JP2013249009A - サンルーフの周辺構造 - Google Patents

Abstract

【課題】部品点数を増加させず、サンルーフ周辺の強度を高め、かつ自動式サンルーフの場合駆動機構を効率よく取付可能なサンルーフの周辺構造を提供する。
【解決手段】サンルーフ開口を有するルーフパネルと、サンルーフ開口を開閉するサンルーフシェードと、ルーフパネルの開口周縁前部の前部リーンフォースと、ルーフパネルの開口周縁側部の側部リーンフォースと、ピラーを補強し、かつ前部リーンフォースの車幅方向外側に位置するピラーリーンフォースと、サンルーフシェードの移動をガイドするレールを有するレール組立体とを備えるサンルーフの周辺構造において、側部リーンフォースの前側領域が、車両前方から後方に向かって順に上段部、中段部、及び下段部を有するように階段状に形成され、上段部が前部リーンフォースに取付けられ、中段部がピラーリーンフォースに取付けられ、側部リーンフォースの下段部がレール組立体に取付けられている、サンルーフの周辺構造。
【選択図】図９

Description

本発明は、車体の車室部上方のルーフパネルに配置されるサンルーフの周辺構造。

自動車等の車両には、車体の車室部上方に位置するルーフパネルにサンルーフが設けられることがある。サンルーフにおいては、ルーフパネルに設置されたサンルーフシェードが、車両前後方向にスライドして、ルーフパネルのサンルーフ開口を開閉するように構成されており、このサンルーフシェードのスライドをガイドするレールが、サンルーフ開口の車幅方向の側縁に沿って配置されている。しかしながら、サンルーフ開口を設けたことによってルーフパネルの強度は低下し、また、細長形状に形成されたレールには捩り荷重が作用し易くなっている。そのため、ルーフパネルのサンルーフ開口の周縁部には、補強のためのリーンフォースが取付けられている。

例えば、特許文献１のサンルーフの周辺構造では、サンルーフ開口の車幅方向外側に位置するルーフパネルの開口周縁側部（ルーフサイドレール）に、車両前後方向に直線状に延びる第１ルーフ取付ブラケットが配置され、サンルーフ開口の車両前方側に位置するルーフパネルの開口周縁後部に、車幅方向に延びる後部リーンフォース（ルーフレインフォースメント）が配置され、開口周縁側部と開口周縁後部との間の開口周縁角部に、第２ルーフ取付ブラケットが配置されている。また、レール（ガイドレール）を有するレール組立体（フレーム部材）が、ルーフパネルの開口周縁側部に配置されており、このレール組立体には、レールに対して車幅方向外側に延びる取付部が設けられている。このような構造において、レール組立体の長手方向中間領域の取付部は、第１ルーフ取付ブラケットを介して、ルーフパネルの開口周縁側部に接合されている。また、レール組立体の長手方向後端領域の取付部が、後部リーンフォース及び第２ルーフ取付ブラケットを介して、ルーフパネルの開口周縁角部に接合されている。

さらに、サンルーフが、駆動機構によってサンルーフシェードを駆動するように構成された自動式のサンルーフである場合、自動式のサンルーフの駆動機構は、モータ、該モータに電力を供給するケーブル等を束ねたハーネス等の部材を有しており、従来のサンルーフの周辺構造では、一般的に、これらの駆動機構の部品がルーフパネルの開口周縁前部に配置されている。

特開２００９− ８３６９１号公報

しかしながら、特許文献１のサンルーフの周辺構造におけるルーフパネルの開口周辺側部では、レールに対して車幅方向外側に延びるレール組立体の取付部が、側部リーンフォースを介してルーフパネルに接合されており、レール組立体は片持ち状態で支持されているに過ぎない。そのため、レール組立体の長手方向中間領域に作用する捩り荷重に対する強度が十分でない。また、ルーフパネルの開口周辺角部では、レール組立体の長手方向後端領域の取付部が、前部リーンフォース及び角部リーンフォースを介して、ルーフパネルに接合されているので、開口周縁角部を補強するためにわざわざ角部リーンフォースが追加されて、部品点数が増加することとなる。このことは好ましくない。

従来における自動式のサンルーフの周辺構造では、ルーフパネルの開口周縁前部は狭くなっており、特に、駆動機構のハーネスを引き回すために十分なスペースを確保できていない。そのため、効率よくハーネスを引き回すことが望まれており、さらには、効率よく駆動機構を配置できる構造が望まれている。

本発明は、このような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、部品点数を増加させることなく、サンルーフ周辺の強度を高めることができ、かつ自動式のサンルーフの場合には駆動機構を効率よく配置することができるサンルーフの周辺構造を提供することにある。

課題を解決するために、本発明の一態様に係るサンルーフの周辺構造は、車体の車室部上方に配置され、かつサンルーフ開口を有するルーフパネルと、前記サンルーフ開口を開閉するように車両前後方向に移動可能に構成されるサンルーフシェードと、前記サンルーフ開口の車両前方側に位置する前記ルーフパネルの開口周縁前部に取付けられる前部リーンフォースと、前記サンルーフ開口の車幅方向外側に位置する前記ルーフパネルの開口周縁側部に取付けられる側部リーンフォースと、前記車体のピラーを補強し、かつ前記前部リーンフォースの車幅方向外側で前記ルーフパネルに取付けられるピラーリーンフォースと、前記サンルーフシェードの移動をガイドするレールを有し、かつ前記ルーフパネルの開口周縁側部に配置されるレール組立体とを備えているサンルーフの周辺構造において、前記側部リーンフォースの前側領域が、車両前方から後方に向かって順に上段部、中段部、及び下段部を有するように階段状に形成されており、前記側部リーンフォースの上段部が前記前部リーンフォースに取付けられ、前記側部リーンフォースの中段部が前記ピラーリーンフォースに取付けられ、前記側部リーンフォースの下段部が前記レール組立体に取付けられている。

本発明の一態様に係るサンルーフの周辺構造では、前記レール組立体のレールと前記レール組立体及び前記側部リーンフォースの下段部の取付部とが互いに車幅方向に間隔を空けて配置され、前記レールの車幅方向中心と前記レール組立体の取付部中心との間における中間位置で、車両上下方向に沿って延びるように前記下段部に形成されたフランジと、車両上下方向に沿って延びるように前記ルーフパネルの開口周縁側部に形成されたフランジとが接合されている。

本発明の一態様に係るサンルーフの周辺構造では、前記ルーフパネルと前記前部リーンフォースと前記側部リーンフォースの上段部とが互いに重なって３枚接合されている。

本発明によれば、以下の効果を得ることができる。本発明の一態様に係るサンルーフの周辺構造は、車体の車室部上方に配置され、かつサンルーフ開口を有するルーフパネルと、前記サンルーフ開口を開閉するように車両前後方向に移動可能に構成されるサンルーフシェードと、前記サンルーフ開口の車両前方側に位置する前記ルーフパネルの開口周縁前部に取付けられる前部リーンフォースと、前記サンルーフ開口の車幅方向外側に位置する前記ルーフパネルの開口周縁側部に取付けられる側部リーンフォースと、前記車体のピラーを補強し、かつ前記前部リーンフォースの車幅方向外側で前記ルーフパネルに取付けられるピラーリーンフォースと、前記サンルーフシェードの移動をガイドするレールを有し、かつ前記ルーフパネルの開口周縁側部に配置されるレール組立体とを備えているサンルーフの周辺構造において、前記側部リーンフォースの前側領域が、車両前方から後方に向かって順に上段部、中段部、及び下段部を有するように階段状に形成されており、前記側部リーンフォースの上段部が前記前部リーンフォースに取付けられ、前記側部リーンフォースの中段部が前記ピラーリーンフォースに取付けられ、前記側部リーンフォースの下段部が前記レール組立体に取付けられている。そのため、前部リーンフォースを取付けた側部リーンフォースの上段部とレール組立体を取付けた側部リーンフォースの下段部との間における車両上下方向中間に位置する側部リーンフォースの中段部に、ピラーリーンフォースが取付けられていることによって、側部リーンフォースの前側領域における車両上下方向の折れが防止されて、サンルーフ周辺の強度を高めることができる。さらに、開口周縁前部と開口周縁側部との間に位置するルーフパネルの開口周縁角部が、車体のピラーを補強するピラーリーンフォースを利用して補強されるので、部品点数を増加させることなく、サンルーフ周辺の強度を高めることができる。加えて、例えば、サンルーフが自動式のものである場合、一般的に、サンルーフシェードのスライド駆動に用いられるモータ、ハーネス等の駆動機構は前部リーンフォースの下方に配置されることになるので、前部リーンフォースを取付けた側部リーンフォースの上段部の下方に形成される空間に、駆動機構のハーネスを引き回すことができる。よって、自動式のサンルーフの場合には駆動機構を効率よく配置することができる。

本発明の一態様に係るサンルーフの周辺構造では、前記レール組立体のレールと前記レール組立体及び前記側部リーンフォースの下段部の取付部とが互いに車幅方向に間隔を空けて配置され、前記レールの車幅方向中心と前記レール組立体の取付部中心との間における中間位置で、車両上下方向に沿って延びるように前記下段部に形成されたフランジと、車両上下方向に沿って延びるように前記ルーフパネルの開口周縁側部に形成されたフランジとが接合されているので、レール組立体の長手方向中間領域が強固に支持されて、レール組立体の長手方向中間領域に作用する捩り荷重に対する強度を高めることができる。よって、サンルーフ周辺の強度を高めることができる。

本発明の一態様に係るサンルーフの周辺構造では、前記ルーフパネルと前記前部リーンフォースと前記側部リーンフォースの上段部とが互いに重なって３枚接合されているので、
ルーフパネルの開口周縁角部の強度を高めることができる。よって、サンルーフ周辺の強度を高めることができる。

本発明の実施形態に係るサンルーフの周辺構造を、車体外部から見て概略的に示す斜視図である。 本発明の実施形態におけるレール及びその周辺を、車体外部から見て概略的に示す斜視図である。 本発明の実施形態における駆動機構の取付構造を、車室内側から見て概略的に示す下面図である。 本発明の実施形態における開口周縁角部の各リーンフォース及びレールの取付構造を、ルーフパネルを仮想線で描いた状態で、車体外部から見て概略的に示す平面図である。 図４のＡ−Ａ断面図である。 本発明の実施形態における各リーンフォースの取付構造を、車室内側から見て概略的に示す下面図である。 本発明の実施形態における各リーンフォースの取付構造を、ルーフパネルを仮想線で描いた状態で、車体外部から見て概略的に示す斜視図である。 本発明の実施形態における開口周縁角部の各リーンフォース及びレールの取付構造を、車室内側から見て概略的に示す下面図である。 本発明の実施形態における開口周縁角部の各リーンフォース及びレールの取付構造を、車室内側から見て概略的に示す斜視図である。 図８のＢ−Ｂ断面図である。

本発明の実施形態に係るサンルーフの周辺構造を含む車体について説明する。図１を参照すると、車体１の車室部上方にルーフパネル２が配置されており、このルーフパネル２には、車室内から車体外部に向かって貫通するサンルーフ開口３が形成されている。ルーフパネル２の車幅方向外側端部には、サイドパネル４が取付けられている。また、サンルーフ開口３を開閉するように車両前後方向に移動可能なサンルーフシェード５が配置されている。図２〜図５を参照すると、サンルーフ開口３の車幅方向外側縁に沿って、レール組立体６が配置されており、このレール組立体６は、サンルーフシェード５の移動をガイドするレール７と、該レール７を取付けるためのレール取付ブラケット８とを有している。図３を参照すると、サンルーフ開口３の車両前方側に位置するルーフパネル２の開口周縁前部２ａに、カバー部材９が配置されている。このカバー部材９には、サンルーフシェード５を駆動する２つのモータ１０が取付けられている。また、カバー部材９には、モータ１０に電力を供給するケーブル等を束ねた複数のハーネス１１が取付けられている。図６〜図１０を参照すると、ルーフパネル２の開口周縁前部２ａには、前部リーンフォース１２が取付けられている。サンルーフ開口３の車幅方向外側に位置するルーフパネル２の開口周縁側部２ｂには、側部リーンフォース１３が取付けられている。サイドパネル４に設けられるフロントピラー部４ａ及びセンターピラー部４ｂを補強するピラーリーンフォース１４が、前部リーンフォース１２の車幅方向外側でルーフパネル２に取付けられている。さらに、図６を参照すると、ルーフパネル２の前端部には、車体１のフロントウインドウ開口１ａ周辺を補強するフロントウインドウリーンフォース１５が取付けられている。

次に、図１、及び図５〜図７を参照して、ルーフパネル２、サイドパネル４、及びサンルーフシェード５の詳細について説明する。図１及び図６を参照すると、ルーフパネル２に設けられたサンルーフ開口３は略四角形状に形成され、サンルーフ開口３の角部は湾曲して形成されている。図５及び図７を参照すると、ルーフパネル２の開口周縁側部２ｂには、車両上方から車両下方に向かって延びるフランジ２ｃが形成されている。図１を参照すると、サイドパネル４のフロントピラー部４ａは、ルーフパネル３の前端縁から車両前方側斜め下方に向かって延びるように形成されており、車体１のフロントウインドウ開口１ａは、ルーフパネル２の前端縁と、一対のサイドパネル４のフロントピラー部４ａとによって囲まれている。また、サイドパネル４の車両前後方向中間には、車両上下方向に延びるセンターピラー部４ｂが形成されている。このセンターピラー部４ｂは、ルーフパネル２のサンルーフ開口３の車両前後方向中間に位置している。サンルーフシェード５は、サンルーフ開口３に対応して、車両平面視で略四角形状に形成されている。サンルーフシェード５は、ルーフパネル２の上面２ｄ側で車両前後方向に移動可能に構成されており、サンルーフ開口３を閉じた状態（以下、「サンルーフ閉状態」という）（特に図示せず）と、サンルーフ閉状態から車両後方側に移動してサンルーフ開口３を開いた状態（以下、「サンルーフ開状態」という）（図１を参照）との間で移動可能に構成されている。

図２、図４、図５、及び図８〜図１０を参照して、レール組立体６の詳細について説明する。図２、図４、図５、図８、及び図９を参照すると、レール７は車両前後方向に延びるように直線状に形成されている。図５を参照すると、レール７は、横断面視略Ｕ字形状に形成されており、レール取付ブラケット８は、横断面視略クランク形状に形成されている。レール取付ブラケット８は、車幅方向中央側のレール支持部８ａと、該レール支持部８ａに対して車両上方かつ車幅方向外側に位置する取付部８ｂとを有している。図８及び図９を参照すると、レール取付ブラケット８のレール支持部８ａの前端は、ルーフパネル２の開口周縁前部２ａに対応して配置されている。レール取付ブラケット８の取付部８ｂの前端は、ルーフパネル２のサンルーフ開口３の前端縁と間隔を空けて配置されている。図８を参照すると、レール取付ブラケット８の取付部８ｂの前端区域、及び該前端区域に対して車両後方側に間隔を空けた中間領域には、それぞれ車幅方向外側に開口する略Ｕ字形状に形成された取付溝８ｃが設けられている。

図３を参照して、カバー部材９、モータ１０、及びハーネス１１の詳細について説明する。カバー部材９は、ルーフパネル２の開口周縁前部２ａに車幅方向に沿って配置されている。カバー部材９には、互いに車幅方向に間隔を空けて配置された３つの取付孔９ａが穿設されている。２つのモータ１０は車幅方向に互いに間隔を空けて配置され、モータ１０の軸心１０ａは、車幅方向に沿って配置されている。複数のハーネス１１は車幅方向に沿って配置されている。２つのモータ１０及び複数のハーネス１１は、カバー部材９の下面９ｂに固定されている。

図３及び図６を参照して、前部リーンフォース１２の詳細について説明する。図３と対比しながら図６を参照すると、前部リーンフォース１２は、カバー部材９の上側に配置されている。前部リーンフォース１２には、カバー部材９を取付け可能とするように、車両上方から車両下方に向かって突出する３つの取付突起１２ａが形成されている。３つの取付突起１２ａは、互いに車幅方向に間隔を空けて配置されている。さらに、取付突起１２ａには、カバー部材９の取付孔９ａに対応して、取付孔１２ｂが穿設されている。

図５〜図１０を参照して、側部リーンフォース１３の詳細について説明する。図９及び図１０を参照すると、側部リーンフォース１３の前側領域は、車両前方から後方に向かって順に上段部１３ａ、中段部１３ｂ、及び下段部１３ｃを有するように階段状に形成されている。図８及び図１０を参照すると、側部リーンフォース１３の前側領域の下段部１３ｃ、及び側部リーンフォース１３の中間領域には、取付孔１３ｄが穿設されている。側部リーンフォース１３の取付孔１３ｄは、レール取付ブラケット８の取付溝８ｃに対応して配置されている。図５及び図７を参照すると、側部リーンフォース１３の車幅方向中央側縁部には、車両下方から車両上方に向かって延びるフランジ１３ｅが形成されている。図５を参照すると、側部リーンフォース１３の前側領域の下段部１３ｃ及び該下段部１３ｃの後側の中間領域は、レール組立体６のレール７と車幅方向に間隔を空けて配置されている。側部リーンフォース１３のフランジ１３ｅは、車幅方向において、レール組立体６のレール７の中心と側部リーンフォース１３の取付孔１３ｄの中心との間における中心位置に配置されている。

図４、及び図６〜図１０を参照して、ピラーリーンフォース１４の詳細について説明する。図４、及び図６〜図９を参照すると、ピラーリーンフォース１４には、その車幅方向外側端から突出する２つのフランジ１４ａが形成されている。２つのフランジ１４ａは、互いに車両前後方向に間隔を空けて配置されている。図４及び図７を参照すると、ピラーリーンフォース１４の前側領域には、その車幅方向中央側端から突出する前側突出部１４ｂが形成されている。ピラーリーンフォース１４の後側領域には、その車幅方向中央側端から突出する後側突出部１４ｃが形成されている。図７〜図１０を参照すると、ピラーリーンフォース１４の前側のフランジ１４ａと前側突出部１４ｂとの間には、車両上方から車両下方に突出する支持突起１４ｄが形成されている。

図６を参照して、フロントウインドウリーンフォース１５の詳細について説明する。フロントウインドウリーンフォース１５は、ルーフパネル２の下面２ｅから車両下方に突出し、かつルーフパネル２の車幅方向全体に渡って延びるように形成されている。フロントウインドウリーンフォース１５は、前部リーンフォース１２及びピラーリーンフォース１４の前方に配置されている。フロントウインドウリーンフォース１５の前端縁は、ルーフパネル２の前端縁に沿って配置されている。

ここで、図３〜図１０を参照して、前部リーンフォース１２、側部リーンフォース１３、及びピラーリーンフォース１４の取付構造について説明する。図３と対比しながら図６を参照すると、前部リーンフォース１２の下面には、カバー部材９が重ねて配置されており、カバー部材９の３つの取付孔９ａは、それぞれ前部リーンフォース１２の３つの取付孔１２ｂに一致して配置されている。特に図示はしないが、このようなカバー部材９の取付孔９ａと、前部リーンフォース１２の取付孔１２ｂとにボルトＦ１が挿通され、このボルトＦ１によって、カバー部材９が前部リーンフォース１２に取付けられることとなる。このとき、ボルトＦ１は、カバー部材９を省略して描いた図９に示されるような状態で、前部リーンフォース１２の取付孔１２ｂに挿通されることとなる。

図１０を参照すると、ルーフパネル２と、前部リーンフォース１２の車幅方向外側端領域と、側部リーンフォース１３の上段部１３ａとが互いに重ねて配置されている。このようなルーフパネル２と、前部リーンフォース１２の車幅方向外側端領域と、側部リーンフォース１３の上段部１３ａとは、スポット溶接により３枚接合されている。

図７〜図１０を参照すると、側部リーンフォース１３の中段部１３ｂと、ピラーリーンフォース１４の支持突起１４ｄとは互いに重ねて配置されている。このような側部リーンフォース１３の中段部１３ｂと、ピラーリーンフォース１４の支持突起１４ｄとは、互いにスポット溶接されている。

図５、及び図８〜図１０を参照すると、側部リーンフォース１３の前側領域の下段部１３ｃ及び中間領域は、レール取付ブラケット８の取付部８ｂと重ねて配置されている。図３と対比しながら図６を参照すると、側部リーンフォース１３の前側領域の下段部１３ｃに設けられた取付孔１３ｄは、レール取付ブラケット８の前側の取付溝８ｃ、及びカバー部材９の取付孔９ｂに一致して配置されている。また、側部リーンフォース１３の中間領域に設けられた取付孔１３ｄは、レール取付ブラケット８の後側の取付溝８ｃと一致して配置されている。図１０を参照すると、レール取付ブラケット８の取付溝８ｃと、側部リーンフォース１３の取付孔１３ｄとに、ボルトＦ２が挿通される。図５を参照すると、レール取付ブラケット８の取付溝８ｃと側部リーンフォース１３の取付孔１３ｄとに、ボルトＦ３が挿通される。このようなボルトＦ２，Ｆ３によって、レール組立体６が、側部リーンフォース１３に取付けられることとなる。

図５を参照すると、側部リーンフォース１３のフランジ１３ｅは、ルーフパネル２のフランジ２ｃに車幅方向において重ねて配置されている。このような側部リーンフォース１３のフランジ１３ｅと、ルーフパネル２のフランジ２ｃとは、互いにスポット溶接されている。この接合部は、レール７の車幅方向中心と、レール組立体６及び側部リーンフォース１３のボルト締結部中心との間における中間位置に配置されることとなる。すなわち、レール組立体６のレール７の中心と側部リーンフォース１３の取付孔１３ｄの中心との距離を長さＬとした場合、接合部とレール組立体６のレール７の中心との距離がＬ／２、かつ接合部と側部リーンフォース１３の取付孔１３ｄの中心との距離がＬ／２になっている。

図３、及び図６〜図８を参照すると、ピラーリーンフォース１４の２つのフランジ１４ａは、サイドパネル４のフロントピラー部４ａとセンターピラー部４ｂとの間に配置されている。また、ピラーリーンフォース１４のフランジ１４ａは、ルーフパネル２とサイドパネル４との間で重なって配置され、フランジ１４ａとルーフパネル２とサイドパネル４とは、スポット溶接によって３枚接合されている。

以上のように本発明の実施形態によれば、前部リーンフォース１２を取付けた側部リーンフォース１３の上段部１３ａとレール組立体６を取付けた側部リーンフォース１３の下段部１３ｃとの間における車両上下方向中間に位置する側部リーンフォース１３の中段部１３ｂに、ピラーリーンフォース１４が取付けられることによって、側部リーンフォース１３の前側領域における車両上下方向の折れが防止されて、サンルーフ周辺の強度を高めることができる。さらに、ルーフパネル２の開口周縁前部２ａと開口周縁側部２ｂとの間に位置する開口周縁角部が、車体１のピラーを補強するピラーリーンフォース１４を利用して補強されるので、部品点数を増加させることなく、サンルーフ周辺の強度を高めることができる。加えて、サンルーフシェード５の駆動に用いられるモータ１０、ハーネス１１等の駆動機構が、前部リーンフォース１２の下方に配置されるので、前部リーンフォース１２を取付けた側部リーンフォース１３の上段部１３ａの下方に形成される空間に、ハーネス１１を引き回すことができる。よって、駆動機構を効率よく配置することができる。

本発明の実施形態によれば、レール７の車幅方向中心と、レール組立体６及び側部リーンフォース１３のボルト締結部中心との間における中間位置で、車両上下方向に沿って延びるように側部リーンフォース１３に形成されたフランジ１３ｅと、車両上下方向に沿って延びるようにルーフパネル２の開口周縁側部２ｂに形成されたフランジ２ｃとが接合されている。そのため、レール組立体６が強固に支持されて、レール組立体６に作用する捩り荷重に対する強度を高めることができる。よって、サンルーフ周辺の強度を高めることができる。

本発明の実施形態によれば、ルーフパネル２と前部リーンフォース１２と側部リーンフォース１３の上段部１３ａとが互いに重なって３枚接合されているので、ルーフパネル２の開口周縁角部の強度を高めることができる。よって、サンルーフ周辺の強度を高めることができる。

ここまで本発明の実施形態について述べたが、本発明は既述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可能である。

例えば、本発明の第１変形例として、サンルーフシェード５が手動により開閉するように構成されていてもよい。

本発明の第２変形例として、スポット溶接の代わりに、ガス溶接、アーク溶接、ティグ溶接、プラズマ溶接、セルフシールドアーク溶接、エレクトロスラグ溶接、電子ビーム溶接、レーザービーム溶接、プロジェクション溶接、シーム溶接、アプセット溶接、フラッシュ溶接、バットシーム溶接、ろう接、ろう付け等が用いられてもよい。また、スポット溶接の代わりに、ネジ、ボルト等の締結部材が用いられてもよい。

本発明の第３変形例として、ボルト締結の代わりに、ネジ等の締結部材が用いられてもよい。またボルト締結の代わりに、スポット溶接、ガス溶接、アーク溶接、ティグ溶接、プラズマ溶接、セルフシールドアーク溶接、エレクトロスラグ溶接、電子ビーム溶接、レーザービーム溶接、プロジェクション溶接、シーム溶接、アプセット溶接、フラッシュ溶接、バットシーム溶接、ろう接、ろう付け等が用いられてもよい。

１ 車体
１ａ フロントウインドウ開口
２ ルーフパネル
２ａ 開口周縁前部
２ｂ 開口周縁側部
２ｃ フランジ
３ サンルーフ開口
４ サイドパネル
４ａ フロントピラー部
４ｂ センターピラー部
５ サンルーフシェード
６ レール組立体
７ レール
８ レール取付ブラケット
８ｂ 取付部
１２ 前部リーンフォース
１３ 側部リーンフォース
１３ａ 上段部
１３ｂ 中段部
１３ｃ 下段部
１３ｅ フランジ
１４ ピラーリーンフォース
Ｆ１，Ｆ２，Ｆ３ ボルト
Ｌ 長さ

Claims (3)

1. 車体の車室部上方に配置され、かつサンルーフ開口を有するルーフパネルと、
   前記サンルーフ開口を開閉するように車両前後方向に移動可能に構成されるサンルーフシェードと、
   前記サンルーフ開口の車両前方側に位置する前記ルーフパネルの開口周縁前部に取付けられる前部リーンフォースと、
   前記サンルーフ開口の車幅方向外側に位置する前記ルーフパネルの開口周縁側部に取付けられる側部リーンフォースと、
   前記車体のピラーを補強し、かつ前記前部リーンフォースの車幅方向外側で前記ルーフパネルに取付けられるピラーリーンフォースと、
   前記サンルーフシェードの移動をガイドするレールを有し、かつ前記ルーフパネルの開口周縁側部に配置されるレール組立体と
   を備えているサンルーフの周辺構造において、
   前記側部リーンフォースの前側領域が、車両前方から後方に向かって順に上段部、中段部、及び下段部を有するように階段状に形成されており、
   前記側部リーンフォースの上段部が前記前部リーンフォースに取付けられ、
   前記側部リーンフォースの中段部が前記ピラーリーンフォースに取付けられ、
   前記側部リーンフォースの下段部が前記レール組立体に取付けられている、サンルーフの周辺構造。
2. 前記レール組立体のレールと前記レール組立体及び前記側部リーンフォースの下段部の取付部とが互いに車幅方向に間隔を空けて配置され、
   前記レールの車幅方向中心と前記レール組立体の取付部中心との間における中間位置で、車両上下方向に沿って延びるように前記下段部に形成されたフランジと、車両上下方向に沿って延びるように前記ルーフパネルの開口周縁側部に形成されたフランジとが接合されている、請求項１に記載のサンルーフの周辺構造。
3. 前記ルーフパネルと前記前部リーンフォースと前記側部リーンフォースの上段部とが互いに重なって３枚接合されている、請求項１又は２に記載のサンルーフの周辺構造。
   

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