JP2000318446A - 車両の後方扉 - Google Patents
車両の後方扉Info
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- JP2000318446A JP2000318446A JP11320444A JP32044499A JP2000318446A JP 2000318446 A JP2000318446 A JP 2000318446A JP 11320444 A JP11320444 A JP 11320444A JP 32044499 A JP32044499 A JP 32044499A JP 2000318446 A JP2000318446 A JP 2000318446A
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J1/00—Windows; Windscreens; Accessories therefor
- B60J1/18—Windows; Windscreens; Accessories therefor arranged at the vehicle rear
- B60J1/1838—Windows; Windscreens; Accessories therefor arranged at the vehicle rear movable for non-convertible vehicles, including vehicles with versatile load area
- B60J1/1876—Windows; Windscreens; Accessories therefor arranged at the vehicle rear movable for non-convertible vehicles, including vehicles with versatile load area where the window is pivotable relative to a stationary axis
- B60J1/1884—Windows; Windscreens; Accessories therefor arranged at the vehicle rear movable for non-convertible vehicles, including vehicles with versatile load area where the window is pivotable relative to a stationary axis about a horizontal axis
Abstract
(57)【要約】
【課題】 後方扉アウトパネルに後方扉を直接ヒンジ結
合させる車両の後方扉を提供する 【解決手段】 車体の後部部分に後方扉インナパネル３
３と、後方扉アウトパネル３５が順次に結合され、後方
扉アウトパネル３５には後方扉がヒンジ結合されて後方
扉が上下に開閉可能になっている車両において、後方扉
はガラス板３７よりなり、ガラス板３７の上端部はヒン
ジ手段５０によって後方扉アウトパネル３５に直接に結
合されていることを特徴とする車両の後方扉が提供され
る。
合させる車両の後方扉を提供する 【解決手段】 車体の後部部分に後方扉インナパネル３
３と、後方扉アウトパネル３５が順次に結合され、後方
扉アウトパネル３５には後方扉がヒンジ結合されて後方
扉が上下に開閉可能になっている車両において、後方扉
はガラス板３７よりなり、ガラス板３７の上端部はヒン
ジ手段５０によって後方扉アウトパネル３５に直接に結
合されていることを特徴とする車両の後方扉が提供され
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両の後方扉に関
し、特に、上下に開閉可能になっている車両の後方扉に
関する。
し、特に、上下に開閉可能になっている車両の後方扉に
関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、車両の後方下側にはバンパ１及
びランプ３等が設けられており、車両の後方上側には後
方扉５が結合されている。
びランプ３等が設けられており、車両の後方上側には後
方扉５が結合されている。
【０００３】かかる後方扉５は、その上側をヒンジ点と
して開閉可能な構造が図２に示すように開示されてい
る。図２のように、車体をなす車体パネル１１には後方
扉インナパネル（tail gate inner panel）１３が結合
されており、前記後方扉インナパネル１３の上側には後
方扉アウトパネル（tail gate outer panel）１５が結
合されている。前記後方扉アウトパネル１５の上側外部
には覆い１７が結合されており、前記後方扉アウトパネ
ル１５の後方側の外部には後方扉１９が結合されてい
る。
して開閉可能な構造が図２に示すように開示されてい
る。図２のように、車体をなす車体パネル１１には後方
扉インナパネル（tail gate inner panel）１３が結合
されており、前記後方扉インナパネル１３の上側には後
方扉アウトパネル（tail gate outer panel）１５が結
合されている。前記後方扉アウトパネル１５の上側外部
には覆い１７が結合されており、前記後方扉アウトパネ
ル１５の後方側の外部には後方扉１９が結合されてい
る。
【０００４】前記後方扉アウトパネル１５の端部には、
前記後方扉１９が閉じられている場合に密閉されるよう
シール部材２１が結合されており、前記後方扉の中間部
には前記後方扉１９がヒンジ結合されるようヒンジブラ
ケット２３及びヒンジ軸２５が結合されている。
前記後方扉１９が閉じられている場合に密閉されるよう
シール部材２１が結合されており、前記後方扉の中間部
には前記後方扉１９がヒンジ結合されるようヒンジブラ
ケット２３及びヒンジ軸２５が結合されている。
【０００５】前記後方扉アウトパネル１５の端部には、
前記後方扉１９が閉じられている場合に密閉されるよう
シール部材２１が結合されており、前記後方扉の中間部
には前記後方扉１９がヒンジ結合されるようヒンジブラ
ケット２３及びヒンジ軸２５が結合されている。
前記後方扉１９が閉じられている場合に密閉されるよう
シール部材２１が結合されており、前記後方扉の中間部
には前記後方扉１９がヒンジ結合されるようヒンジブラ
ケット２３及びヒンジ軸２５が結合されている。
【０００６】前記後方扉１９は、前記覆い１７に整列さ
れた支持板２７と、前記支持板２７にボルトで結合され
たガラス板２９が備えられている。前記ガラス板２９が
閉じられる際には、その上側内面が前記シ-ル部材２１
に密着される。このように構成された従来の車両の後方
扉からガラス板２９を持上げると、ヒンジブラケット２
３に結合されたヒンジ軸２５を回転中心にして図２にお
いて仮想線で表示したように、後方扉が持上げられるよ
うになる。
れた支持板２７と、前記支持板２７にボルトで結合され
たガラス板２９が備えられている。前記ガラス板２９が
閉じられる際には、その上側内面が前記シ-ル部材２１
に密着される。このように構成された従来の車両の後方
扉からガラス板２９を持上げると、ヒンジブラケット２
３に結合されたヒンジ軸２５を回転中心にして図２にお
いて仮想線で表示したように、後方扉が持上げられるよ
うになる。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記のごとく
構成された従来の車両の後方扉によると、ガラス板２９
にボルトで支持板２７が結合され、前記支持板２７にヒ
ンジブラケット２３が備えられて、前記ヒンジブラケッ
トがヒンジ軸に結合された構造となっていることから、
構造が複雑であり、部品点数が多いうえ、組立てに不便
をもたらし、外観が美麗でないという問題点があった。
構成された従来の車両の後方扉によると、ガラス板２９
にボルトで支持板２７が結合され、前記支持板２７にヒ
ンジブラケット２３が備えられて、前記ヒンジブラケッ
トがヒンジ軸に結合された構造となっていることから、
構造が複雑であり、部品点数が多いうえ、組立てに不便
をもたらし、外観が美麗でないという問題点があった。
【０００８】そこで、本発明は上記従来の車両の後方扉
における問題点に鑑みてなされたものであって、後方扉
アウトパネルに後方扉を直接ヒンジ結合させる車両の後
方扉を提供することを目的とする。
における問題点に鑑みてなされたものであって、後方扉
アウトパネルに後方扉を直接ヒンジ結合させる車両の後
方扉を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記のような目的を達成
するためになされた本発明に従う車両の後方扉は、車体
の後部分に後方扉インナパネルと、後方扉アウトパネル
が順次に結合され、後方扉アウトパネルには後方扉がヒ
ンジ結合されて後方扉が上下に開閉可能になっている車
両において、前記後方扉はガラス板よりなり、前記ガラ
ス板の上端部は、ヒンジ手段によって後方扉アウトパネ
ルに直接に結合されていることを特徴とする。
するためになされた本発明に従う車両の後方扉は、車体
の後部分に後方扉インナパネルと、後方扉アウトパネル
が順次に結合され、後方扉アウトパネルには後方扉がヒ
ンジ結合されて後方扉が上下に開閉可能になっている車
両において、前記後方扉はガラス板よりなり、前記ガラ
ス板の上端部は、ヒンジ手段によって後方扉アウトパネ
ルに直接に結合されていることを特徴とする。
【００１０】また、前記ヒンジ手段は、前記後方扉アウ
トパネルに結合された第１のマウンティングブラケット
と、前記ガラス板に結合された第２のマウンティングブ
ラケットと、前記第１のマウンティングブラケットと第
２のマウンティングブラケットをヒンジ結合するヒンジ
軸とからなる。この際、前記第２のマウンティングブラ
ケットはパッキング部材を介して前記ガラス板に固定さ
れ、前記ガラス板の外面側へ突出した前記第２のマウン
ティングブラケットの端部にはキャップ形状のナットが
結合されるのが好ましい。
トパネルに結合された第１のマウンティングブラケット
と、前記ガラス板に結合された第２のマウンティングブ
ラケットと、前記第１のマウンティングブラケットと第
２のマウンティングブラケットをヒンジ結合するヒンジ
軸とからなる。この際、前記第２のマウンティングブラ
ケットはパッキング部材を介して前記ガラス板に固定さ
れ、前記ガラス板の外面側へ突出した前記第２のマウン
ティングブラケットの端部にはキャップ形状のナットが
結合されるのが好ましい。
【００１１】また、前記ヒンジ手段は、前記後方扉アウ
トパネルに結合されてボールを備えた第１のマウンティ
ングピボットと、前記ボールに面接触するジャーナル部
を備えた第２のマウンティングピボットとからなる。こ
の際、前記第２のマウンティングピボットはパッキング
部材を介して前記ガラス板に固定され、前記ガラス板の
外面側へ突出した前記第２のマウンティングピボットの
端部にはキャップ形状のナットが結合されるのが好まし
い。
トパネルに結合されてボールを備えた第１のマウンティ
ングピボットと、前記ボールに面接触するジャーナル部
を備えた第２のマウンティングピボットとからなる。こ
の際、前記第２のマウンティングピボットはパッキング
部材を介して前記ガラス板に固定され、前記ガラス板の
外面側へ突出した前記第２のマウンティングピボットの
端部にはキャップ形状のナットが結合されるのが好まし
い。
【００１２】
【発明の実施の形態】次に、本発明にかかる車両の後方
扉の実施の形態の具体例を図面を参照しながら説明す
る。図３〜５は、この発明の実施例１に沿う車両の後方
扉を示す。
扉の実施の形態の具体例を図面を参照しながら説明す
る。図３〜５は、この発明の実施例１に沿う車両の後方
扉を示す。
【００１３】図３に示すように、車体をなす車体パネル
３１には後方扉インナパネル３３が結合されており、後
方扉インナパネル３３の上側には後方扉アウトパネル３
５が結合されている。該後方扉アウトパネル３５の後方
側の外部にはガラス板３７を備えた後方扉が結合されて
いる。
３１には後方扉インナパネル３３が結合されており、後
方扉インナパネル３３の上側には後方扉アウトパネル３
５が結合されている。該後方扉アウトパネル３５の後方
側の外部にはガラス板３７を備えた後方扉が結合されて
いる。
【００１４】車体パネル３１の端部には、後方扉インナ
パネル３３との間を密閉するようシール部材３９がスト
リップバンド４１によって固定されており、該ストリッ
プバンド４１は係止突起を備えており、車体パネルトリ
ム４３を拘束している。
パネル３３との間を密閉するようシール部材３９がスト
リップバンド４１によって固定されており、該ストリッ
プバンド４１は係止突起を備えており、車体パネルトリ
ム４３を拘束している。
【００１５】後方扉インナパネル３３と後方扉アウトパ
ネル３５の下側端部は、ガスケット４４を介してストリ
ップバンド４５によって密着されており、そのストリッ
プバンド４５は前記後方扉が閉じられている場合に、そ
の空間を密閉するシール部材４７を固定している。さら
に、ストリップバンド４５は係止突起を備えており、後
方扉インナパネルトリム４９を拘束している。
ネル３５の下側端部は、ガスケット４４を介してストリ
ップバンド４５によって密着されており、そのストリッ
プバンド４５は前記後方扉が閉じられている場合に、そ
の空間を密閉するシール部材４７を固定している。さら
に、ストリップバンド４５は係止突起を備えており、後
方扉インナパネルトリム４９を拘束している。
【００１６】後方扉アウトパネル３５の右側部は、後方
扉インナパネル３３側へ屈曲されて屈曲空間部を形成し
ており、その屈曲空間部にはガラス板３７をヒンジ結合
するヒンジ手段５０が結合されている。ガラス板３７
は、その上端部がヒンジ手段５０によって後方扉アウト
パネル３５にヒンジ結合されている。
扉インナパネル３３側へ屈曲されて屈曲空間部を形成し
ており、その屈曲空間部にはガラス板３７をヒンジ結合
するヒンジ手段５０が結合されている。ガラス板３７
は、その上端部がヒンジ手段５０によって後方扉アウト
パネル３５にヒンジ結合されている。
【００１７】ヒンジ手段５０は、図４及び図５に示すよ
うに、後方扉アウトパネルの屈曲空間部の上面に螺結さ
れた第１のマウンティングブラケット５１と、ガラス板
の上部に螺結された第２のマウンティングブラケット５
３と、第１のマウンティングブラケット５１と第２のマ
ウンティングブラケット５３とをヒンジ結合するヒンジ
軸５５とからなる。
うに、後方扉アウトパネルの屈曲空間部の上面に螺結さ
れた第１のマウンティングブラケット５１と、ガラス板
の上部に螺結された第２のマウンティングブラケット５
３と、第１のマウンティングブラケット５１と第２のマ
ウンティングブラケット５３とをヒンジ結合するヒンジ
軸５５とからなる。
【００１８】後方扉アウトパネル３５には、前記第１の
マウンティングブラケット５１の下端部が挿入される穴
が穿孔されており、ガラス板３７の上部には第２のマウ
ンティングブラケット５３が挿入される穴が穿孔されて
いる。
マウンティングブラケット５１の下端部が挿入される穴
が穿孔されており、ガラス板３７の上部には第２のマウ
ンティングブラケット５３が挿入される穴が穿孔されて
いる。
【００１９】第１のマウンティングブラケット５１の下
端部は、ねじ部５１ａになっており、上端部は第２のマ
ウンティングブラケット５３の下端部が挿入される凹入
部を形成された雌頭部５１ｂが形成され、その雌頭部５
１ｂにはヒンジ軸５５が挿入される穴が横方向へ穿孔さ
れている。第１のマウンティングブラケット５１のねじ
部５１ａは、後方扉アウトパネル３５の穴に挿入されて
ナット５７によって固定される。この際、後方扉アウト
パネル３５の内面にはガスケット４４が延長されて、こ
れを介してナット５７で結合される。
端部は、ねじ部５１ａになっており、上端部は第２のマ
ウンティングブラケット５３の下端部が挿入される凹入
部を形成された雌頭部５１ｂが形成され、その雌頭部５
１ｂにはヒンジ軸５５が挿入される穴が横方向へ穿孔さ
れている。第１のマウンティングブラケット５１のねじ
部５１ａは、後方扉アウトパネル３５の穴に挿入されて
ナット５７によって固定される。この際、後方扉アウト
パネル３５の内面にはガスケット４４が延長されて、こ
れを介してナット５７で結合される。
【００２０】第２のマウンティングブラケット５３の下
端部は、雌頭部５１ｂの凹入部に嵌入される雄頭部５３
ａが形成されており、その雄頭部５３ａにはヒンジ軸５
５が嵌入される穴が横方向へ穿孔されており、第２のマ
ウンティングブラケット５３の上部にはガラス板３７に
引掛かるフランジ５３ｂ及びねじ部５３ｃが形成されて
いる。
端部は、雌頭部５１ｂの凹入部に嵌入される雄頭部５３
ａが形成されており、その雄頭部５３ａにはヒンジ軸５
５が嵌入される穴が横方向へ穿孔されており、第２のマ
ウンティングブラケット５３の上部にはガラス板３７に
引掛かるフランジ５３ｂ及びねじ部５３ｃが形成されて
いる。
【００２１】第２のマウンティングブラケット５３のね
じ部５３ｃは、ガラス板３７の穴に嵌入されるが、その
穴にはガラスを保護するようブシュ型になっているパッ
キング部材５８が挿入され、キャップ形状にてなってい
るナット５９が挿入されて第２のマウンティングブラケ
ット５３が固定される。
じ部５３ｃは、ガラス板３７の穴に嵌入されるが、その
穴にはガラスを保護するようブシュ型になっているパッ
キング部材５８が挿入され、キャップ形状にてなってい
るナット５９が挿入されて第２のマウンティングブラケ
ット５３が固定される。
【００２２】ヒンジ軸５５は、ボルト形状になってお
り、第１のマウンティングブラケット５３と第２のマウ
ンティングブラケット５５に横方向へ穿孔された穴に沿
って挿入されて、ナット５６で螺結せしめることによ
り、ヒンジ軸５５が穴から抜出されないようにする。
り、第１のマウンティングブラケット５３と第２のマウ
ンティングブラケット５５に横方向へ穿孔された穴に沿
って挿入されて、ナット５６で螺結せしめることによ
り、ヒンジ軸５５が穴から抜出されないようにする。
【００２３】かかるヒンジ手段５０は、第１のマウンテ
ィングブラケット５１を後方扉アウトパネル３５に挿入
し、第２のマウンティングブラケット５３をガラス板３
７に挿入させて固定してから、ヒンジ軸５５を挿入して
組立てる。ヒンジ手段５０は、図１に示す（矢印で表示
した箇所）ように、車両の幅方向へ後方扉の２箇所に設
けられている。
ィングブラケット５１を後方扉アウトパネル３５に挿入
し、第２のマウンティングブラケット５３をガラス板３
７に挿入させて固定してから、ヒンジ軸５５を挿入して
組立てる。ヒンジ手段５０は、図１に示す（矢印で表示
した箇所）ように、車両の幅方向へ後方扉の２箇所に設
けられている。
【００２４】このように構成された車両の後方扉でガラ
ス板３７を持上げると、ヒンジ軸５５を回転の中心とし
て図３において仮想線で表示したように、後方扉が持上
げられるようになる。
ス板３７を持上げると、ヒンジ軸５５を回転の中心とし
て図３において仮想線で表示したように、後方扉が持上
げられるようになる。
【００２５】図６〜８は、この発明の実施例２に沿う車
両の後方扉を示す。この実施例２においてガラス板１３
７をヒンジ結合するヒンジ手段１５０は、図７及び図８
に示すように、後方扉アウトパネル３５にはボール１５
１を備えた第１のマウンティングピボット１５３が結合
され、ガラス板１３７にはボール１５１に面接触するジ
ャーナル部１５５を備えた第２のマウンティングピボッ
ト１５７が結合された構造となっている。
両の後方扉を示す。この実施例２においてガラス板１３
７をヒンジ結合するヒンジ手段１５０は、図７及び図８
に示すように、後方扉アウトパネル３５にはボール１５
１を備えた第１のマウンティングピボット１５３が結合
され、ガラス板１３７にはボール１５１に面接触するジ
ャーナル部１５５を備えた第２のマウンティングピボッ
ト１５７が結合された構造となっている。
【００２６】第１のマウンティングピボット１５３は、
アングル型のブラケットにボール１５１が結合された構
造となっており、ボルト１６１及びナット１６３によっ
て後方扉アウトパネル３５に結合されている。この際、
ボール１５１はねじ部を形成された延長部１５１ａが備
えられており、アングル型のブラケットにナット１５２
で螺結されているが、延長部１５１ａなしに螺結される
か溶着することもできる。ボール１５１は、ブラケット
の垂直フランジ部に備えられており、ボルト１６１及び
ナット１６３はブラケットの水平フランジに結合され
る。
アングル型のブラケットにボール１５１が結合された構
造となっており、ボルト１６１及びナット１６３によっ
て後方扉アウトパネル３５に結合されている。この際、
ボール１５１はねじ部を形成された延長部１５１ａが備
えられており、アングル型のブラケットにナット１５２
で螺結されているが、延長部１５１ａなしに螺結される
か溶着することもできる。ボール１５１は、ブラケット
の垂直フランジ部に備えられており、ボルト１６１及び
ナット１６３はブラケットの水平フランジに結合され
る。
【００２７】後方扉アウトパネル３５の内面にはガスケ
ット４４が延長されて、これを介してナット１６３が結
合される。第２のマウンティングピボット１５７の下端
部には前記ジャーナル部１５５が備えられており、ジャ
ーナル部１５５から上側へロッド形が突出され、上端部
にはねじ部１５７ａが削成されており、ねじ部１５７ａ
の下側にはガラス板１３７挿入されて引掛かるフランジ
１５７ｂが形成されている。
ット４４が延長されて、これを介してナット１６３が結
合される。第２のマウンティングピボット１５７の下端
部には前記ジャーナル部１５５が備えられており、ジャ
ーナル部１５５から上側へロッド形が突出され、上端部
にはねじ部１５７ａが削成されており、ねじ部１５７ａ
の下側にはガラス板１３７挿入されて引掛かるフランジ
１５７ｂが形成されている。
【００２８】ジャーナル部１５５は、ボール１５１が挿
入されて抜出されないように、かつ、挿入しやすいよう
に半球の溝よりはやや延長された切断球の溝になってお
り、所定の弾性をもつ材質にて構成されるのが好まし
い。ジャーナル部１５５だけを弾性材にて構成すること
も、第２のマウンティングピボット１５７の全体を弾性
材で構成することも可能である。
入されて抜出されないように、かつ、挿入しやすいよう
に半球の溝よりはやや延長された切断球の溝になってお
り、所定の弾性をもつ材質にて構成されるのが好まし
い。ジャーナル部１５５だけを弾性材にて構成すること
も、第２のマウンティングピボット１５７の全体を弾性
材で構成することも可能である。
【００２９】第２のマウンティングピボット１５７のね
じ部１５７ａは、ガラス板１３７の穴に挿入されるが、
その穴にはガラス板１３７を保護するようブシュ型にて
なるパッキング部材１６５が挿入され、キャップ形状に
てなるナット１６７がねじ部１５７ａに挿入されて第２
のマウンティングピボット１５７が固定される。
じ部１５７ａは、ガラス板１３７の穴に挿入されるが、
その穴にはガラス板１３７を保護するようブシュ型にて
なるパッキング部材１６５が挿入され、キャップ形状に
てなるナット１６７がねじ部１５７ａに挿入されて第２
のマウンティングピボット１５７が固定される。
【００３０】ヒンジ手段１５０は、ボール１５１を備え
た第１のマウンティングピボット１５３を後方扉アウト
パネル３５に結合し、ジャーナル部１５５を備えた第２
のマウンティングピボット１５７をガラス板１３７に結
合してから、ジャーナル部１５５をボール１５１に押入
すると、手軽に組立てが出来上がる。
た第１のマウンティングピボット１５３を後方扉アウト
パネル３５に結合し、ジャーナル部１５５を備えた第２
のマウンティングピボット１５７をガラス板１３７に結
合してから、ジャーナル部１５５をボール１５１に押入
すると、手軽に組立てが出来上がる。
【００３１】このように構成されたこの発明の実施例２
に沿う車両の後方扉で、ガラス板１３７を持上げると、
ボール１５１を回転の中心として図６において仮想線で
表示したように、後方扉が持ち上げられるようになる。
に沿う車両の後方扉で、ガラス板１３７を持上げると、
ボール１５１を回転の中心として図６において仮想線で
表示したように、後方扉が持ち上げられるようになる。
【００３２】
【発明の効果】上記のように、この発明に従う車両の後
方扉によると、ガラス板が第１のマウンティングブラケ
ット（または、第１のマウンティングピボット）と第２
のマウンティングブラケット（または、第２のマウンテ
ィングピボット）によって後方扉アウトパネルに直接に
結合されていることから、構造が簡単にして、部品点数
が少なく、手軽に組立てられるため、製造コストダウン
となり、また外観が美麗である効果が得られる。
方扉によると、ガラス板が第１のマウンティングブラケ
ット（または、第１のマウンティングピボット）と第２
のマウンティングブラケット（または、第２のマウンテ
ィングピボット）によって後方扉アウトパネルに直接に
結合されていることから、構造が簡単にして、部品点数
が少なく、手軽に組立てられるため、製造コストダウン
となり、また外観が美麗である効果が得られる。
【図１】一般の車両の後方側を示す一部斜視図である。
【図２】従来の車両の後方扉部位を示す概略断面図（図
１でＡ−Ａ線矢視断面図）である。
１でＡ−Ａ線矢視断面図）である。
【図３】本発明にかかる車両の後方扉の実施例１の車両
の後方扉部位を示す概略断面図である。
の後方扉部位を示す概略断面図である。
【図４】図３のＢ部の詳細図である。
【図５】図4の分解斜視図である。
【図６】本発明にかかる車両の後方扉の実施例２の車両
の後方扉部位を示す概略断面図である。
の後方扉部位を示す概略断面図である。
【図７】図６のＣ部の詳細図である。
【図８】図７の分解斜視図である。
１ バンパ ３ ランプ ５ 後方扉 １１ 車体パネル １３ 後方扉インナパネル １５ 後方扉アウトパネル １７ 覆い １９ 後方扉 ２１ シール部材 ２３ ヒンジブラケット ２５ ヒンジ軸 ２７ 支持板 ２９ ガラス板 ３１ 車体パネル ３３ 後方扉インナパネル ３５ 後方扉アウトパネル ３７ ガラス板 ３９ シール部材 ４１ ストリップバンド ４３ 車体パネルトリム ４４ ガスケット ４５ ストリップバンド ４７ シール部材 ４９ 後方扉インナパネルトリム ５０ ヒンジ手段 ５１ 第１のマウンティングブラケット ５１ａ ねじ部 ５１ｂ 雌頭部 ５３ 第２のマウンティングブラケット ５３ａ 雄頭部 ５３ｂ フランジ ５３ｃ ねじ部 ５５ ヒンジ軸 ５６ ナット ５７ ナット ５８ パッキング部材 ５９ ナット １３７ ガラス板 １５０ ヒンジ手段 １５１ ボール １５１ａ 延長部 １５２ ナット １５３ 第１のマウンティングピボット １５５ ジャーナル部 １５７ 第２のマウンティングピボット １５７ａ ねじ部 １５７ｂ フランジ １６１ ボルト １６３ ナット １６５ パッキング部材 １６７ ナット
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成１２年８月４日（２０００．８．４）
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正内容】
【書類名】 明細書
【発明の名称】 車両の後方扉
【特許請求の範囲】
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両の後方扉に関
し、特に、上下に開閉可能になっている車両の後方扉に
関する。
し、特に、上下に開閉可能になっている車両の後方扉に
関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、車両の後方下側にはバンパ１及
びランプ３等が設けられており、車両の後方上側には後
方扉５が結合されている。
びランプ３等が設けられており、車両の後方上側には後
方扉５が結合されている。
【０００３】かかる後方扉５は、その上側をヒンジ点と
して開閉可能な構造が図２に示すように開示されてい
る。図２のように、車体をなす車体パネル１１には後方
扉インナパネル（ｔａｉｌ ｇａｔｅ ｉｎｎｅｒ ｐ
ａｎｅｌ）１３が結合されており、前記後方扉インナパ
ネル１３の上側には後方扉アウトパネル（ｔａｉｌ ｇ
ａｔｅ ｏｕｔｅｒ ｐａｎｅｌ）１５が結合されてい
る。前記後方扉アウトパネル１５の上側外部には覆い１
７が結合されており、前記後方扉アウトパネル１５の後
方側の外部には後方扉１９が結合されている。
して開閉可能な構造が図２に示すように開示されてい
る。図２のように、車体をなす車体パネル１１には後方
扉インナパネル（ｔａｉｌ ｇａｔｅ ｉｎｎｅｒ ｐ
ａｎｅｌ）１３が結合されており、前記後方扉インナパ
ネル１３の上側には後方扉アウトパネル（ｔａｉｌ ｇ
ａｔｅ ｏｕｔｅｒ ｐａｎｅｌ）１５が結合されてい
る。前記後方扉アウトパネル１５の上側外部には覆い１
７が結合されており、前記後方扉アウトパネル１５の後
方側の外部には後方扉１９が結合されている。
【０００４】前記後方扉アウトパネル１５の端部には、
前記後方扉１９が閉じられている場合に密閉されるよう
シール部材２１が結合されており、前記後方扉の中間部
には前記後方扉１９がヒンジ結合されるようヒンジブラ
ケット２３及びヒンジ軸２５が結合されている。
前記後方扉１９が閉じられている場合に密閉されるよう
シール部材２１が結合されており、前記後方扉の中間部
には前記後方扉１９がヒンジ結合されるようヒンジブラ
ケット２３及びヒンジ軸２５が結合されている。
【０００５】前記後方扉１９は、前記覆い１７に整列さ
れた支持板２７と、前記支持板２７にボルトで結合され
たガラス板２９が備えられている。前記ガラス板２９が
閉じられる際には、その上側内面が前記シール部材２１
に密着される。このように構成された従来の車両の後方
扉からガラス板２９を持上げると、ヒンジブラケット２
３に結合されたヒンジ軸２５を回転中心にして図２にお
いて仮想線で表示したように、後方扉が持上げられるよ
うになる。
れた支持板２７と、前記支持板２７にボルトで結合され
たガラス板２９が備えられている。前記ガラス板２９が
閉じられる際には、その上側内面が前記シール部材２１
に密着される。このように構成された従来の車両の後方
扉からガラス板２９を持上げると、ヒンジブラケット２
３に結合されたヒンジ軸２５を回転中心にして図２にお
いて仮想線で表示したように、後方扉が持上げられるよ
うになる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記のごとく
構成された従来の車両の後方扉によると、ガラス板２９
にボルトで支持板２７が結合され、前記支持板２７にヒ
ンジブラケット２３が備えられて、前記ヒンジブラケッ
トがヒンジ軸に結合された構造となっていることから、
構造が複雑であり、部品点数が多いうえ、組立てに不便
をもたらし、外観が美麗でないという問題点があった。
構成された従来の車両の後方扉によると、ガラス板２９
にボルトで支持板２７が結合され、前記支持板２７にヒ
ンジブラケット２３が備えられて、前記ヒンジブラケッ
トがヒンジ軸に結合された構造となっていることから、
構造が複雑であり、部品点数が多いうえ、組立てに不便
をもたらし、外観が美麗でないという問題点があった。
【０００７】そこで、本発明は上記従来の車両の後方扉
における問題点に鑑みてなされたものであって、後方扉
アウトパネルに後方扉を直接ヒンジ結合させる車両の後
方扉を提供することを目的とする。
における問題点に鑑みてなされたものであって、後方扉
アウトパネルに後方扉を直接ヒンジ結合させる車両の後
方扉を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記のような目的を達成
するためになされた本発明に従う車両の後方扉は、車体
の後部分に後方扉インナパネルと、後方扉アウトパネル
が順次に結合され、前記後方扉アウトパネルには後方扉
がヒンジ結合されて後方扉が上下に開閉可能になってい
る車両において、前記後方扉はガラス板よりなり、前記
ガラス板の上端部は、後方扉アウトパネルが後方扉イン
ナパネル側へ屈曲されて形成された屈曲空間部に結合さ
れたヒンジ手段によって前記後方扉アウトパネルに直接
に結合され、前記ヒンジ手段は、前記後方扉アウトパネ
ルに結合された第１のマウンティングブラケットと、前
記ガラス板の外面側に端部が突出するようにガラス板に
結合された第２のマウンティングブラケットと、前記第
１のマウンティングブラケットと第２のマウンティング
ブラケットをヒンジ結合するヒンジ軸とを含んでなるこ
とを特徴とする。
するためになされた本発明に従う車両の後方扉は、車体
の後部分に後方扉インナパネルと、後方扉アウトパネル
が順次に結合され、前記後方扉アウトパネルには後方扉
がヒンジ結合されて後方扉が上下に開閉可能になってい
る車両において、前記後方扉はガラス板よりなり、前記
ガラス板の上端部は、後方扉アウトパネルが後方扉イン
ナパネル側へ屈曲されて形成された屈曲空間部に結合さ
れたヒンジ手段によって前記後方扉アウトパネルに直接
に結合され、前記ヒンジ手段は、前記後方扉アウトパネ
ルに結合された第１のマウンティングブラケットと、前
記ガラス板の外面側に端部が突出するようにガラス板に
結合された第２のマウンティングブラケットと、前記第
１のマウンティングブラケットと第２のマウンティング
ブラケットをヒンジ結合するヒンジ軸とを含んでなるこ
とを特徴とする。
【０００９】また、上記のような目的を達成するために
なされた本発明に従う車両の後方扉の他の態様は、車体
の後部分に後方扉インナパネルと、後方扉アウトパネル
が順次に結合され、前記後方扉アウトパネルには後方扉
がヒンジ結合されて後方扉が上下に開閉可能になってい
る車両において、前記後方扉はガラス板よりなり、前記
ガラス板の上端部は、後方扉アウトパネルが後方扉イン
ナパネル側へ屈曲されて形成された屈曲空間部に結合さ
れたヒンジ手段によって前記後方扉アウトパネルに直接
に結合され、前記ヒンジ手段は、前記後方扉アウトパネ
ルに結合された第１のマウンティングピボットと、前記
ガラス板の外面側に端部が突出するようにガラス板に結
合された第２のマウンティングピボットと、前記第１の
マウンティングピボットと第２のマウンティングピボッ
トをヒンジ結合するヒンジ軸とを含んでなることを特徴
とする。
なされた本発明に従う車両の後方扉の他の態様は、車体
の後部分に後方扉インナパネルと、後方扉アウトパネル
が順次に結合され、前記後方扉アウトパネルには後方扉
がヒンジ結合されて後方扉が上下に開閉可能になってい
る車両において、前記後方扉はガラス板よりなり、前記
ガラス板の上端部は、後方扉アウトパネルが後方扉イン
ナパネル側へ屈曲されて形成された屈曲空間部に結合さ
れたヒンジ手段によって前記後方扉アウトパネルに直接
に結合され、前記ヒンジ手段は、前記後方扉アウトパネ
ルに結合された第１のマウンティングピボットと、前記
ガラス板の外面側に端部が突出するようにガラス板に結
合された第２のマウンティングピボットと、前記第１の
マウンティングピボットと第２のマウンティングピボッ
トをヒンジ結合するヒンジ軸とを含んでなることを特徴
とする。
【００１０】
【発明の実施の形態】次に、本発明にかかる車両の後方
扉の実施の形態の具体例を図面を参照しながら説明す
る。図３〜５は、この発明の実施例１に沿う車両の後方
扉を示す。
扉の実施の形態の具体例を図面を参照しながら説明す
る。図３〜５は、この発明の実施例１に沿う車両の後方
扉を示す。
【００１１】図３に示すように、車体をなす車体パネル
３１には後方扉インナパネル３３が結合されており、後
方扉インナパネル３３の上側には後方扉アウトパネル３
５が結合されている。該後方扉アウトパネル３５の後方
側の外部にはガラス板３７を備えた後方扉が結合されて
いる。
３１には後方扉インナパネル３３が結合されており、後
方扉インナパネル３３の上側には後方扉アウトパネル３
５が結合されている。該後方扉アウトパネル３５の後方
側の外部にはガラス板３７を備えた後方扉が結合されて
いる。
【００１２】車体パネル３１の端部には、後方扉インナ
パネル３３との間を密閉するようシール部材３９がスト
リップバンド４１によって固定されており、該ストリッ
プバンド４１は係止突起を備えており、車体パネルトリ
ム４３を拘束している。
パネル３３との間を密閉するようシール部材３９がスト
リップバンド４１によって固定されており、該ストリッ
プバンド４１は係止突起を備えており、車体パネルトリ
ム４３を拘束している。
【００１３】後方扉インナパネル３３と後方扉アウトパ
ネル３５の下側端部は、ガスケット４４を介してストリ
ップバンド４５によって密着されており、そのストリッ
プバンド４５は前記後方扉が閉じられている場合に、そ
の空間を密閉するシール部材４７を固定している。さら
に、ストリップバンド４５は係止突起を備えており、後
方扉インナパネルトリム４９を拘束している。
ネル３５の下側端部は、ガスケット４４を介してストリ
ップバンド４５によって密着されており、そのストリッ
プバンド４５は前記後方扉が閉じられている場合に、そ
の空間を密閉するシール部材４７を固定している。さら
に、ストリップバンド４５は係止突起を備えており、後
方扉インナパネルトリム４９を拘束している。
【００１４】後方扉アウトパネル３５の右側部は、後方
扉インナパネル３３側へ屈曲されて屈曲空間部を形成し
ており、その屈曲空間部にはガラス板３７をヒンジ結合
するヒンジ手段５０が結合されている。ガラス板３７
は、その上端部がヒンジ手段５０によって後方扉アウト
パネル３５にヒンジ結合されている。
扉インナパネル３３側へ屈曲されて屈曲空間部を形成し
ており、その屈曲空間部にはガラス板３７をヒンジ結合
するヒンジ手段５０が結合されている。ガラス板３７
は、その上端部がヒンジ手段５０によって後方扉アウト
パネル３５にヒンジ結合されている。
【００１５】ヒンジ手段５０は、図４及び図５に示すよ
うに、後方扉アウトパネルの屈曲空間部の上面に螺結さ
れた第１のマウンティングブラケット５１と、ガラス板
の上部に螺結された第２のマウンティングブラケット５
３と、第１のマウンティングブラケット５１と第２のマ
ウンティングブラケット５３とをヒンジ結合するヒンジ
軸５５とからなる。
うに、後方扉アウトパネルの屈曲空間部の上面に螺結さ
れた第１のマウンティングブラケット５１と、ガラス板
の上部に螺結された第２のマウンティングブラケット５
３と、第１のマウンティングブラケット５１と第２のマ
ウンティングブラケット５３とをヒンジ結合するヒンジ
軸５５とからなる。
【００１６】後方扉アウトパネル３５には、前記第１の
マウンティングブラケット５１の下端部が挿入される穴
が穿孔されており、ガラス板３７の上部には第２のマウ
ンティングブラケット５３が挿入される穴が穿孔されて
いる。
マウンティングブラケット５１の下端部が挿入される穴
が穿孔されており、ガラス板３７の上部には第２のマウ
ンティングブラケット５３が挿入される穴が穿孔されて
いる。
【００１７】第１のマウンティングブラケット５１の下
端部は、ねじ部５１ａになっており、上端部は第２のマ
ウンティングブラケット５３の下端部が挿入される凹入
部を形成された雌頭部５１ｂが形成され、その雌頭部５
１ｂにはヒンジ軸５５が挿入される穴が横方向へ穿孔さ
れている。第１のマウンティングブラケット５１のねじ
部５１ａは、後方扉アウトパネル３５の穴に挿入されて
ナット５７によって固定される。この際、後方扉アウト
パネル３５の内面にはガスケット４４が延長されて、こ
れを介してナット５７で結合される。
端部は、ねじ部５１ａになっており、上端部は第２のマ
ウンティングブラケット５３の下端部が挿入される凹入
部を形成された雌頭部５１ｂが形成され、その雌頭部５
１ｂにはヒンジ軸５５が挿入される穴が横方向へ穿孔さ
れている。第１のマウンティングブラケット５１のねじ
部５１ａは、後方扉アウトパネル３５の穴に挿入されて
ナット５７によって固定される。この際、後方扉アウト
パネル３５の内面にはガスケット４４が延長されて、こ
れを介してナット５７で結合される。
【００１８】第２のマウンティングブラケット５３の下
端部は、雌頭部５１ｂの凹入部に嵌入される雄頭部５３
ａが形成されており、その雄頭部５３ａにはヒンジ軸５
５が嵌入される穴が横方向へ穿孔されており、第２のマ
ウンティングブラケット５３の上部にはガラス板３７に
引掛かるフランジ５３ｂ及びねじ部５３ｃが形成されて
いる。
端部は、雌頭部５１ｂの凹入部に嵌入される雄頭部５３
ａが形成されており、その雄頭部５３ａにはヒンジ軸５
５が嵌入される穴が横方向へ穿孔されており、第２のマ
ウンティングブラケット５３の上部にはガラス板３７に
引掛かるフランジ５３ｂ及びねじ部５３ｃが形成されて
いる。
【００１９】第２のマウンティングブラケット５３のね
じ部５３ｃは、ガラス板３７の穴に嵌入されるが、その
穴にはガラスを保護するようブシュ型になっているパッ
キング部材５８が挿入され、キャップ形状にてなってい
るナット５９が挿入されて第２のマウンティングブラケ
ット５３が固定される。
じ部５３ｃは、ガラス板３７の穴に嵌入されるが、その
穴にはガラスを保護するようブシュ型になっているパッ
キング部材５８が挿入され、キャップ形状にてなってい
るナット５９が挿入されて第２のマウンティングブラケ
ット５３が固定される。
【００２０】ヒンジ軸５５は、ボルト形状になってお
り、第１のマウンティングブラケット５３と第２のマウ
ンティングブラケット５５に横方向へ穿孔された穴に沿
って挿入されて、ナット５６で螺結せしめることによ
り、ヒンジ軸５５が穴から抜出されないようにする。
り、第１のマウンティングブラケット５３と第２のマウ
ンティングブラケット５５に横方向へ穿孔された穴に沿
って挿入されて、ナット５６で螺結せしめることによ
り、ヒンジ軸５５が穴から抜出されないようにする。
【００２１】かかるヒンジ手段５０は、第１のマウンテ
ィングブラケット５１を後方扉アウトパネル３５に挿入
し、第２のマウンティングブラケット５３をガラス板３
７に挿入させて固定してから、ヒンジ軸５５を挿入して
組立てる。ヒンジ手段５０は、図１に示す（矢印で表示
した箇所）ように、車両の幅方向へ後方扉の２箇所に設
けられている。
ィングブラケット５１を後方扉アウトパネル３５に挿入
し、第２のマウンティングブラケット５３をガラス板３
７に挿入させて固定してから、ヒンジ軸５５を挿入して
組立てる。ヒンジ手段５０は、図１に示す（矢印で表示
した箇所）ように、車両の幅方向へ後方扉の２箇所に設
けられている。
【００２２】このように構成された車両の後方扉でガラ
ス板３７を持上げると、ヒンジ軸５５を回転の中心とし
て図３において仮想線で表示したように、後方扉が持上
げられるようになる。
ス板３７を持上げると、ヒンジ軸５５を回転の中心とし
て図３において仮想線で表示したように、後方扉が持上
げられるようになる。
【００２３】図６〜８は、この発明の実施例２に沿う車
両の後方扉を示す。この実施例２においてガラス板１３
７をヒンジ結合するヒンジ手段１５０は、図７及び図８
に示すように、後方扉アウトパネル３５にはボール１５
１を備えた第１のマウンティングピボット１５３が結合
され、ガラス板１３７にはボール１５１に面接触するジ
ャーナル部１５５を備えた第２のマウンティングピボッ
ト１５７が結合された構造となっている。
両の後方扉を示す。この実施例２においてガラス板１３
７をヒンジ結合するヒンジ手段１５０は、図７及び図８
に示すように、後方扉アウトパネル３５にはボール１５
１を備えた第１のマウンティングピボット１５３が結合
され、ガラス板１３７にはボール１５１に面接触するジ
ャーナル部１５５を備えた第２のマウンティングピボッ
ト１５７が結合された構造となっている。
【００２４】第１のマウンティングピボット１５３は、
アングル型のブラケットにボール１５１が結合された構
造となっており、ボルト１６１及びナット１６３によっ
て後方扉アウトパネル３５に結合されている。この際、
ボール１５１はねじ部を形成された延長部１５１ａが備
えられており、アングル型のブラケットにナット１５２
で螺結されているが、延長部１５１ａなしに螺結される
か溶着することもできる。ボール１５１は、ブラケット
の垂直フランジ部に備えられており、ボルト１６１及び
ナット１６３はブラケットの水平フランジに結合され
る。
アングル型のブラケットにボール１５１が結合された構
造となっており、ボルト１６１及びナット１６３によっ
て後方扉アウトパネル３５に結合されている。この際、
ボール１５１はねじ部を形成された延長部１５１ａが備
えられており、アングル型のブラケットにナット１５２
で螺結されているが、延長部１５１ａなしに螺結される
か溶着することもできる。ボール１５１は、ブラケット
の垂直フランジ部に備えられており、ボルト１６１及び
ナット１６３はブラケットの水平フランジに結合され
る。
【００２５】後方扉アウトパネル３５の内面にはガスケ
ット４４が延長されて、これを介してナット１６３が結
合される。第２のマウンティングピボット１５７の下端
部には前記ジャーナル部１５５が備えられており、ジャ
ーナル部１５５から上側へロッド形が突出され、上端部
にはねじ部１５７ａが削成されており、ねじ部１５７ａ
の下側にはガラス板１３７挿入されて引掛かるフランジ
１５７ｂが形成されている。
ット４４が延長されて、これを介してナット１６３が結
合される。第２のマウンティングピボット１５７の下端
部には前記ジャーナル部１５５が備えられており、ジャ
ーナル部１５５から上側へロッド形が突出され、上端部
にはねじ部１５７ａが削成されており、ねじ部１５７ａ
の下側にはガラス板１３７挿入されて引掛かるフランジ
１５７ｂが形成されている。
【００２６】ジャーナル部１５５は、ボール１５１が挿
入されて抜出されないように、かつ、挿入しやすいよう
に半球の溝よりはやや延長された切断球の溝になってお
り、所定の弾性をもつ材質にて構成されるのが好まし
い。ジャーナル部１５５だけを弾性材にて構成すること
も、第２のマウンティングピボット１５７の全体を弾性
材で構成することも可能である。
入されて抜出されないように、かつ、挿入しやすいよう
に半球の溝よりはやや延長された切断球の溝になってお
り、所定の弾性をもつ材質にて構成されるのが好まし
い。ジャーナル部１５５だけを弾性材にて構成すること
も、第２のマウンティングピボット１５７の全体を弾性
材で構成することも可能である。
【００２７】第２のマウンティングピボット１５７のね
じ部１５７ａは、ガラス板１３７の穴に挿入されるが、
その穴にはガラス板１３７を保護するようブシュ型にて
なるパッキング部材１６５が挿入され、キャップ形状に
てなるナット１６７がねじ部１５７ａに挿入されて第２
のマウンティングピボット１５７が固定される。
じ部１５７ａは、ガラス板１３７の穴に挿入されるが、
その穴にはガラス板１３７を保護するようブシュ型にて
なるパッキング部材１６５が挿入され、キャップ形状に
てなるナット１６７がねじ部１５７ａに挿入されて第２
のマウンティングピボット１５７が固定される。
【００２８】ヒンジ手段１５０は、ボール１５１を備え
た第１のマウンティングピボット１５３を後方扉アウト
パネル３５に結合し、ジャーナル部１５５を備えた第２
のマウンティングピボット１５７をガラス板１３７に結
合してから、ジャーナル部１５５をボール１５１に押入
すると、手軽に組立てが出来上がる。
た第１のマウンティングピボット１５３を後方扉アウト
パネル３５に結合し、ジャーナル部１５５を備えた第２
のマウンティングピボット１５７をガラス板１３７に結
合してから、ジャーナル部１５５をボール１５１に押入
すると、手軽に組立てが出来上がる。
【００２９】このように構成されたこの発明の実施例２
に沿う車両の後方扉で、ガラス板１３７を持上げると、
ボール１５１を回転の中心として図６において仮想線で
表示したように、後方扉が持ち上げられるようになる。
に沿う車両の後方扉で、ガラス板１３７を持上げると、
ボール１５１を回転の中心として図６において仮想線で
表示したように、後方扉が持ち上げられるようになる。
【００３０】
【発明の効果】上記のように、この発明に従う車両の後
方扉によると、ガラス板が第１のマウンティングブラケ
ット（または、第１のマウンティングピボット）と第２
のマウンティングブラケット（または、第２のマウンテ
ィングピボット）によって後方扉アウトパネルに直接に
結合されていることから、構造が簡単にして、部品点数
が少なく、手軽に組立てられるため、製造コストダウン
となり、また外観が美麗である効果が得られる。
方扉によると、ガラス板が第１のマウンティングブラケ
ット（または、第１のマウンティングピボット）と第２
のマウンティングブラケット（または、第２のマウンテ
ィングピボット）によって後方扉アウトパネルに直接に
結合されていることから、構造が簡単にして、部品点数
が少なく、手軽に組立てられるため、製造コストダウン
となり、また外観が美麗である効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】一般の車両の後方側を示す一部斜視図である。
【図２】従来の車両の後方扉部位を示す概略断面図（図
１でＡ−Ａ線矢視断面図）である。
１でＡ−Ａ線矢視断面図）である。
【図３】本発明にかかる車両の後方扉の実施例１の車両
の後方扉部位を示す概略断面図である。
の後方扉部位を示す概略断面図である。
【図４】図３のＢ部の詳細図である。
【図５】図４の分解斜視図である。
【図６】本発明にかかる車両の後方扉の実施例２の車両
の後方扉部位を示す概略断面図である。
の後方扉部位を示す概略断面図である。
【図７】図６のＣ部の詳細図である。
【図８】図７の分解斜視図である。
【符号の説明】 １ バンパ ３ ランプ ５ 後方扉 １１ 車体パネル １３ 後方扉インナパネル １５ 後方扉アウトパネル １７ 覆い １９ 後方扉 ２１ シール部材 ２３ ヒンジブラケット ２５ ヒンジ軸 ２７ 支持板 ２９ ガラス板 ３１ 車体パネル ３３ 後方扉インナパネル ３５ 後方扉アウトパネル ３７ ガラス板 ３９ シール部材 ４１ ストリップバンド ４３ 車体パネルトリム ４４ ガスケット ４５ ストリップバンド ４７ シール部材 ４９ 後方扉インナパネルトリム ５０ ヒンジ手段 ５１ 第１のマウンティングブラケット ５１ａ ねじ部 ５１ｂ 雌頭部 ５３ 第２のマウンティングブラケット ５３ａ 雄頭部 ５３ｂ フランジ ５３ｃ ねじ部 ５５ ヒンジ軸 ５６ ナット ５７ ナット ５８ パッキング部材 ５９ ナット １３７ ガラス板 １５０ ヒンジ手段 １５１ ボール １５１ａ 延長部 １５２ ナット １５３ 第１のマウンティングピボット １５５ ジャーナル部 １５７ 第２のマウンティングピボット １５７ａ ねじ部 １５７ｂ フランジ １６１ ボルト １６３ ナット １６５ パッキング部材 １６７ ナット
Claims (5)
- 【請求項１】 車体の後部分に後方扉インナパネルと、
後方扉アウトパネルが順次に結合され、前記後方扉アウ
トパネルには後方扉がヒンジ結合されて後方扉が上下に
開閉可能になっている車両において、 前記後方扉はガラス板よりなり、前記ガラス板の上端部
はヒンジ手段によって前記後方扉アウトパネルに直接に
結合されていることを特徴とする車両の後方扉。 - 【請求項２】 前記ヒンジ手段は、前記後方扉アウトパ
ネルに結合された第１のマウンティングブラケットと、 前記ガラス板に結合された第２のマウンティングブラケ
ットと、 前記第１のマウンティングブラケットと第２のマウンテ
ィングブラケットをヒンジ結合するヒンジ軸とを含んで
なることを特徴とする請求項１記載の車両の後方扉。 - 【請求項３】 前記第２のマウンティングブラケット
は、パッキング部材を介して前記ガラス板に固定され、 前記ガラス板の外面側に突出した前記第２のマウンティ
ングブラケットの端部にはキャップ形状のナットが結合
されることを特徴とする請求項２記載の車両の後方扉。 - 【請求項４】 前記ヒンジ手段は、前記後方扉アウトパ
ネルに結合されてボールを備えた第１のマウンティング
ピボットと、 前記ボールに面接触するジャーナル部を備えた第２のマ
ウンティングピボットとを含んでなることを特徴とする
請求項１記載の車両の後方扉。 - 【請求項５】 前記第２のマウンティングピボットは、
パッキング部材を介して前記ガラス板に固定され、 前記ガラス板の外面側に突出した前記第２のマウンティ
ングピボットの端部にはキャップ形状のナットが結合さ
れることを特徴とする請求項４記載の車両の後方扉。
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| KR1999/P15783 | 1999-05-01 |
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