する選択肢を選ぶ。次に従来型の総
錠前３８を使って扉の締め具を外す。ロッド３７を仲介
した締め具制御装置°５に対する作動は、リング２８の
中でのピン２９のピボット運動を引き起こす。ピン２９
は従って横長開口部２７の回転を生起させ、その結果ニ
ードル３０の回転を起こさせる。このニードル３０はそ
の結果開口部２４に対して垂直に位置するようになり、
ニードル３１は開口部２１に向き合うようになる。こう
してシャーシ１とガラス窓３は互いに連動しキャビンに
対してフリーとなる。シャーシ１を軸７の周囲でピボッ
トさせるということは従って同時に同じ軸の周囲でガラ
ス窓３をピボットさせるということになる。

ガラス窓なしにシャーシを持ち上げるには、締め具制御
装置５が適正なポジションにない場合、ここではガラス
窓なしに持ち上げたいのであるが、締め具制御装置５を
先ず作動させて希望する選択肢を選ぶ。締め具制御装置
５を作動させるとフランジ２６の中でピン２９をピボッ
トさせるようになり、フランジの横長開口部正面にニー
ドル３０をもってくることになり、更には部品２３に押
しつけて、ニードル３１をブロックさせることになる。

その結果、取付は金具１８はキャビンに対して不動とな
り、シャーシ１は芯棒１６から外れる。シャーシ１を軸
７の周囲でピボットさせるということは、従ってガラス
窓３のいかなる運動をも引き起こさない。

第７図および第８図に示した別の例に関しても、該当部
品は同じ名称を使っである。この例の利点は、ガラス窓
を持ち上げていない場合にガラス窓とキャビンの間の完
全な気密性を、ガラス窓のフレーム９に固定されガラス
窓の周縁にわたってシャーシ１に押しつけられる。パツ
キン３９によって保証されるというところにある。ここ
でフレーム９の横断面は等脚台形の連続ではなく端を外
側にガラス窓に平行に折り曲げたＵ型であってこの端と
ガラス窓の間に接着剤を入れておることに気づくであろ
う。溝１１は従って別個の１ケの部品によって構成され
ており、排水は第６図および第６Ａ図に関して述べたも
のと同じ方法によっている。締め具４も第６図および第
６Ａ図のものと同じである。

要約すれば、上述の発明は平ガラスまたは凸形のガラス
窓を、扉あるいは「あおり」など車両の遊動式集合体に
連動あるいは分離することを可能ならしめ、この集合体
とガラス窓を同時に開放したり、あるいは同集合体をガ
ラス窓なしに開放したりすることができるようにしたも
のである。後部に「あおり」がある車両の場合、ガラス
窓と共に「あおり」を持ち上げると後部トランクおよび
キャビンに対するアクセスが可能となる。反対にガラス
窓をそのままにして「あおり」だけを持ち上げると、ト
ランクだけにアクセスができ、キャビンは外界から遮断
される。

締め具４および締め具制御装置５によって、開放のしか
たに関する選択肢（ガラス窓つきかガラス窓なしか）を
選ぶことができ、通常の錠前３８によって選択決定後の
開放を行なうことができる。

勿論、この発明は図および上記の記述で示した実施例に
限られるのではなく、この発明の域を出ることなく他の
実現例を考えることができる。特に、締め具および締め
具制御装置は機械的に限らず、電気式、電子式、空圧式
、あるいは油圧式等々であっても良く、また締め具制御
装置はまた、締め具の性質によって車両内おるいは車両
外のどちらであっても良い。

【図面の簡単な説明】

付属の図面および上述の限定的ではない例による説明に
よって、この発明のその他の特徴および利点が理解され
るであろう。第１図および第２図は、発明による扉を開放の位置で組
み付けた車両と、同じ扉でシャーシだけが開放の位置に
なっているものを組み付けた車両とを側面から図式的に
表したものである。第３図は、同じ扉を組み付けた車両
の後部を透視図で図式化したものである。第４図は、第
３図のＩＶ　−ＩＶの線に沿った図式的な断面図で、連
接部分での扉を示したものである。第５図は、第３図の
ｖ−■の線に沿った図式的な断面図で、締め具部分での
扉の組み付けを示したものである。第５Ａ図は、第５図
の矢印Ｆ１に沿って見た締め具の構造図で、扉そのもの
は描かれていない。第５Ｂ図は、第５図の矢印Ｆ２に沿
って見た図である。第６図は、発明による扉後部の図式
的な図でおる。第６Ａ図は、第６図のＶＩ　Ａ　−ＶＩ
　Ａの線に沿った部分的な断面図である。第７図は、扉
組み付けの別の例を連接部分で図式的に断面図でみたも
のである。第８図は、扉組み付（プの第７図の例を締め
具の部分で図式的に断面図でみたものであるが、締め具
そのものは描かれていない。

Claims

【特許請求の範囲】

（１）キャビンに対してピボットするシャーシと、ガラ
ス窓とシャーシとの間でのピボット式相対運動を可能に
するようにしたガラス窓とから成り、ガラス窓自身がキ
ャビンに対してピボットするように取付けられ、扉のシ
ャーシがピボットする際の幾何的中心軸とガラス窓がピ
ボットする際の幾何的中心軸とが合致し、且つガラス窓
とシャーシの連動および分離をする締め具と締め具の制
御装置を少なくとも１組具備し、連動時には扉のシャー
シとガラス窓を一体で操作することができ、分離時には
別個にこれらを操作することができるようになっている
ことを特徴とするピボット式シャーシのついた車両用ガ
ラス扉。
（２）扉のシャーシがこのシャーシに固定したピボット
式腕木によってキャビンに連接されていることを特徴と
する特許請求の範囲第１項記載の扉。
（３）ガラス窓がフレームの内側に固定されこのフレー
ムに固定したピボット式腕木によってキャビンに連接さ
れていることを特徴とする特許請求の範囲第１項または
第２項記載の扉。
（４）シャーシとガラス窓の間にパッキンがあることを
特徴とする特許請求の範囲第１項から第３項の何れかの
項に記載の扉。
（５）キャビンと少なくともシャーシの一部の間にパッ
キンがあることを特徴とする特許請求の範囲第１項から
第４項の何れかの項に記載の扉。
（６）キャビンと少なくともガラス窓をその内側に固定
したフレームの一部の間にパッキンがあることを特徴と
する特許請求の範囲第１項から第５項の何れかの項に記
載の扉。
（７）シャーシと少なくともガラス窓をその内側に固定
したフレームの一部の間に防水パッキンがあることを特
徴とする特許請求の範囲第１項から第６項の何れかの項
に記載の扉。
（８）締め具制御装置と締め具がロッドによって連動す
ることを特徴とする特許請求の範囲第１項から第７項の
何れかの項に記載の扉。
（９）ガラス窓と一体になった取付け金具のなかで並進
運動では不動となり回転運動では動くようになっており
、且つキャビンと一体になった部品とシャーシと一体に
なった部品の中に作られた二つの横長の開口部を横切る
ようになっている芯棒が締め具にあることを特徴とし、
前記芯棒に前記横長開口部に角をなす方向で収まり且つ
同時に二本ともが各々の開口部に対して正面を向くこと
がないようになっている横断ニードルがあり、また、前
記芯棒が機械的に締め具制御装置に連結して同締め具制
御装置によって回転駆動されるようになっている特許請
求の範囲第１項から第８項の何れかの項に記載の扉。
（１０）回転方向で動きケーブルによって締め具制御装
置に連結されたピンを備えたリングが挿し込まれている
途中が切れたフランジがあることを特徴とし、前記リン
グには回転方向に動く芯棒の横断ニードルが収まった横
長開口部がある特許請求の範囲第１項から第９項の何れ
かの項に記載の扉。