JP3323338B2 - 自動車用後部車体構造 - Google Patents
自動車用後部車体構造Info
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- JP3323338B2 JP3323338B2 JP28035694A JP28035694A JP3323338B2 JP 3323338 B2 JP3323338 B2 JP 3323338B2 JP 28035694 A JP28035694 A JP 28035694A JP 28035694 A JP28035694 A JP 28035694A JP 3323338 B2 JP3323338 B2 JP 3323338B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- back door
- opening
- vehicle body
- wire
- body structure
- Prior art date
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- Lock And Its Accessories (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車用後部車体構造
に関する。
に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車用後部車体構造としては、例えば
図３（特開昭６４−４３１８１号公報参照）に示すよう
に、車体後部１００に形成された開口（図示省略）と、
該開口を閉じる閉成位置及び該開口に対して略水平なる
開成位置に開閉自在なるように該開口の下縁部に軸支さ
れたバックドア（図示省略）と、該バックドア及び前記
車体後部１００夫々に端部１０２，１０４を有すること
でバックドア及び車体後部１００間に懸架されてバック
ドアを開成位置に保持可能なワイヤ１０６とを有する例
が示されている。符号１０８は、車体後部１００に配設
されたストライカで、バックドアのロック装置（図示省
略）が係合離脱自在である。
図３（特開昭６４−４３１８１号公報参照）に示すよう
に、車体後部１００に形成された開口（図示省略）と、
該開口を閉じる閉成位置及び該開口に対して略水平なる
開成位置に開閉自在なるように該開口の下縁部に軸支さ
れたバックドア（図示省略）と、該バックドア及び前記
車体後部１００夫々に端部１０２，１０４を有すること
でバックドア及び車体後部１００間に懸架されてバック
ドアを開成位置に保持可能なワイヤ１０６とを有する例
が示されている。符号１０８は、車体後部１００に配設
されたストライカで、バックドアのロック装置（図示省
略）が係合離脱自在である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】然しながら、従来の自
動車用後部車体構造では、バックドアを閉じた時、ワイ
ヤ１０６の中間部１１０が車体後部１００の内面線１１
６より室内１１２側に突出１１４するため、車体後部１
００内の荷室に載置した荷物（図示省略）がワイヤ１０
６に引っかかった場合、バックドアが開きにくいおそれ
がある。
動車用後部車体構造では、バックドアを閉じた時、ワイ
ヤ１０６の中間部１１０が車体後部１００の内面線１１
６より室内１１２側に突出１１４するため、車体後部１
００内の荷室に載置した荷物（図示省略）がワイヤ１０
６に引っかかった場合、バックドアが開きにくいおそれ
がある。
【０００４】また、ワイヤ１０６の中間部１１０の曲げ
曲率を大きくすることで、室内１１２側への突出量を少
なくすると、バックドアを閉じる際に破線で示すように
ワイヤ１０６と車体後部１００とが干渉して車体後部１
００の面に傷を形成するおそれがある。
曲率を大きくすることで、室内１１２側への突出量を少
なくすると、バックドアを閉じる際に破線で示すように
ワイヤ１０６と車体後部１００とが干渉して車体後部１
００の面に傷を形成するおそれがある。
【０００５】そこで、本発明は、以上のような点に鑑み
てなされたもので、その目的とするところは、車体後部
とバックドアとに懸架されたワイヤの車室内への突出を
抑制できる自動車用後部車体構造を提供することにあ
る。
てなされたもので、その目的とするところは、車体後部
とバックドアとに懸架されたワイヤの車室内への突出を
抑制できる自動車用後部車体構造を提供することにあ
る。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記、課題を解決するた
めに、請求項１の発明は、車体後部に形成された開口
と、該開口を閉じる閉成位置及び該開口に対して略水平
なる開成位置に開閉自在なるように該開口の下縁部に軸
支されたバックドアと、該バックドア及び前記車体後部
夫々に端部を有することでバックドア及び車体後部間に
懸架されてバックドアを開成位置に保持可能なワイヤと
を有する自動車用後部車体構造において、前記車体後部
には、前記ワイヤの中間部を後部側に移動せしめる突出
部を盛り上げ形成してなることを特徴とする。
めに、請求項１の発明は、車体後部に形成された開口
と、該開口を閉じる閉成位置及び該開口に対して略水平
なる開成位置に開閉自在なるように該開口の下縁部に軸
支されたバックドアと、該バックドア及び前記車体後部
夫々に端部を有することでバックドア及び車体後部間に
懸架されてバックドアを開成位置に保持可能なワイヤと
を有する自動車用後部車体構造において、前記車体後部
には、前記ワイヤの中間部を後部側に移動せしめる突出
部を盛り上げ形成してなることを特徴とする。
【０００７】請求項２の発明は、請求項１記載の自動車
用後部車体構造であって、前記突出部には、該バックド
アの閉成位置で係合するストライカが配設されてなるこ
とを特徴とする。
用後部車体構造であって、前記突出部には、該バックド
アの閉成位置で係合するストライカが配設されてなるこ
とを特徴とする。
【０００８】
【作用】上記手段の請求項１の発明によれば、前記車体
後部の突出部を後部側に盛り上げ形成してなることで、
前記ワイヤの中間部が後部側に移動し、室内の内面線よ
り突出しないようにしたので、バックドアを閉じる際に
ワイヤと車体後部とが干渉せず、車体後部の面に傷を形
成するおそれがないことになる。
後部の突出部を後部側に盛り上げ形成してなることで、
前記ワイヤの中間部が後部側に移動し、室内の内面線よ
り突出しないようにしたので、バックドアを閉じる際に
ワイヤと車体後部とが干渉せず、車体後部の面に傷を形
成するおそれがないことになる。
【０００９】請求項２の発明によれば、請求項１の発明
の作用に加え、前記突出部にストライカが配設されてな
るので、ストライカの位置の設定が自由であり、バック
ドアの開閉位置の自由度が大幅に高まるようになる。
の作用に加え、前記突出部にストライカが配設されてな
るので、ストライカの位置の設定が自由であり、バック
ドアの開閉位置の自由度が大幅に高まるようになる。
【００１０】
【実施例】以下、この発明の実施例を図面と共に説明す
る。
る。
【００１１】図１及び図２は、本発明の一実施例に係る
自動車用後部車体構造を示している。
自動車用後部車体構造を示している。
【００１２】自動車１は、車体３の後部に形成された開
口５と、該開口３を閉じる閉成位置及び該開口５に対し
て略水平なる開成位置（図１に示す）に開閉自在なるよ
うに該開口５の下縁部５ａに軸支されたバックドア７
と、該バックドア７及び前記車体３の後部夫々に端部１
１，１３を有することでバックドア７及び車体３の後部
間に懸架されてバックドア７を開閉位置に保持可能なワ
イヤ９とを有する。１５は、前記開口５の上縁部５ｂに
軸支されてなるアッパバックドアである。
口５と、該開口３を閉じる閉成位置及び該開口５に対し
て略水平なる開成位置（図１に示す）に開閉自在なるよ
うに該開口５の下縁部５ａに軸支されたバックドア７
と、該バックドア７及び前記車体３の後部夫々に端部１
１，１３を有することでバックドア７及び車体３の後部
間に懸架されてバックドア７を開閉位置に保持可能なワ
イヤ９とを有する。１５は、前記開口５の上縁部５ｂに
軸支されてなるアッパバックドアである。
【００１３】前記車体３の後部、より詳細に説明すると
リアインナパネル１７の付け根部１９には、突出部２１
が盛り上げ形成してなる。前記ワイヤ９の夫々の端部１
１，１３は、該突出部２１の直上に配され、前記リアイ
ンナパネル１７の付け根部１９に形成された凹部２３内
に前記車体３の後部に取り付けられる一方の端部１１が
配される。
リアインナパネル１７の付け根部１９には、突出部２１
が盛り上げ形成してなる。前記ワイヤ９の夫々の端部１
１，１３は、該突出部２１の直上に配され、前記リアイ
ンナパネル１７の付け根部１９に形成された凹部２３内
に前記車体３の後部に取り付けられる一方の端部１１が
配される。
【００１４】前記突出部２１には、該バックドア７の閉
成位置で係合するストライカ２５が配設されてなる。
成位置で係合するストライカ２５が配設されてなる。
【００１５】従って、本実施例によれば、前記車体３の
後部の突出部２１を後部側ＲＲに盛り上げ形成してなる
ことで、バックドア７を閉じさせると、他方の端部１３
が一方の端部１１に近接するに従い、突出部２１によっ
てワイヤ９自体の曲げられる限度によるリアクションに
よって前記ワイヤ９の中間部２７が後部側ＲＲに移動
し、図２に詳細に示すように室内２９の内面線３１より
突出しなくなる。
後部の突出部２１を後部側ＲＲに盛り上げ形成してなる
ことで、バックドア７を閉じさせると、他方の端部１３
が一方の端部１１に近接するに従い、突出部２１によっ
てワイヤ９自体の曲げられる限度によるリアクションに
よって前記ワイヤ９の中間部２７が後部側ＲＲに移動
し、図２に詳細に示すように室内２９の内面線３１より
突出しなくなる。
【００１６】このため、ワイヤ９と車体３の後部とが干
渉せず、車体３の後部の面に傷を形成するおそれがない
ことになる。尚、図１に破線で示すワイヤ９も図２に示
すバックドア７閉時の形状である。
渉せず、車体３の後部の面に傷を形成するおそれがない
ことになる。尚、図１に破線で示すワイヤ９も図２に示
すバックドア７閉時の形状である。
【００１７】前記ストライカ２５が配設されてなる突出
部２１は従来に比較して大きい面積であるので、ストラ
イカ２５の位置の設定が自由であり、バックドア７の閉
成位置の自由度が大幅に高まるようになる。
部２１は従来に比較して大きい面積であるので、ストラ
イカ２５の位置の設定が自由であり、バックドア７の閉
成位置の自由度が大幅に高まるようになる。
【００１８】
【発明の効果】以上より明らかなように、請求項１の発
明によれば、車体後部に形成された開口と、該開口を閉
じる閉成位置及び該開口に対して略水平なる開成位置に
開閉自在なるように該開口の下縁部に軸支されたバック
ドアと、該バックドア及び前記車体後部夫々に端部を有
することでバックドア及び車体後部間に懸架されてバッ
クドアを開成位置に保持可能なワイヤとを有する自動車
用後部車体構造において、前記車体後部には、前記ワイ
ヤの中間部を後部側に移動せしめる突出部を盛り上げ形
成してなることを特徴とするので、後部側に盛り上げ形
成してなる車体後部の突出部により、前記ワイヤの中間
部が後部側に移動し、室内の内面線より突出しないよう
にしたので、バックドアを閉じる際にワイヤと車体後部
とが干渉せず、車体後部の面に傷を形成するおそれがな
いことになる。
明によれば、車体後部に形成された開口と、該開口を閉
じる閉成位置及び該開口に対して略水平なる開成位置に
開閉自在なるように該開口の下縁部に軸支されたバック
ドアと、該バックドア及び前記車体後部夫々に端部を有
することでバックドア及び車体後部間に懸架されてバッ
クドアを開成位置に保持可能なワイヤとを有する自動車
用後部車体構造において、前記車体後部には、前記ワイ
ヤの中間部を後部側に移動せしめる突出部を盛り上げ形
成してなることを特徴とするので、後部側に盛り上げ形
成してなる車体後部の突出部により、前記ワイヤの中間
部が後部側に移動し、室内の内面線より突出しないよう
にしたので、バックドアを閉じる際にワイヤと車体後部
とが干渉せず、車体後部の面に傷を形成するおそれがな
いことになる。
【００１９】請求項２の発明によれば、前記突出部に
は、該バックドアの閉成位置で係合するストライカが配
設されてなることを特徴とするので、請求項１の発明の
効果に加え、ストライカの位置の設定が自由であり、バ
ックドアの閉成位置の自由度が大幅に高まるようにな
る。
は、該バックドアの閉成位置で係合するストライカが配
設されてなることを特徴とするので、請求項１の発明の
効果に加え、ストライカの位置の設定が自由であり、バ
ックドアの閉成位置の自由度が大幅に高まるようにな
る。
【図１】この発明の一実施例にかかるバックドアを開成
した状態の車体の斜視説明図である。
した状態の車体の斜視説明図である。
【図２】図１の矢視Ａにかかる説明図である。
【図３】従来の図２相当の説明図である。
１ 自動車 ３ 車体 ５ 車体の後部に形成された開口 ５ａ 開口の下縁部 ５ｂ 開口の上縁部 ７ バックドア ９ ワイヤ １１，１３ ワイヤの端部 １５ アッパバックドア １７ リアインナパネル １９ リアインナパネルの付け根部 ２１ 突出部 ２３ 凹部 ２５ ストライカ ２７ ワイヤの中間部 ２９ 室内 ３１ 室内の内面線 ＲＲ 後部側
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平６−171368（ＪＰ，Ａ) 特開 平２−179542（ＪＰ，Ａ) 実開 昭64−43181（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60J 5/10
Claims (2)
- 【請求項１】 車体後部に形成された開口と、該開口を
閉じる閉成位置及び該開口に対して略水平なる開成位置
に開閉自在なるように該開口の下縁部に軸支されたバッ
クドアと、該バックドア及び前記車体後部夫々に端部を
有することでバックドア及び車体後部間に懸架されてバ
ックドアを開成位置に保持可能なワイヤとを有する自動
車用後部車体構造において、 前記車体後部には、前記ワイヤの中間部を後部側に移動
せしめる突出部を盛り上げ形成してなることを特徴とす
る自動車用後部車体構造。 - 【請求項２】 請求項１記載の自動車用後部車体構造で
あって、 前記突出部には、該バックドアの閉成位置で係合するス
トライカが配設されてなることを特徴とする自動車用後
部車体構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28035694A JP3323338B2 (ja) | 1994-11-15 | 1994-11-15 | 自動車用後部車体構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28035694A JP3323338B2 (ja) | 1994-11-15 | 1994-11-15 | 自動車用後部車体構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08142681A JPH08142681A (ja) | 1996-06-04 |
| JP3323338B2 true JP3323338B2 (ja) | 2002-09-09 |
Family
ID=17623872
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP28035694A Expired - Fee Related JP3323338B2 (ja) | 1994-11-15 | 1994-11-15 | 自動車用後部車体構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3323338B2 (ja) |
-
1994
- 1994-11-15 JP JP28035694A patent/JP3323338B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH08142681A (ja) | 1996-06-04 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |